Sistem injeksi bahan bakar mesin

Karya mesin pembakaran internal didasarkeun kana durukan béngsin, bahan bakar solar atanapi jinis bahan bakar sanés. Sumawona, penting pikeun suluhna gaul sareng hawa. Ngan dina hal ieu, kaluaran maksimum bakal tina motor.

Motor karburator henteu ngagaduhan performa anu sami sareng analog suntik modéren. Seringna, unit anu dilengkepan karburator ngagaduhan kakuatan langkung alit tibatan mesin pembakaran internal kalayan sistem suntikan paksa, sanaos jilidna langkung ageung. Alesanna aya dina kualitas campuran tina béngsin sareng hawa. Upami zat ieu gaul gaul, bagian tina bahan bakar bakal dipiceun kana sistem pembuangan, dimana éta bakal kaduruk.

Salaku tambahan kana kagagalan sababaraha unsur sistem knalpot, contona, katalis atanapi klep, mesinna moal nganggo poténsial lengkepna. Kusabab kitu, sistem suntikan bahan bakar paksa dipasang dina mesin modéren. Hayu urang perhatoskeun modifikasi na anu béda sareng prinsip operasina.

Naon sistem suntikan bahan bakar

Sistem suntikan béngsin nuduhkeun mékanisme pikeun aliran meteran paksa bahan bakar kana silinder mesin. Mertimbangkeun yén kalayan durukan BTC anu goréng, knalpotna ngandung seueur zat bahaya anu ngotorkeun lingkungan, mesin dimana suntikan anu leres langkung ramah lingkungan.

Pikeun ningkatkeun efisiensi pergaulan, kontrol prosésna éléktronik. Dosis éléktronika sabagian béngsin langkung épisién, sareng ogé ngamungkinkeun anjeun nyebarkeun kana bagian-bagian alit. Sakedik engké urang bakal ngabahas modifikasi anu béda tina sistem suntikan, tapi éta ngagaduhan prinsip operasi anu sami.

Prinsip operasi sareng alat

Upami sateuacanna suplai paksa bahan bakar dilakukeun ngan ukur dina unit solar, maka mesin bénsin modéren ogé dilengkepan ku sistem anu sami. Alatna, gumantung kana jinisna, bakal kalebet unsur ieu:

• Unit kontrol anu ngolah sinyal anu ditampi tina sénsor. Dumasar kana data ieu, anjeunna masihan paréntah ka aktuator ngeunaan waktos nyemprot bénsin, jumlah bahan bakar sareng jumlah hawa.
• Sensor dipasang di caket katup throttle, sakitar katalis, dina crankshaft, camshaft, jst. Aranjeunna nangtoskeun jumlah sareng suhu hawa anu asup, jumlahna dina gas buang, sareng ogé ngarékam parameter operasi anu béda tina unit kakuatan. Sinyal tina unsur ieu ngabantosan unit kontrol pikeun ngatur suntikan bahan bakar sareng suplai hawa kana silinder anu dipikahoyong.
• Injektor nyemprot béngsin boh kana manifold asupan atanapi langsung kana rohangan silinder, sapertos dina mesin solar. Bagian-bagian ieu perenahna dina sirah silinder caket busi atanapi dina manifold asupan.
• Pompa bahan bakar tekanan tinggi anu nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun dina jalur bahan bakar. Dina sababaraha modifikasi sistem bahan bakar, parameter ieu kedah langkung luhur tibatan komprési silinder.

Sistem tiasa dianggo numutkeun prinsip anu sami sareng analog carburetor - dina waktos ayeuna nalika aliran hawa asup kana manifold asupan, nozel (dina kaseueuran kasus, jumlahna sami sareng jumlah silinder dina blok). Perkembangan munggaran mangrupikeun jinis mékanis. Daripada karburator, hiji nozel dipasang di dalamnya, anu nyemprot béngsin kana manifold asupan, kusabab bagian na diduruk langkung éfisién.

Éta hiji-hijina unsur anu dianggo tina éléktronika. Sadaya aktip anu sanésna mékanis. Sistem anu langkung modéren dianggo dina prinsip anu sami, ngan ukur béda tina analog aslina dina jumlah aktuator sareng tempat pamasanganana.

Jinis sistem anu bénten-bénten nyayogikeun campuran anu langkung homogen, supados kendaraan nganggo poténsi pinuh bahan bakar, sareng ogé nyumponan sarat lingkungan anu langkung ketat. Bonus pikaresepeun pikeun karya suntikan éléktronik nyaéta épisiénsi wahana kalayan kakuatan épéktip unit.

