Tujuan sareng prinsip operasi sénsor transmisi otomatis utama

Transmisi otomatis kendaraan urang dikawasa ku sistem elektro-hidrolik. Prosés mindahkeun gir dina transmisi otomatis disababkeun ku tekanan tina cairan kerja, sareng unit kontrol éléktronik ngatur modeu operasi sareng ngatur aliran cairan anu dianggo nganggo klep. Salila operasi, anu terakhir nampi inpormasi anu diperyogikeun tina sensor anu maca paréntah supir, laju kendaraan ayeuna, beban damel dina mesin, ogé suhu sareng tekanan tina cairan anu tiasa dianggo.

Jenis sareng prinsip operasi sénsor transmisi otomatis

Tujuan utama sistem kontrol transmisi otomatis tiasa disebat tekad dina waktos anu optimal nalika pergeseran gear kedahna lumangsung. Pikeun ieu, seueur parameter anu kedah diperhatoskeun. Desain modéren dilengkepan ku program kontrol dinamis anu ngamungkinkeun anjeun milih modeu anu saluyu gumantung kana kaayaan operasi sareng mode nyetir mobil ayeuna, ditangtukeun ku sénsor.

Dina transmisi otomatis, anu utami nyaéta sénsor laju (nangtoskeun kagancangan dina input sareng kaluaran poros), tekanan sareng sénsor sénsor tina cairan kerja sareng sénsor posisi pamilih (panghambat) Masing-masingna ngagaduhan desain sareng tujuan masing-masing. Inpormasi tina sensor wahana anu sanés ogé tiasa dianggo.

Sensor posisi pamilih

Nalika posisi pamilih gear dirobih, posisi énggalna dibereskeun ku sensor posisi pamilih khusus. Data anu ditampi dikirimkeun ka unit kontrol éléktronik (sering pisan éta misah pikeun transmisi otomatis, tapi dina waktos anu sasarengan éta ngagaduhan sambungan sareng mesin mobil ECU), anu ngamimitian program anu saluyu. Ieu ngaktipkeun sistem hidrolik numutkeun mode nyetir anu dipilih ("P (N)", "D", "R" atanapi "M"). Sénsor ieu sering disebut "penghambat" dina manual kendaraan. Ilaharna, sénsorna aya dina aci pamilih roda gigi, anu dina gilirannana, ayana dina handapeun kap mobil. Kadang-kadang, pikeun kéngingkeun inpormasi, éta nyambung kana drive klep spool pikeun milih modeu nyetir dina awak klep.

Sensor posisi pamilih transmisi otomatis tiasa disebat "multifunctional", kusabab sinyal ti éta ogé dianggo pikeun ngahurungkeun lampu tibalik, ogé pikeun ngendalikeun operasi drive starter dina modeu "P" sareng "N". Aya seueur desain sénsor anu nangtukeun posisi tuas pamilih. Dina manah sirkuit sensor Palasik nyaéta poténsiometer anu ngarobah résistansi na gumantung kana posisi tuas pamilih. Sacara struktural, éta mangrupikeun sapérangan pelat résistansi anu ngalir unsur anu tiasa dipindahkeun (slaider), anu aya hubunganana sareng pamilih. Gumantung kana posisi anu digésér, résistansi sénsor bakal robih, sahingga tegangan output. Sadaya ieu aya dina perumahan anu teu tiasa dipisahkeun. Upami aya gangguan fungsi, sénsor posisi pamilih tiasa diberesihan ku cara mukakeunana ku cara ngagebur keling. Nanging, sesah pikeun nyetél sambetan pikeun operasi anu teras-terasan, janten langkung gampil kantun ngaganti sénsor anu lepat.

Sensor laju

Sakumaha aturan, dua sénsor laju dipasang dina transmisi otomatis. Hiji nyatet kagancangan input (primér) aci, anu kadua ngukur laju poros kaluaran (pikeun kotak roda drive-front drive, ieu mangrupikeun kagancangan gear diferensial). ECU transmisi otomatis nganggo bacaan tina sénsor munggaran pikeun nangtoskeun beban mesin ayeuna sareng pilih gear optimal. Data tina sénsor kadua dianggo pikeun ngendalikeun operasi kotak gir: kumaha leres paréntah unit kontrol dilaksanakeun sareng persis pakakas anu diperyogikeun dihurungkeun.

Sacara struktural, sénsér speed nyaéta sénsor jarak caket magnét dumasar kana pangaruh Aula. Sensorna diwangun ku magnet permanén sareng Aula IC anu aya dina perumahan anu diségel. Éta ngadeteksi kecepatan puteran batang sareng ngahasilkeun sinyal dina bentuk pulsa AC. Pikeun mastikeun operasi sénsorna, anu disebut "roda dorongan" dipasang dina aci, anu ngagaduhan jumlah protrusiions anu silih berganti sareng déprési (lumayan sering peran ieu dimaénkeun ku pakakas konvensional). Prinsip operasi sénsor sapertos kieu: nalika waos gir atanapi tonjolan roda nembus sénsor, médan magnét anu didamel ku éta robih sareng, numutkeun pangaruh Aula, sinyal listrik dihasilkeun. Teras dirobih sareng dikirim ka unit kontrol. Sinyal low pakait sareng palung sareng sinyal tinggi kana lis.

