Alat sareng prinsip operasi kopling gesekan multi-pelat

Dina pedaran ciri téknis seueur SUV sareng sababaraha mobil panumpang kalayan modifikasi anu béda tina transmisi drive opat roda, anjeun tiasa sering mendakan konsép kopling multi-pelat. Unsur gesekan ieu mangrupikeun bagian tina plug-in-all-wheel drive. Operasi unsur ieu ngamungkinkeun, upami diperlukeun, pikeun ngadamel sumbu anu teu aktip janten anu diterangkeun. Desain ieu dianggo, contona, dina sistem xDrive, anu mana waé aya tulisan misah.

Salaku tambahan kana mobil, kopling multi-piring hasil dianggo dina sababaraha alat mékanis anu nyandakna listrik antara dua mékanisme anu béda. Alat ieu dipasang salaku unsur transisi, leveling sareng singkronisasi drive tina dua mékanisme.

Pertimbangkeun prinsip operasi alat ieu, naon ragam, ogé pro sareng kontra.

Kumaha kopina tiasa dianggo

Kopling gesekan multi-pelat mangrupikeun parangkat anu ngamungkinkeun mékanisme anu disetir nyandak kakuatan ti master. Desain na kalebet bungkus cakram (jinis gesekan sareng waja bagian anu dianggo). Peta tina mékanisme anu disayogikeun ku neken disk. Sering dina mobil, jenis kopling ieu dijantenkeun salaku alternatip pikeun diferensial ngonci (mékanisme ieu dijelaskeun sacara rinci dina ulasan anu sanés). Dina hal ieu, éta dipasang dina kotak transfer (ngeunaan naon éta sareng naha éta diperyogikeun dina transmisi, baca di dieu) sareng nyambungkeun poros anu disetir tina poros kadua, kusabab torsi najis kana roda anu teu aktip, sareng transmisi mimiti ngahurungkeun. Tapi dina vérsi anu saderhana, alat sapertos kitu dianggo dina karinjang kopling.

Tugas utama mékanisme ieu nyaéta nyambungkeun / pegatkeun dua unit anu ngajalankeun. Dina prosés ngahubungkeun drive sareng cakram anu disetir, kopling lumangsung lancar sareng paningkatan kakuatan dina unit drive. Sabalikna, kaamanan kopling pegatkeun sambungan alat nalika torsi ngaleuwihan nilai maksimum anu diijinkeun. Mékanisme sapertos kitu sacara mandiri tiasa nyambungkeun unit saatos beban puncak parantos dileungitkeun. Kusabab akurasi anu handap tina jinis gandeng ieu, aranjeunna dianggo dina mékanisme anu sering, tapi pikeun waktos anu pondok, overloads anu pantes dibentuk.

Pikeun ngartos prinsip operasi mékanisme ieu, cukup pikeun émut kumaha kopling gearbox (mékanis atanapi robot), atanapi karinjang kopling, fungsina. Detil ngeunaan unit mobil ieu dijelaskeun papisah... Pondokna, cinyusu anu kuat mencét cakram kana permukaan flywheel. Hatur nuhun kana ieu, kakuatan dicandak tina unit listrik kana aci input tina gearbox. Mékanisme ieu dianggo pikeun sementara sambung transmisi tina mesin pembakaran internal, sareng supirna tiasa ngalih kana gear anu dipikahoyong.

1 - ditumpurkeun; 2 - Diaktipkeun; 3 - Cakram gesekan; 4 - Cakram baja; 5 - Hub; 6 - Balik spring; 7 - Piston.

Beda utama antara kopling multi-pelat sareng diferensial ngonci nyaéta mékanisme anu dipertimbangkeun nyayogikeun sambungan anu mulus tina drive sareng shafts anu didorong. Peta dilakukeun ku gaya gesekan, anu nyayogikeun caket cakram antara cakram sareng kakuatan ditarik ka unit anu disetir. Gumantung kana alat anu neken disk, tekanan kana éta tiasa disayogikeun ku cinyusu anu kuat, servo listrik atanapi mékanisme hidrolik.

