Naon anu kumalayang dina balapan, kumaha rupana

Di dunya motorsport, teu aya pertandingan anu lengkep tanpa nyetir ekstrim. Dina sababaraha kasus, kagancangan maksimum dihargaan, dina sanésna - akurasi sudut. Nanging, aya hiji kategori nyetir ekstrim - drift.

Hayu urang carioskeun naon éta, kumaha trik dilakukeun, sareng kumaha ngalengkepan mobilna supados henteu rusak dina tikungan.

Naon anu kumalayang

Ngalayang lain ngan ukur kompetisi, tapi sacara gembleng budaya. Drifter nganggo istilah anu teu kahartos nyalira, anu ngahartikeun anjeunna salaku jalma awam atanapi budi pekerti anu nyata.

Motorsport ieu ngalibatkeun gerakan mobil gancang-gancang henteu ngan dina garis lempeng, tapi ogé dina tikungan. Dina drifting, tingkat kaparigelan ditangtukeun ku kumaha épéktipna péngkolan, sareng naha anjeunna nyumponan sadaya sarat tina panitia persaingan.

Pikeun jalur anu kualitas luhur, unggal unggal péngkolan, kedah aya mobil naék sareng ngageser salajengna. Jang ngalampahkeun trik dina kecepatan tinggi, supir nyababkeun roda tukang mobil janten kaleungitan sareng mimiti leueur.

Pikeun nyegah mobilna teu nolih, supir nganggo téknik khusus anu ngamungkinkeun mobil ngalir ka gigir, bari ngajaga sudut skid anu tangtu.

Sering aya panyiri khusus dina jalur, saluareun éta pilot henteu kedah angkat. Upami teu kitu, anjeunna tiasa dicabut poin, atanapi anjeunna dipasihan poin pinalti.

Sejarah drift

Drifting asalna lahir sareng ngagaduhan popularitas di Jepang. Éta olahraga mobil jalanan. Dina raraga ngaleutikan kacilakaan sareng kacilakaan, persiapan pikeun persaingan sareng lomba éta sorangan diayakeun di ruas gunung gunung.

Ti taun 1970-an nepi ka akhir taun 1990an, éta dianggap olahraga terlarang. Nanging, engké sacara resmi diaku sareng dirangking diantara jinis motor sapertos anu sanés. Sakedik tadi urang ngobrolkeun balap mobil pang populerna di dunya.

Nanging, di antara para penggemar jenis ekstrim nyetir, drifting janten popularitas, sanaos larangan ti pihak berwenang. Karesep kana budaya ieu didorong ku bioskop. Salah sahiji pendiri gaya mobil ngageser di juru nyaéta Keiichi Tsuchiya. Anjeunna dibéntangan dina pilem Pluspu di 1987 sareng nunjukkeun kaindahan gaya nyetir ieu. Anjeunna ogé ngadamel penampilan cameo di Tokyo Drift (adegan tempat pamayang ningali karéta Sean dina darmaga).

Dina 2018, pembalap Jerman netepkeun catetan dunya, anu kacatet dina Guinness Book of Records. BMW M5 kumalayang salami dalapan jam sareng nutupan 374 kilométer. Ieu mangrupikeun salah sahiji épisode, hatur nuhun anu mobilna henteu lirén pikeun ngeusian suluh:

Rékaman Guinness Anyar. Kalayan BMW M5.

Jenis drift

Ayeuna, kumalayang sanés ngan ukur ngeunaan ngageser di juru sareng nyetir gancang. Aya sababaraha klasifikasi jinis motor sapertos kieu:

• Balapan sirkuit saderhana. Seringna ieu lagu oval atanapi bunderan;
• Balap di jalan anu ngagulung kalayan silih téngkolan kalayan sudut sareng panjang anu béda;
• Lagu sareng jinis campuran sareng sagala rupa giliran. Éta dianggap tingkat paling hese bahkan pikeun para profesional.

Di unggal nagara, ekstrim Jepang parantos nyampur sareng budaya lokal, hasilna béda-béda gaya drifting:

• Power Sliding (Amérika) - sering balapan sirkuit kalayan juru alit tapi panjang. Mobilna mimiti ngoléséd kalayan gancang sareng sacara praktis henteu lirén ngageser sapanjang balapan. Pikeun numpak sapertos kitu, mobil pompa khusus kanggo kumalayang dianggo;
• Tramp Drift (Inggris) - ngageser kana mobil Éropa anu disetél;
• Balapan Drift Hagwala Arab. Éta dianggap olahraga haram kusabab kapal drift terluka atanapi bahkan dibunuh nalika ngalakukeun aksi anu edan.

