Naon clearance wahana

Milih mobil anyar, anu mésér dipandu ku data anu sanés: kakuatan mesin, ukuran sareng jinis awak. Tapi di salon mobil, manajer pasti bakal merhatoskeun beberesihna.

Naon parameter ieu mangaruhan sareng tiasa dirobih dina mobil anjeun? Hayu urang nyobian ngartos masalah ieu.

Naon clearance wahana

Nalika nyetir, kendaraanna ngan ukur kedah caket kana permukaan jalan kalayan roda na. Ieu mangrupikeun salah sahiji faktor utama pikeun mastikeun kanyamanan numpak anjeun. Jarak antara handapeun mobil sareng jalan disebut clearance.

Langkung tepatna, éta jangkungna tina permukaan jalan dugi ka titik anu paling handap dina mobil. Nalika mésér angkutan, mimiti sadayana, anjeun kedah tumut kana nilai ieu. Henteu janten masalah kumaha kuat sareng nyaman kendaraan, upami éta terus némpél di jalan, éta bakal gancang rusak (elemen penting sering aya di handapeun mobil, contona, jalur marake).

Ku ukuran clearance, pengendara nangtoskeun kumaha mobilna tiasa diliwat, sareng naha éta tiasa disetir dina jalan anu khusus. Nanging, salian ti kamampuan lintas-nagara, clearance ground mangaruhan stabilitas kendaraan di jalan. Kusabab ieu, clearance taneuh anu luhur bakal ngamungkinkeun mesin pikeun ngungkulan halangan (contona, nalika ngumbara di jalan-jalan nagara kalayan liang jero). Izin rendah bakal nyayogikeun kakuatan handap anu langkung saé, sareng ku éta cekelan anu langkung épéktip sareng stabilitas juru (urang bakal nyarioskeun kepraktisan larutan ieu sakedik engké).

Faktor nangtukeun

Kanggo sabagéan ageung motorists, konsep clearance kandaraan sarua jeung jarak ti taneuh ka ujung handap bemper hareup. Alesan pikeun pendapat ieu nyaéta nalika nyetir di jalan kalayan sinyalna goréng, éta bemper anu paling sering sangsara. Bemper rusak ogé katingal dina mobil anu supirna resep parkir caket kana curbs atanapi salju salju dina usum tiis.

Sanajan jangkungna bemper hareup muterkeun hiji peran badag dina nangtukeun jangkungna numpak kandaraan urang, ujung na teu salawasna titik panghandapna tina wahana. Dina mobil tina kelas béda, jangkungna bemper hareup bakal béda:

• Pikeun mobil panumpang (sedans, hatchbacks, station wagons, jsb) parameter ieu beda-beda ti 140 nepi ka 200 milimeter;
• Pikeun crossovers - ti 150 nepi ka 250 milimeter;
• Pikeun SUV - ti 200 nepi ka 350 milimeter.

Tangtu, ieu téh angka rata. Seueur bemper modern ogé dilengkepan ku rok pelindung anu didamel tina plastik karét lemes. Nalika supir parkir mobil na sacaket mungkin ka halangan nangtung (contona, curb a), rok na clings kana eta jeung sora kuat kadéngé dina mobil.

Pikeun nyegah karuksakan rok atawa bemper sorangan salila parkir, produsén equips kandaraan jeung sensor parkir. Dina loba kasus, sistem ieu boh nyieun peringatan karungu atawa mintonkeun video wewengkon langsung di hareup bemper nu. Nu handap dipasang sensor parkir, nu leuwih gampang pikeun ngadeteksi halangan bahaya di hareup mobil.

Naon clearance taneuh?

Dina literatur téknis transportasi, parameter ieu dituduhkeun dina milimeter, tapi, aya hartosna mékanis sapertos anu clearance tiasa ngahontal dua méter (traktor pikeun ngolah sawah katun). Dina mobil panumpang, parameter ieu beda-beda ti 13 dugi ka 20 séntiméter.

