Sistem drive sadaya roda XDrive

Dibandingkeun sareng kendaraan abad ka tukang, mobil modérn parantos langkung gancang, mesinna langkung ékonomis, tapi henteu ngorbankeun kinerja, sareng sistem kanyamanan ngamungkinkeun anjeun resep nyetir mobil, sanaos éta mangrupikeun wakil tina anggaran kelas. Dina waktos anu sasarengan, sistem kaamanan anu aktip sareng pasip parantos ningkat, sareng diwangun ku sajumlah ageung elemen.

Tapi kaamanan mobil gumantung henteu ngan ukur kana kualitas rem atanapi jumlah airbag (pikeun kumaha jalanna, baca di dieu). Sabaraha kacilakaan di jalan kajantenan kusabab supirna kaleungitan kendali kendaraan nalika nyetir kalayan gancang dina permukaan anu teu stabil atanapi dina péngkolan seukeut! Sistem anu bénten-bénten dianggo pikeun nyetél transportasi dina kaayaan sapertos kitu. Salaku conto, nalika mobil lebet kana juru anu sempit, pusat gravitasi na ngalih ka hiji sisi sareng janten langkung dimuat. Hasilna, unggal roda dina sisi anu teu dibongkar kaleungitan daya tarik. Pikeun ngaleungitkeun pangaruh ieu, aya sistem stabilitas nilai tukeur, stabilisator gurat, jst.

Tapi supados mobil tiasa ngungkulan bagéan jalan anu sesah, mobil anu béda ngalengkepan sababaraha modélna ku transmisi anu tiasa ngahurungkeun unggal roda, ngajantenkeun anu ngarah. Sistem ieu umumna disebat roda opat. Unggal pabrik ngalaksanakeun pamekaran ieu ku cara masing-masing. Salaku conto, Mercedes-Benz parantos ngembangkeun sistem 4Matic, anu parantos disebatkeun ulasan misah... Audi ngagaduhan Quattro. BMW ngalengkepan seueur modél mobil ku transmisi xDrive.

Pangiriman sapertos kitu utamina dilengkepan ku SUV lengkep, sababaraha modél kawin silang (ngeunaan bédana antara jinis mobil ieu, baca papisah), kumargi mobil-mobil ieu langkung condong kana jalan anu teu rata. Salaku conto, aranjeunna biasa bersaing dina kompetisi lintas nagara. Tapi sababaraha mobil panumpang premium atanapi mobil olahraga ogé tiasa dilengkepan ku roda opat. Salaku tambahan pikeun épisién dina medan luar jalan anu teu rumit, mobil sapertos kitu yakin kana kaayaan jalan anu gancang. Salaku conto, salju ageung murag di usum salju, sareng alat-alat panyabutan salju teu acan tiasa ngatasi tugasna.

Modél all-wheel-drive ngagaduhan kasempetan anu langkung saé pikeun méréskeun jalan anu katutup salju dibandingkeun sareng roda hareup-hareup atanapi pasangan roda-drive-tukang. Sistem modéren gaduh modeu operasi otomatis, sahingga supirna henteu kedah ngendalikeun iraha pikeun ngaktipkeun pilihan tinangtu. Ngan perusahaan ngarah ngembangkeun sistem sapertos kitu. Masing-masingna ngagaduhan patén nyalira pikeun palaksanaan drive all-wheel otomatis dina mobilna.

Hayu urang pertimbangkeun kumaha sistem xDrive jalan, elemen naon diwangunna, naon fiturna sareng sababaraha kasalahan.

Konsep umum

Sanaos kanyataan yén torsi dina mobil anu nganggo transmisi sapertos kitu disalurkeun ka sadaya roda, mobil sadaya-roda moal tiasa disebat jalan. Alesan utami nyaéta gerbong stasiun, sédan atanapi coupe gaduh ground clearance alit, naha éta moal mungkin pikeun ngatasi medan luar jalan anu serius - mobilna ngan saukur badé linggih dina jalur anu munggaran anu dirobih ku SUV.

Kusabab kitu, tujuan sistem drive sadayana roda anu aktip nyaéta nyayogikeun stabilitas sareng kendali mobil dina jalan anu teu stabil, contona, nalika kendaraan asup kana jalur salju atanapi dina és. Nyetir mobil nganggo drive roda hareup, bahkan langkung-langkung ku drive roda tukang dina kaayaan sapertos kitu peryogi seueur pangalaman ti supir, khususna upami kecepatan mobilna tinggi.

