Angkat hidrolik: naon ari aranjeunna sareng naha aranjeunna sambel

Mesin pembakaran internal mangrupikeun unit anu paling rumit dina mobil, épisiénna gumantung kana nyetél rupa unggal mékanisme anu aya hubunganana. Conto ieu nyaéta desain mékanisme distribusi gas. Éta muka asupan sareng knalpot valves nalika piston anu ngalir dina silinder ngalengkepan stroke anu saluyu.

Sadayana terang yén nalika dioperasikeun mesin pembakaran internal, sadaya bagian na panas. Dina waktos anu sasarengan, produk logam dilegaan. Sareng nalika motorna ngajalankeun, seueur prosés di dinya dilakukeun dina perkawis pecahan sadetik. Dina hal ieu, unggal micron tina sela ngagaduhan peran. Upami klep dibuka sakedik atanapi engké, ieu sacara signifikan bakal mangaruhan épisiénsi unit kakuatan.

Pikeun tujuan ieu, dina motor anu lami, celah disetél antara tappet klep sareng cam shaft waktos. Dina motor modéren, prosés ieu disederhanakeun sabisa-bisa. Janten tepatna, kabutuhan pikeun ieu ngaleungit, sabab insinyur parantos ngembangkeun detail sapertos kompensator hidrolik.

Naon tiasa angkat hidrolik

Gabungan ékspansi hidrolik dipasang antara tappet klep sareng camshaft cam. Bagian ieu sacara mandiri nyaluyukeun ukuran sela termal. Sakumaha namina namina, pangaturan otomatis lumangsung kusabab aksi hidrolik minyak kana unsur gabungan ékspansi.

Upami sateuacanna fungsi ieu dilakukeun ku alat mékanis anu teras-terasan diperyogikeun atanapi dirobih, elemen-elemen ieu tiasa dianggo dina modeu otomatis, ngajantenkeun hirup langkung gampang pikeun anu gaduh mobil.

A sajarah saeutik

Dina mesin lami, contona, klasik Soviét, teu aya sendi ékspansi hidrolik atanapi mékanis pikeun celah termal. Kusabab kitu, pangropéa rutin dina kendaraan kaasup panyaluyuan wajib parameter ieu. Pabrikan sering netepkeun jarak 10 rébu kilométer.

Nalika prosedur ieu dilakukeun, tutup klep dipiceun sareng nilai celah termal diluyukeun sareng usik sareng konci khusus. Henteu unggal pamilik sacara mandiri tiasa ngalakukeun prosedur ieu, sareng upami ieu henteu dilakukeun, mesin mimiti ngalir rame sareng kaleungitan sipat dinamis na.

Dina mesin sapertos kitu, klep kedah dirobih unggal 40-50 rébu jarak tempuh, anu nambihan nyeri sirah ka anu gaduh mobil sapertos kitu. Rarancangna kedah diperbaiki, janten mesin cuci tina kandelna anu tangtu mimiti dipasang diantawis panolak sareng kaméra. Ayeuna sanés gagang klep éta nyalira anu anggeus, tapi bagian ieu.

Sanaos kitu, pangaluyuan tetep kedah dilakukeun, sareng padamelan ngalereskeun diréduksi janten gaganti mesin cuci anu saderhana. Sababaraha pabrik masih nganggo bagian anu sami dina mesin mobilna.

Sanaos paningkatan anu signifikan dina operasi mékanisme distribusi gas, pangropéa unit tetep kedah dilaksanakeun sering.

Sendi ékspansi mékanis diganti ku mékanisme aslina anu dilereskeun sela sacara otomatis. Sistem sendi ékspansi hidrolik parantos ningkatkeun interval pangropéa dina mesin pembakaran internal ampir tilu kali, sareng ayeuna anjeun kedah ningali handapeun tutup klep langkung sering - henteu langkung ti 120 rébu kilométer.

