Pangropéa kotak gear

Pikeun operasi mobil anu pas, masing-masing pamilik kendaraan kedah ngan ukur henteu ngawaskeun ayana gangguan fungsi mékanisme, tapi ogé ngalayananana dina waktosna. Pikeun ngagampangkeun tugas nangtoskeun waktuna unggal prosedur, pembuat mobil nyiapkeun jadwal pangropéa.

Salami dijadwalkeun pangropéa, sadaya komponén sareng majelis dipariksa kalepatan. Prosedur ieu dirancang pikeun nyegah gangguan mobil darurat di jalan. Dina kasus sababaraha mékanisme, ieu tiasa ngakibatkeun kacilakaan. Pertimbangkeun tindakan anu aya hubunganana sareng pangropéa transmisi.

Ilaharna, pamiaraan kandaraan janten tilu kategori:

• Pangropéa munggaran. Dina titik ieu, kaseueuran cairan téhnis sareng saringan diganti. Pengetatan pengencang dipariksa dina sadaya mékanisme anu dihasilkeun geter anu kuat. Kategori ieu ogé kalebet girboks. Sendi anu ngalir (engsel) dilumasi sareng liang ventilasi dibersihkeun. Tingkat minyak dina engkol dipariksa. Pikeun ieu, kaseueuran modél mobil gaduh usik khusus, sami sareng analog pikeun mesin. Bagian handapna ditandaan ku tingkat minimum sareng maksimum.
• Pangropéa kadua. Minyak dirobih dina kotak, liang ventilasi diberesihan. Upami mobilna dilengkepan kotak transfer, maka pelumas di dalamnya robih sareng minyak kotak gear. Ngagantian kedah dilakukeun saatos perjalanan anu pondok. Ieu ngajantenkeun minyak langkung cairan, anu ngajantenkeun langkung gampang solokan tina kotak pést.
• Jasa musiman. Sanaos utamina supir anu ngagentos roda dina usum semi / gugur, anjeun kedah merhatoskeun saran pikeun ngarobih pelumas. Di kaseueuran daérah, transmisi dieusian minyak multigérade. Nanging, di daérah kalér, diperyogikeun pelumasan musiman. Dina hal ieu, kalayan transisi ka ban usum, pengendara kedah ngeusian pelumas usum salju, sareng di cinyusu, sabalikna, usum panas.

Pangropéa rutin kendaraan biasana dina interval rutin. Pabrikan mobil nyalira netepkeun jarak tempuh anu kedah dilakukeun. Biasana TO-1 dilaksanakeun saatos 15 rébu, sareng TO-2 - 30 rébu kilométer ti titik awal (contona, ngagaleuh mobil énggal, perbaikan utama, jst.). Henteu paduli kendaraanna, tingkat pelumas dina crankcase kedah diparios unggal waktos. Upami diperyogikeun (tingkat caket kana nilai minimum atanapi handap) minyak ditambihan.

Nalika ngarobih pelumas dina sababaraha unit, rongga éta kedah disiram ku minyak khusus. Dina hal ieu, pabrikan nunjukkeun kumaha prosedur ieu dilaksanakeun sareng masing-masing kendaraan. Biasana, gajih anu lami dikucurkeun, rongga dieusian ku sakedik bahan siram, mobilna hurung sareng ngalir kalayan gancang teu dianggurkeun. Saatos prosedur ieu, cairanana dikuras sareng minyak anyar dituang.

Upami nalika ngoperasikeun mobil aya sora luar atanapi geter tina pangiriman, anjeun henteu kedah ngantosan mobilna ngumbara jumlah kilometer anu diperyogikeun pikeun mariksa naon masalahna. Langkung saé langsung nyandak kendaraan pikeun diagnostik atanapi ngalakukeun éta nyalira upami anjeun gaduh pangalaman dina ngalakukeun prosedur sapertos kitu.

Salaku tambahan kana inspeksi mobil anu dijadwalkeun, unggal supir kedah perhatoskeun kana kaayaan kotak, henteu paduli naha éta mangrupikeun jinis mékanis atanapi otomatis (pikeun langkung jelas ngeunaan jinis unit transmisi kendaraan, baca di dieu). Nalika ngaganti gir, supir sanés kedah masihan usaha anu hébat. Dina prosés mindahkeun tuas kotak, kedahna henteu aya klik, sambel sareng sora luar anu sanés. Upami teu kitu, anjeun kedah langsung ngahubungi mékanika pikeun diagnosis.

