Alat sareng prinsip operasi tina kopling overrunning

Alat tina sababaraha mékanisme mobil kalebet kopling anu overrunning. Khususna, éta mangrupikeun bagian anu teu kapisahkeun tina generator. Ayeuna urang bakal fokus kana naon jinis mékanisme na, kana prinsip naon éta tiasa dianggo, naon jinis breakdowns na, sareng ogé cara milih kopling anyar.

Naon generator freewheel

Sateuacan anjeun terang naha bagian cadang ieu aya dina generator, anjeun kedah ngaliwat terminologi sakedik. Sakumaha jasa Wikipédia anu kawéntar ngajelaskeun, kopling anu overrunning mangrupikeun mékanisme anu ngamungkinkeun anjeun mindahkeun torsi tina hiji aci kana poros anu sanés. Tapi upami aci anu disetir mimiti muterkeun langkung gancang tibatan drive, kakuatanna henteu ngalir dina arah anu sabalikna.

Modifikasi anu saderhana tina mékanisme sapertos kitu dianggo dina sapédah (sapotong lima dipasang dina struktur roda tukang atanapi ratchet dina modél olahraga). Nalika anjeun mencét pedal, unsur roller dipicu sareng sprocket mimiti muterkeun roda. Nalika freewheeling dilakukeun, contona nalika turun ka bukit, mékanisme overrunning dipicu sareng torsi tina roda henteu dilarapkeun kana pedal.

Mékanisme anu sami dianggo dina generator. Peryogi disebatkeun yén dina seueur mobil anu langkung lami elemen ieu henteu disayogikeun. Kalayan paningkatan kakuatan mesin pembakaran internal, beban kana generator mobil mimiti ningkat. Masang kopling freewheel nyayogikeun ningkatna kahirupan damel tina sabuk waktos (detil ieu dijelaskeun sacara rinci dina tulisan séjén) atanapi drive tina catu daya nyalira.

Ayana unsur roller dina alat penggerak generator nyayogikeun kasaimbangan antara révolusi poros (ti éta, torsi dikirimkeun ngaliwatan sabuk waktos ka sadaya kantétan, sareng ngalangkungan sabuk anu misah ka generator) sareng poros anu didorong sumber kakuatan. Nalika mesin dina mobil ngajalankeun, éta generator anu janten sumber listrik utama, sanaos sirkuit listrik mobilna dibungkus ku batréna. Nalika unit listrik jalan, batréna diisi ulang ku cara ngahasilkeun listrik tina generator.

Hayu urang terang naon tujuanana dina kopling freewheel.

Naha anjeun peryogi kopling anu overrunning

Sakumaha seuseueurna pengendara terang, listrik dina mobil nalika dioperasikeun mesin pembakaran internal dihasilkeun ku mindahkeun torsi tina crankshaft kana drive generator. Kami moal lebet kana intricacies tina alat na - di jéntré ngeunaan naha mesin peryogi generator na naon karyana, éta ngawartoskeun dina ulasan anu sanés.

Satuan listrik modéren béda tina vérsi anu langkung lami ku geteran torsional tinggi anu dihasilkeun dina crankshaft. Ieu hususna diucapkeun dina mesin solar, dimimitian ku anu saluyu sareng standar lingkungan Euro4 sareng saluhureuna, kumargi bahkan dina revs low mesin sapertos kitu gaduh torsi tinggi. Kusabab ieu, katrol penggerak henteu muterkeun sakumaha merata sareng nalika starter muterkeun motor dina momen ngamimitian.

Geter anu langkung ageung tina lampiran nyababkeun kanyataan yén sabuk waktos ngembangkeun sumberdaya na saatos sakitar 30 rébu kilométer. Ogé, kakuatan ieu négatip mangaruhan palayanan mékanisme engkol. Pikeun ngalakukeun ieu, flywheel dual-massa dipasang dina seueur mobil (pikeun detil kumaha bagian ieu bénten sareng analog standar, baca di dieu), ogé katrol damper.

Intina kopling nyaéta pikeun mastikeun yén motor teu ngalaman beban tambahan nalika ngalih kana modeu sanés. Ieu kajadian nalika supir ngagentoskeun gear. Dina momen ieu, pedal gas dileupaskeun sareng koplingna depresi. Mesinna laun pikeun sadetik. Kusabab kakuatan inersia, batang generator terus muterkeun dina kecepatan anu sami. Kusabab ieu, diperyogikeun pikeun ngaleungitkeun bedana antara puteran nyetir sareng poros anu disetir.

