Struktur sareng prinsip operasi kotak gear Multitronic

Supados mobil naon waé badé ngalih, kedah leres-leres ngirimkeun torsi anu dihasilkeun ku mesin kana roda drive kendaraan. Aya transmisi pikeun tujuan ieu. Alat umum, ogé prinsip operasi sistem mesin ieu, dianggap dina tulisan séjén... Sababaraha dasawarsa ka pengker, kaseueuran motor teu ngagaduhan pilihan: tukang mobil nawiskeun aranjeunna mékanika atanapi otomatis.

Kiwari aya seueur rupa-rupa transmisi. Unsur konci dina sistem nyaéta transmisi. Unit ieu nyayogikeun daya pareum anu leres tina motor, sareng ngirimkeun gerakan rotasi kana roda drive. Gumantung kana modifikasi tina gearbox, éta tiasa dianggo tanpa ngaganggu aliran listrik atanapi sareng périodeu sambungan / sambungan tina girboks sareng motor pikeun ngarobih gir.

Modifikasi anu paling umum nyaéta kotak mékanis (ngeunaan prinsip operasina sareng alatna aya ulasan misah). Tapi pikeun anu resep ningkatkeun kanyamanan, sajumlah ageung transmisi otomatis parantos dikembangkeun. Kapisah ngajelaskeun modifikasi anu béda tina transmisi sapertos kitu. Ieu mangrupikeun sababaraha conto tina kotak ieu:

• Pangiriman otomatis Tiptronic (baca perkawis éta di dieu);
• Kotak robotic Easytronic (éta dibahas sacara rinci dina ulasan anu sanés);
• DSG transmisi manual mangrupikeun modifikasi robot anu pang populerna (pikeun detil ngeunaan pro sareng kontra na, baca papisah) jsb.

Salah sahiji jinis transmisi mangrupikeun variabel atanapi variator anu teras-terasan. Naon éta sareng kumaha jalanna ogé sayogi. tulisan misah... Multitronic tiasa dianggap pérsi ningkat tina jinis transmisi ieu.

Pertimbangkeun alat girboks multitronic, kumaha sistem sapertos jalan, naon kaunggulan sareng kalemahanana, ogé sababaraha masalah sareng mékanismeu.

Naon ari transmisi Multitronic?

Perusahaan Audi, anu mangrupikeun bagian tina masalah VAG (pikeun langkung jelasna ngeunaan pakaitna ieu, baca papisah), parantos ngembangkeun jinis transmisi anu terus-terusan Multitronic. Ngaran sanésna pikeun pamekaran s tronic Audi. Nami pangiriman ngalacak konéksi sareng analog na Tiptronic. Konsép "Multi" sampurna pikeun jinis girboks anu diperhatoskeun, sabab pangiriman torsi ngagaduhan seueur rasio roda gigi nalika operasi hijian.

Desain variator ieu bakal diwangun ku:

• Kopling multi-disk tina jinis gesekan anu dirancang pikeun gerakan maju (alat dianggap langkung lengkep di dieu);
• Kopling multi-cakram jinis gesekan, anu tanggel waler pikeun mobil;
• Mékanisme planét;
• Pangiriman ranté (henteu sapertos variator standar, modifikasi ieu henteu dilengkepan deui ku sabuk, tapi ku ranté, anu ningkatkeun sumber daya parangkat);
• Gir panengah;
• Pangiriman utama;
• Dédensial (mékanisme ieu dianggap lengkep dina ulasan anu sanés);
• ECU atanapi unit kontrol éléktronik.

Kopling multi-pelat, anu tanggel waler pikeun perjalanan payun sareng mundur, polah salaku baskom kopling, anu ngarusak transmisi torsi nalika transisi antara modeu (speed payun, parkir, mundur, jst.). Unsur planet dirancang pikeun mindahkeun mesin tibalik. Upami teu kitu, pangiriman torsi bakal kajadian tina katrol drive (kopling disambungkeun ka dinya ngaliwatan poros panengah) ka katrol didorong kusabab ranté baja. Katrol anu disetir disambungkeun kana drive final.