Salila nyetir, kotak teu kedah panas teuing. Pikeun mastikeun yén unitna aya dina urutan damel anu saé, cukup pikeun lirén di jalan sareng parios suhuna ku cara nandelkeun leungeun anjeun kana awak. Idéalna, kotak gear kedahna haneut pisan pikeun ngandelkeun panangan anjeun sareng henteu ngalaman sensasi scalding. Upami pangirimanna panas teuing, perhatoskeun tingkat minyak.

Masalah nalika pengoperasian kotak mékanis

Dasarna, transmisi manual mangrupikeun jinis pangiriman anu paling dipercaya di antara sadaya modifikasi, ku alatan éta, kalayan perawatan anu saé, éta bakal lami. Hal anu pang parahna pikeun kotak gear sapertos kitu nyaéta kebocoran minyak tina kotak pésta. Ieu tiasa lumangsung upami supirna henteu merhatoskeun tetes minyak, contona, dina tempat pamasangan anjing laut minyak, ogé dina sendi awak.

Upami, saatos ngeureunkeun angkot, bahkan noda minyak alit parantos kabentuk di handapeunana, anjeun kedah merhatoskeun panyabab kabocoranna gancang-gancang sareng ngaleungitkeunana. Ogé, supir kedah merhatoskeun naha operasi mékanismeu parantos robih: naha aya sora luar atanapi langkung upaya kedah dilakukeun pikeun ngagiring gear.

Pas crunch atanapi sambel muncul, perlu pikeun ngalaksanakeun perbaikan anu saé, contona, ngagentos bagian tina keranjang kopling atanapi, dina kasus anu langkung diabaikan, gir dina mékanisme na.

Pertimbangkeun faktor naon anu penting pikeun pangiriman manual, ogé naon anu nyababkeunana.

Hésé pindah obah

Pergeseran gigi tiasa meryogikeun usaha anu langkung seueur dina kasus sapertos kieu:

1. Kantong kopling panginten henteu tiasa dianggo kalayan saé. Seringna, upami unit ieu gagal, kadéngékeun anu kuat nalika aktipitas gancang. Hal ieu disababkeun ku kontak huntu gir dina kotak kusabab kanyataan yén plat tekanan henteu dipisahkeun tina roda roda. Hasilna, sanaos supir mencét pedal kopling, poros drive henteu lirén, tapi teras muter. Ieu biasana kajadian ku tegangan kabel kopling anu lemah.
2. Garpu pergeseran cacat. Upami henteu mungkin pikeun ngaleungitkeun deformasi, bagian na kedah diganti.
3. Sinkronisasi tos lungse, kumargi speed rotasi drive sareng shaft disetir henteu cocog. Hasilna nyaéta slippage gir nalika gear anu saluyu aktipitas. Karusakan sapertos kitu ngan ukur tiasa dileungitkeun ku ngagantikeun singkronisasi. Éta dipasang dina aci kaluaran, janten aci anu didorong dipiceun kanggo diropatkeun sareng dibongkar.
4. Cardan macét. Ieu biasana kajadian ku parobihan gigi agrésif. Upami henteu mungkin pikeun ngaleungitkeun scuffs ku amplas (bagianna kedah dihapus pikeun ieu), maka elemen ieu kedah diganti ku anu anyar.
5. Batang garpu ngalih kalayan usaha ageung. Upami teu mungkin pikeun ngaidentipikasi sareng ngaleungitkeun panyababna, detil na bakal diganti ku anu anyar.

Pareuman spontan atanapi kabur Dursasana gears

Salah sahiji ciri khas mékanika nyaéta nalika nyetir, laju kalebet otomatis dipareuman. Éta ogé kajadian nalika supir mindahkeun tuas kana posisi roda katilu, sareng anu munggaran dihurungkeun (sami tiasa kajantenan kalima sareng katilu). Kaayaan sapertos kitu bahaya sabab dina kasus anu munggaran éta mangrupikeun tanda anu jelas tina ngarobih mékanisme na.