Paduli generasi sistem, éta bakal diwangun ku:

• Gearboxes (kanggo langkung seueur detil ngeunaan jinis sareng prinsip operasi kotak gear, baca di dieu);
• Tulisan (ngeunaan mékanisme naon, sareng kunaon éta diperyogikeun dina mobil, dijelaskeun dina tulisan séjén);
• Aci Cardan (kumaha jalanna, sareng naon sistem otomatis sanés anu tiasa nganggo drive cardan, baca papisah);
• Aci drive pikeun roda hareup;
• Gir utama dina dua as.

Daptar ieu henteu kalebet bédana pikeun hiji alesan saderhana. Unggal generasi parantos nampi modifikasi anu béda pikeun unsur ieu. Éta terus dimodernisasi, desain sareng prinsip operasina robih. Pikeun detil ngeunaan naon anu ngabédakeun sareng naon anu dianggo dina pangiriman mobil, baca di dieu.

Pabrikan posisi xDrive salaku sistem drive sadaya-roda permanén. Nyatana, pamekaran munggaran ditawarkeun dina desain ieu, sareng éta sayogi khusus pikeun sababaraha modél. Pikeun sadaya mobil anu mérek, anu disebut plug-in drive roda opat sayogi. Nyaéta, as anu kadua disambungkeun nalika roda drive utama dieunakeun. Pangiriman ieu henteu ngan ukur di BMW SUV sareng crossovers, tapi ogé dina seueur varian mobil panumpang tina garis modél.

Dina pengertian klasik, drive roda opat kedah nyayogikeun maksimal pikeun nyetir kendaraan dina modeu dinamis dina bagian jalan anu henteu stabil. Ieu ngajantenkeun mesin langkung gampang dikontrol. Sacara prinsip, ieu mangrupikeun alesan utama kunaon mobil roda sadaya dianggo dina pasanggiri rally (pasanggiri mobil populér anu sanésna mobil anu kuat dijelaskeun dina ulasan anu sanés).

Tapi upami torsi disebarkeun sapanjang sumbu dina rasio anu lepat, maka ieu bakal mangaruhan:

• Responsif mobil nalika muterkeun setir;
• Turunna dinamika kandaraan;
• Gerak mobil anu teu stabil dina bagian-bagian jalan anu lempeng;
• Turun kanyamanan nalika manuver.

Pikeun ngaleungitkeun sadaya épék ieu, pembuat mobil Bavarian nyandak kendaraan roda tukang salaku dadasar, ngarobih transmisi na, ningkatkeun kaamanan kendaraan.

Sejarah nyiptakeun sareng pamekaran sistem

Pikeun anu munggaran, modél drive sadaya-roda ti tukang otomotif Bavarian nembongan di 1985. Dina jaman éta, teu aya anu sapertos kawin silang. Teras sadayana anu langkung ageung dibanding sedan biasa, hatchback atanapi gerbong stasiun disebat "Jeep" atanapi SUV. Tapi dina pertengahan taun 80an, BMW henteu acan ngembangkeun jenis mobil ieu. Nanging, panitén kana épéktasi drive sadaya-roda, anu parantos sayogi dina sababaraha modél Audi, ngadorong manajemén perusahaan Bavarian pikeun ngembangkeun unitna nyalira, anu mastikeun distribusi torsi ka unggal poros wahana dina béda babandingan

Optionally, ngembangkeun ieu dipasang dina modél 3-Series sareng 5-Series. Ngan ukur sababaraha mobil anu tiasa nampi peralatan sapertos kitu, teras ngan ukur salaku pilihan anu mahal. Pikeun ngajantenkeun mobil-mobil ieu benten sareng tara-tara drive roda, séri nampi indéks X. Teras (nyaéta dina 2003) perusahaan ngarobih sebutan ieu janten xDrive.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Saatos uji coba anu suksés pikeun sistem, pamekaranana nuturkeun, akibatna aya saloba opat generasi. Unggal modifikasi saterusna dibédakeun ku stabilitas anu langkung ageung, skéma numutkeun kakuatan anu bakal disalabarkeun sapanjang sumbu sareng sababaraha parobahan dina desain. Tilu generasi kahiji nyebarkeun torsi antara poros dina cara anu tetep (babandingan henteu tiasa dirobih).