Pikeun ngendalikeun rasio gir, dianggo unit hidrolik (éta mindahkeun témbok katrol pikeun ngarobih diaméterna masing-masing), ogé sababaraha sénsor. Sensor dina sistem éléktronik tanggung jawab pikeun:

• Penentuan posisi tuas anu aya dina pamilih;
• Ngontrol suhu cairan anu tiasa dianggo;
• Tekanan minyak transmisi;
• Puteran poros dina panto lebet sareng kaluar tina pos pamariksaan.

Unit kontrol dijait di pabrik. Dumasar kana sinyal anu ditampi ti sadaya sénsor, sababaraha algoritma diaktipkeun dina microprocessor, anu ngarobih babandingan gear antara katrol.

Urang bakal ningali kumaha masing-masing komponén ieu tiasa dianggo sakedik engké. Ayeuna hayu urang bahas sakedik naon anu CVT narik seueur pamilik mobil. Upami urang ngabandingkeun konverter torsi otomatis sareng variator, maka jinis pangiriman munggaran peryogi langkung seueur suluh pikeun mindahkeun mobil. Ogé, di jerona, parobahan kagancangan henteu teras-terasan lumangsung dina modeu operasi anu paling optimal tina mesin pembakaran internal pikeun dinamika kualitas luhur kendaraan.

Produksi variatorna kirang nganggo bahan, sareng téknologi pabrikna langkung saderhana. Tapi, sanaos kitu, dibandingkeun sareng kotak-kotak klasik anu torsi dikirimkeun ngalangkungan roda gigi, variatorna mangrupikeun unit pengangkatan listrik anu rada henteu biasa. Sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, tibatan sabuk, ranté baja dianggo pikeun muterkeun poros anu didorong.

Ranténa dipasang di antara dua katrol tapered. Elemen ieu napel na drive na shafts disetir. Unggal katrol sanggup ngarobih diaméterna kusabab gerak unsur sisi. Jauhna langkung alit antara témbok dina katrol, langkung ageung diaméterna dina poros poros. Pangwangunan variatorna langkung énténg dibandingkeun sareng transmisi otomatis konvensional. Ieu ngamungkinkeun ngagunakeun pamekaran ieu dina mobil kota ukuran leutik, anu beuratna penting, sabab sering ngagaduhan mesin anu lemah handapeun kap mesin.

Ciri khas anu sanés tina variator Multitronic nyaéta henteuna konverter torsi. Dina sadaya transmisi otomatis, kecuali pilihan robotic (di dieu baca langkung seueur perkawis kumaha robot bénten sareng mesin), mékanisme ieu dianggo. Mimiti, diperyogikeun supados supir tiasa aman nyetél mesinna, sareng mobilna tiasa mimiti leres. Sabalikna, sistem Multitronic dilengkepan pakét kopling (unsur gesekan multi-pelat kanggo girét tibalik sareng maju) sareng flywheel dual-massa (pikeun detil kumaha béntenna sareng flywheel konvensional, tingali dina tulisan séjén).

Prinsip kerja multitronic

Operasi transmisi Multitronic ampir sami sareng variator klasik. Varian konvensional ngagaduhan hiji fitur anu seueur anu teu resep ku pengendara. Laju gancang, transmisi ngalir sepi sareng motorna ampir teu kadenge. Tapi nalika supir mencét pedal gas kana lantai, laju mesinna luncat, sareng mobil gancang-gancang. Tangtosna, ieu lumaku pikeun pagawéan variator munggaran anu muncul dina taun 1980an sareng 90an.

Pikeun ngaleungitkeun épék ieu, pabrik mimiti ngenalkeun roda gigi virtual kana transmisi. Masing-masingna ngandelkeun babandinganna sorangan tina diaméter poros katrol. Simulasi pergeseran gear dikontrol nganggo tuas anu dipasang dina pamilih kotak gear atanapi shift dayung.