Upami dina kamajuan munggaran ngan aya hiji unsur éléktronik, sareng sadaya bagian sanés tina sistem bahan bakar mangrupikeun jinis mékanis, maka mesin modéren dilengkepan ku alat-alat éléktronik lengkep. Ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun langkung akurat ngadistribusikaeun kirang béngsin kalayan langkung épisién tina durukanna.

Seueur pengendara anu terang istilah ieu salaku mesin atmosfir. Dina modifikasi ieu, bahan bakar asup kana manifold asupan sareng silinder kusabab vakum anu dihasilkeun nalika piston ngadeukeutan paéh-handap nalika stroke asupan. Sadaya Ibur karburator tiasa dianggo numutkeun prinsip ieu. Kaseueuran sistem suntikan modéren berpungsi dina prinsip anu sami, ngan ukur atomisasi anu dilaksanakeun kusabab tekanan anu didamel pompa bahan bakar.

Sejarah ringkes penampilan

Mimitina, sadaya mesin béngsin dilengkepan sacara éksklusif sareng karburator, sabab lami-lami ieu mangrupikeun hiji-hijina mekanisme anu bahan bakar dicampur sareng hawa sareng diseupan kana silinder. Operasi alat ieu diwangun dina kanyataan yén sakedik béngsin disedot kana aliran hawa anu nembus rohangan mékanisme kana manifold asupan.

Pikeun langkung ti 100 taun, alatna parantos disaring, sabab sababaraha model tiasa adaptasi sareng modél operasi motor anu béda. Tangtosna, éléktronika ngalakukeun padamelan ieu langkung saé, tapi dina waktos éta hiji-hijina mékanisme, anu ngalereskeun anu dimungkinkeun pikeun ngajantenkeun mobilna ékonomis atanapi gancang. Sababaraha modél mobil olahraga bahkan dilengkepan karburator misah, anu sacara signifikan ningkatkeun kakuatan mobil.

Dina pertengahan 90an abad ka tukang, pamekaran ieu sacara bertahap diganti ku jinis sistem bahan bakar anu langkung épisién, anu henteu tiasa dianggo deui kusabab parameter nozel (ngeunaan naon éta sareng kumaha ukuranana mangaruhan operasi mesin. , baca di tulisan misahkeun) sareng volume ruang karburator, sareng dumasar kana sinyal ti ECU.

Aya sababaraha alesan pikeun ngagantian ieu:

1. Jinis sistem karburator kirang ekonomis tibatan analog éléktronik, anu hartosna ngagaduhan efisiensi bahan bakar rendah;
2. Éféktivitas karburator henteu diwujudkeun dina sadaya modus operasi mesin. Ieu kusabab parameter fisik bagéan na, anu ngan ukur tiasa dirobih ku cara masang elemen anu sanés. Dina prosés ngarobih modeu operasi mesin pembakaran internal, nalika mobilna teras-terasan gerak, ieu henteu tiasa dilakukeun;
3. Kinerja karburator gumantung kana dimana éta dipasang dina mesin;
4. Kusabab bahan bakar dina karburator campuran henteu langkung saé tibatan nalika disemprot sareng injektor, bénsin anu henteu kabeuleum lebet kana sistem pembuangan, anu ningkatkeun tingkat polusi lingkungan.

Sistem suntikan bahan bakar mimiti dianggo dina kendaraan produksi deui di awal taun 80an abad ka. Nanging, dina penerbangan, suntik mimiti dipasang 50 taun ka tukang. Mobil munggaran anu dilengkepan ku sistem injeksi langsung mékanis ti perusahaan Jerman Bosch nyaéta Goliath 700 Sport (1951).

Modél anu kawéntar disebut "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) dilengkepan modifikasi kendaraan anu sami.

Dina akhir 50an - awal 60an. sistem dikembangkeun anu bakal beroperasi ti mikroprosesor, sareng sanés alatan alat mékanis anu rumit. Nanging, pamekaran ieu tetep teu tiasa diaksés kanggo waktos anu lami dugi ka dimungkinkeun pikeun mésér mikroprosesor murah.

Perkenalan sistem éléktronik anu masif parantos disetir ku peraturan lingkungan anu langkung tangguh sareng kasadiaan mikroprosesor anu langkung ageung. Modél produksi anu mimiti nampi suntikan éléktronik nyaéta 1967 Nash Rambler Rebel. Pikeun babandingan, mesin karburét 5.4-liter ngembangkeun 255 tenaga kuda, sareng modél énggal kalayan sistem elektrojektor sareng jilid anu sami parantos gaduh 290 hp.