Hayu urang ngémutan fitur unggal generasi nyalira.

Generasi ka-XNUMX

Sakumaha parantos disebatkeun sateuacanna, sajarah nyiptakeun roda sadaya ti pabrik mobil Bavarian dimimitian di 1985. Generasi kahiji ngagaduhan sebaran torsi konstan kana poros payun sareng tukang. Leres, babandingan kakuatan henteu asimétri - drive roda tukang nampi 63 persén sareng drive roda hareup nampi 37 persén kakuatan.

Skéma distribusi kakuatan sapertos kieu. Antara poros, torsi sakuduna disebarkeun ku diferensial planét. Éta diblokir ku kopling kentel (jinis elemen naon sareng kumaha jalanna dijelaskeun dina ulasan anu sanés). Hatur nuhun kana desain ieu, upami diperlukeun, transfer traction ka hareup atanapi poros tukang tiasa disayogikeun dugi ka 90 persén.

Kopling kentel ogé dipasang dina diferensial tengah tukang. Gandar payunna henteu dilengkepan konci, sareng diferensialna gratis. Maca naha anjeun butuh konci diferensial. papisah... BMW iX325 (pelepasan 1985) dilengkepan transmisi sapertos kitu.

Sanaos kanyataan yén pangiriman transmisi kakuatan traktif kana duanana poros, mobil anu transmisi sapertos kitu dianggap drive roda tukang, kusabab roda tukang nampi pasokan langsung tina jumlah Newton anu pakait. Candak-listrik didamel kana roda payun ngalangkungan kotak transfer kalayan drive chain.

Salah sahiji karugian tina pamekaran ieu nyaéta réliabilitas handap tina kopling kentel dibandingkeun sareng konci Torsen, anu dianggo ku Audi (pikeun langkung jelasna ngeunaan modifikasi ieu, tingali dina tulisan séjén). Generasi kahiji ngagulung jalur perakitan mobil otomotif Bavarian dugi ka 1991, nalika generasi panerus transmisi sadaya-roda némbongan.

Generasi ka-XNUMX

Generasi kadua sistem éta ogé henteu simétris. Distribusi torsi dilaksanakeun dina babandingan 64 (roda tukang) kana 36 (roda hareup). Modifikasi ieu dianggo dina sédan sareng gerbong stasiun 525iX di bagian tukang E34 (séri kalima). Dua taun ka hareup, transmisi ieu ditingkatkeun.

Versi sateuacan modérenisasi nganggo kopling nganggo drive éléktromagnétik. Éta dipasang dina bédana pusat. Alatna diaktipkeun ku sinyal ti unit kontrol ESD. Diferensial payun masih gratis, tapi aya diferensial penguncian di tukangna. Peta ieu dilakukeun ku kopling elektro-hidrolik. Hatur nuhun kana desain ieu, dorong tiasa langsung dikirimkeun dina babandingan maksimal 0 dugi ka 100 persén.

Salaku hasil modérnisasi, insinyur perusahaan ngarobih desain sistem. Bedana tengah masih tiasa dikonci. Pikeun ieu, unsur gesekan éléktromagnétik multi-cakram dianggo. Ngan ukur kontrol anu dilakukeun ku unit sistem ABS.

Gigi utama kaleungitan kuncen, sareng benten-benten poros janten gratis. Tapi dina generasi ieu, tiruan konci diferensial tukang (sistem ABD) dipaké. Prinsip operasi alat éta cukup saderhana. Nalika sénsor anu nangtoskeun kagiliran puteran roda nyatet bédana révolusi roda katuhu sareng kénca (ieu kajantenan nalika salah sahijina mimiti ngésér), sistem sakedik ngalambatkeun anu muterkeun langkung gancang.

III generasi

Di 1998, aya parobihan sacara umum dina transmisi all-wheel drive ti urang Bayern. Sedengkeun pikeun babandingan distribusi torsi, maka generasi ieu ogé henteu asimétri. Roda tukang nampi 62 persén, sareng roda payun nampi 38 persén dorong. Pangiriman ieu tiasa dipendakan dina gerbong stasiun sareng sedan BMW 3-Series E46.

Beda sareng generasi sateuacanna, sistem ieu dilengkepan diferensial gratis gratis (bahkan anu pusatna henteu diblokir). Gigi utama nampi tiruan blokir.