Dina kaayaan anu kadua, upami teu aya anu dilakukeun, supirna bakal ngabobol kotak. Nalika pakakasna ngalih tina kaopat ka kalima, kagancangan kendaraan henteu deui cocog sareng anu katilu. Upami, tibatan ka-5, ka-3 hurung, maka mobilna laun turun pisan. Dina hal ieu, lampu marake henteu jalan, kusabab supirna henteu nerapkeun rem. Alami, kendaraan anu nuturkeun ti tukang tiasa "ngudag" mobilna. Tapi sanaos di jalan kosong, pergeseran gir anu pantes bakal ngakibatkeun overloading transmisi sareng rusakna anu caket.

Kanggo sababaraha alesan, transmisi tiasa dipareuman nyalira:

• Ngonci ring dina singkronisasi parantos béak. Dina hal ieu, anjeun kedah ngagentos bagian-bagian na.
• Huntu dina gandeng sinkronisasi parantos béak. Pikeun perbaikan, anjeun kedah ngaleupaskeun aci sékundér sareng ngaleupaskeun éta.
• Panahan tina garpu shift parantos entos atanapi cinyusu na parantos rusak. Upami gangguan sapertos kitu, panahan bola anu dimuat dina spring bakal diganti.

Gir tiasa dihurungkeun leres kusabab munculna pamekaran dina engsel tautan (pikeun detil ngeunaan kunaon peryogi link dina transmisi, baca tulisan misahkeun). Kusabab backlash, supir kedah mindahkeun uas girshift kalayan amplitudo anu langkung ageung ka gigir. Dina sababaraha kasus, pikeun ngahurungkeun alat kelima, sababaraha kedah ngalihkeun tuas sacara sahandapeun suku panumpang anu calik di gigireunna (fenomena umum dina seueur mobil domestik).

Pikeun ngaleungitkeun karusakan sapertos kitu, anjeun kedah ngagentos cardan sareng ngaluyukeun rocker na. Kadang-kadang, tibatan bagian standar, anjeun tiasa nempatkeun analog tina mobil sanés. Salaku conto, sababaraha pamilik VAZ 2108-99 miceun engsel pabrik, teras nempatkeun analog tina "Kalina".

Ngaronjat tingkat noise

Nalika kotak nyaring sora nalika gerak angkutan, ieu tiasa nunjukkeun salah sahiji masalah ieu:

1. Tingkat minyak dina kotak handapeun tingkat minimum. Dina hal ieu, diperyogikeun pikeun ngeusian kirangna volume cairan téhnis, tapi sateuacan éta, anjeun kedah terang kunaon éta ngaleungit. Upami mesinna henteu dilengkepan dipstick pikeun mariksa tingkat cairan dina kotak (contona, transmisi pikeun 2108 henteu ngagaduhan bagian sapertos kitu), maka titik rujukanna bakal janten liang pangisi, nyaéta, ujung na anu langkung handap.
2. Bantalan béak. Upami alesan pikeun bising aya di aranjeunna, maka pikeun kaamanan aranjeunna kedah diganti.
3. Sinkronisasi atanapi gear anu dipakena sami pangaruhna. Éta ogé kedah digentos ku anu tiasa dianggo.
4. Aci dina kotak mindahkeun aksial. Ieu disababkeun ku kamekaran dina bantalan atanapi serangan balik kana pancegahanana. Salian ngagentos bagian anu rusak, serangan balik ieu moal tiasa dileungitkeun ku cara anu sanés.

Bocor minyak

Upami tetes minyak némbongan handapeun kotak, sareng kadang dina permukaan na, anjeun kedah merhatoskeun:

• Ngégél gasket. Aranjeunna kedah diganti ku anu énggal.
• Segel kotak. Dina prosés masang cuff énggal, master tiasa nyisiran bagian éta atanapi henteu nganggo minyak dina bagian anu mana poros diasah, kumargi ujung na dibungkus atanapi henteu pas pisan kana permukaan kontak tina bagéan éta. Upami kabocoran minyak lumangsung kusabab bagian anu salah dipasang, anjeun kedah ngahubungi teknisi sanés.
• Nyepetkeun palét atanapi bagéan kotak. Upami bénsin nembé dirobih, sareng bocorna parantos muncul, parios cangkéngna béntenna.
• Ngagunakeun minyak gir anu salah. Salaku conto, mobil peryogi pelumasan mineral, sareng pengendara parantos ngeusi sintétik, anu ngagaduhan cairan anu luhur, anu tiasa nyababkeun kabocoran bahkan dina mékanisme anu nembe dilereskeun.