Prinsip operasi ieu ogé ngagaduhan multitronic ti Audi, anu diénggalan di 2005. Kalayan nyetir anu diukur, kotak naékkeun / nurunkeun kagancangan kendaraan dina cara anu sami sareng CVT konvensional. Tapi pikeun akselerasi dinamis, modeu "Olahraga" digunakeun, anu nyimulasikeun operasi transmisi otomatis (rasio gear antara katrol henteu lancar, tapi tetep).

Kumaha cara Multitronic?

Janten, dasarna, multitronic bakal tiasa dianggo dina cara anu sami sareng variator klasik anu dilengkepan konverter torsi. Nalika mesinna ngajalankeun, pengoperasian listrik lumangsung ngalangkungan dua katrol anu disambungkeun ku ranté. Modeu operasi gumantung kana setélan supir (ka posisi mana waé anjeunna ngalihkeun tuas dina pamilih). Sakedik-sakedik nyepetkeun mobil, transmisi ngarobih jarak antara bagéan sisi katrol, ningkatkeun diameter dina anu ngarah, sareng ngirangan anu disetir (transmisi ranté dina sapédah gunung ngagaduhan prinsip anu sami).

Katrol anu disetir disambungkeun kana drive final, anu dina gilirannana disambungkeun kana mékanisme anu dirancang pikeun muterkeun unggal roda drive. Sakabeh prosés dikawasa ku ECU. Pertimbangkeun naon kaistiméwaan karya sababaraha unsur utama pangiriman ieu.

Kopling multi-cakram

Sakumaha nyatakeun sateuacanna, peran kopling nyaéta nyayogikeun komunikasi antara flywheel sareng countershaft transmisi. Aranjeunna ngagentos kopling klasik anu dianggo dina kotak gear manual sareng robotic. Ku desainana, kopling ieu henteu bénten sareng analog anu dianggo dina mesin gearshift otomatis.

Unsur-unsur ieu pernah jalan dina waktos anu sami, sabab masing-masing tanggel waler pikeun arah gerak mobilna nyalira. Nalika supir mindahkeun tuas pamilih ka posisi D, kopling speed payun dicapit. Posisi Sunda ngaleungitkeun kopling ieu sareng ngaktipkeun kopling kadua anu jawab mundur.

Posisi uas N sareng P nganonaktipkeun duanana kopling sareng aranjeunna dina kaayaan kabuka. Kopling sapertos kitu mung dianggo dina kombinasi sareng flywheel dual-mass. Alesanna nyaéta disk ieu ngaleungitkeun geter torsional anu asalna tina crankshaft (pikeun langkung jelasna ngeunaan naha flywheel aya dina mobil sareng modifikasi naon tina bagian unit listrik ieu, baca dina tulisan séjén).

Gir planét

Sakumaha nyatakeun sateuacanna, mékanisme ieu ngan ukur dimaksudkeun pikeun ngajalankeun kendaraan dina modeu Sunda (mundur). Nalika supir ngaktipkeun speed payun, blok disk gesekan dicapit, kukituna nyambungkeun aci dina input tina gearbox sareng operator. Dina hal ieu, pakéan planét kakonci sareng dina rotasi bébas nganggo poros drive.

Nalika gear sabalikna diaktipkeun, gir cincin ngonci kana awak mékanisme na, kopling payun dileupaskeun sareng kopling tukangna dijepit. Ieu mastikeun yén torsi dikirimkeun ka arah anu sanés, sareng roda tos janten mesinna mimiti mundur.

Babandingan gear dina hal ieu sami sareng hiji, sareng laju kendaraan dikontrol ku ECU, gumantung kana kagancangan mesin, posisi pedal akselerator sareng sinyal sanésna.

Pangiriman CVT

Mékanisme konci, anu kotakna moal jalan, nyaéta pangiriman variator. Variator dina pengertian mékanisme na nyayogikeun sajumlah ageung pilihan pikeun babandingan diaméter antara katrol.

Alat unggal katrol kalebet dua cakram tirus anu tiasa gerak relatif ka sumbu aci. Kusabab ieu, bagian tengah alat anu dipasang sirkuit ningkat / turun sesuai sareng nilai anu diperyogikeun.

