Kumaha ngamimitian mesin mobil dina cuaca tiis
Di Ukraina, iklim, tangtosna, teu Siberian, tapi hawa usum dikurangan 20 ... 25 ° C teu ilahar keur kalolobaan nagara. Kadang-kadang térmométer turun langkung handap. Operasi mobil dina cuaca sapertos nyumbang kana maké gancang sadaya sistem na. Ku alatan éta, leuwih hade teu nyiksa boh mobil atawa diri jeung antosan nepika meunang saeutik warmer. Tapi ieu teu salawasna jeung teu for everyone ditarima. Pengendara anu berpengalaman nyiapkeun peluncuran usum tiris sateuacanna. Pencegahan bakal ngabantosan ngahindarkeun masalah Kalayan jepret tiis anu seukeut, bahkan kamungkinan pisan asup kana interior mobil tiasa janten masalah. Gajih silikon bakal ngabantosan, anu kedah diterapkeun kana segel panto karét. Jeung menyemprot agén panolak cai, contona, WD40, kana konci. Dina tiis, ulah ninggalkeun mobil pikeun lila pikeun ...
Aditif dina mesin: tujuan, jenis
Aditif nyaéta zat anu ditambahkeun kana suluh atawa pelumas pikeun ngaronjatkeun ciri spésifikna. Aditif tiasa pabrik sareng individu. Anu pangheulana ditambahkeun kana minyak ku produsén sorangan, sareng jinis aditif kadua tiasa dipésér nyalira di toko. Éta dipaké ku supir jeung puseur layanan pikeun ngajawab sababaraha masalah husus, nyokot kana akun kaayaan sabenerna mesin. Sababaraha aditif dianggo pikeun ningkatkeun durukan bahan bakar, anu sanés pikeun ngaleungitkeun haseup mobil, sareng anu sanésna pikeun nyegah korosi logam atanapi oksidasi pelumas. Aya anu hoyong ngirangan konsumsi bahan bakar atanapi ningkatkeun umur minyak, aya anu kedah ngabersihan mesin tina deposit karbon sareng jelaga atanapi ngaleungitkeun bocor minyak ... Kalayan bantosan aditif otomotif modern, ampir sagala masalah tiasa direngsekeun! ...
Kumaha leres ngumbah mesin?
Diantara motorists teu aya konsensus ngeunaan advisability of ngumbah mesin. Seuseueurna pamilik mobil henteu kantos ngumbah teluk mesin. Leuwih ti éta, satengah di antarana saukur teu boga cukup waktu atawa kahayang, sedengkeun nu sejenna satengah teu ngalakukeun ieu prinsipna, konon sanggeus ngumbah mesin éta leuwih gampang pikeun meunangkeun kana perbaikan mahal. Tapi aya ogé anu ngadukung prosedur ieu, anu rutin ngumbah mesin atanapi janten kotor. Naha anjeun peryogi mesin cuci? Sacara tiori, kompartemen mesin mobil modern ditangtayungan tina kontaminasi. Sanajan kitu, lamun mobil teu anyar, éta dioperasikeun dina kaayaan kasar, kaasup off-jalan, perhatian kudu dibayar ka meresihan kompartemen mesin. Unsur anu paling polusi di dieu nyaéta radiator: fluff, daun, ...
Karusakan Mesin Mobil - Jaga Mesin Anjeun Sehat sareng Kedap!