Kusabab épisiénsi anu langkung ageung sareng ningkat épisiénsi, sababaraha modifikasi sistem suntikan sakedik-sakedik ngagentos karburator (sanaos alat-alat sapertos kitu masih aktip dianggo dina kendaraan mékanis alit kusabab hargana murah).

Kaseueuran mobil panumpang ayeuna dilengkepan ku suntikan bahan bakar éléktronik ti Bosch. Kamekaranana disebat jetronic. Gumantung kana modifikasi sistem, namina bakal dilengkepan ku awalan anu saluyu: Mono, K / KE (mékanis / sistem méteran éléktronik), L / LH (disuntik suntikan kalayan kontrol pikeun tiap silinder), jst. Sistem anu sami dikembangkeun ku perusahaan Jérman anu sanés, Opel, sareng éta disebat Multec.

Jenis sareng jinis sistem suntikan suluh

Sadaya sistem injeksi dipaksa éléktronik modéren janten tilu kategori utama:

• Semprot over-throttle (atanapi suntikan séntral);
• Nyemprot kolektor (atanapi disebarkeun);
• Atom langsung (atomizer dipasang dina sirah silinder, suluhna dicampur sareng hawa langsung dina silinder).

Skéma operasi sadaya jinis suntikan ieu ampir sami. Éta nyayogikeun bahan bakar kana rongga kusabab kaleuwihan tekanan dina garis sistem bahan bakar. Ieu tiasa mangrupikeun waduk anu misah anu ayana antara manifold asupan sareng pompa, atanapi garis tekanan tinggi éta nyalira.

Suntikan pusat (suntikan tunggal)

Monoinjection mangrupikeun kamekaran munggaran sistem éléktronik. Éta sami sareng réncang karburator. Hijina bédana nyaéta tibatan alat mékanis, suntik dipasang dina manifold asupan.

Bénsin langsung ka manifold, dimana éta campuran sareng hawa anu lebet sareng lebet kana baju baju anu saluyu, anu didamel vakum. Kabaruan ieu sacara signifikan ningkatkeun épisiénsi motor standar kusabab kanyataan yén sistemna tiasa disaluyukeun sareng modél operasi motor.

Kauntungan utama tina suntikan mono perenahna dina kesederhanaan sistem. Éta tiasa dipasang dina mesin naon waé tibatan carburetor na. Unit kontrol éléktronik ngan ukur ngan ukur nyuntik suntik, janten teu peryogi firmware microprocessor kompléks.

Dina sistem sapertos kitu, unsur-unsur ieu bakal aya:

• Pikeun ngajaga tekanan bénsin dina garis, éta kedah dilengkepan ku régulator tekanan (kumaha jalanna sareng dimana dipasangna dijelaskeun di dieu). Nalika mesin dipareuman, elemen ieu ngajaga tekanan garis, janten langkung gampang pikeun pompa tiasa beroperasi nalika unit dihurungkeun deui.
• Atomizer anu beroperasi dina sinyal ti ECU. Panyuntik ngagaduhan klep solenoid. Éta nyayogikeun atomisasi dorongan béngsin. Detil langkung lengkep ihwal alat suntik sareng kumaha cara dibersihkeun dijelaskeun di dieu.
• Klep throttle bermotor ngatur hawa anu asup kana manifold.
• Sensor anu ngumpulkeun inpormasi diperyogikeun pikeun nangtoskeun jumlah béngsin sareng iraha disemprot.
• Unit kontrol mikroprosesor ngolah sinyal tina sénsor, sareng, saluyu sareng ieu, ngirimkeun paréntah pikeun ngoperasikeun suntik, aktuator throttle sareng pompa bahan bakar.

Nalika pamekaran inovatif ieu parantos ngabuktikeun dirina ogé, éta ngagaduhan sababaraha kakurangan kritis:

1. Nalika suntik gagal, éta lengkep ngeureunkeun sakabéh motor;
2. Nalika nyemprotkeun lumangsung dina bagian utama manifold, sababaraha bénsin tetep dina témbok pipa. Kusabab ieu, mesin bakal meryogikeun langkung seueur suluh pikeun ngahontal kakuatan puncak (sanaos parameter ieu langkung handap dibandingkeun sareng karburator);
3. Karugian anu didaptarkeun di luhur ngeureunkeun pamutahiran salajengna tina sistem, naha modeu panyemprot multi-titik henteu sayogi dina suntikan tunggal (dimungkinkeun ngan ukur dina suntikan langsung), sareng ieu ngakibatkeun durukan lengkep béngsin. Kusabab ieu, mobilna henteu nyumponan sarat anu terus tumuh pikeun kamahéran lingkungan kendaraan.