Sataun saatos mimiti produksi generasi katilu transmisi drive sadaya roda xDrive, perusahaan ngaluarkeun modél munggaran kelas "Crossover". BMW X5 nganggo sistem anu sami sareng mobil panumpang dina séri katilu. Beda sareng modifikasi éta, transmisi ieu dilengkepan tiruan pikeun meungpeuk diferensiasi silang-poros.

Dugi ka 2003, sadayana tilu generasi ngawakilan FullTime full-time drive. Salajengna, sadaya modél drive roda opat tina mérek otomatis dilengkepan ku sistem xDrive. Dina mobil panumpang, generasi katilu sistem éta dianggo dugi ka 2006, sareng dina crossovers diganti dua taun sateuacanna ku generasi kaopat.

Generasi IV

Generasi terakhir tina sistem drive sadaya-roda diwanohkeun dina 2003. Éta mangrupikeun bagian tina alat-alat dasar pikeun X3 kawin silang anyar, ogé modél 3-Series E46 anu direnovasi. Sistem ieu dipasang sacara standar dina sadaya modél X-Series, sareng salaku pilihan - dina modél sanésna, kajabi ti 2-Series.

Fitur tina modifikasi ieu nyaéta henteuna diferensial interaxle. Sabalikna, kopling multi-pelat gesekan dianggo, anu dikawasa ku drive servo. Dina kaayaan standar, 60 persén torsi angkat ka poros tukang sareng 40 persén ka payun. Nalika kaayaan di jalan robih sacara dramatis (mobilna lumpat kana leutak, lebet kana salju jero atanapi és), sistem tiasa ngarobih babandingan dugi ka 0: 100.

Kumaha sistem jalanna

Kusabab aya deui mobil di pasar kalayan roda opat pikeun generasi kaopat, urang bakal fokus kana hasil modifikasi khusus ieu. Sacara standar, daya tarik teras-terasan dikirimkeun kana roda tukang, janten mobil dianggap henteu sadayana-roda drive, tapi drive roda-tukang sareng poros payun anu nyambung.

Kopling multi-pelat dipasang di antara poros, anu, sakumaha parantos urang perhatoskeun, dikawasa ngalangkungan sistem tuas nganggo drive servo. Mékanisme ieu nyepeng cakram kopling sareng, kusabab kakuatan gesekan, kasus mindahkeun ranté diaktipkeun, anu ngahubungkeun poros poros payun.

Candak-daya listrik gumantung kana kakuatan komprési cakram. Unit ieu sanggup nyayogikeun distribusi torsi 50 persén kana roda payun. Nalika servo muka cakram kopling, 100 persén gencatan listrik angkat ka roda tukangna.

Operasi servo mangrupikeun jinis anu ampir calakan kusabab seueur sistem anu aya hubunganana. Hatur nuhun kana ieu, kaayaan naon waé di jalan tiasa memicu aktivasina sistem, anu bakal ngalih kana modeu anu dipikahoyong ngan ukur 0.01 detik.

Sistem ieu mangaruhan kana aktivasina sistem xDrive:

1. ICM... Ieu mangrupikeun sistem anu nyatet kinerja sasis mobil sareng ngendalikeun sababaraha fungsina. Éta nyingkronkeun walker sareng mékanisme anu sanés;
2. DSC... Ieu nami pabrik pikeun sistem kontrol stabilitas. Hatur nuhun kana sinyal tina sénsor na, daya tarik disebarkeun di antara poros payun sareng tukang. Éta ogé ngaktipkeun tiruan ngonci éléktronik di hareup sareng tukang diferensial. Sistem ngaktipkeun marake dina roda anu mimiti leueur pikeun nyegah mindahkeun torsi ka dinya;
3. AFS... Ieu sistem anu ngalereskeun posisi gear setir. Upami mobilna pencét permukaan anu teu stabil, sareng sababaraha tingkat sistem marake tina roda tergelincir dipicu, alat ieu nyetél mobil supados henteu lésot;
4. DTS... Sistem kontrol daya tarik;
5. HDC... Asistén éléktronik nalika nyetir dina lamping panjang;
6. CPD... Sababaraha model mobil teu ngagaduhan sistem ieu. Éta ngabantosan supir pikeun ngendalikeun mobil nalika nyéngkol kalayan gancang.