Sedengkeun mesin pembakaran internal nyandak kecepatan anu cocog pikeun nyetir generator, aci sumber énergi tiasa diputer sacara bébas kalayan kagancangan nyalira. Sinkronisasi tina rotasi unsur-unsur ieu lumangsung dina waktos ayeuna nalika crankshaft muterkeun dugi ka kecepatan anu diperyogikeun sareng mékanisme drive aci generator dihambat deui.

Ayana mékanisme peredam freewheel ieu mastikeun kasalametan sabuk (dina prosés ngarobih modél operasi motor, lonjakan torsi henteu kabentuk). Hatur nuhun kana ieu, dina mesin modéren, sumber daya operasi sabuk parantos tiasa ngahontal 100 rébu kilométer.

Salaku tambahan pikeun generator, kopling anu overrunning ogé tiasa dipasang dina sababaraha modifikasi starter (pikeun detil ngeunaan strukturna sareng naon prinsip operasina, baca papisah). Mékanisme ieu ogé dipasang dina transmisi otomatis Palasik ku konverter torsi. Dina sadaya kasus ieu, torsi kedahna dikirimkeun dina ngan hiji arah, sareng dina arah anu sabalikna, sambunganna kedah kaganggu. Ieu diperyogikeun supados alat-alatna henteu runtuh sareng henteu sangsara ku geter anu kabentuk nalika operasi mesin.

Kaunggulan mékanisme ieu diantarana:

1. Henteu diperyogikeun pikeun aktip tambahan pikeun ngaleupaskeun drive tina pangikut (henteu kedah drive, teu aya sambungan éléktronik, sareng sajabana). Alat mandiri na ngonci sareng ngaleupaskeun tanpa kedah ngendalikeun prosés ieu.
2. Kusabab kesederhanaan desain, mékanisme anu dianggo produk henteu rumit ku palaku anu béda. Ieu ngajantenkeun perbaikan unit sakedik langkung gampang, saolah-olah dilengkepan éléktronika tambihan, anu panginten tiasa gagal.

Kumaha kopina tiasa dianggo

Sanaos kanyataanna aya sababaraha jinis kopling anu overrunning, aranjeunna sadayana ngagaduhan prinsip operasi anu sami. Alat tipe gilinding seueur dianggo dina industri otomotif. Hayu urang bahas prinsip operasi mékanismeu nganggo modifikasi ieu salaku conto.

Jinis konstruksi ieu ngagaduhan dua bagian. Hiji satengah gandeng dipasang dina poros drive, sareng anu sanésna dina poros anu didorong. Nalika drive satengah gandeng muterkeun jarum jam, gaya gesekan mindahkeun rol (aya dina rongga antara klip satengah gandeng) kana bagian mékanisme anu sempit. Kusabab ieu, ngaganjel mékanisme kabentuk, sareng bagian anu disetir mimiti diputer sareng drive.

Pas rotasi aci drive kalem, nyusul batang disetir kabentuk (éta mimiti muterkeun dina frékuénsi langkung luhur tibatan bagian nyetir). Dina momen ieu, rol ngalih kana bagian anu langkung ageung tina klip, sareng kakuatanana henteu datang dina arah anu sabalikna, kumargi sapasang gandeng dipisahkeun.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, bagian ieu ngagaduhan prinsip operasi anu saderhana. Éta ngirimkeun gerakan rotasi ngan ukur dina hiji arah, sareng ngan ngagulung ka arah anu sanés. Ku alatan éta, produk ieu disebut ogé freewheel.

Alat sareng komponenana utama

Mertimbangkeun alat kopling roller. Modifikasi ieu diwangun ku:

• Kandang luar (di jero meureun aya alur khusus dina témbok);
• Kandang batin kalayan ramalan;
• Sababaraha sumber anu dipasang di kandang luar (kasadiaanna gumantung kana fitur desainna). Aranjeunna nyorong rol kaluar supados alatna dianggo langkung gancang;
• Rol (unsur gesekan alat), anu nalika dipindahkeun kana bagian sempit tina struktur, jepit kadua bagian, sareng koplingna diputer.

Poto di handap nembongkeun gambar salah sahiji modifikasi tina kopling freewheel.

Bagéan ieu ngagantikeun katrol alternator standar. Catu daya éta nyalira henteu béda sacara visual tina jinis klasik. Ngan bédana nyaéta benang bakal dilakukeun dina aci modél sapertos kitu. Kalayan bantosanna, gandeng pageuh dipasang dina drive generator. Katrol disambungkeun kana unit listrik dina cara anu sami sareng modél generator klasik - ngalangkungan sabuk waktos.