Suntik disebarkeun

Modifikasi sistem suntikan anu langkung éfisién pikeun nyayogikeun panggunaan suntik masing-masing pikeun silinder khusus. Alat sapertos anu dimungkinkeun pikeun nempatkeun atomizers langkung caket kana klep inlet, kumargi kirangna leungitna bahan bakar (henteu seueur tetep dina témbok anu seueur).

Biasana, jenis suntikan ieu dilengkepan ku unsur tambahan - tanjakan (atanapi waduk dimana bahan bakar akumulasi dina tekanan tinggi). Desain ieu ngamungkinkeun unggal suntik kanggo disayogikeun sareng tekanan béngsin anu pas tanpa régulator anu rumit.

Jinis suntikan ieu paling sering dianggo dina mobil modéren. Sistem parantos nunjukkeun efisiensi anu cukup luhur, janten ayeuna aya sababaraha jinis na:

• Modifikasi anu mimiti pisan mirip sareng karya suntikan mono. Dina sistem sapertos kitu, ECU ngirimkeun sinyal ka sadaya suntik dina waktos anu sami, sareng aranjeunna dipicu henteu paduli cilinder anu peryogi bagian seger BTC. Kauntungannana suntikan tunggal nyaéta kamampuan pikeun nyaluyukeun nyalira suplai béngsin ka unggal silinder. Nanging, modifikasi ieu ngagaduhan konsumsi bahan bakar anu langkung luhur tibatan réncang-réncang modéren.
• Suntikan tara sajajar. Éta tiasa dianggo sami sareng anu sateuacanna, ngan henteu sadayana suntik tiasa dianggo, tapi éta saling pakait. Keanehan alat jenis ieu nyaéta yén aranjeunna disaruakeun sahingga hiji panyemprot dibuka sateuacan piston ngalakukeun stroke asupan, sareng béngsin anu sanés sateuacana sateuacan ngaleupaskeun silinder anu sanés. Sistem ieu ampir henteu kantos dipasang dina mobil, tapi kaseueuran suntikan éléktronik nalika ngalih kana modeu darurat dianggo numutkeun prinsip ieu. Sering diaktipkeun nalika sensor camshaft gagal (dina modifikasi suntikan fase).
• Modifikasi fase suntikan anu disebarkeun. Ieu mangrupikeun kamekaran pangénggalna sistem sapertos kitu. Éta ngagaduhan pagelaran anu pangsaéna dina katégori ieu. Dina hal ieu, jumlah suntik anu sami dianggo sabab aya silinder dina mesin, ngan ukur panyemprot anu bakal dilakukeun sateuacan muka klep asupan. Jinis suntikan ieu ngagaduhan efisiensi anu paling luhur dina kategori ieu. Bahan bakarna henteu disemprotkeun ka saluruh manifold, tapi ngan kana bagian anu dicandak campuran hawa-suluh. Hatur nuhun kana ieu, mesin pembakaran internal nunjukkeun efisiensi anu saé.

Suntikan langsung

Sistem injeksi langsung mangrupikeun jenis anu disebarkeun. Hijina bédana dina hal ieu nyaéta lokasi nozel. Éta dipasang dina cara anu sami sareng busi - di luhur mesin supados atomizer nyayogikeun bahan bakar langsung ka ruang silinder.

Mobil tina bagéan premium dilengkepan ku sistem sapertos kitu, sabab éta anu paling mahal, tapi ayeuna éta anu pang éfisiénna. Sistem ieu nyababkeun campuran bahan bakar sareng hawa ampir sampurna, sareng dina prosés operasi unit listrik, unggal mikro-drop béngsin dianggo.

Suntikan langsung ngamungkinkeun anjeun pikeun langkung akurat ngatur operasi motor dina modeu anu béda. Kusabab fitur desain (salian ti klep sareng lilin, suntik ogé kedah dipasang dina sirah silinder), éta henteu dianggo dina mesin pembakaran internal kapindahan alit, tapi ngan ukur dina analog anu kuat kalayan volume anu seueur.