Operasi roda opat aktif tina mobil ieu ngagaduhan hiji kaunggulan, anu ngamungkinkeun pangembangan pikeun bersaing sareng analog perusahaan-perusahaan sanés. Éta perenahna dina kesederhanaan relatif desain sareng skéma pikeun nerapkeun distribusi torsi. Ogé, réliabilitas sistem kusabab kurangna konci diferensial.

Ieu sababaraha kauntungan sanés sistem xDrive:

• Distribusi gaya traksi sapanjang poros lumangsung ku cara anu teu stepless;
• Éléktronika terus-terusan ngawaskeun kaayaan mobil dina jalan, sareng nalika kaayaan jalanna robih, sistemna langsung ngaluyukeun;
• Mempermudah kontrol nyetir, henteu paduli permukaan jalan;
• Sistem marake jalan langkung éfisién, sareng dina sababaraha kaayaan supir henteu kedah mencét rem pikeun nyetél mobil;
• Paduli kaahlian nyetir pengendara, mobilna langkung stabil dina bagian jalan anu sesah tibatan modél penggerak roda tukang klasik.

Modeu operasi sistem

Sanaos kanyataan yén sistemna henteu tiasa ngarobih rasio torsi antara poros anu dibereskeun, drive all-wheel drive BMW sacara aktif di sababaraha modeu. Sakumaha didadarkeun di luhur, éta gumantung kana kaayaan di jalan, ogé kana sinyal sistem mobil anu nyambung.

Ieu kaayaan has di mana éléktronika tiasa ngaktipkeun parobihan take-off listrik pikeun unggal poros:

1. Supirna mimiti gerak lancar. Dina hal ieu, éléktronika ngaktipkeun servo sahingga kasus transfer mindahkeun 50 persén torsi kana roda payun. Nalika mobil gancang nepi ka 20 km / jam, éléktronika ngareureuhkeun pangaruh kana gandeng pusat gesekan, sabab babandingan torsi antara poros lancar dirobih ku 40/60 (payun / tukang);
2. Luncat nalika nyuburkeun (naha ayana oversteer atanapi understeer, sareng naon anu kedah dilakukeun dina kasus sapertos kitu, dijelaskeun dina ulasan anu sanés) nyababkeun sistem pikeun ngaktipkeun roda payun ku 50%, sahingga aranjeunna mimiti narik mobil, nyetélkeun nalika skidding. Upami pangaruh ieu teu tiasa dikontrol, unit kontrol ngaktipkeun sababaraha sistem kaamanan;
3. Pembongkaran. Dina hal ieu, éléktronika, sabalikna, ngajantenkeun mobil roda tukang, kusabab roda tukangna ngadorong mobil, muterkeun kana arah anu sabalikna tina rotasi setir. Ogé, éléktronika mobil nganggo sababaraha sistem kasalametan aktif sareng pasip;
4. Mobilna nyetir kana és. Dina hal ieu, sistem ngadistribusikaeun kakuatan dina satengah pikeun duanana poros, sareng kendaraan janten drive sadaya-roda klasik;
5. Parkir mobil dina jalan anu sempit atanapi nyetir kalayan kecepatan luhur 180 km / jam. Dina modeu ieu, roda payun sacara lengkep ditumpurkeun, sareng sadaya daya tarik disayogikeun ukur ka poros tukang. Karugian tina modeu ieu nyaéta anu langkung hésé pikeun mobil penggerak roda tukangeun parkir, contona, upami anjeun kedah nyetir kana jalan leutik, sareng upami jalanna licin, roda bakal ngéser.

Karugian sistem xDrive nyaéta kusabab kurangna konci diferensial pusat atanapi cross-axle, modeu khusus henteu tiasa dipaksa. Salaku conto, upami supirna terang pasti naon mobilna bakal leres-leres lebet dina daérah anu khusus, anjeunna moal tiasa ngahurungkeun poros payun. Éta diaktipkeun sacara otomatis, tapi ngan ukur nalika mobilna mimiti ngéser. Supir anu teu berpengalaman bakal mimiti ngukur tindakan, sareng dina waktos ieu as hareup bakal hurung, anu tiasa ngakibatkeun kacilakaan. Kusabab kitu, upami teu aya pangalaman dina nyetir angkutan sapertos kitu, langkung saé latihan dina jalan katutup atanapi di situs khusus.