SUVs gaduh ground clearance tinggi. Ieu sababaraha "pemegang catetan":

• Hummer (modél H1) - 41 séntiméter (rada handapeun jangkungna sababaraha traktor, contona, dina MTZ ngahontal 500 mm);
• UAZ (modél 469) - 30 cm;
• Dina modél generasi kahiji Volkswagen Touareg, dilengkepan ku gantung udara, beberesih taneuh tiasa dirobih, sareng jangkungna mobilna beda-beda ti 237 mm dugi ka 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) ngagaduhan clearance 22 cm.

Gumantung kana jinis gantung sareng fitur desain kendaraan, beberesih taneuh bakal turun upami panumpang linggih dina kabin sareng nempatkeun beban beurat dina kalapa. Kandaraan beuratna beurat, gantungna kendor, sareng kendaraanna janten langkung handap. Kusabab kitu, supados mobil anu handap tiasa langkung nyetir langkung aman dina bagian anu lungkawing tina jalan kokotor, supir tiasa nyungkeun sadayana supados kaluar tina kendaraan.

Teu puas ku clearance: naha éta patut ngalakukeun hiji hal

Upami aya kasempetan sapertos kitu, upami clearance henteu cocog, langkung saé ngalih ka mobil anu sanés. Dina hal ieu, anjeun tiasa milih modél anu ngagaduhan clearance taneuh anu langkung luhur ti pabrik. Tangtu, jalur ieu teu mirah, utamana lamun teu bisa ngajual mobil anjeun dina pasar sekundér kalawan harga affordable.

Ieu sababaraha hal anu anjeun tiasa laksanakeun pikeun ngangkat mobil anjeun:

1. Gantina roda biasa, install disk kalawan radius ngaronjat atawa nempatkeun ban kalawan profil ngaronjat. Kalayan paningkatan sapertos kitu, hal kahiji anu bakal ditingalikeun ku spedometer nyaéta laju anu salah, sareng odometer bakal salah ngitung jarak anu dijalanan. Dina hal ieu, perlu sacara mandiri ngitung kasalahan sareng ngalikeun bacaan alat anu saleresna ku koefisien anu diitung sateuacanna. Ogé, profil karét anu dirobih atanapi diaméter kabayang bakal langkung parah mangaruhan penanganan kendaraan.
2. Ningkatkeun gantung mobil ku masang panyerep kejut anu langkung luhur. Tuning sapertos kitu ogé ngagaduhan sababaraha kalemahan. Anu mimiti, para ahli bakal ngabantosan anjeun milih damper anu leres supados ieu henteu mangaruhan pisan kana kanyamanan nalika nyetir. Lamun mobil masih dina jaminan, pamutahiran misalna bisa ngakibatkeun panolakan puseur layanan pikeun pangropéa bébas alatan gangguan desain mobil.
3. Pasang autobuffers. Dina hal ieu, mesin moal nurunkeun pisan nalika dimuat. Tapi dina waktos anu sareng, spacers di cinyusu ngajadikeun suspénsi stiffer, nu ogé bakal négatip mangaruhan kanyamanan numpak.

Kumaha kuring ngarobih clearance taneuh?

Sababaraha pamilik mobil ngarobih beberesih kandaraan pikeun ningkatkeun flotasi atanapi ngajantenkeun langkung stabil nalika dijuru. Éta sadayana gumantung kana daérah anu angkot bakal ngumbara.

Pikeun méréskeun rupa bumi anu kasar, anjeun peryogi jalan kaluar anu luhur supados henteu ngaruksak mesin atanapi elemen sanés anu aya caket kana taneuh. Nyetir di jalan raya peryogi clearance taneuh anu handap, kusabab dina hal ieu aya kirang seueur liang di jalan (sanaos gumantung kana rupa bumi - di sababaraha daérah peryogi SUV waé).