Prinsip operasi tina kompensator hidrolik

Kompensator hidrolik ngagaduhan alat ieu:

• Kasus logam dimana sadaya unsur mékanismeu dipasang;
• Pasangan plunger (pikeun langkung seueur rinci ngeunaan prinsip operasi unsur ieu, baca dina conto sapasang plunger tina pompa bahan bakar tekanan tinggi), anu didukung ku tekanan minyak;
• Bola - berfungsi salaku klep cek;
• Spring - Ngidinan klep plunger ngalih kana tempat nalika bagian na aya dina istirahat.

Kompensator hidrolik beroperasi dina dua modus ieu:

1. Cam tina camshaft dihurungkeun tina permukaan anu dianggo kompénsator. Teu aya tekanan dina spring plunger, janten naékna supados dipencét kana cam. Plunger dieusian minyak. Tekanan cairan sami sareng tekanan dina sistem pelumasan mesin;
2. Nalika kaméra muterkeun ka arah klep, éta mindahkeun panyorongna, nurunkeun kana gagang klep. Laju cinyusu dipilih sahingga ku usaha sakedik klep dina sirah silinder dibuka saluyu sareng posisi kaméra. Pikeun ningkatkeun tekanan dina batang klep, volume minyak dina rohangan sub-piston dianggo.

Ku kituna, kompensator hidrolik "nyaluyukeun" sanés ngan ukur kana ékspansi termal bagéan waktos, tapi ogé pikeun maké cams sareng batang klep. Solusi asli sapertos kitu ngaluarkeun seringna mékanisme pikeun perobihan ieu.

Sakeudeung ngeunaan operasi kompensator hidrolik dijelaskeun dina pidéo ieu:

Kompensator hidrolik. Kumaha cara angkat lift hidrolik sareng naha aranjeunna sambel?

Lokasi lifter hidrolik

Pikeun manggihan hiji compensator hidrolik dina motor, anjeun kudu ngarti fitur desain mesin. Dina unit kakuatan modern baku, sirah perenahna di luhur blok silinder, sarta camshaft dipasang di dinya. Cams na ngajalankeun asupan jeung knalpot valves.

Kompensator hidrolik, upami sayogi dina versi motor ieu, bakal dipasang ngan ukur antara cam sareng batang klep. Kompensator hidrolik ngajaga clearance klep-to-cam konstan henteu paduli suhu (sareng, tangtosna, ékspansi batang klep) klep.

Naon jinis sareng jinis kompensator hidrolik

Prinsip operasi salah sahiji jinis sendi ékspansi dijelaskeun di luhur. Insinyur unggal perusahaan mobil masing-masing tiasa nganggo jinis angkat hidrolik anu sanés:

• Push hidrolik sakumaha ditétélakeun di luhur. Éta dipasang di antara camshaft cam sareng batang klep;
• Pangrojong hidro;
• Dina motor lami, pangrojong hidrolik dianggo, anu dipasang dina panangan rocker atanapi dina tuas panolak klep;
• Puter hidrolik roller.

Kaseueuran pabrik mobil nyobian jauh tina pangrojong hidrolik, kumargi alat panyorong hidrolik saderhana mungkin. Sanaos alat sapertos mékanisme distribusi gas moal ngijinkeun panggunaan mendi ékspansi jenis ieu. Poto ieu di handap nunjukkeun lokasi angkat hidrolik gumantung kana jinis waktos motor.

Pro sareng kontra ngeunaan gabungan ékspansi hidrolik

Angkat hidrolik gaduh seueur kaunggulan. Ieu kalebet:

• Sora lemah tina motor;
• Henteu kedah ngarobih clearances termal sareng klep disababkeun ku maké alam;
• Pangropéa gratis;
• Nyayogikeun tekanan konstan batang klep ngalawan camshaft cam, anu mastikeun efisiensi tinggi bahkan pikeun mékanisme distribusi gas anu beurat dipakai;
• Karakteristik dinamis stabil tina motor lami.