Unsur sistem

Peryogi diperhatoskeun yén modifikasi pikeun modél panumpang bénten sareng pilihan anu dilengkepan ku salib. Bédana dina mindahkeun kasus mindahkeun. Dina kawin silang, éta ranté, sareng dina modél sanésna, éta gir.

Sistem xDrive diwangun ku:

• Kotak gear otomatis;
• Bisi mindahkeun;
• Kopling gesekan multi-pelat. Éta dipasang dina kotak transfer sareng ngagantikeun diferensial tengah;
• Gir cardan hareup sareng tukang;
• Bédana cross-porter hareup sareng tukang.

Kasus transfer kanggo gerbong stasiun sareng sedan diwangun ku:

• Roda hareup;
• Cam kontrol Servo;
• Gir panengah;
• Girang drive;
• Uas utama;
• Kopling multi-pelat;
• Mékanisme drive as tukang;
• Motor servo;
• Sababaraha elemen gesekan;
• Gear pinion disambungkeun ku servomotor.

Kotak kawin silang nganggo desain anu sami, kecuali ranté anu dianggo tibatan pakakas idler.

Kopling gesekan multi-pelat

Fitur khusus generasi panganyarna sistem xDrive anu cerdas nyaéta henteuna diferensial pusat. Éta diganti ku kopling multi-pelat. Éta disetir ku servo listrik. Operasi mékanisme ieu dikawasa ku unit kontrol transmisi. Nalika mobilna dina kaayaan jalan anu sesah, mikroprosesor nampi sinyal tina sistem kontrol stabilitas, setir, chassis, jst. Luyu sareng pulsa ieu, algoritma anu diprogram dipicu, sareng servo drive ngapit cakram kopling sareng kakuatan anu saluyu sareng torsi anu diperyogikeun dina poros sekundér.

Gumantung kana jinis transmisi (pikeun mobil panumpang sareng crossovers, modifikasi anu béda dianggo), torsi dina kotak transfer ngalangkungan gir atanapi ranté sawaréh disayogikeun ka poros poros payun. Gaya komprési cakram kopling gumantung kana nilai-nilai anu ditampi ku unit kontrol.

Naon anu mastikeun efisiensi sistem

Janten, kaunggulan sistem xDrive dumasarkeun kana lancarna sareng teu aya undakan deui kakuatan antara poros payun sareng tukang. Éféktivitas na kusabab kasus transfer, anu diaktipkeun ngalangkungan kopling multi-pelat. Dicarioskeun perkawis anjeunna sakedik tadi. Hatur nuhun kana singkronisasi sareng sistem anu sanés, transmisi gancang adaptasi kana kaayaan kaayaan jalan sareng ngarobih modeu take-off listrik.

Kusabab tugas sistem nyaéta ngaleungitkeun slip tina roda nyetir saloba mungkin, kendaraan anu dilengkepan langkung gampang pikeun nyetél saatos tergelincir. Upami aya kahoyong ngetik deui (ngeunaan naon éta, baca di dieu), teras, upami tiasa, pilihan ieu kedah ditumpurkeun atanapi dinonaktipkeun sababaraha sistem anu nyegah kendor roda nyetir.

Gangguan utama

Upami aya masalah transmisi (naha ngarecahna mékanis atanapi éléktronik), maka sinyal anu saluyu dina dasbor bakal hurung. Gumantung kana jinis rusakna, ikon 4x4, ABS atanapi Marake muncul. Kusabab transmisi mangrupikeun salah sahiji unit stabil dina mobil, kagagalan lengkep anu seukeut éta lumangsung utamina nalika supir teu maliré sinyal tina sistem on-board atanapi gangguan sateuacana kagagalan elemen transmisi.

Dina kasus gangguan minor, indikator kedip-kedip périodik tiasa ditampilkeun nalika rapih. Upami teu aya anu beres, antukna waktos, sinyal kedip-kedip mimiti caang terus-terusan. "Link lemah" dina sistem xDrive nyaéta servo, anu mencét cakram kopling sentral dugi ka tingkat anu tangtu. Untungna, désainer mayunan hal ieu, sareng nempatkeun mékanisme na janten upami gagal, teu kedah dibubarkeun satengah tina transmisi. Barang ieu perenahna di luar daptar.