Nalika motorna ngalih kana kagancangan anu langkung handap, épék percepatan aci generator beurat henteu nyababkeun lumpat dina sabuk, anu ningkatkeun umur damelna, sareng ngajantenkeun sumber énergi langkung seragam.

Ragam kopling alternator anu overrunning

Janten, jinis mékanisme freewheel universal ngamungkinkeun rotor generator pikeun muter sacara bébas kumargi transfer kakuatan ti crankshaft. Dina hal ieu, kaayaan anu penting nyaéta kecepatan rotasi anu langkung luhur tina poros drive - ngan dina hal ieu mékanisme bakal dipeungpeuk, sareng aci sumber listrik bakal tiasa ngaso.

Karugian tina modifikasi roller nyaéta:

1. Désain anu teu tiasa diluncurkeun;
2. Sumbu tina poros nyetir sareng drive kedah cocog sampurna;
3. Kusabab panggunaan unsur gulung (sapertos dina bantalan), produk ngabutuhkeun presisi anu langkung ageung dina prosés manufaktur, ku alatan éta, mesin bubut presisi tinggi dianggo dina produksi. Ngan dina hal ieu dimungkinkeun pikeun ngahontal géométri idéal pikeun sadaya komponén alat;
4. Éta henteu tiasa dilereskeun atanapi disaluyukeun.

Versi ratchet gaduh desain anu sami. Ngan bédana nyaéta huntu didamel di jero kandang luar, sareng unsur gesekan diwakilan ku pawl, anu dipasang dina hiji sisi kana kandang batin, sareng di sisi sanésna dimuat ku spring. Nalika satengah nyetir gandeng diputer, pawl tetep kana huntu kandang, sareng gandeng diblokir. Pas aya bédana dina kagancangan rotasi poros, pawl dieunakeun sapanjang prinsip ratchet.

Alami, modifikasi kadua ngagaduhan sababaraha kaunggulan tibatan jenis roller. Hal utama nyaéta modifikasi sapertos nyayogikeun fiksasi anu langkung kaku tina dua gandeng satengahna. Ditambah sanés jinis ratchet nyaéta tiasa diropea, tapi jinis roller henteu tiasa.

Sanaos reliabilitas anu langkung luhur, kopling ratchet sanés tanpa kakurangan. Ieu kalebet:

• Pangaruh pangaruh dina waktos ayeuna nalika kopling diblokir. Ieu alatan kanyataan yén anjing ujug-ujug abut ngalawan huntu tina gandeng luar satengah. Kusabab kitu, ratchets henteu épéktip dina aplikasi kalayan kecepatan drive drive tinggi.
• Dina prosés nyusul, koplingna ngaluarkeun ciri khas (anjing-anjing leueur dina huntu). Upami alatna sering nyusul poros anu disetir, pawl atanapi waos dina mékanisme na (gumantung kana logam anu dianggo) bakal gancang pareum. Leres, dinten ayeuna parantos aya modifikasi tangkurak ratchet anu tiasa dianggo langkung sepi kumargi kanyataanna nalika nyusul anjing henteu keuna waos.
• Laju gancang sareng sering ngonci / muka konci, unsur mékanisme ieu gancang langkung gancang.

Pikeun sacara mandiri tangtoskeun katrol anu dipasang dina generator mobil khusus, tingali waé na dipasang. Kopling anu kabeulit henteu diamankeun sareng kacang konci dina aci mesin. Tapi dina mobil modéren teu aya seueur ruang kosong handapeun kap, janten henteu mungkin pikeun ngémutan jinis pengencaran katrol generator (pilihan nganggo kopling freewheel dina kaseueuran kasus ngan saukur bakal ngaco kana aci). Generator anu dilengkepan mékanisme anu aya dina pertimbangan ditutup ku tutup pelindung anu poék (casing perumahan), janten seueur pengrajin netepkeun jinis generator drive khusus pikeun panutup ieu.

Gejala tina kopling overrunning rusak

Kusabab alat ieu gerak angger, rusakna henteu umum. Anu nyababkeun kagagalan anu paling umum kalebet kontaminasi mékanisme (usaha ngungkulan jalan anu jero, kotor) atanapi anggoan alami bagéan-bagian. Faktor-faktor ieu ngakibatkeun kanyataan yén kopling anu overrunning tiasa diblokir lengkep atanapi fiksasi tina gandeng kopling moal kajantenan.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtoskeun gangguan tina kopling overrunning ku malfunction di generator. Janten, ku luncat anu seukeut dina révolusi engkol (supir ujug-ujug mencét pedal gas, sareng révolusi luncat), sapasang gandeng tiasa robih. Dina hal ieu, sanaos upami rol ngalih ka bagian alat anu langkung sempit, kusabab karusakan parah, aranjeunna kantun lesot. Hasilna, crankshaft diputer, sareng generator na ngeureunkeun jalan (torsi eureun ngalir kana poros na).