Aya sababaraha cara pikeun nganggap enteng, atanapi sabalikna - pikeun ningkatkeun pidangan bumi. Ieu sababaraha diantarana:

• Pasang roda khusus. Upami cakram anu diaméterna langkung alit dipasang, ieu panginten henteu saé pisan. Tapi nalika masang cakram radius anu langkung ageung, bodywork tambihan tiasa diperyogikeun, sapertos nambihan ukuran lengkungan roda;
• Pamasangan segel dina spring gantung. Dealer mobil ngajual spacer karét keras khusus anu tiasa dipasang diantawis giliran. Ku cara ieu anjeun tiasa ngajantenkeun mobil langkung jangkung, tapi cinyusu bakal élastisitas na. Anjeun kedah siap-siap dina perjalanan anu sesah. Metoda ieu ngagaduhan hiji kakurangan deui - sadaya guncangan bakal damp ka tingkat anu langkung alit, anu sacara négatip bakal mangaruhan desain kendaraan;
• Sababaraha pabrik mobil parantos ngembangkeun suspénsi adaptif. Gumantung kana modeu anu dipilih, sistem éta sorangan sanggup ngarobih clearance. Ditambah ku cara kieu - mobil tiasa ngalangkungan henteu rata jalan kaluarna, tapi pas jalanna janten rata, mobil tiasa diturunkeun sareng diadaptasi pikeun nyetir gancang. Kalemahan modérnisasi sapertos kitu nyaéta gantung udara hargana mahal, sabab éta henteu cocog pikeun pamilik kabeungharan matérial modér;
• Masang rak anu langkung luhur atanapi sabalikna - anu langkung handap;
• Nyoplokkeun panyalindungan mesin. Unsur ieu ngirangan jarak tina titik panghandapna tina mobil kana jalan, tapi jangkungna kandaraan nyalira henteu robih.

Perhatoskeun yén jenis tuning otomatis ieu gaduh sababaraha kakurangan anu penting. Mimiti, ngarobih radius roda bakal mangaruhan kana akurasi bacaan speedometer sareng odometer. Sareng upami chassis mobilna dilengkepan sénsor tambahan, padamelanna ogé tiasa henteu leres. Salaku conto, unit kontrol bakal nampi data ngeunaan révolusi roda, tapi inpormasi ieu moal saluyu sareng kanyataan, kusabab jumlah bahan bakarna bakal leres diitung, jst.

Bréh, nyieun parobahan desain mobil négatip bakal mangaruhan kualitas perjalanan sareng stabilitasna di jalan. Ieu sering mangaruhan pangaruh négatip dina setir sareng gantung. Ningkatkeun clearance nyababkeun kanaékan kamampuan luar angkasa di luar jalan, tapi négatip mangaruhan perilakuana kalayan gancang.

Hal anu sami tiasa janten perkawis jalma anu hoyong ngadamel mobil olahraga tina kuda beusi na. Upami anjeun masang alat anu nganggap enteng mobil, maka anjeun kedah siap-siap ngalakukeun kompromi anu tangtu. Janten, angkutan anu dimodernisasi bakal ngamungkinkeun pikeun nyetir ngan ukur di jalan datar, sareng panyalindungan mesin bakal teras-terasan nempel kana sababaraha kalainan.

Katilu, di sababaraha nagara, parobahan desain mobil tanpa ijin anu pas dihukum ku hukum, sareng anu resep nyetél mobil bakal dipaksa mayar denda.

Fitur ngukur ukuran clearance

Kumaha ngukur leres nilai clearance? Sababaraha ngalakukeun ieu ku nangtoskeun jarak ti handapeun bemper ka jalan. Nanging, dina kaseueuran kasus ieu sanés prosedur anu leres. Kanyataanna nyaéta bemper tukangna bakal langkung luhur tibatan mobil payun, sareng mobil payunna sering langkung handap. Salaku tambahan, seueur bumper ngagaduhan rok karét anu khusus diturunkeun pikeun ngingetkeun supir nalika halangan teuing tinggi.

