Pangiriman mobil
Kopling drive sadaya roda Haldex
Automakers nambahkeun beuki loba komponén éléktronik kana alat tina mobil modern. modernisasi misalna jeung transmisi mobil teu bypass. Éléktronik ngamungkinkeun mékanisme sareng sadaya sistem tiasa dianggo langkung akurat sareng ngaréspon langkung gancang pikeun ngarobih kaayaan operasi. Mobil dilengkepan sadaya roda drive merta bakal boga mékanisme jawab mindahkeun bagian tina torsi ka as sekundér, sahingga hiji ngarah. Gumantung kana jinis kendaraan sareng kumaha insinyur ngabéréskeun masalah nyambungkeun sadaya roda, transmisi tiasa dilengkepan diferensial kawates-slip (naon diferensial sareng kumaha jalanna dijelaskeun dina ulasan anu misah) atanapi clutch multi-plate. , nu bisa maca ngeunaan misah. Dina pedaran model drive sagala roda, konsép gandeng Haldex bisa hadir. Manéhna…
Alat sareng prinsip operasi konverter torsi modéren
Konverter torsi munggaran muncul langkung ti saratus taun ka pengker. Ngaliwatan loba modifikasi sarta perbaikan, metoda éféktif transmisi torsi lemes ieu ayeuna dipaké dina loba widang rékayasa mékanis, sarta industri otomotif teu iwal. Nyetir mobil geus jadi leuwih gampang jeung leuwih nyaman, saprak ayeuna teu kudu make pedal clutch. Alat sareng prinsip operasi konverter torsi, sapertos sadayana akalna, saderhana pisan. Carita asal Prinsip ngirimkeun torsi ku cara resirkulasi cairan antara dua impeller tanpa sambungan kaku munggaran dipaténkeun ku insinyur Jérman Hermann Fettinger dina 1905. Alat anu beroperasi dina dasar prinsip ieu disebut gandeng cairan. Dina waktos éta, ngembangkeun shipbuilding merlukeun désainer pikeun manggihan cara laun mindahkeun torsi ti mesin uap ka kapal badag ...
Otomatis atanapi mekanik: mana anu langkung saé
Nalika milih mobil énggal, jinis kotak gear dipasang dina éta maénkeun peran anu penting. Nepi ka ayeuna, sadaya transmisi anu dianggo tiasa dibagi kana transmisi otomatis sareng manual. Naon unggal jinis kotak gear, naon ciri positip sareng négatip? Anu mana tina transmisi ieu bakal langkung saé? Urang bakal nganalisis masalah ieu dina tulisan. Mékanis: dipercaya sareng ekonomis Pangiriman manual mangrupikeun salah sahiji jinis transmisi pangkolotna. Di dieu, supir aub langsung dina pilihan transmisi. Gear shifting dilumangsungkeun ku supir ngagunakeun mékanisme pilihan gear jeung sinkronisasi, nu naha transmisi disebut transmisi manual. Gerakan biasana dimimitian ku gear kahiji, sarta gears saterusna dipilih nyokot kana akun speed ayeuna, speed mesin jeung jalan ...
Robot atanapi mesin otomatis: kotak mana anu langkung saé
Upami dugi ka ayeuna, motorists, nalika milih mobil, ngan ukur tiasa ngandelkeun otomatis atanapi mékanika, ayeuna rentang pilihan parantos ningkat sacara signifikan. Kalayan pamekaran industri otomotif, transmisi generasi anyar, sapertos kotak gear robotic sareng variator, parantos dianggo. Naon bédana antara kotak gear robotic sareng transmisi otomatis, sareng transmisi mana anu langkung saé (otomatis atanapi robotic) diperyogikeun pikeun terang unggal pembeli mobil. Pilihan anu antukna bakal dilakukeun ku supir gumantung kana ieu. Transmisi otomatis Dasar transmisi otomatis nyaéta konvérsi torsi, sistem kontrol sareng kotak gear planét sorangan kalayan sakumpulan clutches sareng gear. Desain mesin ieu ngamungkinkeun pikeun ngalihkeun laju mandiri gumantung kana laju mesin, beban sareng modeu nyetir. Partisipasi supir henteu diperyogikeun di dieu. Mesin dipasang dina mobil sareng treuk ...