Alesan sanés anu nganggo sistem sapertos kitu ngan ukur dina mobil mahal nyaéta mesin sérial kedah dimodernisasi sacara serius pikeun masang suntikan langsung dina éta. Upami dina hal analog anu sanés pamutahiran éta dimungkinkeun (ngan ukur manifold asupan anu kedah dirobih sareng éléktronika anu diperyogikeun dipasang), maka dina hal ieu, salian ti masang unit kontrol anu pas sareng sensor anu diperyogikeun, sirah silinder kedah ogé bakal dilakukeun deui. Dina unit kakuatan serial anggaran, ieu moal tiasa dilakukeun.

Jinis panyemprot anu dimaksud pisan pikeun kualitas béngsin, sabab pasangan plunger sénsitip pisan kana abrasives pangleutikna sareng peryogi pelinciran konstan. Éta kedah nyumponan sarat pabrikan, janten mobil anu nganggo sistem suluh anu sami henteu kedah diisi suluh di pom bensin anu teu dipertanyakan atanapi teu dikenal.

Ku ayana modifikasi anu langkung maju tina jinis langsung tina semprot, aya kamungkinan luhur yén mesin sapertos kitu geuwat bakal ngagentos analog ku suntikan mono- sareng distribusi. Jinis sistem anu langkung modéren kalebet kamajuan anu dilakukeun suntikan multipoint atanapi stratified. Duanana pilihan ditujukeun pikeun mastikeun yén pembakaran béngsin sapinuhna, sareng pangaruh tina prosés ieu ngahontal épisiénsi anu pangluhurna.

Suntikan multi-titik disayogikeun ku fitur semprot. Dina hal ieu, kamarna dieusi ku tetesan bahan bakar mikroskopis dina bagian anu bénten-bénten, anu ningkatkeun pergaulan seragam sareng hawa. Suntikan lapisan-demi-lapisan ngabagi hiji bagian tina BTC kana dua bagian. Pra-suntikan dilakukeun heula. Bagian tina suluh ieu hurung gancang sabab aya deui hawa. Saatos hurung, bagian utama béngsin disayogikeun, anu hurungna sanés deui tina percikan, tapi tina obor anu aya. Desain ieu ngajantenkeun mesin ngalir langkung lancar tanpa kaleungitan torsi.

Mékanisme wajib anu aya dina sadaya sistem bahan bakar tina jinis ieu nyaéta pompa bahan bakar tekanan tinggi. Supados alatna henteu gagal dina prosés nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun, éta dilengkepan pasangan plunger (naon éta sareng kumaha jalanna dijelaskeun papisah). Kabutuhan mékanisme sapertos kitu kusabab kanyataan yén tekanan dina rel kedah sababaraha kali langkung luhur tibatan komprési mesin, sabab sering béngsin kedah disemprotkeun kana hawa anu parantos dikomprés.

Sénsor suntikan suluh

Salaku tambahan kana unsur konci sistem bahan bakar (throttle, power supply, fuel pump and atomizers), operasina sacara teu kaitung ayana sababaraha sénsor. Gumantung kana jinis suntikan, alat-alat ieu dipasang pikeun:

• Tekad jumlah oksigén dina knalpotna. Pikeun ieu, usik lambda dianggo (kumaha jalanna tiasa dibaca di dieu). Mobil tiasa nganggo hiji atanapi dua sensor oksigén (dipasang naha sateuacan, atanapi sateuacan sareng saatos katalis);
• Definisi waktos Camshaft (naon éta, diajar tina resensi séjén) sahingga unit kontrol tiasa ngirim sinyal pikeun muka sprayer sateuacan stroke asupan. Sensor fase dipasang dina camshaft sareng dianggo dina sistem suntikan fase. Ngarobih sénsor ieu ngalihkeun unit kontrol kana modeu suntikan pasangan-paralel;
• Tekad tina laju crankshaft. Operasi momen hurung, ogé sistem mobil sanésna, gumantung kana DPKV. Ieu sénsor anu paling penting dina mobil. Upami gagal, motor moal tiasa diawalan atanapi éta bakal kandeg;
• Ngitung sabaraha hawa anu dikonsumsi ku mesin. Sensor aliran hawa massal ngabantosan unit kontrol pikeun nangtoskeun ku cara algoritma ngitung jumlah béngsin (waktos dibuka panyemprot). Dina hal ngarobih sénsor aliran hawa massa, ECU ngagaduhan modeu darurat, anu dipandu ku indikator sénsor sanésna, contona, DPKV atanapi algoritma kalibrasi darurat (pabrikan netepkeun rata-rata parameter);
• Tekad kaayaan suhu mesin. Sensor suhu dina sistem pendingin ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun suplai bahan bakar, ogé waktos pengapian (pikeun ngahindarkeun peledakan kusabab mesin teuing);
• Itung perkiraan atanapi beban anu leres dina powertrain. Pikeun ieu, sensor throttle dipaké. Éta nangtoskeun sabaraha supirna mencét pedal gas;
• Nyegah sambel mesin. Pikeun ieu, sensor sambel dianggo. Nalika alat ieu ngadeteksi kejutan anu seukeut sareng prematur dina silinder, microprocessor ngaluyukeun waktos kontak;
• Ngitung laju kendaraan. Nalika mikroprosesor ngadeteksi yén kagancangan mobil ngaleuwihan laju mesin anu diperyogikeun, "otak" mareuman suplai bahan bakar kana silinder. Ieu kajadian, contona, nalika supir nganggo rem mesin. Modeu ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahémat suluh dina katurunan atanapi nalika ngadeukeutan ka péngkolan;
• Perkiraan tina jumlah geter mangaruhan motor. Ieu kajadian nalika kendaraan ngalir dina jalan anu henteu rata. Geter tiasa nyababkeun salah seuneu. Sensor ieu dianggo dina motor anu saluyu sareng Euro 3 sareng standar anu langkung luhur.