Seueur motor anu nganggap bemper mangrupikeun titik anu paling handap dina mobil, kumargi seringna bagian ieu sangsara nalika parkir di caket atanapi nalika kendaraan ngalir kana halangan anu luhur. Nyatana, nalika mobil ngerem, awakna sok ngajengjen sakedik, janten bemper payun paling sering caket kana bukit anu benten.

Nanging, dina seueur modél mobil, bahkan bemper payun sanés titik anu paling caket kana taneuh. Seringna bagian ieu dilakukeun ku cara ningkatkeun sudut kaluar - ieu nalika mobil turun tina bukit anu luhur kana jalan anu rata. Kaayaan sapertos kitu aya di tempat parkir multi-tingkat sareng overpass mobil.

Kieu kumaha ngukur jangkungna clearance:

• Mobilna kedah dimuat, sapertos dina kaayaan normal - beurat supir, bakna rada henteu ngeusi, ban cadang dina bagasi sareng koper sedeng (dugi ka 10 kilogram);
• Kami nempatkeun mobil dina liang kubur;
• A level, obyék padet (level anu pangsaéna) pas di handapeun mobil ngalangkungan lébar roda. Unsur gantung sareng rem henteu diperhatoskeun nalika ngukur, sabab jarang nempel kana mobil;
• Urang ngukur beberesih taneuh dina sababaraha titik. Sareng anu munggaran aya dina handapeun mesin, nyaéta dina bagian panghandapna panyalindungan motor (éta henteu kedah dihapus, kumargi éta nyegah ICE tina serangan kritis ngalawan halangan di jalan). Titik anu kadua nyaéta tandu. Tingkat ditempatkeun dina handapeun mobil sareng jangkungna diukur dina sababaraha titik. Nilai pangleutikna nyaéta clearance wahana. Ieu kanggo payun;
• Titik handap mobil dina buritan bakal balok tukang. Prosedurna identik sareng anu sateuacanna. Sapertos dina kasus anu munggaran, tonjolan sistem gantung sareng sistem rem ogé henteu diperhatoskeun di dieu - éta henteu mangaruhan kana tekad kabisa mobil.

Parameter sanés anu kedah diperhatoskeun nalika nangtoskeun passability mesin nyaéta sudut anu kaluar. Tangtosna, teu aya anu jalan jalan bari nyetir pikeun ngukur unggal henteu rata. Sanaos kitu, sahenteuna sacara visual, anjeun kedah biasa kumaha caketna supir tiasa parkir ka trotoar, atanapi naon jero lagu maksimum anu diijinkeun dina usum salju supados henteu ngarusak bemper.

Ieu video pondok tentang kumaha ngukur parameter ieu:

Audi Q7 3.0 TDI Pendekatan / Angkatna - tés sudut

Sedengkeun pikeun sudut jalan kaluar / lawang, éta langsung gumantung kana panjang bagian mobil anu aya di sisi luar roda ti payun dugi ka tukang, nyaéta panjangna ti tungtung bemper dugi ka gerbong roda. Langkung panjang tiung, makin hésé pikeun ngajalankeun gunung lungkawing, sapertos treuk tow.

Naha penting pikeun terang jarak ieu?

The ground clearance pangluhurna méré supir kapercayaan yén mobil bakal bisa nungkulan halangan serius, naha éta snowdrift a, lawang lungkawing ka overpass, jsb. tanpa ngarugikeun ka wahana.

Kadé nengetan parameter ieu saméméh meuli mobil anyar. Paling model mobil panumpang modern boga clearance ngeunaan 160 milimeter. Pikeun operasi di kota badag kalayan jalan kualitas alus, clearance taneuh misalna geus cukup.