Kalayan ngarecahna sapertos kitu (satengah gandeng henteu kalibet), sumber listrik lirén ngahasilkeun listrik atanapi henteu ngeusi ulang batréna, sareng sadaya sistem listrik dina pesawat dijalankeun ku batréna. Gumantung kana parameter batréna dina modeu ieu, mesin tiasa dianggo dugi ka dua jam. Nalika ngalakukeun ieu, perhatoskeun tingkat muatan batréna. Langkung lengkep ihwal kumaha cara mariksa generator dijelaskeun di dieu.

Upami direcahna, hasilna tina dua gandengna macét, maka dina hal ieu mékanisme bakal tiasa dianggo sapertos katrol drive konvensional generator dugi, kusabab ngagem, rol lirén lirén dina kandangna. Henteu aya gangguan fungsi kopling anu overrunning tiasa dipaliré, sabab ieu bakal mangaruhan pangaruh kana operasi sumber listrik, dugi ka deformasi aci na.

Ogé, gangguan mékanisme na tiasa dibarengan ku kacilakaan nalika ngamimitian atanapi ngeureunkeun unit listrik. Salami operasi motor, aya sora anu teras-terasan kadéngé ti sisi generator (ieu ogé mangrupikeun gejala gagal sumber kakuatan).

Kumaha nangtukeun yén clutch téh kaluar tina urutan

Jeung bubuka freewheel dina desain Generators modern, nurutkeun loba ahli, sumberdaya sumber énergi geus ngaronjat ku 5-6 kali. Salaku urang geus ilahar kaluar, unsur ieu diperlukeun pikeun ngaleungitkeun vibrations torsional dina aci generator. Hatur nuhun kana ieu, mékanisme gawéna leuwih merata, tanpa maké prématur bearing, sarta operasi na teu dibarengan ku noise.

Tapi teu aya bagian dina mobil nu teu perlu diganti. Sami tiasa nyarios ngeunaan clutch overrunning. Karusakan konci na umum pikeun sadaya bantalan - éta tiasa dianggo sareng sering ngaganjel na. Sumberdaya perkiraan tina clutch generator aya di wewengkon 100 sarébu kilométer.

Upami clutch macét, éta bakal ngeureunkeun nyerep inersia, sareng bakal tiasa dianggo sapertos bantalan normal. Kusabab ieu, beban dina sabuk alternator bakal ningkat. Lamun geus kolot, mangka bisa megatkeun. The tensioner sabuk ogé bakal aus gancang.

Anjeun tiasa ngaidentipikasi ngaganjel freewheel ku fitur ieu:

1. Operasi lemes tina generator ngiles - vibrations mucunghul di dinya. Sakumaha aturan, salila operasi mesin, gangguan ieu bakal dibarengan ku bouncing sabuk alternator.
2. Isuk-isuk, nalika ngamimitian mesin sarta nepi ka jalan saeutik, sabuk whistles pisan.
3. The tensioner sabuk mimiti dianggo kalayan clicks.

Kurang sering, clutch teu ngaganjel, tapi eureun puteran aci generator. Ngarecahna sapertos kitu langkung hese ditetepkeun sacara visual tanpa ngabongkar mékanisme. Gejala utama gangguan sapertos - kurangna muatan batré atawa undercharging na (tangtu, gangguan ieu boga alesan séjén).

Diagnostik klac overrunning

Pariksa cekelan anu overrunning diperyogikeun dina kaayaan sapertos kieu:

1. Indikator batréna (konéng atanapi beureum) dina beberesih sumping. Ieu kajadian nalika batréna henteu dieusi atanapi henteu nampi cekap daya.
2. Nalika ngaganti gir (kopling diperes sareng gas dileupaskeun), geter alit dirasa, saolah-olah mesinna sacara paksa dikerem ku sababaraha mékanisme. Épék ieu lumangsung nalika kopling macét. Dina hal ieu, nalika motor ngalih kana kecepatan low, aci generator nyiptakeun résistansi jangka pondok pikeun motor kusabab kakuatan inersia. Épék ieu ningkatkeun beban dina sabuk, nyababkeun bobo langkung gancang.
3. Pangropéa kandaraan anu dijadwalkeun. Dina tahap ieu, pangiriman otomatis, drivehaft dipariksa (upami éta aya dina pangiriman, maka gangguan na ogé ngakibatkeun geter nalika ngarobah modeu operasi mesin pembakaran internal), starter, kopling (henteu cukup bubuka karinjang ogé provokes jerks tina mesin di speed dianggurkeun).