Karusakan mesin mobil mahal. Drive mangrupikeun struktur anu kompleks sareng ratusan bagian anu kedah dilereskeun. Mesin modern ngalayanan ratusan rébu kilométer. Kaayaan pikeun ieu nyaéta pangropéa lengkep sareng rutin mesin. Baca di dieu naon anu anjeun kedah perhatikeun pikeun operasi mesin anu aman. Naon anu diperlukeun hiji mesin? Pikeun operasi na engine perlu genep elemen: - suluh - ignition listrik - hawa - cooling - lubrication - kontrol (sinkronisasi) Lamun salah sahiji tilu mimiti gagal, lajeng, sakumaha aturan, mesin ogé gagal. Kasalahan ieu sering gampang dilereskeun. Lamun cooling, lubrication atawa kontrol kapangaruhan, karuksakan bisa ngakibatkeun. Mesin Lubricated anu leres, Didorong Aman dilumasi ku sirkulasi oli. Pelumas dipompa ngaliwatan sakabéh mesin ku pompa motor, hasilna sakabéh komponén gerak pas jeung gesekan minimal. Logam…
Mesin durukan internal anu aman pikeun murangkalih - Pitunjuk pikeun Kolot anu Tanggung Jawab
Pikeun jalma anu boga wewengkon mana anjeun bisa ngajalankeun leutik roda dua, hiji mobil durukan internal pikeun kids mangrupa pilihan metot. Naha? Di hiji sisi, kaulinan sapertos mangrupikeun mesin durukan lengkep. Di sisi anu sanés, éta dianggo sanés ngan ukur pikeun hiburan tapi ogé pikeun pendidikan. Sarta sakabeh ieu dina panon waspada indungna. Sapédah barudak naon anu tiasa dipésér? Motor pikeun barudak - jenis mobil urang ngawangkong ngeunaan? Hayu urang jelas - urang nuju teu ngawangkong ngeunaan roda dua kalawan badag, mesin kuat. Barudak anu henteu acan gaduh kasempetan pikeun nyandak SIM AM tiasa naék moped dugi ka 50cc di jalan umum. Nu matak, barudak di...
mesin Minarelli AM6 - sagalana nu peryogi kauninga
Langkung ti 15 taun, mesin AM6 Minarelli parantos dipasang dina motor tina merek sapertos Honda, Yamaha, Beta, Sherco sareng Fantic. Éta mangrupikeun salah sahiji unit 50cc anu paling sering dianggo dina sajarah otomotif - sahenteuna aya belasan varian éta. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan AM6. Inpormasi dasar ngeunaan AM6 Mesin AM6 diproduksi ku perusahaan Italia Minarelli, bagian tina Fantic Motor Group. Tradisi pausahaan pisan heubeul - produksi komponén munggaran dimimitian dina 1951 di Bologna. Dina awalna éta motor, sarta dina taun saterusna, ngan dua-stroke unit. Perlu dijelaskeun naon anu dimaksud ku singketan AM6 - nami mangrupikeun istilah sanés saatos unit AM3 / AM4 sareng AM5 sateuacana. Nomer anu ditambihkeun kana singketan langsung ...
Anjeun oge bisa resep
Ditanyakeun sering
Kumaha carana milih aranjeunna? › Street Moto Piece
Manggihan motor leutik
Mesin 250 4T atanapi 2T - mesin 250cc mana anu kedah dipilih pikeun motor?
Hiji masalah penting dina konteks milih hiji Unit kayaning mesin 250 4T atanapi 2T aya dina kaayaan naon jeung dina gaya naon pamaké nu bakal datang naek motor. Naha éta bakal nyetir di jalan anu diaspal saé atanapi langkung nungtut nyetir, sapertos di jalan raya atanapi di leuweung? Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting anu bakal ngabantosan anjeun nyandak kaputusan anu leres. Sabaraha tenaga kuda biasana gaduh mesin 250cc? Hubungan langsung antara kakuatan jeung tipe 250 hijian. No. cm³. Ieu kusabab pangukuran kakuatan gumantung kana sababaraha faktor. Najan kitu, urang bisa disebutkeun yen di hal nu ilahar éta dina rentang ti 15 nepi ka 16 hp. Mesin 250 4T - inpormasi dasar Mesin 250…
MRF 140 engine - sagalana nu peryogi kauninga
alat nu dipasang dina populér pit bikes. MRF 140 engine kakuatan kandaraan roda dua leutik kalawan jangkungna korsi 60 nepi ka 85 séntiméter. Hal ieu méré éta kakuatan leuwih, utamana lamun dibandingkeun ukuran mobil. Dina pit bikes sorangan, unit ti 49,9 cm³ malah 190 cm³ biasana dipasang. Data teknis ngeunaan mesin MRF 140 Mesin MRF 140 sayogi dina sababaraha versi, sareng tawaran produsén Polandia terus diropéa. Versi anu paling sering dianggo nyaéta 12-13 hp. Produsén ogé minuhan ekspektasi pembeli sarta dibere versi sanggeus tuning pabrik, hiji kuat - 140 RC. model ieu ulasan alus. Pit bike MRF 140 SM Supermoto Mesin MRF 140 anu dianggo dina modél pit bike tina nami anu sami diwanohkeun dina 2016…
Engine 125 2T - naon sia nyaho?
