Kopling drive sadaya roda Haldex

Pembalap mobil nambihan seueur komponén éléktronik kana alat mobil modéren. Modérnisasi sareng transmisi mobil sapertos kitu teu lulus. Éléktronika ngamungkinkeun mékanisme sareng sadaya sistem pikeun dianggo langkung akurat sareng ngaréspon langkung gancang pikeun ngarobah kaayaan operasi. Mobil anu dilengkepan ku roda opat kedahna ngagaduhan mékanisme anu tanggung jawab pikeun mindahkeun bagian tina torsi kana poros sekundér, janten gandar ngarah.

Gumantung kana jinis kendaraan sareng kumaha insinyur ngarengsekeun masalah nyambungkeun sadaya roda, transmisi tiasa dilengkepan diferensial diri-na (naon diferensial, sareng naon prinsip operasina, dijelaskeun dina ulasan anu misah) atanapi kopling multi-pelat, anu anjeun tiasa maca ngeunaan papisah... Dina pedaran modél all-wheel drive, konsép kopling Haldex tiasa aya. Éta mangrupikeun bagian tina sistem colokan sadaya-roda. Salah sahiji analog tina fungsi colokan-sadaya-drive drive kusabab konci diferensial otomatis - pamekaran disebut Torsen (baca ngeunaan mékanisme ieu di dieu). Tapi mékanisme ieu ngagaduhan modeu operasi anu rada beda.

Hayu urang pikirkeun naon anu khusus ngeunaan komponén pangiriman ieu, kumaha jalanna, naon jinis gangguan na, sareng ogé cara milih kopling anyar anu pas.

Naon Haldex Kopling

Sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, kopling Haldex mangrupikeun komponén tina sistem drive kalayan as anu kadua (payun atanapi tukang) anu tiasa disambungkeun, anu ngajantenkeun mesinna opat roda drive. Komponén ieu mastikeun sambungan lemes tina gandar nalika roda drive utama dieunakeun. Jumlah torsi langsung gumantung kana kumaha pageuh kopling diapit (cakram dina struktur mékanisme na).

Ilaharna, sistem sapertos kitu dipasang dina mobil anu nganggo roda hareup. Nalika mobil pencét permukaan anu teu stabil, dina susunan ieu, torsi naékkeun kana roda tukangna. Supirna henteu kedah nyambungkeun mékanisme ku ngaktifkeun pilihan naon waé. Alatna ngagaduhan drive éléktronik sareng dipicu dumasar kana sinyal anu dikirim ku unit kontrol transmisi. Desain mékanismina dipasang di perumahan poros tukang gigireun diferensial.

Kaanehan pamekaran ieu nyaéta henteu lengkep nganonaktipkeun poros tukang. Nyatana, penggerak roda tukang bakal tiasa dianggo dugi ka sababaraha roda sanésna upami roda payunna aya daya tarik anu saé (dina hal éta, as masih nampi dugi ka sapuluh persén torsi).

Ieu diperyogikeun supados sistemna siap-siap mindahkeun jumlah Newtons / méter anu diperyogikeun ka buritan mobil. Efisiensi kendali kendaraan sareng karakteristik off-road na gumantung kana kumaha gancangna réaksi sadaya-roda drive. Laju réaksi sistem tiasa nyegah kaayaan darurat atanapi ngajantenkeun nyetir langkung raoseun. Salaku conto, awal gerak mobil sapertos kitu bakal langkung lemes dibandingkeun sareng kabayang roda hareup, sareng torsi anu asalna tina unit listrik bakal dianggo épéktip mungkin.

Penampilan gandeng Haldex V

Sistem anu pang éfisiénna dugi ka ayeuna mangrupikeun kopling Haldex generasi kalima. Poto di handap nunjukkeun kumaha rupina alat anyarna:

Dibandingkeun sareng generasi sateuacanna, modifikasi ieu ngagaduhan prinsip operasi anu sami. Peta dilakukeun sapertos kieu. Nalika konci na diaktipkeun (ieu mangrupikeun konsép konvensional, kumargi diferensialna henteu diblokir di dieu, tapi cakramna dijepit), pakét cakram dijepit, sareng torsi dikirimkeun ngalangkungan éta kusabab kakuatan gesekan anu luhur. Satuan hidrolik tanggel waler pikeun operasi drive kopling, anu ngagunakeun pompa listrik.

Sateuacan ngémutan alatna sareng naon anu kaistimékanan mékanisme na, hayu urang kenal sareng sajarah kreasi kopling ieu.