Pulley drive dihubungkeun sareng crankshaft nganggo gear panengah. Gigi utama disetir ku ranté sareng katrol didorong. Kaistiméwaan desain ieu nyaéta éléktronika kalayan lancar ngarobah diaméter bagian kontak tina katrol sareng ranté. Hatur nuhun kana ieu, parobihan kagancangan kajantenan pikeun supir (henteu aya turbo lag atanapi celah kakuatan nalika ngaganti peralatan).

Sangkan piringan unggal katrol tiasa gerak sapanjang aci, masing-masingna nyambung kana silinder hidrolik. Unggal mékanisme ngagaduhan dua silinder hidrolik. Salah sahiji anu tanggung jawab pikeun turunna ranté kana permukaan katrol, sareng anu sanésna ngarobih rasio gir ku ningkatkeun / ngirangan diameter katrol.

Sistem kontrol

Sistem kontrol transmisi kalebet unsur-unsur ieu:

• Blok hidrolik;
• ECU;
• Sénsor.

Masing-masing sensor nyatet parameter anu béda pikeun transmisi sareng kendaraan. Salaku conto, ieu mangrupikeun révolusi drive sareng shafts driven, kumaha épéktasi sistem pelumasan, sareng tekanan tina pelumas. Ketersediaan sensor tangtu gumantung kana taun modél pangiriman sareng modélna.

Tugas unit kontrol éléktronik nyaéta pikeun ngumpulkeun sinyal tina sénsor. Algoritma anu béda diaktipkeun dina microprocessor, anu nangtoskeun naon babandingan gear dina waktos anu khusus pikeun gerakan kendaraan. Éta ogé tanggel waler pikeun kalibet gagang gancang atanapi mundur.

Sanaos kanyataan yén modifikasi ieu girboks henteu nganggo konverter torsi, hidrolik masih aya di jerona. Awak klep diperyogikeun pikeun nyambung / pegatkeun kopling gesekan anu saluyu. Cairan kerja dina garis ngarobih arah na, sareng unit kontrol nangtoskeun sabaraha kakuatan anu kedah dina cakram pikeun papacangan anu épéktip. Klep solenoid dianggo pikeun ngarobih arah aliran minyak.

Fungsi tambahan awak klep nyaéta pikeun niiskeun gandeng nalika operasi supados permukaan cakram henteu panas teuing, kumargi éta bakal kaleungitan pasipatanana. Desain awak klep nunjukkeun ayana unsur-unsur ieu:

• Zolotnika;
• Katup hidro;
• Klep solenoid jawab ngarobih tekanan dina sistem.

Pompa minyak masing-masing diperyogikeun pikeun ngoperasikeun unit hidrolik. Dina hal ieu, modifikasi gir dipaké, anu ngagaduhan sambungan mékanis sareng aci input tina kotak gear. Salaku pompa tambihan, pabrikna parantos ngalengkepan sistem sareng pompa ejeksi (éta nyayogikeun sirkulasi kumargi jarang ayana cairan damel dina hiji rongga). Tugasna nyaéta pikeun niiskeun cairan kerja, mastikeun sirkulasi na sapanjang jalur.

Pikeun nyegah minyak dina garis tina overheating, radiator misah dianggo dina transmisi (langkung rinci, alat sareng prinsip operasi komponén ieu dianggap papisah).

Naon masalah transmisi tronic Audi Multitronic s?

Janten, upami Multitronic mangrupikeun pérsi CVT klasik anu ningkat, naon anu salahna, naha seueur pengendara anu ragu pikeun mésér mobil nganggo kotak sapertos kitu?

Mimiti, perlu diperhatoskeun kanyataan yén variator na ditawarkeun salaku pilihan anu ningkatkeun kanyamanan nyetir. Pabrikan nganggap yén tumpangan anu raoseun nyaéta perjalanan anu diukur tanpa akselerasi anu kasar. Éta katingalina langkung sapertos jalan-jalan sepi di daérah anu indah tibatan lomba lumpat dina pasanggiri. Kusabab kitu, transmisi ieu henteu dirancang pikeun nyetir olahraga.