Koéfisién torsi langsung sabanding sareng gaya komprési cakram. Nalika pangalihan kakuatan kana poros anu disetir dimimitian (unggal cakram laun-laun dipencet, sareng kopling mimiti pulas poros anu didorong), gesekan antara aktuator nyayogikeun kanaékan gaya dina poros mékanisme sekundér. Akselerasi lancar.

Ogé, gaya torsi gumantung kana jumlah disk dina kopling. Tampilan multi-disk gaduh efisiensi anu langkung ageung pikeun mindahkeun kakuatan kana simpul sékundér, sabab permukaan kontak tina unsur ngahubungi naék.

Pikeun alatna tiasa dianggo leres, perlu ngajaga celah antara permukaan cakram. Parameter ieu diatur ku pabrikan, sabab insinyur ngitung kakuatan anu kedah diterapkeun supados mékanisme na sacara efektif ngirimkeun tork. Upami clearance disc kirang tina parameter anu parantos ditangtoskeun, disk drive bakal muterkeun unsur anu disetir ogé, tanpa kedah dianggo.

Kusabab ieu, palapis cakram nganggo langkung gancang (kumaha gancang gumantung kana ukuran celahna). Tapi ningkatna jarak antara cakram pasti bakal nyababkeun pakean dini alat. Alesanna nyaéta cakram-cakram moal diteken sakuat tanaga, sareng ku ningkatkeun kakuatan rotasi, koplingna bakal leueur. Dasar pikeun operasi anu leres tina gandeng saatos ngalereskeunana nyaéta nyetél jarak anu leres antara permukaan kontak tina bagian-bagian na.

Alat sareng komponenana utama

Janten, kopling diwangun ku struktur waja. Aya sababaraha cakram gesekan di jerona (jumlah unsur ieu gumantung kana modifikasi mékanisme na, ogé kakuatan momen anu kedahna dikirimkeun). Tara baja dipasang antara cakram ieu.

Unsur gesekan aya hubunganana sareng analog baja lemes (dina sababaraha kasus, aya sputter anu saluyu dina sadaya bagian kontak), sareng gaya gesekan anu disayogikeun ku bahan palapis (diidinan nganggo keramik, sapertos dina rem keramik, Kevlar, bahan karbon komposit, sareng sajabina), ngamungkinkeun anjeun mindahkeun kakuatan anu diperlukeun antara mékanisme na.

Modifikasi anu paling umum tina modifikasi sapertos cakram nyaéta waja, anu diterapkeun lapisan khusus. Kirang umum nyaéta pilihan anu sami, tapi didamel tina palastik kakuatan tinggi. Hiji kelompok cakram dipasang kana hub aci drive, sareng anu sanés kana poros anu didorong. Cakram baja lemes tanpa lapisan gesekan dilereskeun kana kendang aci anu didorong.

Piston sareng spring spring dianggo pikeun mencét cakram caket-caket. Pistonna ngalih handapeun tekanan tina tekanan drive (hidrolik atanapi motor listrik). Dina vérsi hidrolik, saatos tekanan dina sistem turun, cinyusu mulihkeun cakram ka tempatna, sareng torsi ngeureunkeun ngalir.

Diantara sagala jinis kopling multi-pelat, aya dua jinis:

• Garing... Dina hal ieu, cakram dina kendang gaduh permukaan garing, kumargi koefisien gesekan maksimum antara bagian-bagean kahontal;
• Baseuh... Modifikasi ieu nganggo sakedik minyak. Pelumasan perlu pikeun ningkatkeun pidangan pendinginan cakram sareng pelumas bagian-bagian mékanisme na. Dina hal ieu, panurunan anu signifikan dina koefisien gesekan bakal dititénan. Pikeun ngimbangan karugian ieu, insinyur nyayogikeun drive anu langkung kuat pikeun kopling sapertos kitu, anu mencét cakramna langkung kuat. Salaku tambahan, lapisan gesekan bagian-bagianna bakal kalebet bahan modéren sareng éfisién.