Sejarah wisata

Sanaos kanyataan yén operasi kopling Haldex henteu robih langkung ti hiji dékade, salami waktos produksi sadayana mékanisme ieu parantos ngaliwat opat generasi. Ayeuna aya modifikasi kalima, anu, numutkeun seueur pamilik mobil, dianggap paling sampurna di antara analog. Dibandingkeun sareng versi sateuacanna, unggal generasi saterusna parantos langkung épisién sareng maju téknologi. Diménsi alat janten langkung alit, sareng laju réspon ningkat.

Ngararancang kendaraan nganggo dua as drive, insinyur parantos nyiptakeun dua cara pikeun nerapkeun panganteur torsi. Anu kahiji ngablokir, sareng anu kadua diferensial. Solusi anu paling saderhana nyaéta konci, kalayan bantosan as drive kadua disambungkeun kaku dina waktos anu pas. Ieu leres leres dina kasus traktor. Kandaraan ieu kedah dianggo sami-sami dina jalan anu sesah sareng lemes. Ieu diperyogikeun ku kaayaan operasi - traktor kedah ngalih kalayan bébas di jalan aspal, dugi ka lokasi anu dipikahoyong, tapi ku kasuksésan anu sami kedah ngungkulan kasusah di luar jalan anu kasar, contona, nalika ngabajak sawah.

As na disambungkeun ku sababaraha cara. Langkung gampang pikeun nerapkeun ieu nganggo cam-type atanapi kopling tipe-gear khusus. Pikeun ngonci supir, perlu pikeun mandiri mindahkeun konci kana posisi anu saluyu. Dugi ka ayeuna, aya angkutan anu sami, kumargi ieu mangrupikeun salah sahiji jinis panyolok paling saderhana.

Éta langkung hésé, tapi ku teu aya kirang kasuksesan, nyambungkeun sumbu kadua nganggo mékanisme otomatis atanapi kopling kentel. Dina kasus anu munggaran, mékanismeu ngaréaksikeun bédana révolusi atanapi torsi antara titik anu nyambung sareng blok rotasi bébas tina poros. Perkembangan munggaran nganggo kasus transfer ku kopling freewheel roller. Nalika angkutan kasebut dina permukaan anu atos, mékanismeu mareuman hiji sasak. Nalika nyetir di jalan anu teu stabil, koplingna dikonci.

Perkembangan anu sami parantos dianggo dina taun 1950an di Amérika. Dina transportasi domestik, mékanisme anu rada béda dianggo. Parangkatna kalebet cepengan ratchet kabuka anu dikonci nalika roda penggerak kaleungitan hubunganana sareng permukaan jalan sareng tergelincir. Tapi dina beban anu ekstrim, panularan sapertos kitu bakal sangsara parah, kumargi dina waktos sambungan anu caket tina drive sadaya-roda, as anu kadua langkung ageung teuing.

Kana waktosna, kopling kentel muncul. Detil ngeunaan karyana dijelaskeun dina tulisan séjén... Anyar, anu muncul dina taun 1980an, tétéla épéktip pisan yén ku bantosan kopling tiasa janten mobil sagala-roda. Kaunggulan tina pangwangunan ieu kalebet lemesna nyambungkeun gandar anu kadua, sareng pikeun supir ieu bahkan henteu kedah ngeureunkeun kendaraan - prosésna lumangsung sacara otomatis. Tapi dina waktos anu sami sareng kaunggulan ieu, kopling kentel henteu tiasa dikontrol nganggo ECU. Karugian anu signifikan kadua nyaéta alatna bénten sareng sistem ABS (baca langkung seueur perkawis éta dina ulasan anu sanés).

Ku munculna kopling gesekan multi-pelat, insinyur sanggup nyandak prosés ngadistribusikaeun torsi di antara poros ka tingkat anu anyar. Keunikan mékanisme ieu nyaéta yén sadaya prosés distribusi take-off listrik tiasa diluyukeun gumantung kana kaayaan jalanna, sareng ieu tiasa dilakukeun nganggo paréntah ti unit kontrol éléktronik.

Ayeuna slip roda sanés mangrupikeun faktor anu pasti dina operasi sistem. Éléktronika nangtoskeun modeu operasi mesinna, kalayan laju kotak gir naon dihurungkeun, nyatet sinyal tina sénsor nilai tukeur sareng sistem anu sanés. Sadaya data ieu dianalisis ku mikroprosesor, sareng saluyu sareng algoritma anu diprogram di pabrik, éta ditangtukeun ku naon kakuatan unsur gesekan mékanismeu anu kedah diperes. Ieu bakal nangtoskeun naon babandingan torsi anu bakal didistribusikeun antara poros. Salaku conto, anjeun kedah nyorong mobil upami mimiti nyangkut sareng roda payun, atanapi sabalikna pikeun nyegah buritan jalan nalika mobilna dina mobil.