Tapi lamun supir périodik ngumbara ka jalan nagara, anjeunna bakal butuh teu ngan hiji mobil kuat, tapi ogé kandaraan kalawan ngaronjat clearance taneuh. Lamun milih mobil, Anjeun kudu mertimbangkeun faktor ieu. Tapi di sabagéan ageung wewengkon spasi pos-Soviét, sanajan di kota badag, jalan ninggalkeun loba kahayang, jadi eta bakal leuwih praktis pikeun milih mobil kalawan clearance taneuh luhur.

Kumaha ngukur diri?

Pajeulitna ngukur clearance perenahna di kabutuhan pikeun meunangkeun handapeun kandaraan. Mindeng tétéla neuleu nangtukeun parameter ieu tina liang inspeksi. Paduli metoda dipilih (mobil nangtung dina malah aspal atawa nangtung dina liang kubur, sarta bar datar perenahna handapeun mobil), titik panghandapna tina mobil munggaran ditangtukeun visually.

Ngagunakeun pita ukur atawa pangawasa, ukur jarak ti titik ieu ka garis horizontal handap eta. Nilai pangleutikna, upami pangukuran dilakukeun dina sababaraha bagian mobil, ngan ukur clearance mobil. Teu bener pikeun ngukur jarak ti ujung handap bemper ka taneuh.

Supados clearance ditangtukeun leres, pangukuran kudu dilaksanakeun teu dina mobil lightweight, tapi kalawan beban baku (tank pinuh suluh, beurat supir jeung hiji panumpang). Alesanna nyaéta mobil henteu pernah nyetir tanpa muatan. Sahenteuna aya sababaraha suluh di tank, supir jeung sahanteuna hiji panumpang nu diuk di kabin.

Sababaraha kecap ngeunaan overhangs

Seringna dina dokuméntasi téknis mobil disebutkeun jangkungna overhangs hareup jeung pungkur. Ieu jarak ti titik farthest ujung handap bemper ka jalan. Nu gedé parameter ieu, nu kurang kamungkinan kana ngaruksak bemper nalika parkir deukeut curbs.

Sudut kaluar / asupna ogé penting pisan. Parameter ieu langsung patali jeung panjang bemper. Bemper pondok, sudut nu leuwih gede, sarta kurang kamungkinan kana hook bemper di jalan nalika nyetir kana lawang lungkawing ka tempat parkir atawa overpass. Sami manglaku ka kaluar lungkawing.

Nilai ground clearance khas pikeun mobil panumpang

Di wewengkon nagara CIS mobil domestik masih populer di kalangan warga kota leutik jeung desa. Alesanana henteu ngan ukur murahna sareng kasadiaan suku cadang pikeun kendaraan sapertos kitu.

Mindeng mobil asing teu bisa Cope jeung nabrak di jalan alatan clearance taneuh low. Ku alatan éta, supir kudu ngajalankeun teuing lalaunan jeung taliti di jalan kitu. Mobil domestik ngabogaan ground clearance tinggi (titik panghandapna dina jarak ngeunaan 180-190 milimeter ti taneuh), nu mere eta sababaraha kaunggulan dina nabrak.

Lamun mobil ngajalankeun dina jalan bebas salju jeung leuwih atawa kirang datar, clearance baku dina rentang ti 120 nepi ka 170 milimeter cukup pikeun kaayaan kitu. Kalolobaan mobil modern boga rentang clearance misalna.

Upami diperlukeun, périodik silt mindeng balik dina jalan kalawan sinyalna goréng atawa dina Primer, eta leuwih hade milih pikeun kawin silang a. Seueur pabrik dina lineup gaduh crossovers anu diwangun dina dasar mobil panumpang. Beda antara model ieu persis ngaronjat clearance taneuh.

Dasarna, crossovers diwangun dina dasar hatchback (hatch-cross). Mobil sapertos dirarancang pikeun narik panongton anu langkung ageung kana modél karesepna, tapi henteu cocog pikeun kandaraan panumpang standar kusabab jarakna lemah. Tapi dina rupa-rupa pabrik aya model misah tina crossovers nu boga kamampuhan cross-nagara gede tur aya di bagean harga sarua jeung mobil panumpang has.