Aya rupa-rupa kopling gesekan cakram, tapi prinsip operasi sami pikeun aranjeunna sadayana: disk gesekan dipencet pisan kana permukaan analog baja, kumargi batang coaxial tina unit sareng mékanisme anu béda nyambung / dipegatkeun.

Bahan anu dianggo dina pangwangunan

Sacara tradisional, disk baja didamel tina waja alloy tinggi, anu dilapis ku agén anti korosi. Dina kandaraan modéren, pilihan anu didamel tina bahan komposit karbon atanapi Kevlar tiasa dianggo. Tapi anu paling épéktip ayeuna nyaéta pilihan gesekan konvensional.

Pabrikan nganggo komponén anu béda pikeun ngadamel produk sapertos kitu, tapi anu paling sering nyaéta:

• Rétinax... Komposisi bahan sapertos kalebet barite, asbés, résin fenol-formaldehida sareng serutan kuningan;
• Tribonite... Bahan ieu didamel tina campuran sababaraha produk minyak bumi sareng bahan komposit. Produk sapertos kitu langkung tahan kana réaksi oksidatif, kumargi alatna tiasa dioperasikeun dina kaayaan asor anu luhur;
• Dipencét komposit... Salaku tambahan kana komponén konci anu mastikeun integritas produk, bahan ieu ngandung serat kakuatan tinggi anu ningkatkeun umur produk, nyegah pakean dini.

Bentuk ngaleupaskeun bagian

Sakumaha didadarkeun di tadi, kopling multi-pelat diwangun sahenteuna dua disk. Ieu mangrupikeun produk anu dihasilkeun dina bentuk pelat, anu palapis khusus diterapkeun atanapi lapisan gésér anu dibereskeun (éta ogé didamel tina bahan anu disebatkeun di luhur). Aya ogé modifikasi non-standar bagian anu sanggup nyayogikeun kopling unit anu teu leres.

Spésiés spésies

Gumantung kana mékanisme anu dianggo kopling multi-pelat, modifikasi tiasa dipasang anu bénten dina desain na. Hayu urang perhatoskeun naon ciri khasna. Pondokna, aranjeunna béda-béda dina ukuran, bentuk, jumlah cakram kontak sareng torsi anu tiasa dikirimkeun ku alat.

Sakumaha urang parantos perhatoskeun, unsur-unsur utama alat anu paling sering nyaéta disk. Tapi salaku alternatip sareng gumantung kana tindakan anu diperyogikeun, drum, bagian tirus atanapi silinder tiasa dianggo. Modifikasi sapertos kitu dianggo dina unit-unit anu torsi na dikirimkeun dina modeu anu teu standar, contona, upami poros unit henteu sajajar.

Piringan

Jenis gandeng ieu paling umum. Dina desain modifikasi sapertos kitu, aya kendang anu drive drive dipasang. Analogi gesekan dipasang di antara cakram waja, anu dipasang dina aci anu didorong. Masing-masing kit ieu napel dina hiji unit nganggo stand (atanapi sababaraha dasi).

Pamakéan kopling disk gaduh sababaraha fitur:

• Mimiti, sababaraha drive tiasa dianggo pikeun ningkatkeun reliabiliti sareng efisiensi;
• Kadua, desain disk tiasa rumit, ku sabab kitu, produksi na tiasa dikaitkeun sareng sagala rupa limbah tambahan, kumargi aya seueur harga pikeun unsur anu idéntik;
• Katilu, salah sahiji kaunggulan elemen ieu nyaéta diménsi leutik bagéan na.