Jinis transmisi otomatis
Industri otomotif gancang ningkatkeun desain komponén utama sareng rakitan, ngajantenkeun hirup langkung gampang pikeun supir sareng ningkatkeun ciri téknis kendaraan. Beuki loba mobil modern anu abandoning transmisi manual, ninggalkeun leuwih sering dipake tinimbang keur transmisi anyar jeung leuwih maju: otomatis, robotic jeung CVT. Dina artikel ieu, urang bakal mertimbangkeun jenis gearboxes, kumaha aranjeunna béda ti silih, kumaha aranjeunna jalan, prinsip operasi sarta darajat reliabiliti. Hidraulik "otomatis": klasik dina bentuk anu paling murni. Transmisi otomatis munggaran éta hydromechanical, teu boga "otak", teu boga leuwih ti opat hambalan, tapi maranéhna teu tahan reliabilitas. Salajengna, insinyur ngenalkeun transmisi otomatis hidrolik anu langkung maju, anu ogé kasohor ku réliabilitasna, tapi operasina dumasar kana maca seueur ...
Struktur sareng prinsip operasi kotak gear Multitronic
Supados mobil mana wae nu mimiti gerak, Anjeun kudu nransper leres torsi nu mesin dihasilkeun kana roda nyetir wahana. Pikeun tujuan ieu, aya transmisi. Alat umum, kitu ogé prinsip operasi sistem mesin ieu, dibahas dina artikel séjén. Sababaraha dasawarsa ka tukang, kalolobaan pengendara henteu gaduh seueur pilihan: produsén mobil nawiskeun aranjeunna sacara manual atanapi otomatis. Kiwari aya rupa-rupa transmisi. Unsur konci dina sistem nyaéta kotak gear. Unit ieu nyadiakeun kakuatan take-off bener tina motor, sarta transmits gerakan rotational kana roda drive. Gumantung kana modifikasi kotak gear, éta tiasa jalan tanpa ngaganggu aliran kakuatan atanapi kalayan panyambungan périodik / sambungan kotak gear sareng motor pikeun mindahkeun gear. Modifikasi anu paling umum ...
Struktur sareng prinsip operasi pangiriman Easytronic
Kalayan sékrési unggal kendaraan generasi énggal, produsén ngenalkeun téknologi anu langkung inovatif kana produkna. Sababaraha di antarana ngaronjatkeun reliabiliti sistem otomatis nu tangtu, batur dirancang pikeun ngaronjatkeun kanyamanan dina prosés nyetir kendaraan. Sareng anu sanésna ningkat pikeun nyayogikeun kaamanan aktif sareng pasip anu maksimal pikeun sadayana anu aya dina mobil nalika nyetir. Pangiriman mobil ogé tunduk kana apdet konstan. Pabrikan mobil narékahan pikeun ningkatkeun perpindahan gear, réliabilitas mékanisme, sareng ogé ningkatkeun umur kerjana. Diantara rupa-rupa modifikasi tina kotak gear, aya mékanis sareng otomatis (bédana antara jinis transmisi otomatis dibahas sacara rinci dina tulisan anu misah). Jinis kotak gear otomatis dikembangkeun salaku unsur sistem kanyamanan, sabab mitra mékanis masih ngalaksanakeun padamelan anu saé kalayan ...
Alat sareng prinsip operasi tina kopling overrunning
Alat tina sababaraha mékanisme mobil ngawengku hiji clutch overrunning. Khususna, éta mangrupikeun unsur integral tina generator. Ayeuna hayu urang difokuskeun jenis mékanisme éta, dina prinsip naon éta bakal dianggo, jenis breakdowns eta, sarta kumaha carana milih clutch anyar. Naon generator freewheel Sateuacan anjeun terang naha suku cadang ieu aya dina generator, Anjeun kudu delve saeutik kana terminologi nu. Sakumaha anu dijelaskeun ku jasa Wikipedia anu terkenal, freewheel mangrupikeun mékanisme anu ngamungkinkeun anjeun mindahkeun torsi tina hiji aci ka anu sanés. Tapi lamun aci disetir mimiti muterkeun gancang ti drive, gaya teu ngalir dina arah nu lalawanan. Modifikasi pangbasajanna mékanisme sapertos dianggo dina sapédah (lima dipasang dina desain roda pungkur atanapi ...