Téhnik drifting dasar

Sateuacan neraskeun tinimbangan téknik anu béda dina drifting, éta perlu netelakeun salah sahiji nuansa. Nalika mobil gancang-gancang sareng supirna kaleungitan kendali, tapi dina waktos anu sami, henteu ogé anjeunna, ogé mobilna, atanapi pangguna jalan anu sanés, ieu sanés kumalayang.

Téhnik ieu hartosna drift anu dikawasa sacara lengkep. Sumawona, éta sering kajadian yén roda parantos kaleungitan cangkéng aspalna, tapi supirna, ku bantosan téknik khusus, tiasa nyegah tabrakan atanapi angkat ti jalan. Ieu kumalayang.

Janten, trik kumalayang:

• Nganggo rem tangan. Sateuacan balikkeun, supirna ngaktipkeun rem sareng ngaleupaskeun langsung. Dina waktos anu sasarengan, anjeunna muterkeun setir dina arah anu benten kana sapatu roda anu dituju. Mobilna mimiti ngageser, sareng kontrol kana angkutan dilumangsungkeun ku muterkeun setir dina arah luncuran sareng nganggo bénsin;
• Nganggo kopling. Panarimaan dilakukeun ku cara mencét sareng ujug-ujug ngaleupaskeun kopling pedal. Pangaruhna sami sareng anu sateuacanna;
• Kumalayang kalayan sagala roda. Jang ngalampahkeun ieu, supir ngan ukur nerapkeun rem. Unggal roda kaleungitan daya tarik teras dikendali ku pedal gas;
• Ngaguruh. Cara séjén anu ngamungkinkeun anjeun mindahkeun bagian tukang mobil dina arah anu béda. Peryogi perputaran gancang sareng bentuk S ngawangun;
• Ngerem. Gaya ieu ngalibatkeun pageuh mencét pedal marake sateuacan lebet juru. Kieu carana supirna nyabak roda tukangeun jalan sareng ngantepkeun aranjeunna geser;
• Panarimaan dinamis. Drifter, sateuacan lebet kana tikungan, ngalungkeun gas sakedap, sareng giliran dikontrol ku sering mencét kana rem sareng muterkeun setir;
• Mangpaat tanaga. Cara ieu cocog pikeun mobil drift anu kuat. Sateuacan giliran, supir ujug-ujug pencét pedal akselerator ka lantai, kukituna robek roda tukang (saliwatan, leuwih gampang ngirim mobil penggerak roda tukang kana mobil luncur, sanaos pro nyata sacara efektif bakal naék mobil naon waé). Kalayan muterkeun setir, anjeunna ngarahkeun buritan ka arah anu leres, sateuacan anjeunna bakal nyobian uih deui, sapertos nalika muter. Pikeun nyegah mobilna teu nolih, setir dihurungkeun nuju ngéser. Pikeun kaluar tina kumalayang, supirna périodik mencét teras ngaleupaskeun pedal gas;
• Ngalayang sisi. Saatos bagian tukangna leungiteun cengkraman, supir ngarahkeun kendaraanna ka gigir, tapi ku mencét pedal gas sareng muterkeun setir, anjeunna henteu ngantep mobilna tos lengkep;
• Ngaguruh. Mobilna dihurungkeun pisan kana hiji arah atanapi anu sanés pikeun nyéépkeun sadaya roda tina jalur;
• "Bagel" atanapi "donat". Éta kumalayang di hiji tempat. Hareupeun mobil aya dina hiji titik, sareng buritan muterkeun.

Ieu tutorial video pondok tentang kumaha nerapkeun téknik ieu ti Drift King:

JAGA JALAN 34 # 4 / injuk Injil ku Keiichi Tsuchiya

Mobil kumalayang

Sedengkeun pikeun mobil anu kumalayang, éta sanés ngan ukur mobil anu kuat anu diwangun pikeun balap. Kanyataanna nyaéta seueur mobil sport anu sesah pisan dikirimkeun kana skid. Salaku conto, aranjeunna nganggo diferensial tukang kualitas pikeun nyegah puteran tina roda anu teu dimuat. Detil langkung seueur ngeunaan mékanisme na dijelaskeun di dieu.