Conical

Kopling kerucut sering dianggo dina mékanisme kopling. Ieu mangrupikeun pilihan anu dianggo dina sababaraha alat drive anu teras-terasan ngirimkeun seueur torsi tina unsur nyetir kana unsur anu disetir.

Alat mékanisme ieu diwangun ku sababaraha kendang anu disambungkeun ku piring. Garpu anu ngaleupaskeun unsur-unsur ukuranana béda-béda. Kaanehan modifikasi ieu nyaéta pelat tina bagian anu didorong alat tiasa muterkeun pisan, sareng ramo dipasang dina mékanisme dina sudut anu tangtu.

Fitur modifikasi gandeng ieu kalebet:

• Lemesna maksimum tingkatan torsi;
• Laju caket luhur;
• Pikeun waktos anu singget, desain ieu ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun laju puteran unit kawin. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun ngan ukur kedah ngarobih gaya mencét tina unsur gesekan.

Sanaos efisiensi anu saé, produk ieu ngagaduhan struktur anu rumit, ku alatan éta, biaya mékanisme langkung luhur dibandingkeun sareng analog anu sateuacanna.

Silinder

Modifikasi ieu langka pisan dina mobil. Éta paling sering dianggo dina keran. Lebar kendang nyetir dina alat ageung, sareng rakit tiasa ukuranna béda-béda. Pin dasi ogé ageung, sareng sababaraha bantalan tiasa dilebetkeun kana mékanismeu. Kaanehan tina jinis ieu kopél nyaéta aranjeunna sanggup nahan beban anu beurat.

Dina pembuatan produk sapertos kitu, bahan dianggo anu tiasa tahan suhu luhur. Kerugian konci mékanisme ieu nyaéta ukuran ageung na.

Pandangan multi-disk

Sakumaha parantos nyatet, kopling multi-piring sering dianggo dina mobil. Alat unsur sapertos kitu kaasup hiji kendang, dimana tilu piring disimpen. Gasket dipasang dina pin dasi. Gumantung kana modél alat, langkung ti hiji dukungan tiasa dianggo dina strukturna. Aya dua pilihan spring. Aranjeunna nyayogikeun downforce anu hébat sareng garpu diaméterna ageung. Seringna jinis gandeng ieu dipasang dina drive. Awak unsur gesekan ieu diluncurkeun.

Modifikasi gandeng ieu ngamungkinkeun diménsi radial alat pikeun dikirangan tanpa ngorbankeun kinerja. Ieu faktor konci anu dilarapkeun kana modifikasi ieu:

1. Aranjeunna ngamungkinkeun ngirangan dimensi radial alat, tapi dina waktos anu sami ningkatkeun produktivitas mékanisme;
2. Alat sapertos kitu parantos hasil dianggo dina angkutan barang;
3. Jumlah elemen gesekan ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun gaya gesekan, kumargi dimungkinkeun pikeun ngirimkeun torsi kakuatan anu langkung ageung (alatna tiasa kandelna teu terbatas);
4. Kopling sapertos kitu tiasa garing atanapi baseuh (kalayan cakram gesekan pelumasi).

Jinis kendang tunggal

Dina modifikasi ieu, hiji atanapi langkung piring aya dina jero kendang. Downforce diluyukeun ku pin anu dimuat ku spring. Mékanisme anu sami masih dianggo dina sababaraha modél mobil, tapi éta langkung sering dipendakan dina crane. Alesan pikeun ieu nyaéta kamampuan pikeun nahan beban as anu beurat.

Colokkeun citakan dina struktur dipasang caket dasar na. Cakram gesekan ngarah, sareng anu disetir digosok, sareng tiasa diputer dina kecepatan luhur. Fitur produk ieu diantarana:

• Ukuran leutik;
• Kurangna gesekan atanapi bahan kasar (dina kaseueuran jinis);
• Desain ngamungkinkeun pikeun ngirangan pemanasan nalika operasi alat;
• Upami anjeun nganggo analogi gesekan, anjeun tiasa ningkatkeun kakuatan torsi.