Modél multitronic awal sanggup ngalirkeun dina 300 Nm. torsi. Perkembangan engké ngagaduhan nilai anu ningkat - dugi ka 400 Newtons. Ranté multi-untai saukur moal tahan deui. Kusabab kitu, unit disetél pikeun terus ningkatkeun kakuatan drive. Pakéan ranté gumantung kana sabaraha sering supir nempatkeun kotak gear dina setrés maksimal.

Pasangan idéal pikeun pangiriman anu terus-terusan variabel nyaéta mesin béngsin. Éta tiasa gaduh torsi anu luhur, tapi naék dina rupa-rupa, anu mastikeun percepatan transportasi, sareng Newtons maksimum sayogi ampir di puncak revs.

Langkung parah multitronic tolerates karya dipasangkeun sareng mesin solar anu produktif. Salaku tambahan kana kanyataan yén torsi maksimum parantos sayogi kalayan kagancangan mesin sedeng, éta bakal robih pisan. Kusabab ieu, ranténa nganggo langkung gancang.

Masalah sanésna nyaéta parobihan minyak gigi kedah dideukeutan kalayan diperhatoskeun khusus, sareng henteu ngaleuwihan jadwal ngagantian. Ngeunaan jenis minyak naon anu dituang kana kotak, baca di dieu... Pangropéa kotak anu dijadwalkeun kedah dilaksanakeun saatos sakitar 60 rébu km. jarak tempuh. Selang anu langkung pas ditunjukkeun ku pabrik mobil.

Gejala anu nunjukkeun rusakna Multitronic kalebet:

• Pencahayaan sadaya modeu dina pamilih kotak gear dihurungkeun, henteu paduli posisi tuasna;
• Mobil kaleungitan kalancaran akselerasi - mimiti kedutan;
• Saatos ngalih kana modeu D, motorna lapak;
• Nalika laju sabalikna dihurungkeun, daya tarik dina roda sawaréh atanapi lengkep leungit;
• Ngalihkeun kana speed nétral N henteu ngaganggu daya take-off sareng mesinna teras-terasan ngalih;
• Laju nepi ka 50 km / jam, parobihan babandingan gear sawenang dititénan sareng posisi anu sami tina pedal gas.

Sakumaha biaya transmisi kontrak multitronic? - ngalereskeun audi multitronic

Sanaos seueur stasiun jasa anu nyayogikeun jasa perbaikan pikeun kotak multitronic, seueur pengendara anu nyanghareupan pilihan: naha éta pantes dilereskeun atanapi naha langkung saé mésér unit anu biasa di pasar sekundér, contona, dina bubaran. Alesanna nyaéta biaya ngalereskeun transmisi ieu ampir dua kali langkung seueur tibatan ngagaleuh alat anu dianggo.

Pitunjuk anu sanés kanggo naon tujuan kotakna kedah diganti atanapi diropea. Upami mobil anu dipikacinta ku anu gaduh mobil, sareng anjeunna henteu ngarencanakeun ngajualna dina waktos anu caket, maka panginten aya alesan pikeun nanem modal dana serius pikeun ngalereskeun unitna. Dina hal penjualan kendaraan anu direncanakeun, éta bakal langkung mirah mésér kotak damel kanggo bubaran. Dina hal ieu, bakal mungkin pikeun ngajual mobil dina harga anu lumayan.

Untungna, pasar pikeun suku cadang, mékanisme sareng majelis tilas nawiskeun beragam ageung, kalebet kanggo perbaikan kotak jenis ieu. Alesan utama nyaéta ieu mangrupikeun jalan kaluar tina mobil legendaris - Audi, anu dikenal ku kualitas luhurna.

Naha anjeun kedah sieun kotak gear Multitronic?

Transmisi otomatis Multitronic langkung sering dipasang dina drive roda hareup Audi. Tapi aturan ieu henteu dilarapkeun ka modél anu awakna teu standar, contona, konversi (baca ngeunaan fitur jinis awak ieu papisah).