Naon jangkungna clearance optimal?

Pikeun nangtoskeun naha mobil khusus anu cocog sareng standar pabrikan, anjeun ngan ukur kedah ngabandingkeun indikatorna. Janten, norma pikeun kendaraan roda opat ringan nyaéta clearance 120 dugi 170 milimeter. Kawin silang biasana ngagaduhan jangkungna taneuh 17-21 séntiméter. Pikeun SUVs, norma na langkung ti 200 milimeter.

Salajengna, urang bakal ngémutan kasus-kasus éta nalika peminat nyetél mobil mutuskeun ningkatkeun, sareng sakapeung malah nurunkeun reresihan taneuh.

Iraha pantes ningkatkeun clearance sareng kumaha cara ngalaksanakeunana?

Anu mimiti mikirkeun kabutuhan prosedur ieu nyaéta anu ngagaduhan SUV anggaran atanapi kawin silang. Seringna modél ieu ngagaduhan awak dina bentuk SUV, tapi ngagaduhan ciri mobil panumpang konvensional. Tapi kumargi pabrikna parantos nyayogikeun bentuk awak sapertos kitu, ieu ngadorong pamilik spésimén sapertos kitu pikeun ngaji kendaraanna dina modeu off-road.

Sareng anu mimiti dilakukeun ku pengendara sapertos nambihkeun clearance supados henteu ngarusak bagian handap sareng kantétan. Cara panggampangna pikeun ngalakukeun ieu nyaéta ku ban profil tinggi atanapi disk anu langkung ageung.

Seringna, pengendara ngarobih parameter ieu henteu ngan ukur pikeun hiburan. Kanyataanna nyaéta lamun mobilna dimuat, maka di luar jalan pasti bakal aya handapeun handapeun tempat atanapi ngarusak panyalindungan mesin. Alesan sanésna nyaéta nalika mobil mogok kana taneuh, asup kana jalan kaluar anu jero (ieu sering kajadian di jalan-jalan najis dina usum salju).

Masang rak khusus tinggi ogé mangrupakeun metodeu anu épéktip, tapi langkung mahal. Sababaraha modifikasi tina panyerepan kejutan sapertos kitu - kamampuan pikeun ngaluyukeun jangkungna, tapi anjeun kedah nyéépkeun langkung seueur artos ieu, sareng henteu pikaresepeun pikeun maéhan gantung sapertos di jalan (saliwatan, aya sababaraha jinis nyerep kejutan sareng kaunggulan sareng karugian aranjeunna ulasan misah).

Naon anu diberesihan taneuh ningkatna?

Pamutahiran ieu ngagaduhan dua sisi pikeun koin. Kauntungannana bakal ningkat kamampuan antar-nagara - sanaos anjeun kedah parkir sacaket jalanna, supir dina kaseueuran kaayaan bakal yakin kana kasalametan jalma-jalma. Ogé, dina jarak anu jero, mobilna moal sering "linggih dina beuteung" na, anu bakal janten bonus anu pikaresepeun pikeun supir naon waé anu ngungkulan jalan anu salju.

Di sisi anu sanésna, mobil jangkung ngagaduhan pusat gravitasi anu langkung luhur, maka dina tikungan anjeun kedah langkung ati-ati sareng kalem sateuacan méngkol. Kusabab lemah tanaga lemah, jarak ngerem ningkat.

Sareng kumaha upami clearance diturunkeun?

Sedengkeun pikeun nurunkeun clearance, teu kedah ieu, sahenteuna tina sudut pandang kapraktisan. Paling sering dilakukeun ku alesan éstétis. Sareng éta mangrupikeun masalah rasa. Sababaraha pamilik mobil ngainvestasikeun seueur artos dina ngamutahirkeun mobilna, tapi kendaraanna anu ngorondang di sapanjang jalan katingalina teu keren pisan.