Jenis kalayan sababaraha gilinding

Sering anjeun tiasa mendakan kopling kaamanan tipe gesekan, desain na kalebet sababaraha kendang. Kaunggulan tina jenis alat ieu kalebet downforce tinggi, tekenan kualitas luhur, sareng kamampuan pikeun ngatasi beban beurat. Dina modifikasi ieu, overlay jarang dianggo.

Model anu gaduh sababaraha kendang nganggo peralatan pinion ageung, sedengkeun sababaraha model nganggo pin tegangan sareng rak dobel. Colokkeun sambungkeun ayana di payun alat.

Modifikasi alat ieu henteu dianggo dina drive, sabab sambunganna laun. Sababaraha pabrik parantos ngembangkeun vérsi modél multi-kendang anu ngagunakeun disk release. Dina desain ieu, gagangna horisontal sareng ramo leutik.

Modifikasi ieu gaduh downforce hébat. Gendang ngan ukur muter dina hiji arah. Cakram drive tiasa ditempatan boh di payun pelat pelepasan atanapi di tukangeunna.

Bushings

Modifikasi ieu ngan ukur dianggo dina kopling. Kadang-kadang aranjeunna tiasa dipasang dina karéta drive. Aranjeunna nganggo mata air pelepasan, anu dipasang dina pengetatan pin, sareng panginten aya sababaraha partisi dina jero. Unggal pelat mékanisme na aya sacara horisontal, sareng bushing dipasang di antara partisi (salian ti éta, polah salaku peredam).

Kalemahan modifikasi ieu tina kopling nyaéta komprési cakram anu lemah. Rotasi kuat aci henteu kénging diidinan. Kusabab kitu, alat dina kategori ieu henteu dianggo dina drive.

Dicabak

Kauntungannana kopling flénder nyaéta kendang anu henteu lami teuing di jerona. Cakramna dibereskeun di tukangeun raka. Partisi dina produk leutik. Supados raka tiasa dina hiji tempat, éta dicapit ku piring khusus. Ilaharna, cinyusu dina gandeng sapertos dipasang di handapeun struktur. Sababaraha modifikasi tiasa dipasangkeun sareng drive. Aci drive disambungkeun kana alat nganggo colokan. Kadang-kadang aya pilihan anu nganggo disk perek lega. Mékanisme ieu ukuranana leutik, sareng awak didamel dina bentuk kerucut.

Kopling flange langkung gampang dipasang sareng dijaga. Produk sapertos ieu ngagaduhan umur kerja anu panjang sareng reliabilitas anu luhur. Sanaos nyebarna alat sapertos kitu, éta henteu teras dipasang.

Dicarioskeun

Modifikasi gandeng ieu tiasa dianggo dina drive kalayan kakuatan anu béda. Rarancang mékanisme sapertos kitu nganggo partisi anu lega (panginten tiasa aya kiyeu) sareng ramo pondok. Cakramna dibereskeun dina dasar pelat. Awak alat jenis ieu tiasa bénten ukuran, gumantung kana diménsi unsur-unsurna. Ngencelkeun pin dipasang di payuneun raka.

Daya angkat ku alat sapertos kitu langsung gumantung kana diménsi kendang. Seringna, témbokna lega. Tepi na henteu kontak sareng cakram kusabab ngasah sareng panggunaan engsel.

Cam

Kopling tina jenis ieu dianggo dina mesin industri. Kaseueuran modifikasi sanggup nahan beban beurat, tapi ieu gumantung kana diménsi kendang. Aya sababaraha jinis anu kendangna dibereskeun sareng partisi, sareng pelat ogé tiasa aya dina desainna. Pikeun ngajaga bagian-bagianna babarengan, awak didamel dina bentuk kerucut.