Henteu aya unit pangendali anu ngan ukur nganggo dasar data tina sénsor tunggal. Beuki sénsor ieu dina sistem, langkung épisién ECU bakal ngitung ciri suluh mesin.

Gagalna sababaraha sénsor nempatkeun ECU kana modeu darurat (ikon motor hurung dina panel instrumen), tapi mesinna tetep jalan numutkeun algoritma anu tos diprogram. Unit kontrol tiasa didasarkeun kana indikator waktos operasi mesin pembakaran internal, suhu na, posisi crankshaft, sareng sajabana, atanapi ngan saukur numutkeun tabel anu diprogram kalayan variabel anu béda.

Aktuator

Nalika unit kontrol éléktronik parantos nampi data tina sadaya sénsor (jumlahna dijait kana kode program alat), éta ngirimkeun paréntah anu cocog pikeun aktuator sistem. Gumantung kana modifikasi sistem, alat-alat ieu tiasa ngagaduhan desain nyalira.

Mékanisme sapertos kitu diantarana:

• Sprayers (atanapi nozel). Aranjeunna utamina dilengkepan ku klep solenoid, anu dikawasa ku algoritma ECU;
• Pompa suluh. Sababaraha modél mobil gaduh dua diantarana. Hiji nyayogikeun bahan bakar tina bak kana pompa suntikan, anu ngompa bénsin kana rel dina bagian alit. Ieu nyiptakeun sirah anu cekap dina garis tekanan tinggi. Modifikasi sapertos kitu pikeun pompa diperyogikeun ngan ukur dina sistem suntikan langsung, sabab dina sababaraha modél nozel kedah nyemprot suluh dina hawa anu dikomprés;
• Modul éléktronik tina sistem ignition - nampi sinyal pikeun pembentukan spark dina waktos anu pas. Unsur ieu dina modifikasi sistem on-board anu pangénggalna mangrupikeun bagian tina unit kontrol (bagian-voltase handapna, sareng bagian voltase-tinggi mangrupikeun koil dual-circuit ignition, anu nyiptakeun muatan kanggo colokan busi khusus, sareng di vérsi anu langkung mahal, coil masing-masing dipasang dina unggal busi).
• Régulator speed dianggurkeun. Éta ditepikeun dina bentuk motor stepper anu ngatur jumlah jalan udara dina daérah klep throttle. Mékanisme ieu diperyogikeun pikeun ngajaga kagancangan mesin dianggurkeun nalika throttle ditutup (supirna henteu pencét pedal akselerator). Ieu mempermudah prosés pemanasan mesin anu parantos diseupan - teu kedah linggih dina kabin anu tiis dina usum tiris sareng béngsin supados mesinna henteu kios;
• Pikeun ngatur rézim suhu (parameter ieu ogé mangaruhan pasokan béngsin kana silinder), unit kontrol sacara périodik ngaktipkeun kipas pendingin dipasang caket radiator utama. Modél BMW modél pangénggalna dilengkepan gril radiator kalayan sisip anu tiasa diatur pikeun ngajaga suhu nalika nyetir dina cuaca anu tiis sareng ngagancangkeun pemanasan mesin. (supados mesin pembakaran internal henteu overcool, tulang rusuk vertikal diputer, ngahalangan aksés aliran hawa tiis kana kompartemen mesin). Elemen ieu ogé dikawasa ku microprocessor dumasar kana data ti sénsor suhu coolant.