Nanging, sanaos seueur kaunggulan, téknologi canggih ogé ngagaduhan sababaraha karugian utama:

1. Kompensator hidrolik nganggo tekanan minyak, sareng liang-liangna alit pisan sahingga gajih anu kandel kantun sacara fisik moal lebet, utamina upami sistemna henteu acan waktos kanggo haneut. Kusabab kitu, minyak anu saé kualitasna kedah dituang kana mesin - paling sering sintétik. Tapi motor anu jarak tempuhna tinggi, sabalikna, peryogi pelumas anu langkung kandel - cincin O parantos parantos lami, janten sintétik henteu tiasa nyiptakeun irisan minyak anu berkualitas. Kusabab ieu, dinamika motor turun;
2. Komo upami sintétik dianggo, minyakna tetep kedah dirobih langkung sering, kumargi lami-lami deui kaleungitan cairanana;
3. Upami gagal, anjeun kedah mésér bagian anu sami, sareng sanés analog anu langkung mirah (tempatna kompensator hidrolik henteu ngijinkeun panggunaan desain anu sanés anu disayogikeun ku pabrik);
4. Kusabab ngarecahna lumangsung dina tahap-tahap salajengna, perbaikanna bakal langkung mahal tibatan pangropéa anu direncanakeun tina mesin pembakaran internal;
5. Kadang-kadang, kusabab pelumasan kualitas goréng, plunger tiasa tersumbat, anu bakal ngakibatkeun operasi mékanisme na.

Karugian anu paling ageung nyaéta katepatan tina kualitas minyak. Upami pengendara teu malire sarat pikeun parameter ieu, moal lami deui anjeunna kedah garpu kanggo ngagaleuh sendi ékspansi anu énggal. Dina kasus motor anu ngembangkeun sumber anu panjang, analog mékanis bakal janten pilihan anu saé - aranjeunna nyegah pakean klep sareng dina waktos anu sami ngatur lolongkrang termal.

Kumaha carana milih lift hidrolik

Upami sabuk waktos mesin dilengkepan alat angkat hidrolik, maka patarosan naha mésér bagian énggal atanapi henteu henteu saé - pasti mésér. Upami teu kitu, distribusi tahapan dina unit listrik moal jalan leres - cam moal tiasa muka klep dina waktosna, sareng motorna bakal kaleungitan épisiénsi na.

Upami henteu terang model mana anu dipasang dina motor, maka milari alat angkat hidrolik dilaksanakeun ku kode VIN kendaraan atanapi ku modél motor dina katalog. Peryogi diperhatoskeun yén sababaraha anu ngical panyebaran nyorong panyambung sambungan. Nalika milih bagian, anjeun ogé tiasa nunjukkeun ka anu ngajual jinis mékanisme distribusi gas (SOHC atanapi DOHC - baca ngeunaan bédana modifikasi sapertos kitu) di dieu).

Nalika milih anggaran atanapi kompensator aslina, anjeun ogé kedah merhatoskeun ciri téknisna - beurat, tingkat spring, jst. (upami aranjeunna didaptarkeun dina katalog). Upami klep gaduh stroke alit, maka sendi ékspansi entéh tiasa dipasang.

Angkat hidrolik mana anu langkung saé

Nalika milih bagian ieu, anjeun kedah émut: analog anggaran sering meryogikeun penggantian. Tapi sanaos di antara anu disebut suku cadang asli, palsu aya. Supados henteu nyéépkeun artos dina produk kualitas-low, perhatoskeun ka pabrikan anu parantos ngabuktoskeun dirina dina pasar suku cadang mobil.

Ogé perhatoskeun yén pabrik otomatis nyalira henteu ngadamel sendi ékspansi hidrolik. Aranjeunna nganggo jasa perusahaan masing-masing, janten bagian ieu henteu aya ti pabrikan - aranjeunna dipésér ti perusahaan mandiri sareng dijual sapertos anu aslina, tapi dina harga anu langkung luhur.