Modifikasi anu paling umum nyaéta nyaéta disk rem. Dina hal ieu, kendangna bakal leutik. Garpu dina modél ieu dihubungkeun sareng rodna. Sababaraha jinis kopling nganggo jinis kopling ieu. Fiksasi pin dasi (bagian alit dianggo) tiasa lumangsung caket dasar partisi. Kauntungannana jenis gandeng ieu nyaéta kendang anu didorong sacara praktis henteu bosen.

Prinsip operasi modifikasi sapertos kieu:

• Nalika drive dipicu, kaméra anu aya dina hiji satengah gandeng ngalebetkeun tonjolan satengah gandeng anu sanés. Patalina dua unsur kaku;
• Bagéan anu dianggo ngalir sapanjang sumbu nganggo sambungan spline (tinimbang spline, elemen panduan anu sanés ogé tiasa dianggo);
• Pikeun kirang ngagem mékanisme na, bagian anu obah kedah dipasang dina poros anu disetir.

Aya modifikasi anu kaméra nyaéta segitiga, trapezoidal sareng segi opat. Kaméra didamel tina waja anu dikeras sahingga tiasa nahan beban anu beurat. Dina sababaraha kasus, propil asimétri tiasa dianggo.

Pilihan drive

Pikeun mékanisme drive, kopling multi-piring sapertos anu dianggo, anu duanana tiasa hiji sareng sababaraha kendang tiasa dianggo. Dina vérsi ieu, bobot cocog pikeun dipasang dina aci alit. Kendang diposisikan sacara horisontal. Seueur gandeng ieu nganggo cakram aluminium (atanapi paduanna). Ogé, mékanisme sapertos kitu tiasa sareng elemen anu dimuat ku spring.

Dina kasus anu klasik, kopling drive gaduh dua cakram anu ngembang, di antawisna piring dipasang. Bushing napel tukangeun rod alat. Sangkan kendangna henteu awet saatos, desain mékanisme na nyayogikeun bantalan.

Model anu dianggo dina pamasangan kakuatan tinggi ngagaduhan desain anu rada béda. Partisi dipasang caket disket, sareng kendang anu disetir dipasang dina rak anu lega. Springs tiasa dilengkepan hubungan. Garpu dibereskeun dina dasarna. Awak sababaraha modifikasi diluncurkeun. Alat mékanisme tiasa kalebet pelat damel alit.

Leungeun-ramo

Kopling ramo-rungkun ogé biasa. Éta dipaké dina pangwangunan sababaraha mékanisme. Fitur modifikasi ieu kalebet faktor ieu:

• Dina kaseueuran kasus, produk ieu diproduksi saluyu sareng standar anu tangtu, sahingga anjeun tiasa sacara gampil milih modél anu pas pikeun gerakan khusus;
• Nalika ngarancang mékanisme ieu, anjeun tiasa ngaunduh sababaraha pilihan kanggo gambar lengkep tina Internét;
• Bahan anu béda tiasa dianggo gumantung kana tujuan gandeng.

Ilaharna, jenis ieu kopling dianggo salaku sekering.

Gesekan

Kopling gesekan dianggo dina mékanisme éta dimana transmisi lemes tina torsi kedah dipastikeun, henteu paduli laju rotasi nyetir sareng poros anu disetir. Ogé, modifikasi ieu tiasa dianggo dina beban. Kaanehan épéktasi mékanismina aya dina gaya gesekan anu luhur, anu mastikeun kamungkinan maksimum pareum listrik.

Fitur tina kopling gesekan kalebet faktor ieu:

• Henteu aya beban kejutan, kumargi Dursasana lumangsung lancar sareng slippage nalika sambungan disk. Ieu kauntungan konci modifikasi ieu;
• Kusabab tekanan cakram anu kuat diantara aranjeunna, dieunakeun diréduksi, sareng gaya gesekan naék. Ieu ngakibatkeun paningkatan torsi dina unit anu disetir dugi ka révolusi poros janten sami;
• Laju muterkeun aci anu disetir tiasa disaluyukeun nganggo kakuatan komprési cakram.