Unit kontrol éléktronik ogé nyatet sabaraha suluh anu dikonsumsi ku kendaraan. Inpormasi ieu ngamungkinkeun program pikeun nyaluyukeun modél mesin sahingga ngahasilkeun kakuatan maksimum pikeun kaayaan anu khusus, tapi dina waktos anu sami nganggo jumlah béngsin minimum. Sedengkeun seuseueurna pengendara nganggap ieu salaku perhatian pikeun dompétna, kanyataanna, pembakaran bahan bakar anu goréng ningkatkeun tingkat polusi knalpot. Sadaya pabrik utamina ngandelkeun indikator ieu.

Mikroprosesor ngitung jumlah bukaan nozél pikeun nangtoskeun konsumsi BBM. Tangtosna, indikator ieu relatif, sabab éléktronika teu tiasa ngitung sampurna sabaraha suluh anu ngalirkeun nozél suntik dina fraksi-detik éta sadetik nalika aranjeunna kabuka.

Salaku tambahan, mobil modéren dilengkepan pangiklan. Alat ieu dipasang dina sistem sirkulasi uap béngsin tina tanki bahan beuleum. Sadayana terang yén bénsin condong ngejat. Pikeun nyegah bahu tina bénsin lebet ka atmosfir, adsorber ngalirkeun gas-gas ieu nyalira, nyaringna sareng ngirim kana silinder kanggo saatos.

Unit kontrol éléktronik

Henteu aya sistem béngsin paksaan anu tiasa dianggo tanpa unit kontrol éléktronik. Ieu mangrupikeun microprocessor anu programna dijait. Parangkat lunak dikembangkeun ku tukang mobil pikeun modél mobil khusus. Mikrokomputer ngonpigurasi pikeun sababaraha sénsor, sapertos ogé pikeun algoritma operasi khusus upami sénsorna gagal.

Mikroprosesor sorangan diwangun ku dua unsur. Anu pangheulana nyimpen firmware utami - setélan pabrik atanapi parangkat lunak, anu dipasang ku master nalika tuning chip (ngeunaan kunaon diperyogikeun, éta dijelaskeun dina tulisan séjén).

Bagéan kadua ECU nyaéta blok kalibrasi. Ieu mangrupikeun sirkuit alarem anu ngonpigurasi ku pabrik motor upami alatna henteu néwak sinyal tina sénsor khusus. Unsur ieu diprogram pikeun sajumlah ageung variabel anu diaktipkeun nalika kaayaan spésipitas.

Dibikeun pajeulitna komunikasi antara unit kontrol, setélan sareng sénsorna, anjeun kedah perhatosan kana sinyal anu némbongan dina panel instrumen. Dina mobil anggaran, nalika aya masalah, ikon motor ngan saukur hurung. Pikeun ngaidentipikasi gangguan fungsi dina sistem suntikan, anjeun kedah nyambungkeun komputer kana konektor jasa ECU sareng ngalaksanakeun diagnostik.

Pikeun mempermudah prosedur ieu, komputer dina dewan dipasang dina mobil anu langkung awis, anu sacara mandiri ngalaksanakeun diagnostik sareng ngaluarkeun kode kasalahan khusus. Dekoding pesen jasa sapertos kitu tiasa dipendakan dina buku jasa angkutan atanapi dina halaman wéb pabrikan.

Suntikan anu mana anu langkung saé?

Patarosan ieu timbul diantara anu gaduh mobil kalayan sistem suluh anu dianggap. Waleran pikeun éta gumantung kana sababaraha faktor. Salaku conto, upami harga masalahna nyaéta ékonomi mobil, patuh kana standar lingkungan anu luhur sareng épisiénsi maksimum tina pembakaran BTC, maka jawabanna teu jelas: suntikan langsung langkung saé, sabab éta paling caket kana cita cita. Tapi mobil sapertos kitu moal murah, sareng kusabab fitur desain sistem, motorna bakal gaduh jilid anu ageung.

Tapi upami pengendara hoyong modérenkeun transportasiana pikeun ningkatkeun kinerja mesin pembakaran internal ku ngabongkar karburator sareng masang suntik, maka anjeunna kedah lirén di salah sahiji opsi suntikan anu disebarkeun (suntikan tunggal henteu dikutip, kumargi ieu mangrupikeun pamekaran lami anu henteu langkung épisién tibatan karburator). Sistem bahan bakar sapertos kitu bakal gaduh harga anu murah, sareng éta ogé henteu saé pikeun kualitas béngsin.