Prinsip operasi kopling Haldex all-wheel drive (AWD) generasi kalima

Generasi panganyarna tina Kopling sadaya-roda drive Haldex mangrupikeun bagian tina sistem 4Motion. Sateuacan mékanisme ieu, kopling kentel dianggo dina sistem. Unsur ieu dipasang dina mesin di tempat anu sami dimana kopling kentel dipasang sateuacanna. Éta disetir ku aci kardan (pikeun detil ngeunaan bagian naon éta sareng dina sistem naon anu tiasa dianggo, baca di dieu). Candak-off kakuatan lumangsung dumasar kana ranté ieu:

1. ICE;
2. PPC
3. Gigi utama (poros payun);
4. Aci Cardan;
5. Aci input gandeng Haldex.

Dina tahap ieu, gencatan kaku diganggu sareng teu aya torsi anu dikirimkeun kana roda tukang (langkung pas, éta henteu, tapi dugi ka sakedik). Aci kaluaran, sambungkeun kana poros tukang, tetep ampir teu aktip. Drive mimiti muterkeun roda tukang ukur upami kopling cekelan bungkus cakram anu kalebet dina desain na.

Sacara konvensional, operasi kopling Haldex tiasa dibagi kana lima modeu:

• Mobilna mimiti obah... Cakram gesekan kopling dicapit sareng torsi disayogikeun ka roda tukangna ogé. Pikeun ieu, éléktronika nutup klep kontrol, kusabab tekanan minyak dina sistem naék, dimana masing-masing cakram diteken pageuh ngalawan anu caketna. Gumantung kana kakuatan anu disayogikeun kana drive, ogé sinyal anu sumping tina sénsor anu béda, unit kontrol tangtoskeun naon babandingan pikeun mindahkeun torsi ka tukang mobil. Parameter ieu tiasa bénten-bénten ti minimal dugi ka 100 persén, anu dina kasus anu terakhir bakal ngajantenkeun mobil tukang roda bari.
• Ngalencar tina roda payun di awal gerakan... Dina titik ieu, bagian anu sanés tina transmisi bakal nampi kakuatan maksimum, sabab roda payunna parantos leungit. Upami hiji roda tergelincir, maka konci diferensial cross-axle éléktronik (atanapi analog mékanis, upami sistem ieu henteu aya dina mobil) diaktipkeun. Ngan saatos éta kopling dihurungkeun.
• Laju ngangkut konstan... Klep kontrol sistem dibuka, minyak lirén dina ngajalankeun drive hidrolik, sareng kakuatan henteu deui dipasihkeun kana poros tukang. Gumantung kana kaayaan jalan sareng pungsi anu diaktipkeun ku supir (dina seueur mobil nganggo sistem ieu, dimungkinkeun pikeun milih modeu nyetir dina sababaraha jinis permukaan jalan), éléktronika nyebarkeun kakuatan dugi ka jarak anu tangtu sapanjang poros ku muka / nutup klep kontrol hidrolik.
• Mencet pedal marake sareng ngaleungitkeun kendaraan... Dina titik ieu, klep na bakal kabuka, sareng sadaya kakuatan angkat ka payun transmisi kusabab kanyataan yén kopling dileupaskeun.

Pikeun ngamutahirkeun mobil penggerak roda payun sareng sistem ieu, anjeun kedah ngalaksanakeun perbaikan mobil anjeun. Salaku conto, kopling moal ngirimkeun tork tanpa sendi universal. Jang ngalampahkeun ieu, mobil kedah gaduh torowongan sahingga nalika numpak bagian ieu henteu nempel di jalan. Ogé diperyogikeun pikeun ngagentoskeun tanki bahan beuleum ku analog ku torowongan gabungan universal. Luyu sareng ieu, ogé bakal perlu dimodernisasi gantung mobilna. Kusabab kitu, pamasangan sadaya-roda dina mobil roda hareup dilakukeun di pabrik - di lingkungan garasi, modérnisasi ieu tiasa dilakukeun kalayan kualitas anu saé, tapi éta bakal butuh seueur waktos sareng artos.