Anjeun moal tiasa nyetir gancang dina mobil sapertos kitu, sabab nalika ngagancangkeun sareng ngerem, awak kedahna tilep. Dina mobil anu handap, ieu bakal dibarengan ku rusakna bemper atanapi ngagiling anu dahsyat sareng émisi percikan spektakuler tina karusakan dina perlindungan mesin. Pikeun ngahindarkeun ieu, anjeun kedah masang gantung olahraga. Tapi nyetir mobil sapertos kitu di jalan normal ibarat nyetir mobil tanpa nyerep kejutan.

Komo deui, sanaos anjeun nyetir mobil sapertos di kota dina modeu "hirup laun", kilométer anu pangpayunna - sareng anjeun kedah nyiptakeun hal-hal anu tiasa nyusup dina nabrak laju. Pikeun anu ningali telepon sélulér, ieu pasti bakal pikaresepeun.

Tapi sanaos anjeun henteu ngajalankeun mobil kana kaayaan anu gélo sapertos kitu, prosedur ieu moal nambihan kaaslianana pikeun transportasi rumah tangga. Tapi ngeunaan mobil olahraga, di dieu tempat ngaluarkeun taneuh anu handap ngagaduhan peran anu penting. Downforce sudut teras maénkeun peran konci dina agility mobil sport.

Ieu sababaraha alesan deui pikeun henteu nganggap enteng mobil anjeun:

Naha kuring kedah meremehkeun Lada Vesta. Pro sareng kontra ngeunaan understating Vesta - 50

Kumaha carana milih clearance pikeun mobil?

Upami pilihan rarancang sareng pilihan pakét mangrupikeun pilihan pribadi, maka milih mobil ku clearance langkung seueur kabutuhan tibatan masalah rasa. Lamun mobil dioperasikeun dina jalan kalawan kualitas Éropa, clearance taneuh tiasa pisan low.

Pikeun mobil olahraga, ieu mangrupa parameter penting, sabab kalawan clearance taneuh luhur dina speed santun, downforce bisa leungit, naha nu mangrupa mobil olahraga kadang bisa take off taneuh, kaleungitan traction dina roda.

Lamun supir hirup di wewengkon spasi pos-Soviét, malah dina kaayaan kota, para ahli nyarankeun meuli mobil kalayan clearance sahenteuna 160 milimeter. Dina usum panas, eta bisa sigana yen mobil bisa jadi handap, tapi dina usum tiis, dina jalan kirang diberesihan, malah clearance misalna bisa jadi teu cukup.

Perhatikeun

Nalika tuning kandaraan pikeun masihan eta leuwih sportiness, boga mobil masang bumpers kalawan ujung handap ti versi baku. Lamun mobil ilubiung dina kompetisi olahraga, éta malah mangpaat, sabab bumpers olahraga ngaronjatkeun aerodynamics mobil.

Tapi pikeun pamakéan sapopoé, sanajan di lingkungan pakotaan, ieu teu gagasan pangalusna. Alesanna nyaéta perjalanan sapopoe dibarengan ku kedah ngalangkungan nabrak laju atanapi parkir caket jalan. Bemper anu mahal sareng éndah kalayan ujung anu handap dina kaayaan sapertos kitu sering paling sangsara.

Ku alatan éta, saméméh mobil anjeun tuning tuning misalna, perlu pikeun assess sagala resiko ngaruksak bumpers. Lamun mesin bakal dioperasikeun dina jalan nagara, clearance na kudu cukup ku kituna bisa dipasang panyalindungan crankcase, anu bakal ngajaga pan minyak tina ngarecahna.