Dibandingkeun sareng karburator, suntikan paksa ngagaduhan kaunggulan ieu:

• Ékonomi transportasi nambahan. Komo desain suntik munggaran nunjukkeun réduksi aliran sakitar 40 persén;
• Kakuatan unit naék, khususna dina kecepatan low, hatur nuhun anu langkung gampang pikeun anu ngamimitian nganggo suntik pikeun diajar kumaha nyetir kendaraan;
• Pikeun ngamimitian mesin, sakedik tindakan anu diperyogikeun ti supir (prosésna otomatis otomatis);
• Dina mesin anu tiis, supirna henteu kedah ngendalikeun kagancangan supados mesin pembakaran internal henteu kios nalika nuju haneut;
• Dinamika motor ningkat;
• Sistem pasokan bahan bakar henteu kedah disaluyukeun, sabab ieu dilakukeun ku éléktronika, gumantung kana modus operasi mesin;
• Komposisi campuran diawaskeun, anu ningkatkeun keramahan lingkungan émisi;
• Dugi ka tingkat Euro-3, sistem bahan bakar henteu peryogi perawatan anu dijadwalkeun (anu diperyogikeun nyaéta ngarobih bagian anu gagal);
• Janten tiasa dipasang imobilizer dina mobil (alat anti maling ieu dijelaskeun sacara rinci papisah);
• Dina sababaraha modél mobil, kompartemen mesin ningkat ku ngaleupaskeun "panci";
• Émisi uap béngsin tina carburetor dina kecepatan mesin anu handap atanapi nalika eureun panjang dikaluarkeun, sahingga ngirangan résiko tina ignition na luar silinder;
• Dina sababaraha mesin karburator, bahkan gulung sakedik (sakapeung 15 persén Dengdekkeun cekap) tiasa nyababkeun mesin eureun atanapi operasi karburator anu teu cekap;
• Karburator ogé gumantung pisan kana tekanan atmosfir, anu mangaruhan pisan kinerja mesin nalika mesin dioperasikeun di daérah pagunungan.

Sanaos kaunggulan anu jelas tibatan karburator, suntik masih gaduh sababaraha kakurangan:

• Dina sababaraha kasus, biaya ngajaga sistem kacida luhurna;
• Sistem éta sorangan diwangun ku mékanisme tambahan anu tiasa gagal;
• Diagnostik ngabutuhkeun peralatan éléktronik, sanaos sababaraha élmu ogé diperyogikeun pikeun leres nyetél carburetor;
• Sistemna gumantung pisan kana listrik, janten nalika ningkatkeun motor, anjeun ogé kedah ngagentos generator;
• Kasalahan kadang-kadang lumangsung dina sistem éléktronik kusabab teu cocog antara pakakas sareng parangkat lunak.

Sacara sakedik-sakedik negerkeun standar lingkungan, ogé kenaikan harga béngsin sacara bertahap, maksa seueur pengendara pikeun ngalih ka kendaraan anu nganggo mesin suntikan.

Salaku tambahan, kami nyarankeun nonton video pondok ngeunaan naon sistem suluh sareng kumaha masing-masing unsur na jalan:

Sistem suluh tina mobil. Alat, prinsip operasi sareng gangguan fungsi!

Patarosan na waleran:

Naon sistem suntikan bahan bakar? Aya ngan dua sistem suntik suluh fundamentally béda. Suntikan tunggal (sarupa karburator, ngan ukur suluh anu disayogikeun ku nozzle). Suntikan disebarkeun (nozzles menyemprot suluh kana manifold asupan).

Kumaha cara sistem suntikan bahan bakar? Nalika klep asupan dibuka, injector nyemprot suluh kana manifold asupan, campuran hawa-bahan bakar disedot sacara alami atanapi kusabab turbocharging.

Kumaha sistem suntikan bahan bakar tiasa dianggo? Gumantung kana jenis sistem, nu injector nyemprot suluh boh kana intake manifold atawa langsung kana silinder. Waktu suntikan ditangtukeun ku ECU.

Чeta nyuntik bensin kana mesin? Upami sistem bahan bakar mangrupikeun suntikan anu disebarkeun, teras dipasang nozzle dina unggal pipa manifold asupan, VTS disedot kana silinder kusabab jarang di jerona. Upami suntikan langsung, bahan bakar disayogikeun ka silinder.