Anjeun tiasa ngeureunkeun pilihan anjeun dina pabrik ieu:

• Pabrikan Jérman INA. Kompensator hidrolik kualitasna saé pisan sareng ampir henteu kantos gagal payuneun jadwal;
• Perusahaan Jerman anu sanésna Febi, tapi kualitas produkna sakedik langkung handap tina perwakilan samemehna. Nagara pabrik dituduhkeun kana bungkus bagéanna - anjeun kedah merhatoskeun ieu, sabab pabrik Cina henteu teras-terasan ngadamel produk premium;
• SWAG mangrupikeun perusahaan anu jasa na dianggo ku pabrikan grup VAG (perkawis merek mobil anu kalebet kana masalah éta, ngawartosan sakedik tadi). Bagéan perusahaan ieu aya dina kategori anggaran, tapi pamalsuan langkung umum;
• Di handap ieu dina réngking anu angkat hidrolik produksi Spanyol AE atanapi Ajusa. Konsékuansi tina biaya anu kawilang murah mangrupikeun sumber padamelan alit (sakitar 10 mileage). Kakurangan anu sanésna nyaéta tungtutan tinggi kana kualitas minyak.

Diagnostik sareng ngagantian lift hidrolik

Karusakan tina lift hidrolik didiagnosis ku sambel aranjeunna. Fonendoskop digunakeun pikeun mastikeun yén sora ciri asalna tina panyusunna.

Upami gagalna alat angkat hidrolik didirikeun, maka aranjeunna dibongkar ku magnet, tapi ieu dina mékanisme waktos anu beresih sareng tiasa dianggo. Kajadian éta bagian nempel dina korsi, naha anu dibongkar kedah dilakukeun ku panyedot khusus.

Aya sababaraha cara pikeun mariksa kinerja angkat hidrolik. Mimiti, pamariksaan éksternal bagéan dilakukeun pikeun milari cacat. Permukaan kerja tina unsur bakal katingali ku panon taranjang. Bréh, aya sendi ékspansi anu tiasa dibubarkeun. Dina hal ieu, anjeun tiasa mariksa komponén internal pikeun nangtoskeun darajat maké.

Metoda diagnostik anu sanés - minyak dituang kana gabungan ékspansi anu dibongkar. Bagian anu tiasa dianggo henteu tiasa diperes ku ramo. Upami teu kitu, éta kudu diganti.

Naha angkat hidrolik sambel

Clatter of lift hidrolik tiasa dititénan bahkan dina mobil anyar, janten ieu sanés mangrupikeun gejala tina sababaraha jenis karusakan. Épék ieu tiasa dititénan duanana dina mesin pembakaran internal anu teu panas sareng dina unit listrik anu parantos ngahontal suhu operasi. Henteu paduli naha ieu kajantenan, sora ieu teu kedah dipaliré, kumargi gangguan fungsi ieu pasti mangaruhan kinerja mékanisme distribusi gas.

Pertimbangkeun sabab umum ngetrokan angkat hidrolik dina kaayaan mesin anu béda.

Alesan pikeun sambel kompensator hidrolik "panas" (nalika mesinna dihaneutan):

Pangaruh ieu dina motor panas nembongan kusabab:

1. Minyak mesin anu goréng kualitas, atanapi henteu lami dirobih;
2. Saringan minyak kotor - kusabab éta, minyak henteu ngahontal angkat hidrolik dina tekanan anu diperyogikeun;
3. Pompa minyak anu gagal (atanapi kinerja na parantos turun, kumargi éta nyiptakeun tekanan anu teu cekap dina sistem pelinciran mesin);
4. Dipakéan plungers sareng leungeun baju kompensator hidrolik, anu nyababkeun kabocoran minyak (dina hal ieu, bagian-bagianna dirobih);
5. Rusak tina lift hidrolik nyalira.