Ieu mangrupikeun tabel alit tentang kumaha kopling Haldex tiasa dianggo dina kaayaan nyetir anu béda (kasadiaan sababaraha pilihan gumantung kana modél mobil anu dipasang plug-in drive opat-roda):

Modeu:	Bédana dina révolusi roda payun sareng tukang:	Faktor kakuatan anu diperyogikeun pikeun poros tukang:	Modeu operasi kopling:	Pulsa asup tina sensor:
Mobil diparkir	Petite	Minimal (pikeun preloading atanapi mupus sela disk)	Seueur tekanan ditekenkeun kana bungkus cakram, ngarah tetep diteken sakedik.	Kecepatan mesin; Torsi; Katup throttle atanapi posisi pedal gas; Révolusi kabayang tina unggal roda (4 PC.)
Mobilna beuki gancang	gede	gede	Tekanan minyak naék dina garis (kadang maksimal)	Kecepatan mesin; Torsi; Katup throttle atanapi posisi pedal gas; Révolusi kabayang tina unggal roda (4 PC.)
Mobilna nuju gancang-gancang	minimal	minimal	Mékanisme na diaktipkeun gumantung kana kaayaan di jalan sareng modeu transmisi anu kalebet	Kecepatan mesin; Torsi; Katup throttle atanapi posisi pedal gas; Révolusi kabayang tina unggal roda (4 PC.)
Mobilna nabrak jalan buncir	Variabel ti alit dugi ka ageung	Variabel ti alit dugi ka ageung	Mékanismeu dikapit, sirah dina garis ngahontal nilaina maksimal	Kecepatan mesin; Torsi; Throttle atanapi posisi gas pedal; Révolusi kabayang tina unggal roda (4 PC.); Sinyal tambahan ngalangkungan CAN beus
Salah sahiji roda nyaéta darurat	Sedeng dugi ka ageung	minimal	Bisa jadi sawaréh teu aktip atanapi lengkep teu aktip	Kecepatan mesin; Torsi; Katup throttle atanapi posisi pedal gas; Révolusi kabayang tina unggal roda (4 PC.); Sinyal tambahan ngalangkungan beus CAN; unit ABS
Mobilna lalaunan	Sedeng dugi ka ageung	-	Henteu aktip	Kecepatan roda (4 pcs.); Unit ABS; Saklar sinyal rem
Mobilna nuju diserek	Высокая	-	Cucu hurung, pompa teu jalan, kopling teu jalan	Laju mesin handapeun 400 rpm.
Diagnostik sistem marake dina roller-type stand	Высокая	-	Seuneu pareum, kopling henteu aktip, pompa henteu ngahasilkeun tekanan minyak	Laju mesin handapeun 400 rpm.

Alat sareng komponenana utama

Sacara konvensional, desain kopling Haldex tiasa dibagi kana tilu kelompok:

1. Mékanis;
2. Hidrolik;
3. Listrik.

1) Flange pikeun ningkatna drive as tukang; 2) katup kaamanan; 3) Unit kontrol éléktronik; 4) Piston Annular; 5) Hub; 6) Nyeuseuh dorong; 7) Cakram gesekan; 8) Kopling kendang; 9) pompa piston aksial; 10) régulator sentrifugal; 11) Motor listrik.

Masing-masing panganten lalaki diwangun ku komponén anu béda anu ngalaksanakeun tindakanana nyalira. Hayu urang anggap masing-masing bagian nyalira.

mékanika

Komponén mékanis diwangun ku:

• Aci input;
• Éksternal sareng internal drive;
• Hubs;
• Roller ngadukung, dina alat anu aya piston annular;
• Aci kaluaran.

Masing-masing bagian ngalakukeun gerakan bulak-balik atanapi muter.

Dina prosés operasi poros payun sareng tukang kalayan kecepatan poros anu béda, cakram luar, sareng perumahan, muterkeun dina bantalan roller anu dipasang dina aci kaluaran. Roller dukungan aya hubunganana sareng bagian akhir hub. Kusabab bagian tina hub ieu bergelombang, bantalan nyayogikeun gerakan bulak-balik piston ngageser.

Aci anu kaluar tina kopling dimaksudkeun pikeun cakram internal. Éta dilereskeun kana hub ku cara sambungan anu dicolok, sareng ngabentuk struktur tunggal sareng gearna. Di lebet genggaman aya desain anu sami (awak sareng cakram sareng bantalan rol), ngan ukur dirancang pikeun bungkus cakram luar.

Salami operasi mékanisme na, piston geser mindahkeun minyak ngalangkungan saluran anu saluyu kana rongga piston anu tiasa dianggo, anu ngalir tina tekanan, neken / mekarkeun cakram. Ieu nyayogikeun sambungan mékanis antara poros payun sareng tukang, upami diperyogikeun. Tekanan garis disaluyukeun ku klep.