Dina kaseueuran kasus, multitronic mimiti capricious saatos hiji atanapi dua ratus rébu kilométer. Tapi paling sering ieu sanés kusabab ngagem bagian-bagian unit, tapi ngarusak atanapi ngarusak unit kontrol. Dina hal ieu, masalahna direngsekeun ku mésér kadali anyar.

Sedengkeun pikeun pamasangan dina mobil anu dilengkepan mesin solar, ieu henteu sacara otomatis hartosna ngarobih kotak gancang. Aya kasus nalika mobil dina konfigurasi sapertos kitu mangkat 300 rébu, sareng transmisi dina mobil éta henteu kantos dibebenah.

Nalika mésér mobil tilas, perlu dipilarian terang kumaha kaayaan kotak angkot. Upami aya dana pikeun pangropéa sareng perbaikan leutik unit, ogé pangalaman dina ngoperasikeun kotak gir sapertos kitu, maka anjeun moal sieun mésér kandaraan kalayan transmisi anu sami. Tangtosna, aya anu ngajual teu jujur ​​anu mastikeun yén mobilna dioperasikeun leres, tapi nyatana kendaraanna ngan ukur dibebenah deui kanggo anu badé dijual. Dina ulasan anu misah kami ngabahas naon deui anu kedah dipilarian nalika ngagaleuh mobil tilas.

Henteu goréng Multitronic ngungkulan rezim kota. Supir kedah bijil kana intrik-trik transmisi sapertos kitu. Tangtosna, cekap picilakaeun kanggo mésér Audi sareng Multitronic di pasar saham. Dibandingkeun sareng mékanika tiptronic atanapi sami, kotak ieu teu tahan seueur mileage. Tapi henteu sadayana sakumaha dramatis saloba pengendara cet. Upami mobil tilas dipésér, maka kamungkinan pisan mobil kalayan kotak anu parantos tiasa dianggo dina hirup kumbuhna. Alami, akuisisi sapertos kitu bakal ngarugikeun artos artos kanggo anu kagungan anyar. Tapi sacara umum, jenis kotak ieu tiasa dianggo andal.

Di mana modél Audi nganggo transmisi Multitronic parantos dianggo?

Dugi ka ayeuna, produksi multitronic parantos réngsé (pangiriman terakhir tina tipe ieu nyésakeun garis perakitan di 2016), janten mobil anyar sareng Multitronic henteu tiasa dipendakan deui. Éta dipasang utamina dina mobil premium perusahaan audi. Langkung sering éta tiasa dipendakan dina konfigurasi A4; A5; A6 ogé A8.

Kusabab Multitronic biasana dianggo dina mobil roda hareup, kedahna mobil sapertos anu transmisi otomatis (didamel dugi ka 2016) bakal dilengkepan transmisi ieu, sanaos aya pengecualian.

Éta ogé pantes diperhatoskeun yén pamekaran ieu henteu dianggo ditéang sareng sistem Quattro. Jarang pisan yén aya modifikasi anu diadaptasi khusus pikeun drive ieu. Tapi seuseueurna multitronic henteu dianggo dina éta. Model mana anu dijual di pasar purwakanti, anjeun tiasa mendakan transmisi otomatis jinis CVT (modél Audi):

• A4 dina awak B6, B7 sareng B8;
• A5 di tukangeun 8T;
• A6 dina awak C5, C6 sareng C7;
• A7 di tukang C7;
• A8 dina awak D3, ogé D4.

Kumaha kuring terang upami mobil kuring gaduh transmisi Multitronic?

Nunjukkeun yén transmisi otomatis tina tipeu anu sami sigana béda-béda, hésé pisan pikeun sacara visual nangtoskeun transmisi mana anu dilengkepan mobil khusus. Kumaha carana nangtoskeun naha Multitronic pantes dina modél anu dimaksud?

Ieu tiasa utamina ditangtukeun ku kumaha transmisi kalakuanana bari kendaraanna gancang. Upami anjeun ngaraos robahan gir anu jelas, sareng dina waktos ieu laju mesin sacara sopan dikirangan, maka mesinna dipasangkeun sareng kotak dual-kopling jinis Tiptronic ti Audi.