Karusakan utama sénsor sapertos kitu nyaéta déparisasi kasus sareng oksidasi kontak. Fitur anu ciri nyaéta sensor ieu henteu tiasa "disada" ku multimeter.

Kirang ilahar, sénsor speed induktif tiasa dianggo salaku sensor speed. Prinsip operasiana nyaéta sapertos kieu: nalika gear pakakas transmisi nembus medan magnét sénsor, voltase naék dina koil sensor, anu dikirimkeun dina bentuk sinyal ka unit kontrol. Anu terakhir, kalayan ngitung jumlah waos gigi, ngitung kagancangan ayeuna. Sacara visual, sénsor induktif katingalina mirip pisan sareng sensor Aula, tapi ngagaduhan béda anu signifikan dina bentuk sinyal (analog) sareng kaayaan operasi - éta henteu nganggo tegangan référénsi, tapi ngahasilkeun nyalira ku sabab induksi magnét. Sénsor ieu tiasa "disada".

Sensor suhu cairan anu tiasa dianggo

Tingkat suhu cairan transmisi gaduh pangaruh anu signifikan dina operasi kopling gesekan. Ku alatan éta, pikeun ngalindungan diri tina overheating, sensor suhu transmisi otomatis disayogikeun dina sistem. Éta mangrupikeun térmistor (termistor) sareng diwangun ku padumukan sareng unsur pangersa. Anu terakhir didamel tina semikonduktor anu ngarobah résistansi na dina suhu anu bénten. Sinyal tina sénsor dikirimkeun ka unit kontrol transmisi otomatis. Sakumaha aturan, éta mangrupikeun kagumantungan voltase dina suhu. Bacaan sénsor ngan ukur tiasa dipanggihan nganggo scanner diagnostik khusus.

Sénsor suhu tiasa dipasang dina perumahan transmisi, tapi paling sering éta diwangun kana abah kabel di jero transmisi otomatis. Upami suhu operasi anu diijinkeun ngaleuwihan, ECU sacara paksa tiasa ngirangan kakuatan, dugi ka transisi kotak gear kana modeu darurat.

Méter tekanan

Pikeun nangtoskeun tingkat sirkulasi cairan damel dina transmisi otomatis, sénsor tekanan tiasa disayogikeun dina sistem. Aya tiasa sababaraha diantarana (pikeun saluran anu béda). Pangukuran dilaksanakeun ku ngarobah tekanan cairan kerja kana sinyal listrik, anu dieusian kana unit kontrol éléktronik tina gearbox.

Sensor tekanan aya dua jinis:

• Diskrit - ngalereskeun simpangan tina modeu operasi tina nilai set. Salila operasi normal, kontak sénsér nyambung. Upami tekanan dina situs pamasangan sensor langkung handap tina sarat, kontak sénsor kabuka, sareng unit kontrol transmisi otomatis nampi sinyal anu saluyu sareng ngirim paréntah pikeun ningkatkeun tekanan.
• Analog - ngarobah tingkat tekanan kana sinyal listrik tina gedena saluyu. Unsur sénsitip sénsor sapertos kitu sanggup ngarobah résistansi gumantung kana tingkat deformasi dina pangaruh tekanan.

Sensor bantu pikeun kontrol transmisi otomatis

Salaku tambahan kana sensor utama anu aya hubunganana sareng gearbox, unit kontrol éléktronik na ogé tiasa nganggo inpormasi anu dicandak tina sumber tambahan. Sakumaha aturan, ieu mangrupikeun sénsor ieu:

• Sensor pedal rem - sinyalna dianggo nalika pamilih dikonci dina posisi "P".
• Sensor posisi pedal gas - dipasang dina pedal akselerator éléktronik. Diperyogikeun pikeun nangtoskeun pamundut modeu drive ayeuna ti supir.
• Sensor Posisi Throttle - Tempatna dina awak throttle. Sinyal tina sénsor ieu nunjukkeun beban kerja tina mesin ayeuna sareng mangaruhan pilihan pakakas anu optimal.

Sét sél transmisi otomatis mastikeun operasi anu leres sareng kanyamanan nalika operasi kendaraan. Upami aya gangguan fungsi sénsor, kasaimbangan sistem kaganggu, sareng supirna bakal langsung waspada ku sistem diagnostik on-board (nyaéta, "error" anu saluyu bakal hurung dina klaster instrumen). Teu malire sinyal karusakan bisa ngabalukarkeun masalah serius dina komponén utama mobil, ku alatan éta, lamun aya gangguan ayana, disarankeun langsung ngahubungi jasa khusus.