Hidrolik

Alat unit hidrolik sistem diwangun ku:

• Katup tekanan;
• Waduk anu minyak dina tekenan (gumantung kana generasi kopling);
• Saringan minyak;
• Piston Annular;
• Kontrol klep;
• Klep pangwatesan.

Sirkuit hidrolik sistem diaktipkeun nalika laju unit listrik ngahontal 400 rpm. Minyak dipompa kana piston gésér. Unsur-unsur ieu sakaligus disayogikeun ku pelumasan anu diperyogikeun sareng ogé dicekel pageuh ngalawan hub.

Dina waktos anu sasarengan, pelumas disayogikeun dina tekanan ngaliwatan klep tekanan kana piston tekanan turun. Laju genggaman dipastikeun ku kanyataan yén celah antara cakram anu dimuat ku spring dileungitkeun ku tekanan alit dina sistem. Parameter ieu dijaga dina tingkat opat batang ku waduk khusus (akumulator), tapi dina sababaraha modifikasi komponén ieu teu aya. Ogé, unsur ieu mastikeun kaseragaman tekanan, ngaleungitkeun tekanan anu ningkat kusabab gerakan piston bulak balik.

Momen minyak ngalir dina tekenan ngaliwatan klep ngageser sareng lebet klep jasa, kopling dikomprés. Hasilna, kelompok cakram, dipasang dina aci input, ngirimkeun torsi kana set kadua cakram, dipasang dina aci kaluaran. Gaya komprési, sakumaha anu urang parantos perhatoskeun, gumantung kana tekanan minyak dina garis.

Sedengkeun klep kontrol nyayogikeun paningkatan / panurunan dina tekanan minyak, tujuan klep relief tekanan nyaéta pikeun nyegah paningkatan tekanan anu kritis. Éta dikawasa ku sinyal tina transmisi ECU. Gumantung kana kaayaan di jalan, anu meryogikeun kakuatanana dina poros tukang mobil, klep kontrol kabuka sakedik pikeun nyéépkeun minyak kana sump. Ieu ngajantenkeun kopling tiasa dianggo sakumaha lemes sabisa, sareng sambungan na dipicu dina waktos anu sesingkatna, kumargi sadaya sistem dikawasa ku éléktronika, sanés ku mékanisme, sapertos dina kasus mékanis anu ngonci diferensial.

Éléktronik

Daptar komponén listrik tina kopling diwangun ku seueur sensor éléktronik (jumlahna gumantung kana alat mobil sareng sistem anu dipasang di dinya). Unit kontrol kopling Haldex tiasa nampi pulsa tina sénsor ieu:

• Kabayang giliran;
• Aktuasi sistem marake;
• Posisi rem tangan;
• Stabilitas Nilai tukeur;
• BAGIAN;
• DPKV crankshaft;
• Suhu minyak;
• Posisi pedal gas.

Gagalna salah sahiji sénsor ngarah kana ngadistribusikaeun lepatna kakuatan drive opat roda saatos sumbu. Sadaya sinyal diolah ku unit kontrol, dimana algoritma khusus dipicu. Dina sababaraha kasus, kopling saukur eureun ngaréspon, kumargi mikroprosesor henteu nampi sinyal anu diperyogikeun pikeun nangtoskeun kakuatan komprési kopling.

Dina saluran sistem hidrolik aya régulator bagian aliran anu nyambung sareng klep kontrol. Mangrupikeun pin leutik, posisina dikoréksi ku motor servo listrik, anu ngagaduhan jinis operasi. Paranti na gaduh roda roda gigi anu nyambung kana pin. Nalika sinyal ti unit kontrol ditampi, motor naékkeun / nurunkeun bobot, sahingga ningkatkeun atanapi ngirangan saluran salintang. Mékanisme ieu diperyogikeun pikeun nyegah klep restictor tina miceun minyak teuing kana panci minyak.

Generasi kopling Haldex

Sateuacan urang ningali unggal generasi kopling Haldex, perlu diémutan kumaha colokan sadaya-roda drivena béda ti anu permanén. Dina hal ieu, konci diferensial tengah henteu dianggo. Kusabab kitu, dina kaseueuran kaayaan, pamindahan listrik dilaksanakeun ku poros payun (ieu mangrupikeun ciri sistem anu dilengkepan kopling Halsex). Roda tukangna ngan nyambung upami diperlukeun.