Tapi ieu sanés ngan ukur ciri anu ngarusak sistem ieu. Sinyal tina sababaraha sénsor tiasa leungit (kontak dioksidasi atanapi kawat inti rusak). Gagal éléktronik ogé tiasa kajantenan. Pikeun ngaidentipikasi kasalahan, anjeun tiasa ngajalankeun diagnosis diri tina sistem on-board (kumaha ieu tiasa dilakukeun dina sababaraha mobil dijelaskeun di dieu) atanapi masihan kendaraan pikeun diagnostik komputer. Maca nyalira kumaha prosedur ieu dilaksanakeun.

Upami drive servo rusak, sikat atanapi sénsor Aula tiasa gagal (kumaha sénsor ieu jalan dijelaskeun dina tulisan séjén). Tapi sanajan dina hal ieu, anjeun tiasa neraskeun nyetir ka stasiun jasa nganggo mobil. Ngan mobilna ngan ukur bakal nyetir roda tukang. Leres, operasi anu tetep sareng motor servo rusak rusak ku kotak gearna, janten anjeun henteu kedah tunda ngalereskeun atanapi ngagentos servo.

Upami supirna ngarobih minyak dina kotak dina waktosna, razdatka bakal "hirup" sakitar 100-120 rebu. km. jarak tempuh. Anggo mékanisme na bakal dituduhkeun ku kaayaan pelumas. Pikeun diagnostik, cekap sakedik solokan minyak tina panci transmisi. Leupaskeun ku serelek dina serbét anu bersih, anjeun tiasa terang upami waktosna kanggo ngalereskeun sistem. Serat logam atanapi bau anu kabakar nunjukkeun kabutuhan pikeun ngaganti mékanisme na.

Hiji tanda masalah sareng servomotor nyaéta akselerasi henteu rata (mobilna nyentak) atanapi peluit asalna tina roda tukang (kalayan sistem rem anu tiasa dianggo). Kadang-kadang, nalika nyetir, sistem tiasa ngadistribusikaeun listrik kana salah sahiji roda anu nyetir supados mobil langkung percaya diri bakal muter. Tapi dina hal ieu, kotak gear janten beban anu beurat sareng bakal gancang gagal. Kusabab kitu, anjeun henteu kedah nalukkeun kurva kalayan kecepatan luhur. Henteu janten masalah kumaha dipercaya ku roda opat atanapi sistem kaamanan, aranjeunna henteu tiasa ngaleungitkeun pangaruh hukum fisik dina mobil, janten langkung saé pikeun kaamanan di jalan pikeun ngajalankeun tenang, khususna di bagian jalan tol anu henteu stabil. .

kacindekan

Janten, xDrive ti BMW parantos kabuktosan nyalira saé pisan yén perusahaan pabrik masangna dina kaseueuran mobil panumpang, ogé dina sadaya modél "Crossover" kalayan indéks X. Dibandingkeun sareng generasi anu sateuacanna, generasi ieu cukup dipercaya yén pabrikna henteu ngarencanakeun ngagantikeunana ku anu sanés. maka anu pangsaéna.

Dina akhir tinjauan - video pondok tentang kumaha sistem xDrive jalan:

All-wheel drive BMW xDrive, duanana tiasa dianggo dina permukaan anu béda.

Patarosan na waleran:

Naon BMW XDrive? Ieu mangrupikeun sistem penggerak sadaya roda anu dikembangkeun ku insinyur BMW. Ieu milik kategori sistem permanén sadaya roda drive kalawan sebaran torsi kontinyu sarta variabel.

Kumaha sistem XDrive jalan? Dasar transmisi ieu mangrupa skéma drive pungkur Palasik. Torsi disebarkeun sapanjang sumbu ngaliwatan kotak transfer (transmisi gear dikawasa ku clutch gesekan).

Iraha XDrive muncul? Presentasi resmi tina transmisi BMW xDrive sadaya roda drive lumangsung dina 2003. Saacanna ieu dipaké sistem kalawan sebaran tetep dorong sapanjang sumbu.

Naon BMW all wheel drive? BMW ngagunakeun dua jenis drive. Bagian tukang nyaéta klasik. Hareup-roda drive teu dipaké fundamentally. Tapi sagala roda drive kalawan babandingan variabel sapanjang sumbu mangrupakeun ngembangkeun rélatif panganyarna, sarta eta ditunjuk xDrive.