Kumaha ngarobih minyak dina mékanika

Sababaraha modél mobil modéren henteu kedah ngarobih minyak transmisi. Ieu khususna buleud otomatis. Pabrikan ngeusian gajih, sumber anu idéntik sareng masa operasi transmisi otomatis. Dina mékanika, pelumas kedah dirobih. Sateuacanna, interval gaganti aya dina dua dugi ka tilu rébu kilométer.

Ieu kusabab kualitas pelumas ogé setrés dina mékanisme na. Kiwari, berkat pamekaran inovatif sareng sagala jinis bahan aditif, jaman ieu parantos ningkat sacara signifikan.

Seueur mékanika nyarankeun parobahan minyak pencegahan saatos sakitar 80 rébu kilométer. Langkung seueur inpormasi ngeunaan minyak mana anu pangsaéna pikeun transmisi dijelaskeun dina resensi séjén.

Sanaos gearbox manual tiasa ngagaduhan bénten-bénten minor, struktur dasarna tetep sami. Ngarobih minyak transmisi ogé sami dina unggal kasus. Ieu sekuen anu dilakukeun:

• Kami nyiapkeun kontainer kosong (volume kotak dituduhkeun dina dokuméntasi téknologi transportasi) pikeun jalan;
• Pelinciranana robih saatos perjalanan, janten upami mobilna cicing, anjeun kedah nyetir sakedik sateuacan ngalakukeun prosedur supados cairan dina unit janten haneut;
• Kami ngabongkar colokan solokan;
• Runtah dialungkeun kana wadah kosong;
• Minyak mineral cair dituang (léngkah ieu diperyogikeun pikeun mobil domestik anu lami). Volume - sakitar 0.7 liter;
• Urang mimitian mesin, ngantep éta ngajalankeun sakitar lima menit dina kagancangan teu aktip sareng nétral;
• Urang solokan gajihna (siram ieu ngamungkinkeun anjeun nyabut sésa-sésa minyak anu dianggo tina kotak, sareng ku partikel logam alit);
• Eusian gajih anyar numutkeun tingkatan anu dituduhkeun kana dipstick.

Saatos damel ieu, tingkat pelumasan kedah diparios nalika mobilna parantos ngumbara henteu langkung ti 10 rébu kilométer. Ieu henteu kedah dilakukeun langsung saatos ngumbara, sabab sababaraha cairanna disimpen dina roda gigi sareng bagian sanés mékanisme na. Langkung saé ngantep mobilna nangtung bari. Ieu bakal ngijinkeun gajih pikeun ngumpulkeun dina sump. Upami polumeu kedah diisi deui, anjeun kedah nganggo minyak anu sami anu dieusian. Pikeun ieu, pengendara anu berpengalaman mésér gajih kalayan saham.

Upami mobil nganggo mékanika dipésér dina pasar sékundér, kedah diperiksa naha kotak éta tiasa dianggo dina kendaraan sapertos kitu. Ieu pidéo pondok ngeunaan cara ngalakukeunana:

Urang parios pangiriman manual ku nyalira

Patarosan na waleran:

Naon jinis kotak gear anu aya? Aya dua kotak dasarna béda: mékanis jeung otomatis. Kategori kadua ngawengku: CVT (transmisi terus-terusan variabel), robot jeung otomatis.

Naon anu aya di jero kotak gear? Aci input, aci kaluaran, countershaft, mékanisme shift (gears), crankcase kalawan colokan solokan. Robot ngabogaan clutch ganda, otomatis tur variator a - converter torsi.

Gearbox mana anu langkung dipercaya? Otomatis klasik, sabab bisa dipercaya, maintainable (biaya perbaikan affordable tur loba spesialis pangaweruh). Bakal nyadiakeun leuwih kanyamanan ti mékanika.