Generasi mimiti kopling muncul dina 1998. Ieu mangrupikeun pilihan kentel. Respon drive roda tukang langsung gumantung kana kagancangan slip roda payun. Kalemahan modifikasi ieu nyaéta yén éta dianggo dumasar kana sipat fisik bahan cair, anu ngarobah kapadetanna gumantung kana suhu atanapi jumlah révolusi bagian-bagian nyetir. Kusabab ieu, sambungan tina as kadua lumangsung ujug-ujug, anu tiasa nyababkeun kaayaan darurat dina kaayaan jalan anu baku. Salaku conto, nalika mobil asup kana péngkolan, kopling kentel tiasa jalan, anu raoseun pisan pikeun seueur pengendara.

Parantos generasi éta nampi tambahan alit. Sababaraha alat éléktronik, mékanis, sareng hidrolik parantos ditambihan pikeun ningkatkeun kendali aktuasi alat:

• ECU;
• Pompa listrik;
• Motor listrik;
• Klep solenoid;
• Stupica;
• Flange;
• Blower hidrolik;
• Cakram permukaan gesekan;
• Dreum

Meungpeuk mékanisme pompa hidrolik - éta nyiptakeun tekanan dina silinder, anu mencét cakramna saling. Sangkan hidrolikna dianggo langkung gancang, motor listrik dilebetkeun pikeun ngabantosanana. Klep solenoid tanggel waler pikeun ngungkulan kaleuwihan tekanan, kumargi cakram na teu dikurung.

Generasi kadua kopling muncul di 2002. Aya sababaraha bédana antara barang énggal sareng versi sateuacanna. Hiji-hijina hal, kopling ieu digabungkeun sareng diferensial tukang. Ieu matak ngamudahkeun pikeun ngalereskeun. Daripada klep solenoid, pabrikna masang analog elektro-hidrolik. Alatna dijantenkeun saderhana kalayan bagian anu langkung sakedik. Salaku tambahan, pompa listrik anu langkung épisién dianggo dina desain kopling, kumargi éta henteu diperyogikeun pangropéa sering (éta tiasa ngatasi jumlah minyak anu ageung).

Generasi katilu Haldex nampi pembaruan anu sami. Euweuh kardinal: sistem mimiti jalan langkung épisién kusabab dipasangna pompa listrik anu langkung épisién sareng klep elektro-hidrolik. Blok mékanisme lengkep lumangsung dina 150ms. Modifikasi ieu sering disebut dina dokuméntasi salaku PREX.

Di 2007, generasi kaopat kopling drive sadaya-roda némbongan. Dina waktos ayeuna, pabrikan parantos révisi radikal struktur mékanisme na. Kusabab ieu, padamelan na parantos dipercepat, sareng reliabilitasna parantos ningkat. Pamakéan komponén séjén sacara praktis ngaleungitkeun alarm palsu tina drive.

Parobihan utama dina sistem diantarana:

• Kurangna blok kaku dumasar ukur kana bédana rotasi roda hareup sareng tukang;
• Koréksi padamelan dilakukeun sacara éléktronik;
• Daripada pompa hidrolik, dipasang analog listrik kalayan kinerja tinggi;
• Laju ngablokir pinuh parantos dikirangan;
• Hatur nuhun kana pamasangan unit kontrol transmisi éléktronik, redistribusi take take off listrik mimiti disaluyukeun langkung akurat sareng lancar.

Janten, éléktronika dina modifikasi ieu ngamungkinkeun pikeun nyegah kamungkinan slépting roda payun, contona, nalika supir sacara lantip mencét pedal akselerator. Koplingna dikonci ku sinyal tina sistem ABS. Kaanehan generasi ieu nyaéta yén ayeuna ditujukeun ngan ukur pikeun kendaraan anu dilengkepan ku sistem ESP.

Generasi anu pang anyarna, kalima, (diproduksi ti saprak 2012) tina kopling Haldex parantos nampi pembaruan, berkat pabrikna berhasil ngirangan dimensi alatna, tapi dina waktos anu sami ningkatkeun prestasina. Ieu sababaraha parobahan anu mangaruhan mékanisme ieu:

1. Dina strukturna, saringan minyak, klep anu ngatur sirkuit panutup, sareng waduk pikeun ngumpulkeun minyak dina tekenan tinggi dileungitkeun;
2. ECU ningkat, ogé pompa listrik;
3. Saluran minyak mecenghul dina desain, ogé klep anu ngahémat kaleuleuwihan tekanan dina sistem;
4. Awak alatna sorangan parantos dirobih.