Mesin 125 2T dikembangkeun deui dina abad ka-2. Narabas éta asupan, komprési jeung ignition suluh, kitu ogé beberesih tina chamber durukan, lumangsung dina hiji revolusi crankshaft nu. Salian betah operasi, kaunggulan utama unit 125T nyaéta kakuatan anu luhur sareng beuratna rendah. Éta pisan sababna naha jadi loba jalma milih mesin 2 125T. The designation 125 nujul kana kapasitas. Naon deui anu patut dipikanyaho? Kumaha jalanna mesin 2 2T? Blok 2T ngabogaan piston bolak-balik. Salila operasi, éta ngahasilkeun énergi mékanis ku ngaduruk suluh. Dina hal ieu, hiji siklus lengkep nyokot revolusi crankshaft nu. Mesin XNUMXT tiasa béngsin atanapi solar (solar). "Puple" mangrupikeun istilah anu biasa dianggo pikeun…
Mesin 139FMB 4T - kumaha bédana?
Mesin 139FMB ngembangkeun kakuatan tina 8,5 dugi ka 13 hp. Kakuatan unit, tangtosna, nyaéta daya tahan. Pangropéa teratur sareng pamakean anu wajar tiasa mastikeun yén alatna bakal tiasa dianggo sacara stabil sahenteuna sahenteuna 60 jam. km. Digabungkeun sareng biaya jalan anu rendah - konsumsi bahan bakar sareng harga suku cadang - mesin 139FMB pasti salah sahiji produk anu paling pikaresepeun dina pasaran. 139FMB Drive Spésifikasi Mesin 139FMB nyaéta mesin durukan internal overhead cam. Camshaft overhead teh camshaft overhead mana unsur ieu dipaké pikeun actuate nu valves sarta lokasina di sirah mesin. Éta tiasa disetir ku roda gear, sabuk timing anu fleksibel atanapi ranté. Sistem SOHC dianggo pikeun ngarancang…
Mesin 50cc vs 125cc - mana anu kedah dipilih?
mesin 50 cc cm sarta hijian kalawan volume 125 méter kubik. cm nyadiakeun speed maksimum béda, tapi tingkat konsumsi bahan bakar sarua - ti 3 nepi ka 4 liter per 100 km. Urang mutuskeun nulis ngeunaan aranjeunna dina leuwih jéntré. Parios naon deui anu patut dipikanyaho ngeunaan aranjeunna! The designation CC - naon eta sabenerna hartosna? Simbol CC dipaké dina designation sahiji unit drive. Naon ieu sabenerna hartosna? Singketan nujul kana unit ukuran, khususna séntiméter kubik. Éta ngukur kamampuan mesin pikeun ngaduruk hawa sareng bahan bakar pikeun ngahasilkeun kakuatan. Naon ciri mesin 50cc? drive leutik, tapi nyadiakeun kinerja optimal sarta dinamika. Mesin sareng budaya nyetir pangageungna dianggap versi 4T - aranjeunna ...
mesin D50B0 di Derbi SM 50 - mesin jeung sapédah info
Motor Derbi Senda SM 50 sering dipilih kusabab desain aslina sareng drive anu dipasang. ulasan utamana alus nyaéta mesin D50B0. Perlu disebatkeun yén salian ti éta, Derbi ogé dipasang EBS / EBE sareng D50B1 dina modél SM50, sareng modél Aprilia SX50 mangrupikeun unit anu diwangun dumasar kana skéma D0B50. Pilarian langkung seueur ngeunaan kendaraan sareng mesin dina tulisan kami! D50B0 Engine pikeun Senda SM 50 - Data Téknis D50B0 mangrupakeun dua-stroke, engine single-silinder anu dijalankeun dina 95 béngsin octane. Mesin D50B0 ogé ngagaduhan sistem pelumasan pompa minyak sareng sistem pendingin cair kalayan pompa, radiator sareng thermostat.…
mesin 300 cc cm - pikeun motor, motor cross-nagara sarta ATVs.