Struktur sareng prinsip operasi transmisi Powershift
Pikeun ningkatkeun kanyamanan nyetir, produsén mobil ngembangkeun sistem anu béda. Diantara hal séjén, loba perhatian dibayar ka transmisi. Kiwari, rupa-rupa masalah parantos ngembangkeun sajumlah ageung transmisi otomatis. Daptar éta kalebet variator, robot, sareng mesin otomatis (langkung seueur ngeunaan modifikasi anu tiasa ditransmisikeun dijelaskeun dina tulisan anu sanés). Taun 2010, Ford ngenalkeun ka pasar unit transmisi otomatis anyar, anu disebut Powershift. Ngan dua taun saatos mimiti produksi kotak gear ieu, para pembeli model mobil énggal mimiti nampi keluhan ngeunaan operasi mékanis anu teu cekap. Tanpa rinci, eupan balik négatip tina seueur pangguna nyaéta yén operasi kotak gear sering dibarengan ku slippage, parobihan gear lambat, jerks, overheating sareng ngagem gancang tina unsur ...
Naon backstage dina gearbox, dimana dimana
Nalika mobil keur obah, supir ngadalikeun operasi mesin jeung gearbox. Mobil anu nganggo transmisi manual nganggo tautan anu ku supir ngadalikeun gears. Salajengna, mertimbangkeun alat backstage, fitur perbaikan sarta operasi. Naon rocker dina kotak gear? Backstage nunjukkeun mékanisme anu, ngaliwatan kenop gearshift, nyambungkeun rod nu ngalir garpu gear. Lamun mobil téh hareup-wheel drive, rocker nu lokasina di handapeun tiung, di luhur atawa ka sisi gearbox nu. Lamun mobil téh pungkur-wheel drive, backstage ngan bisa ngahontal ti handap. Mékanisme pilihan gear terus-terusan dipangaruhan ku beban: geter, ngaliwatan garpu shift gear sareng gaya tina dampak leungeun ...
Pangropéa kotak gear
Pikeun operasi ditangtoskeun tina sagala mobil, unggal boga kandaraan teu ngan kudu ngawas penampilan malfunctions mékanisme, tapi ogé ngalayanan aranjeunna dina waktu. Pikeun mempermudah tugas dina nangtukeun timing unggal prosedur, automaker nu ngadegkeun hiji jadwal pangropéa. Salila pangropéa anu dijadwalkeun, sadaya komponén sareng rakitan dipariksa naha aya gangguan. Prosedur ieu dirancang pikeun nyegah breakdowns darurat tina mobil di jalan. Dina kasus sababaraha mékanisme, ieu tiasa ngakibatkeun kacilakaan. Pertimbangkeun tindakan anu aya hubunganana sareng pangropéa kotak gear. Biasana, pangropéa kendaraan digolongkeun kana tilu kategori: Pangropéa munggaran. Dina titik ieu, kalolobaan cairan téknis sareng saringan diganti. The tightening of fasteners on sadaya mékanisme nu geter kuat kabentuk dipariksa. Kategori ieu ogé kalebet checkpoints.…
Tujuan sareng prinsip operasi sénsor transmisi otomatis utama
Transmisi otomatis mobil dikontrol ku sistem elektro-hidrolik. Prosés mindahkeun gears dina transmisi otomatis lumangsung alatan tekanan cairan gawé, sarta kontrol mode operasi sarta pangaturan aliran cairan gawé kalayan bantuan valves dilumangsungkeun ku Unit kontrol éléktronik. Salila operasi, anu terakhir nampi inpormasi anu dipikabutuh tina sensor anu maca paréntah supir, laju kendaraan ayeuna, beban kerja dina mesin, ogé suhu sareng tekanan cairan kerja. Jinis sareng prinsip operasi sénsor transmisi otomatis Tujuan utama sistem kontrol transmisi otomatis tiasa disebat tekad momen anu optimal dimana shift gear kedah kajantenan. Jang ngalampahkeun ieu, seueur parameter kedah dipertimbangkeun. Desain modéren dilengkepan program kontrol dinamis anu ngamungkinkeun anjeun milih mode anu pas gumantung kana kaayaan operasi sareng modeu nyetir mobil ayeuna, ditangtukeun ...