Naon Kudu Anjeun Apal

Lamun rencanana pikeun ngajalankeun mobil dina kaayaan off-jalan, sajaba clearance tina mobil, nu boga mobil kudu tumut kana akun parameter séjén tina géométri awak mobil. Ieu naon anu anjeun kedah perhatosan:

• stabilitas longitudinal. Ieu sudut lamping maksimum nu wahana tetep stabil, atawa kontak sadaya roda jeung beungeut jalan. Nyaho parameter ieu, supir bisa ngadalikeun momen rollover wahana dina arah longitudinal (maju atawa mundur).
• stabilitas transversal. Ieu sudut roll kandaraan maksimum nu wahana mertahankeun sakabeh kontak kabayang jeung beungeut jalan. Nyaho parameter ieu, supir bakal bisa ngadalikeun momen mobil gulung ka hiji sisi.
• juru miang. Ieu sudut antara patch kontak tina kabayang pungkur jeung jalan jeung bagian luar bemper pungkur. Parameter ieu penting henteu ngan pikeun kandaraan anu beroperasi dina kaayaan off-road. Parkir mobil multi-tingkat sareng overpass sering gaduh sudut anu lungkawing pikeun ngahémat rohangan. Kusabab bédana antara sudut kaluar jeung parameter idéntik dina mobil, mobil bisa nempel kana bemper pungkur dina hiji waktu nalika roda geus aya dina bagian horizontal jalan, sarta bemper pungkur masih luhureun kaluar.
• Sudut asupna. Ieu sudut antara patch kontak tina kabayang hareup jeung jalan jeung bagian luar bemper hareup. Saperti dina kasus sudut kaluar, parameter ieu penting nalika ngasupkeun overpass atawa parkir multi-tingkat.
• Sudut tanjakan. Ieu sudut nu kabentuk ku tilu titik mobil: patch kontak tina kabayang hareup, patch kontak tina kabayang pungkur jeung beungeut jalan jeung tengah handap antara roda. Sudut ieu penting nalika mobil overcomes pasir leutik tapi luhur, contona, custom-ukuran speed nabrak. Dina hal ieu, jangkungna maksimum bagian sentral wahana mangrupa faktor penting. Kandaraan sareng jarak roda anu pondok bakal gaduh sudut tanjakan anu langkung seukeut, anu hartosna kalayan kombinasi pendekatan anu luhur sareng sudut kaluar, kendaraan sapertos kitu bakal langkung percaya diri ngatasi trotoar pasir leutik. Conto ieu téh kamampuhan cross-nagara geometric alus teuing tina Suzuki Jimny SUV ngalawan Ford Explorer atawa sarimbag long-wheelbase séjén.
• Jero kapal. Ieu garis horizontal kondisional, nu loba nu leuwih luhur ti clearance tina mobil. Parameter ieu ngamungkinkeun mobil pikeun nungkulan aliran cai atawa genangan badag, sahingga cai teu seep kana interior mobil atawa ngaruksak alat-alat listrik dina kompartemen mesin. Dina model sanggup overcoming a Ford jero, generator, starter jeung alat-alat listrik lianna dipasang saluhur desain mobil ngamungkinkeun.

Video dina topik

Dina kacindekan - video pondok ngeunaan kumaha anjeun tiasa sacara mandiri ningkatkeun clearance mobil tanpa modernisasi signifikan tina desain na:

Kumaha carana ngaronjatkeun clearance mobil jeung leungeun-Na sorangan?

Patarosan na waleran:

Naon low ground clearance? Mobil olahraga sarta sababaraha sedans boga ground clearance low. Jangkungna ti 9 dugi ka 13 séntiméter. clearance taneuh tinggi di SUVs sahenteuna 18, maksimum 35 séntiméter.

Naon anu kedah janten clearance? Jarak anu optimal nyaéta antara 15 sareng 18 séntiméter. Ieu ngidinan Anjeun pikeun beroperasi mesin dina kaayaan béda: duanana di kota jeung di jalan nagara.

Naon ground clearance? Ground clearance nujul kana ground clearance kendaraan. Ieu jarak ti elemen panghandapna tina mobil (sering sump tina mesin) ka beungeut jalan.