Alesan pikeun sambel kompensator hidrolik "tiis" (nalika mesinna henteu haneut):

Sambel tina lift hidrolik ogé ngan ukur tiasa dina unit listrik anu henteu dipanaskeun, sareng nalika manaskeun, sora ieu ngaleungit. Ieu alesan pikeun ieu:

1. Saluran alat angkat hidrolik kotor. Kusabab minyak tiis langkung kentel dibandingkeun sareng pelumas anu parantos dihaneutan, hésé pisan pikeun nembus sumbatan dina saluran, tapi nalika manaskeun, minyak janten cair sareng langkung gampang dipencét;
2. Minyak salah dipilih. Biasana pengendara anu teu ngalaman ngalaman masalah ieu. Upami pelumas anu langkung kandel dipilih, maka alat angkat hidrolik pasti bakalan sambel;
3. Klep kompensator hidrolik henteu tahan tekanan, naha sabab nalika mesinna lirén, minyak lebet kana sump.

Upami sambel tina lift hidrolik némbongan nalika mesin naék dina laju ningkat, maka ieu sababna alesan pikeun ieu:

1. Tingkat minyak dina engkol ngaleuwihan tingkat maksimum, anu nyababkeun janten busa;
2. Tingkat minyak dina engkol teuing handap, anu nyababkeun pompa minyak nguseup dina hawa;
3. Panarima minyak rusak kusabab pangaruh palét dina halangan di jalan (ku sabab kitu, pengendara anu berpengalaman nganjurkeun masang panyalindungan palét dina mobil, anu dibahas sacara rinci dina tulisan anu misah).

Upami sambel nembongan dina hiji atanapi langkung klep, henteu paduli kagancangan crankshaft, ieu tiasa janten kusabab kanyataan yén celah antara tappet sareng cam (aya dina camshaft) parantos ningkat. Pikeun ngaleungitkeun karusakan ieu, sirah silinder dicabut, sareng kaméra silih ganti sacara vertikal (bagian ipis tina "titisan" kedah aya di luhur), sareng diparios naha aya lolongkrang antara anu ngadorong sareng kaméra.

Stroke tina push hidrolik ogé dipariksa (unsur anu dipariksa diteken ku ngaganjel kai). Upami salah sahiji alat angkat hidrolik tiasa dianggo langkung jelas tibatan anu sanésna, maka éta kedah diganti atanapi dibongkar sareng unsur-unsur na diberesihan.

Pikeun ngaleungitkeun sora sambel tina sendi ékspansi anu nembe diganti, dibutuhkeun saluran anu ipis dina sistem pelumasan. Pikeun ngalakukeun ieu, anjeun tiasa nganggo alat khusus, contona, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Éta ditambihan kana sistem pelinciran mobil saatos mesinna parantos haneuteun. Pangaruh tina ubar asalna saatos 500 kilométer.

Bahan aditif sapertos kitu henteu kedah dianggo langsung atanapi salaku tindakan pancegahan, sabab zat naék tiasa ningkatkeun kandel minyak, anu tiasa mangaruhan pelumasan mesin sadayana.

Upami sistem pelumasan kacemar pisan, sateuacan masang sendi ékspansi anu énggal, éta kedah disiram ku minyak khusus. Dina kasus anu jarang, anjeun kedah ngaleungitkeun unit listrik. Kusabab kitu, tong mopohokeun peraturan pikeun ngaganti pelumas mesin pembakaran internal. Baca langkung seueur ngeunaan ieu dina ulasan anu sanés.

Kumaha manjangkeun umur angkat hidrolik

Dasarna, umur kerja tina lift hidrolik henteu gumantung kana kagenturan kendaraan, atanapi dina laju crankshaft atanapi tindakan naon waé supir. Hiji-hijina hal anu sacara signifikan tiasa manjangkeun umur angkat hidrolik nyaéta panggunaan minyak mesin anu disarankeun ku pabrik. Kanggo detil ngeunaan cara milih pelumas anu pas pikeun mobil anu dioperasikeun di daérah iklim khusus, baca di dieu.