Mobil balap drift parantos didesain janten roda tukangna kaluar tina jalan kalayan gampang pisan. Pikeun ngalakukeun trik kalayan hadé, mobilna kedah:

• Ringan sabisa-bisa supados henteu teuing mencétan jalan;
• Kuat, ngajantenkeun mobil gancang. Ieu bakal ngamungkinkeun pikeun nyepetkeun sacara cekap dina mimiti, sareng dina ngabengkokkeun sanés ngan ukur geser, tapi nganggo roda tukangna;
• Roda kabayang tukang;
• Kalayan transmisi mékanis;
• Ban payun sareng tukang kedah cocog pikeun gaya tunggang gunung ieu.

Supados mobil tiasa kumalayang, éta disetél, sareng sering ditingali.

Ban naon anu diperyogikeun pikeun kumalayang

Ban drift kedah ngagaduhan daya tahan maksimal, sabab éta terus ngageser dina aspal (ti mana trikna dibarengan ku seueur haseup). Salaku tambahan kana parameter ieu, éta kedah ngagabungkeun koefisien daya tarik anu hadé, ogé gampang digéser nalika jalan leungit.

Karesep kedah dipasihkeun kana karét licin atanapi semi-licin. Mangrupikeun ban anu nganggo koefisien cekelan anu luhur sareng tapak lemes. Salah sahiji pilihan karét drift hébat nyaéta vérsi profil anu handap. Anjeunna kaluar ti jalan sampurna tanpa kaleungitan kagancangan.

Pikeun ngalatih, langkung saé nganggo ban lemes. Éta bakal gampang pikeun anu ngamimitian ngirimkeun bahkan mobil biasa dina kecepatan low.

Faktor penting pikeun kumalayang spektakuler nyaéta seueur pisan haseup. Panongton ogé narik perhatian ka anjeunna, tapi sering hakim, nangtoskeun kaéndahan performa drifter na.

Pembalap Drift Terkenal

Bentang drifting kaasup para ahli ieu:

• Keiichi Tsuchiya - henteu paduli kumaha propésionalna, anjeunna bakal tetep aya di tempat kadua saatos master ieu. Anjeunna leres ngagaduhan gelar "DK" (raja drift). Sugan éta pikeun ngahargaan anjeunna yén gelar raja dina "Tokyo Drift" anu kawéntar dingaranan;
• Masato Kawabata mangrupikeun drifter Jepang anu ngagaduhan gelar juara dunya munggaran. Anjeunna ogé ngagaduhan sababaraha rékor, kalebet drift panggancangna;
• Georgy Chivchyan mangrupikeun ahli Rusia anu ngagaduhan gelar juara Rusia tilu kali, sareng di 2018 anjeunna janten juara FIA;
• Sergey Kabargin mangrupikeun pembalap Rusia sanés anu ngalaksanakeun gaya ieu, anu pagelaranana sok dibarengan ku kaparigelan sareng hiburan.

Ieu mangrupikeun pidéo pondok tina salah sahiji ras Kabargin (landian Kaba):

KABA Lawan TSAREGRADTSEV. NGAGORI DI GUNUNG

Patarosan na waleran:

Naha mungkin ngalayang dina mobil biasa? Sumuhun, tapi moal jadi éféktif saperti dina mobil disiapkeun. Ieu merlukeun ban husus, ngarobah rak steering sarta sababaraha elemen gantung (supaya roda ngahurungkeun deui).

Kumaha drift ngaruksak mobil? 1) Karét langsung luntur. 2) motor ieu subjected kana beban maksimum. 3) clutch nu wears kaluar pisan. 4) Blok jempé ngagem kaluar. 5) Rem pareum gancang sareng kabel rem panangan atos.

Kumaha drift dina mobil? Akselerasi - gear 2nd - clutch - setir jero péngkolan jeung geuwat rem leungeun - gas - clutch dileupaskeun - setir arah skidding. Sudut drift dikawasa ku pedal gas: langkung gas - langkung drift.

Naon ngaran drift dina mobil? Ieu métode kontrol skidding mobil kalayan slipping na slipping tina roda drive nalika asup péngkolan. Dina satengah munggaran taun 1990-an, kompetisi drifting asup kana olahraga RC Drift.