Aman pikeun nyatakeun yén produk anyar mangrupikeun vérsi anu ditingkatkeun tina generasi kaopat tina kopling. Éta ngagaduhan umur kerja anu panjang sareng tingkat reliabilitas anu luhur. Kusabab ngaleupaskeun sababaraha bagian tina strukturna, mékanismina janten langkung gampang dijaga. Daptar pangropéa kalebet parobahan minyak gear biasa (dina tulisan séjén maca ngeunaan kumaha minyak ieu béda tina pelumasan mesin), anu kedah dihasilkeun teu langkung ti 40 rébu. km. jarak tempuh. Salaku tambahan kana prosedur ieu, nalika ngarobih pelumas, perlu diperiksa pompa, ogé bagian-bagian mékanisme na, pikeun mastikeun yén henteu nganggo atanapi kontaminasi.

Malfungsi gandeng Haldex

Mékanisme kopling Haldex sorangan jarang ngarecah kalayan pangropéa anu pas waktuna. Gumantung kana modél mobil, alat ieu tiasa gagal salaku hasil tina:

• Bocor pelumas (sump ditinju atanapi kebocoran minyak dina gasket);
• Parobihan minyak henteu lami. Sakumaha sadayana terang, pelumasan dina mékanisme henteu ngan ukur nyegah gesekan garing tina bagian kontak, tapi ogé mendingan aranjeunna sareng ngumbah chip logam anu dibentuk ku ngagunakeun bagian kualitas anu goréng. Hasilna, aya kaluaran ageung dina gears sareng bagian sanésna kusabab seueur partikel asing;
• Ngarecah solenoid atanapi kasalahan dina operasi unit kontrol;
• Ngarecah ECU;
• Gagalna pompa listrik.

Tina masalah ieu, seuseueurna pengendara nyanghareupan kabentukna pangwangunan anu kuat dina bagian-bagian kusabab ngalanggar jadwal parobihan minyak. Ngarobih pompa listrik kirang umum. Alesan pikeun ngarecahna na tiasa dianggo kuas, bantalan, atanapi pecahna gulungan kusabab overheating na. Ngarecah anu paling langka nyaéta gangguan tina unit kontrol. Hiji-hijina hal anu anjeunna sering sangsara nyaéta oksidasi kasus.

Milih kopling Haldex énggal

Éta ogé kedah taat kana jadwal pikeun pangropéa rutin tina kopling kusabab biaya anu mahal. Salaku conto, kopling anyar pikeun sababaraha modél mobil anu dihasilkeun ku perhatian VAG bakal hargana langkung ti sarébu dolar (pikeun detil ngeunaan modél mobil mana anu dihasilkeun ku perhatian VAG, baca dina tulisan séjén). Kusabab biaya ieu, pabrik parantos nyayogikeun kamampuan pikeun ngalereskeun alat ku ngagentoskeun sababaraha komponénna sareng anu énggal.

Aya sababaraha cara pikeun milih kopling dipasang atanapi bagian masing-masingna. Anu paling gampang nyaéta miceun mékanisme tina mobil, bawa ka toko mobil sareng tanyakeun ka anu ngajual pikeun milih analog nyalira.

Sanaos bénten-bénten alat generasi, mustahil ngalakukeun kasalahan dina pilihan mékanisme anu bébas nganggo kode VIN. Dimana anjeun tiasa mendakan nomer ieu sareng inpormasi anu dikandungna dijelaskeun papisah... Anjeun ogé tiasa mendakan alat atanapi komponenana dumasar kana nomer katalog, anu dituduhkeun dina awak mékanisme atanapi bagian na.

Sateuacan milih alat numutkeun data mobil (tanggal rilis, modél sareng mérek), perlu netelakeun generasi gandeng anu aya dina mobil. Aranjeunna henteu teras ditukeurkeun. Ieu hususna leres pikeun suku cadang pikeun perbaikan lokal. Sedengkeun pikeun pelumas, diperyogikeun minyak khusus pikeun kopling. Dina sababaraha kasus, rusakna pompa listrik tiasa dibebenah ku anjeun nyalira. Salaku conto, upami sikat na, anjing laut minyak atanapi bantalanna béak.

Pikeun ngalereskeun gandeng, kit perbaikan ogé ditawarkeun anu tiasa cocog sareng sababaraha generasi alat. Anjeun tiasa mariksa kasaluyuan bagian ku ngarujuk kana nomer katalog kopling atanapi ku naroskeun ka spesialis anu bakal ngalereskeun.