Laju rata-rata anu tiasa dikembangkeun ku mesin 300 cc sakitar 185 km / jam. Sanajan kitu, eta kudu dicatet yén akselerasi dina mesin ieu bisa jadi rada laun ti dina kasus model 600, 400 atawa 250 cc. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan mesin sareng modél motor anu pikaresepeun sareng unit ieu. Dua-stroke atanapi opat-stroke - naon milih? Sakumaha aturan, unit dua-stroke gaduh kakuatan anu langkung ageung dibandingkeun sareng versi 4T. Ku sabab kitu, aranjeunna nyayogikeun dinamika nyetir anu langkung saé ogé kecepatan luhur anu langkung luhur. Di sisi séjén, versi opat-stroke meakeun kirang suluh sarta leuwih ramah lingkungan. Ogé sia noting yén bédana dina nyetir dinamika, kakuatan sarta speed luhur teu jadi noticeable jeung opat-stroke anyar. Mesin 300…
Mesin 019 - langkung seueur ngeunaan unit sareng moped dimana éta dipasang!
Romet 50 T-1 sareng 50TS1 diproduksi di pabrik Bydgoszcz ti 1975 dugi ka 1982. Kahareupna mesin 019 dikembangkeun ku insinyur Zakłady Metalowe Dezamet ti Nowa Demba. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan drive sareng moped! Data teknis ngeunaan mesin Romet 019 Dina awalna, anjeun kedah familiarize diri sareng spésifikasi téknis unit drive. Ieu dua-stroke, single-silinder, hawa-tiis, mesin backflushed kalawan bore of 38 mm sarta stroke 44 mm. Volume kerja pastina éta 49,8 cc. cm, sareng rasio komprési nyaéta 8. Daya maksimum unit kakuatan nyaéta 2,5 hp. dina 5200 rpm. jeung torsi maksimum nyaéta 0,35 kgm. Silinderna didamel tina alumunium sareng dilengkepan pelat dasar beusi tuang, sareng…
Kabuktian unit 125cc nyaéta mesin 157Fmi, Svartpilen 125 sareng Suzuki GN125. Pilarian langkung seueur ngeunaan aranjeunna!
Unit ieu tiasa dianggo dina skuter, kart, motor, moped atanapi ATV. Mesin 157 Fmi, sapertos motor sanés, gaduh desain anu saderhana, anu matak ngagampangkeun perawatan, sareng operasi sapopoéna henteu mahal, sabab éta tiasa dianggo saé boh salaku drive pikeun kendaraan roda dua pikeun kaayaan kota sareng pikeun perjalanan di luar jalan. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan unit ieu. 157Fmi Engine - Data Téknis 157Fmi hawa-tiis, single-silinder, mesin opat-stroke. loba dipaké, i.e. dina sapédah off-road, beca, quads sareng go-karts, dilengkepan ku starter listrik sareng kickstand sareng ignition CDI, ogé sistem pelumasan splash. Unit ieu ogé dilengkepan kotak gear Rotary opat-speed. Diaméter unggal silinder nyaéta ...
Anjeun oge bisa resep
Jaga kulit anjeun
Téhnik: transmisi otomatis
Skuter Italia legendaris - naha éta saé?
Mesin 023 - iraha mesin ieu didamel? Di mana kandaraan Romet tiasa mendakan mesin Dezamet 023?
Produksi serial mesin 023 Dezamet dimimitian dina 1978. Unit-unit anu dianggo dina waktos éta paling sering dipasang dina moped Romet Ogar, Romet Pony, Romet Kadet sareng Romet 2375. Desain dua-stroke anu tiis hawa ngahasilkeun kakuatan anu cukup pikeun moped leutik. Kapasitas leutik ngajaga konsumsi bahan bakar ka minimum. Mesin 023 nyaéta panerusna Dezamet 022, anu sayogi dina dua kecepatan sareng kontrol manual tina kétang. Naon spésifikasi tina blok anyar? Pariksa ayeuna! Engine 023 - naon sia nyaho ngeunaan eta? Anjeun tiasa diajar pisan ngeunaan mesin béngsin dua-stroke. Kotak gear anu dioperasikeun setir 022-speed dianggo dina modél 023. Mesin XNUMX parantos ditingkatkeun pisan kusabab desain anu dianggo dina Romet Pony…