Sanaos kaunggulan ieu, kopling gesekan ogé ngagaduhan karugian anu signifikan. Salah sahijina nyaéta paningkatan anggoan permukaan gesekan cakram kontak. Salaku tambahan, nalika gaya gesekan ningkat, cakram tiasa janten panas pisan.

Kaunggulan na Kalemahan

Kaunggulan tina kopling multi-piring diantarana:

• Diménsi desain kompak;
• Unit éta sorangan, anu dianggo kopling sapertos kitu, ogé bakal langkung alit;
• Teu kedah masang cakram ageung pikeun ningkatkeun torsi. Pikeun ieu, pabrik nganggo desain ageung sareng sababaraha cakram. Hatur nuhun kana ieu, kalayan ukuran anu saderhana, alat éta sanggup ngalirkeun indikator torsi anu pantes;
• Kakuatan disayogikeun ka poros drive kalayan lancar, tanpa nyentak;
• Tiasa waé pikeun nyambungkeun dua batang dina pesawat anu sami (sambungan koaksial).

Tapi alat ieu ogé ngagaduhan sababaraha karugian. Titik paling lemah dina desain ieu nyaéta permukaan gesekan cakram, anu kakuping ku sababaraha waktos tina prosés alami. Tapi upami supirna gaduh kabiasaan neken mencétan pedal gas nalika ngagancangkeun mobil atanapi dina permukaan anu henteu stabil, maka kopling (upami transmisi dilengkepan ku éta) bakal gancang béak.

Ngeunaan jinis kopling anu baseuh, viskositas minyak langsung mangaruhan gaya gesekan antara cakram - langkung kandel pelumasna, parah ogé caketna. Kusabab kitu, dina mékanisme anu dilengkepan kopling multi-pelat, perlu ngarobih minyak dina waktos anu pas.

Aplikasi gandeng

Kopling multi-pelat tiasa dianggo dina sistem kendaraan anu béda. Ieu mékanisme sareng unit anu tiasa dilengkepan ku alat ieu:

• Dina baskét kopling (ieu mangrupikeun modifikasi variator anu henteu ngagaduhan konverter torsi);
• Pangiriman otomatis - dina unit ieu, kopling bakal ngirimkeun torsi kana pakakas planet;
• Dina girboks robotic. Sanaos sanés kopling multi-pelat klasik dianggo di dieu, kopling garing atanapi baseuh ganda tiasa dianggo dina prinsip anu sami (kanggo inpormasi lengkep ngeunaan kotak gear preselective, baca dina tulisan séjén);
• Dina sistem drive sadaya-roda. Kopling multi-piring dipasang dina kotak transfer. Dina hal ieu, mékanisme na dianggo salaku analog pikeun ngahalangan diferensiasi tengah (kanggo detil naha blok alat ieu diperyogikeun, baca papisah). Dina susunan ieu, modeu otomatis ngahubungkeun poros sekundér bakal langkung lemes tibatan dina hal konci diferensial klasik;
• Dina sababaraha modifikasi diferensial. Upami kopling multi-pelat dianggo dina mékanisme sapertos kitu, maka éta nyayogikeun parangkat lengkep atanapi parsial.

Janten, sanaos kanyataanna mékanisme klasik laun-laun diganti ku analog hidrolik, listrik atanapi pneumatik, dina seueur sistem tacan tiasa leres-leres ngaluarkeun ayana bagian-bagian anu dianggo dina dasar hukum fisik, contona, gesekan kakuatan. Kopling multi-piring mangrupikeun hal ieu. Kusabab kesederhanaan desainna, éta masih diperyogikeun di seueur unit, sareng kadang ngaganti alat-alat anu langkung rumit.