Unggal pengendara kedah ati-ati ngawaskeun waktos ngagantian pelumas mesin. Sababaraha peminat mobil mikir yén ngan ukur ngeusian minyak seger parantos cekap sareng éta bakal nganyenyeri kana waktos. Kalayan pendekatan ieu, alat angkat hidrolik bakal sambel langkung tiheula ti pabrik anu dituduhkeun.

Kinerja kompensator hidrolik dikirangan kumargi kanyataan yén klep na bakiak. Ieu disababkeun ku kualitas minyak anu henteu saé (panginten aya partikel asing di jerona). Kusabab kitu, langkung saé ngagentos minyak tibatan top up upami tingkatna teras-terasan turun.

Sakumaha sering ngarobih lift angkat klep hidrolik?

Jarang pisan pikeun ngalereskeun atanapi ngarobih lift angkat hidrolik. Bagian-bagian ieu ayana dina mékanisme distribusi gas, sareng sering diganti atanapi dirawat bakal rada masalah. Pabrikan mikirkeun detil ieu sahingga kalayan perawatan anu dijadwalkeun leres tina unit listrik, henteu kedah naék kana angkat hidrolik.

Kahirupan damel bagian-bagianna dituduhkeun ku pabrikna. Dasarna, éta aya dina kisaran 200-300 rébu kilométer. Tapi éta ngan ukur lamun pengendara waktuna ngalaksanakeun pangropéa anu diperlukeun pikeun mobil.

Kumaha carana siram lifter hidrolik nyalira

Bahkan pengendara pemula tiasa ngatur padamelan ieu. Anu utami nyaéta taat kana sekuen anu tangtu. Tapi anjeun henteu kedah ngalakukeun ieu nyalira upami mesinna masih dina garansi.

Mimiti, anjeun kedah pastikeun yén leres-leres aya kabutuhan siram sendi ékspansi. Upami gangguan mesin aya hubunganana sareng ieu, maka sateuacan ngalaksanakeun prosedurna, perlu ngantep mesin nangtung sahenteuna sapoé sahingga minyak lengkep ngalir kana panci. Pikeun siram kompensator hidrolik, tilu wadah lima liter diperyogikeun (volume na gumantung kana ukuran bagian anu dikumbah). Éta dieusian ku béngsin ka-92, minyak tanah atanapi bahan bakar solar.

Salajengna, tutup sirah silinder dicabut, sareng as anu panangan rocker dipasangna dibongkar. Dina modél mobil anu béda, angkat hidrolik dipiceun ku jalan masing-masing, janten anjeun kedah netelakeun kumaha ngalakukeun ieu leres dina kasus anu khusus.

Léngkah salajengna nyaéta mariksa kinerja lift hidrolik. Bagéan anu gagal kedah diganti ku anu anyar. Upami anjeun mencét bagianna ku ngaganjel kai, sareng éta seueur teuing maénkeun gratis, maka kamungkinan elemenna kedah diganti.

Siram nyalira dilaksanakeun dina urutan ieu:

• As anu panangan rocker ditancebkeun dipiceun;
• Anjeun tiasa nganggo magnet pikeun nyabut gabungan ékspansi. Nalika dibongkar, penting pikeun henteu ngaruksak bagian atanapi tempat pamasanganana;
• Unggal detil diturunkeun kana beberesih;
• Pikeun ngabersihkeunna, anjeun kedah ngaleupaskeun sakedik kompensator hidrolik tina cairanana, sareng nyorong plunger (anjeun kedah langkung ketatkeun bola klep supados henteu tiasa dianggo) dugi ka ngagaduhan perjalanan gratis langkung atanapi kirang;
• Prosedur anu sami dilaksanakeun dina wadah kadua sareng katilu.

Bagian-bagian motor dirakit dina urutan anu tibalik, tapi lift hidrolik anu dikumbah kedah garing. Sakali dirakit, unit listrik bakal ngamimitian sareng nganggur sababaraha menit kanggo ngamungkinkeun minyak mesin leres-leres medar sapanjang sistem.