Ayana ceruk dina pamilih pikeun mensimulasikeun saklar manual (+ sareng -) henteu hartosna yén pabrikan parantos ngalengkepan mobil nganggo naon waé tapi multitronik. Dina hal ieu, pilihan ogé diusulkeun ku tiruan kontrol manual transisi tina hiji kagancangan kana speed anu sanés.

Nalika, dina prosés percepatan mobil, ukuran transisi alit dirasa unggal 20 km / jam, tapi teu aya parobihan anu signifikan dina kagancangan mesin, ieu nunjukkeun yén mobilna dilengkepan Multitronic. Teu aya pangaruh sapertos dina kotak kalayan parobihan anu tetep dina babandingan gir.

Box Multitronic: kaunggulan sareng karugian

Kusabab fitur desainna, gearbox variator henteu sanggup ngirimkeun torsi tinggi tina motor kana roda drive. Sanaos kanyataan yén insinyur parantos nyobian ngaleungitkeun kakurangan ieu mangtaun-taun, dugi ka ayeuna teu acan kahontal sapinuhna. Sanaos sababaraha mobil parantos hasil nyiptakeun modél mobil anu saé anu tiasa pikaresepeun penggemar olahraga. Conto ieu nyaéta kamekaran Subaru - Limeatronic, anu dipasang dina modél Levorg.

Sedengkeun pikeun kotak Multitronic, anu dianggo dina sababaraha modél Audi, kaunggulan transmisi ieu kalebet:

• Lemesna tunggang gunung, ogé dinamika nyaman, anu mangrupikeun ciri pikeun sadaya jinis transmisi anu teras-terasan variabel, tapi dinamika kendaraan henteu ngan ukur gumantung kana kagancangan mesin;
• Kusabab kanyataan yén teu aya lolongkrang antara perobihan gear (rasio gear ganti tanpa pegat torsi), mobil ngagancangan langkung gancang tibatan hiji dilengkepan jinis kotak otomatis anu sanés;
• Unit henteu nganggo langkung minyak, sapertos kasus analog anu dikuatkeun ku konverter torsi, janten desainna langkung énténg. Atuh ieu sareng prinsip anu langkung saé nganggo torsi, transmisi ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahémat bahan bakar dibandingkeun sareng analog anu dilengkepan konverter torsi;
• Mobil ngaréspon langkung saé pikeun mencét pedal gas.

Tapi, sanaos épéktipitasna, Multitronic ngagaduhan sababaraha kakurangan serius:

1. Nalika angkot lirén turun, mobil tiasa ngagugulung upami bantalan rem tangan henteu diteken leres kana cakram;
2. Pabrikan henteu nyarankeun pikeun ngangkut mobil rusak ku cara towing - langkung saé nganggo treuk tow;
3. Bagéan transmisi ieu ngagaduhan kahirupan anu alit;
4. Upami kotak gagal, perbaikan na mahal, sareng teu seueur seueur spesialis anu ngartos alat transmisi ieu.

Dina tulisan séjén babandingan variator sareng kotak robotic dianggap.

papanggihan

Janten, upami dibandingkeun sareng transmisi otomatis anu sanés, Multitronic ngagaduhan kaunggulan nyalira, contona, percepatan lancar sareng ékonomi anu saé. Upami anjeun jaga unit mobil ieu dina waktos anu tepat, maka éta bakal tiasa dianggo lami. Tapi restorasi unit saatos ngarecahna bakal teras dikaitkeun sareng limbah serius. Éta kajantenan yén juragan stasiun jasa nyarios yén minyakna henteu robih dina kotak ieu, langkung saé henteu ngabantah, tapi ngan saukur milari bengkel anu sanés.

Salaku tambahan, kami nawiskeun tinjauan pidéo pondok tina gangguan umum tina kotak Audi Multitronic CVT:

Naon anu pegat, ragrag sareng nganggo Audi Multitronic CVT (01J)?