Sanaos kanyataan yén elemen-elemen ieu teras-teras meryogikeun perbaikan atanapi ngagantian, pabrik henteu tiasa sacara lengkep ngagantikeun unsur-unsur anu langkung épisién. Hiji-hijina hal anu dilakukeun ku insinyur nyaéta ngembangkeun bahan sanés anu nyayogikeun résistansi pakean anu langkung ageung.

Dina akhir tinjauan, kami nawiskeun video pondok ngeunaan kopling gesekan:

Gesekan kopling

Perbaikan clutches gesekan

Gumantung kana modifikasi jeung tujuan clutch gesekan, éta bisa repaired tinimbang meuli nu anyar. Upami produsén alat parantos nyayogikeun kamungkinan sapertos kitu, maka mimitina anjeun kedah ngahapus lapisan gesekan anu tos. Éta tiasa dilereskeun kana substrat nganggo rivet atanapi epoxies. Saatos ngabongkar, permukaan dasarna kedah dibersihkeun saé tina sésa-sésa lem atanapi pasir upami aya burrs dina éta.

Kusabab maké bahan gesekan lumangsung alatan slipping tina sambungan kalawan usaha hébat, éta bakal leuwih praktis teu masang lapisan anyar maké rivets, tapi pikeun nyambungkeun ka dasar logam gandeng jeung bahan epoxy dimaksudkeun pikeun. operasi dina suhu luhur.

Lamun nyepetkeun bahan gesekan jeung rivets, sakumaha lapisan ieu wears kaluar, nu rivets bisa nempel kana permukaan kerja logam tina disc disambungkeun, nu bakal ngajadikeun eta unusable. Pikeun fiksasi dipercaya tina lapisan gesekan dina dasarna, anjeun tiasa nganggo lem VS-UT. napel ieu diwangun ku résin sintétik leyur dina pangleyur organik.

Film tina napel ieu nyadiakeun adhesion aman tina bahan gesekan kana logam. Film ieu refractory, teu tunduk kana karuksakan alatan paparan ka cai, hawa lemah sareng produk minyak.

Saatos ngalereskeun clutch, anjeun kedah mastikeun yén lapisan gesekan bakal pinuh kontak sareng permukaan kerja piringan logam. Pikeun ieu, timah beureum dianggo - cet jeruk. Titik kontak kedah sapinuhna cocog sareng daérah unsur gesekan kopling. Upami, nalika operasi, unsur gesekan anu kualitasna goréng atanapi rusak ngarusak permukaan piringan tekanan (némbongan goresan, burrs, sareng sajabana), salian ti ngalereskeun pad gesekan, permukaan kerja ogé kedah disampeurkeun. Upami teu kitu, lapisan gesekan bakal gancang aus.

Patarosan na waleran:

Pikeun naon clutch gesekan? Unsur ieu nyadiakeun adhesion dua mékanisme ngagunakeun piringan kalayan gesekan sarta permukaan lemes. Conto klasik tina sambungan sapertos kitu nyaéta karanjang clutch.

Kumaha clutch disc jalan? Aci drive sareng cakram utama puteran, cakram / cakram anu disetir dipencet ku cinyusu anu kuat. Beungeut gesekan, alatan gaya gesekan, ensures mindahkeun torsi ti disc ka gearbox nu.

Naon kajadian nalika clutch gesekan engages? Nalika clutch gesekan engages, éta absorbs énergi mékanis (torsi) jeung mindahkeun ka bagian salajengna mékanisme nu. Ieu ngaleupaskeun énergi panas.

Naon téh clutch gesekan multi-pelat? Ieu mangrupikeun modifikasi mékanisme, anu tujuanana pikeun ngirimkeun torsi. Mékanismena diwangun ku sakumpulan cakram (hiji grup nyaéta baja, sareng anu sanésna gesekan), anu dipencet pageuh saling.