Prosedur pikeun masang lift hidrolik

Urutan pamasangan lift hidrolik gumantung kana modél mobil, kusabab kompartemen mesin tiasa diatur ku cara na nyalira. Tapi dina seueur mobil, skéma ieu sapertos kieu:

1. Ngabongkar sadaya pakakas anu aya diluhureun tutup klep dilumangsungkeun, sabab éta bakal kedah dibongkar sareng dipiceun tanpa ngarusak unsur-unsur anu sanés (contona, sistem suluh atanapi pengapian);
2. Saringan hawa ogé dikaluarkeun, sabab éta ogé bakal nyegah panutupna dibongkar;
3. Kabel throttle dipegatkeun sareng tutup klepna henteu dikurung;
4. Mesin cuci konter dipasang dina sprocket camshaft dihurungkeun;
5. Tanda bintang disetél dina posisi sapertos anu tanda-tandana pas;
6. Nut sprocket unscrewed, sareng bagian ieu dibereskeun ku kawat;
7. Gunung bedog camshaft dibongkar. Éta dikaluarkeun, sareng nganggo camshaft;
8. Rocker dibongkar (penting pikeun émut runtuyan pamasanganana, janten langkung saé langsung nempatkeunana dina sekuen sapertos kitu supados posisi masing-masing diémutan);
9. Kaméra henteu dikorék, satutasna panangan tina baud anu nyaluyukeun dicabut sacara saksama;
10. Upami diperlukeun, permukaan korsi pasang klep digosok supados mastikeun ketang maksimal;
11. Mesin cuci sirah silinder diteken nganggo alat khusus (desiccant);
12. Panangan rocker dipiceun;
13. Kompensator hidrolik ngarobah.

Sakabéh struktur dirakit dina urutan tibalik. Saatos ngaganti alat angkat hidrolik, penting pisan pikeun masang tutup klep anyar, sareng jepitan kancing nganggo rengkuh torsi. Ieu mangrupikeun pidéo pondok ngeunaan kumaha karya ieu dilakukeun leres:

ngagantian lifter hidrolik tanpa ngaleupaskeun sirah tanpa alat khusus cadet, vectra, lanos, nexia

Video angkat hidrolik

Kasimpulanana, tonton ulasan pidéo ngeunaan cara ngaleungitkeun sendi ékspansi hidrolik sambel:

NAON IF lift hidrolik anu sambel dina mesin. Kumaha ngalereskeun! Angkat angkat

Patarosan na waleran:

Angkat hidrolik kanggo naon? Angkat hidrolik mangrupikeun elemen alit anu ngamungkinkeun anjeun sacara otomatis ngaluyukeun clearances klep dina mékanisme distribusi gas. Alat-alat ieu tiasa dianggo kusabab tekanan minyak dina sistem pelumasan mesin. Hatur nuhun kana ieu, ciri dinamis mobil ningkat sareng konsumsi bahan bakar dikirangan.

Dimana angkat lift hidrolik na? Kompensator hidrolik dipasang di antara batang klep sareng camshaft cam. Bentuk sareng dimensi na gumantung kana jinis mékanisme distribusi gas sareng ukuran klep.

Naha sambel lift hidrolik bahaya? Kasalahan dina lift hidrolik utamina bakal mangaruhan konsumsi bahan bakar sareng dinamika kandaraan. Alesanna nyaéta saat-saat formasi percikan atanapi suplai bahan bakar henteu saluyu sareng posisi piston pikeun pembakaran idéal BTC. Upami anjeun henteu merhatoskeun sambel, mula mimitina moal aya masalah sareng motor. Salajengna, sora mesin pembakaran internal bakal ningkat, geter bakal némbongan (pas waktos sareng pembakaran campuran hawa sareng bahan bakar). Nalika ngajalankeun, lift hidrolik anu lepat tiasa nyababkeun maké karéta klep.