Kapisah, perlu disebatkeun kasempetan kanggo mésér kopling anu parantos dirénovasi. Upami anjeun mutuskeun mésér pilihan sapertos kitu, maka anjeun henteu kedah ngalaksanakeunana dina panangan anu teu acan diverifikasi. Anjeun tiasa mésér alat sapertos kitu ukur di stasiun jasa anu parantos kabuktosan atanapi di bubarkeun. Biasana, mékanisme aslina tunduk kana prosedur anu sami, sareng suku cadang anu kualitasna sami dianggo.

Kaunggulan na Kalemahan

Aspék positip tina gandeng Haldex:

• Éta ngaréspon langkung gancang tibatan kopling kentel. Salaku conto, kopling kentel diblokir waé saatos roda na parantos mimiti ngéser;
• Mékanisme na kompak;
• Teu paséa sareng sistem pencegahan slip slip roda;
• Dina waktos manuver, pangiriman sanés beurat teuing dimuat;
• Mékanismeu dikawasa ku éléktronika, anu ningkatkeun akurasi sareng gancang réspon.

Sanaos épéktipitasna, sistem drive all-wheel kopling Haldex ngagaduhan sababaraha kakurangan:

• Dina mékanisme generasi kahiji, tekanan dina sistem henteu diciptakeun dina waktosna, sababna waktos réspon tina kopling parantos seueur anu dipikahoyong;
• Dua generasi kahiji kakurangan tina kanyataan yén koplingna dikonci ngan ukur saatos nampi sinyal ti alat éléktronik anu caket;
• Dina generasi kaopat, aya karugian anu aya hubunganana sareng kurangna diferensial interaxle. Dina susunan ieu, teu mungkin pikeun ngirimkeun sadayana torsi kana roda tukang;
• Generasi kalima henteu gaduh saringan minyak. Kusabab kitu, perlu ngarobih pelumas langkung sering;
• Éléktronika ngabutuhkeun program anu ati-ati, anu ngajantenkeun teu mungkin pikeun sacara mandiri ningkatkeun sistem.

kacindekan

Janten, salah sahiji komponén anu paling penting pikeun transmisi sadaya-roda nyaéta unit anu ngadistribusikaeun torsi antara poros. Kopling Haldex ngamungkinkeun kandaraan roda hareup pikeun beroperasi dina kaayaan anu peryogi kinerja luar jalan tina kendaraan. Sebaran kakuatan anu leres sapanjang poros mangrupikeun parameter anu paling penting anu dicandak sadayana pangembang tina sababaraha mékanisme interaxle. Sareng dugi ka ayeuna, mékanisme anu dianggap mangrupikeun alat anu paling épéktip anu nyayogikeun sambungan gancang sareng lemes tina drive tukang.

Alami, alat-alat modéren peryogi langkung perhatian sareng dana pikeun diropea, tapi alat ieu, kalayan pamiaraeun dina waktosna, bakal lami pisan.

Salaku tambahan, kami nawiskeun video pondok tentang kumaha cara kerja kopling Haldex:

Kopling HALDEX sareng ALL-wheel drive. Kumaha kopling Haldex tiasa dianggo dina modeu nyetir anu béda?

Patarosan na waleran:

Kumaha gandeng Haldex jalan? Prinsip operasi clutch bisul kana kanyataan yén mékanisme nu sénsitip kana bédana dina rotasi aci antara axles hareup jeung pungkur sarta diblokir nalika slipping.

Naon anu diperlukeun pikeun ngaganti oli dina gandeng Haldex? Ieu gumantung kana generasi transmisi. Generasi ka-5 ngagaduhan saringan oli anu béda. Dasarna, operasi idéntik pikeun sadaya generasi mékanisme.

Naon Haldex dina mobil? Ieu mékanisme dina plug-in all-wheel drive. Ieu dipicu nalika as utama slips. Kopling dikonci sareng torsi dikirimkeun ka as kadua.

Kumaha gandeng Haldex jalan? Ieu diwangun ku pak cakram gesekan bolak-balik jeung cakram baja. Anu kahiji dipasang dina hub, anu kadua - dina kendang clutch. Kopling sorangan ngeusi cairan kerja (dina tekenan), anu mencét cakram ka silih.

Dimana gandeng Haldex? Utamana dipaké pikeun nyambungkeun as kadua dina mobil disambungkeun ka sadaya roda drive, ku kituna dipasang antara axles hareup jeung pungkur (leuwih sering dina perumahan diferensial dina as pungkur).

Naon minyak dina gandeng Haldex? Pikeun mékanisme ieu dipaké pelumas gear husus. Pabrikan nyarankeun ngagunakeun minyak VAG G 055175A2 "Haldex" asli.