4Matic sistem sadaya-roda drive
Penanganan kendaraan mangrupikeun salah sahiji faktor anu paling penting anu gumantung kana kaamanan jalan. Paling kandaraan modern dilengkepan transmisi nu transmits torsi ka sapasang roda (hareup atawa pungkur kabayang drive). Tapi kakuatan luhur sababaraha powertrains maksa mobil ngahasilkeun modifikasi drive sadaya roda. Lamun mindahkeun torsi ti motor produktif ka hiji as, roda drive inevitably bakal dieunakeun. Pikeun nyaimbangkeun mobil di jalan jeung nyieun leuwih dipercaya jeung aman dina gaya sporty nyetir, perlu pikeun mastikeun distribusi torsi ka sadaya roda. Ieu ningkatkeun stabilitas sareng kadali kandaraan dina permukaan jalan anu teu stabil, sapertos és, leutak atanapi keusik. Lamun bener ngadistribusikaeun usaha dina unggal kabayang, mobil teu sieun ...
Anjeun oge bisa resep
Naon gagang tukangna sareng kumaha jalanna
Naon Hatchback
Naon transmisi sareng kumaha jalanna
Naon anu kedah dipilih: robot atanapi variator
CVT sareng robot mangrupikeun dua kamajuan énggal sareng ngajangjikeun dina widang transmisi otomatis. Salah sahiji jenis gun mesin, anu sanésna nyaéta mékanika. Naon anu langkung saé variator atanapi robot? Urang bakal ngalaksanakeun pedaran komparatif duanana transmisi, nangtukeun kaunggulan jeung kalemahan maranéhanana sarta nyieun pilihan katuhu. Sadaya ngeunaan alat variator Variator mangrupakeun jenis transmisi otomatis. Hal ieu dirarancang pikeun mulus mindahkeun torsi ti mesin ka roda na steplessly ngarobah rasio gear dina rentang tetep. Sering dina dokuméntasi téknis pikeun mobil anjeun tiasa mendakan singketan CVT salaku sebutan pikeun kotak gear. Ieu mangrupikeun variator, ditarjamahkeun tina basa Inggris - "rasio transmisi variabel konstan" (Transmisi Variabel Terus-terusan). Tugas utama variator nyaéta pikeun mastikeun parobahan torsi lancar tina mesin, ...
Alat sareng prinsip operasi tina kopling drive
Komponén penting tina mobil dilengkepan transmisi manual - clutch. Ieu diwangun langsung tina clutch (karinjang) clutch jeung drive. Hayu urang cicing di leuwih jéntré ngeunaan unsur kayaning actuator clutch, nu muterkeun hiji peran penting dina assembly clutch sakabéh. Nalika éta malfunctions yén clutch leungit pungsionalitasna. Kami bakal nganalisis alat drive, jinisna, ogé kaunggulan sareng kalemahan masing-masing. Clutch drive jeung jenis na Drive dirancang pikeun kadali jauh tina clutch langsung ku supir ti kompartemen panumpang. Pencét pedal clutch langsung tindakan dina piring tekanan. Di handap jenis drive dipikawanoh: mékanis; hidrolik; éléktrohidrolik; pneumohydraulic. Dua jinis munggaran anu paling umum. Truk sareng beus nganggo drive pneumatic-hydraulic. Electrohydraulic dipasang dina mesin sareng kotak gear robotic. Dina sababaraha kandaraan, pikeun mempermudah ...
Alat sareng prinsip operasi kopling gesekan multi-pelat
Dina pedaran ciri teknis loba SUVs jeung sababaraha mobil kalawan modifikasi béda tina transmisi sagala roda drive mindeng kapanggih konsép clutch multi-pelat. Unsur gesekan ieu mangrupa bagian tina nu disebut plug-in all-wheel drive. Operasi unsur ieu ngamungkinkeun, upami diperlukeun, sangkan hiji sumbu teu aktif nu ngarah. Konstruksi ieu dianggo, contona, dina sistem xDrive, anu dijelaskeun dina tulisan anu misah. Salian mobil, clutches multi-pelat hasil dipaké dina sagala rupa alat mékanis nu kakuatan dicokot antara dua mékanisme béda. Alat ieu dipasang salaku unsur transisi, leveling sareng nyingkronkeun drive dua mékanisme. Mertimbangkeun prinsip operasi alat ieu, naon variétas, kitu ogé pro jeung kontra maranéhanana. Prinsip operasi clutch Multi-plate friction clutches nyaéta alat anu…