Pikeun mariksa jasa tina kopling freewheel, perlu ngahubungi spesialis, sabab karya ieu dibarengan ku ngabongkar mékanisme na. Upami katrol standar dileungitkeun ku cara nyabut nut clamping, maka freewheel dihapus ku alat khusus. Sarana anu disampurnakeun dina kaayaan ieu tiasa parah ngarusak poros generator.

Kumaha kuring terang upami freewheel alternator kedah digentos?

Pikeun akurat nangtukeun naha clutch overrunning geus gagal, generator bakal perlu dibongkar. Tapi aya cara séjén anu bakal nulungan nangtukeun gangguan tina clutch ku tanda teu langsung.

Mertimbangkeun pilihan mariksa jeung ngabongkar tina gandeng jeung tanpa nyoplokkeun generator nu.

Tes dibongkar

Saatos miceun gandeng tina aci generator, ras jero clamped ku dua ramo sangkan ras luar bisa muterkeun kalawan bébas. Prinsip operasi clutch overrunning nyaéta yén ngagulung klip dina hiji arah kudu mandiri, sarta dina arah séjén - sinkron.

Kalayan balapan jero dikonci, cobian péngkolan balapan luar ka arah rotasi sabuk. Dina arah ieu, klip kudu muterkeun babarengan. Lamun kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahurungkeun lomba luar malah rada, clutch nu teu jalan, sarta kalawan usaha hébat aci moal muterkeun, nu bakal ngakibatkeun undercharging batré. Dina hal ieu, clutch kudu diganti.

Prosedur anu sami dilaksanakeun pikeun nangtukeun naha clutch macet. Kalawan ring jero clamped, hiji usaha dilakukeun pikeun ngahurungkeun balapan luar dina arah sabalikna ti rotasi sabuk alternator. A clutch alus kudu muterkeun kalawan bébas arah éta. Lamun gawéna kalayan jerks noticeable atanapi henteu spin di sagala arah, mangka macet sarta bagian kudu diganti.

Pariksa tanpa ngabongkar

Ieu sababaraha tanda teu langsung anu nunjukkeun ngagem atanapi operasi freewheel bermasalah:

1. Motor dihurungkeun. The alternator belt tensioner kedah muterkeun merata, tanpa twitching;
2. Motor dibawa ka laju 2-2.5 rébu per menit. ICE eureun. Dina titik ieu, anjeun kedah ngadangukeun sora anu asalna tina generator. Lamun sanggeus stopping motor kadéngé buzz pondok (1-5 detik), éta tanda maké bearing katrol;
3. Salila ngamimitian mesin atawa eureun na, clicks datang ti generator nu jelas karungu. Ieu lumangsung nalika hiji beban inersia dilarapkeun ka clutch, sarta eta diblokir sarta slips dina beban beurat;
4. Sabuk whistling bisa jadi tanda clutch macet.

Cék Husus pikeun Alternator Freewheels

Sésana jinis mariksa kinerja clutch overrunning (upami dipasang jinis mékanisme pegatna inersia khusus) dilaksanakeun dina kaayaan jasa mobil khusus.

Tes rutin ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtoskeun naha mékanisme éta jalan atanapi parantos rusak. Kalayan pamariksaan anu lengkep dina lapak khusus, para ahli tiasa nyarios kumaha pas bagian éta bakal gagal.

Milih mékanisme anyar

Milih kopling anu overrunning énggal henteu benten sareng milih bagian otomatis sanés. Hal paling aman anu kedah dilakukeun nyaéta milari naséhat ti toko suku cadang mobil. Cukup pikeun anu ngajual pikeun ngaranan modél mobil jeung taun pabrik. Anjeun ogé tiasa milarian kopling anu overrunning pikeun generator khusus ku jumlah katalog atanapi tanda dina produk éta sorangan (upami aya).

Upami pengendara yakin yén mobilna saluyu sareng konfigurasi pabrik, maka pamilihan mékanisme énggal tiasa dilakukeun nganggo kode VIN (kanggo inpormasi dimana milari kode ieu sareng inpormasi ngeunaan mobil anu dikandungna, baca papisah).

Seueur pengendara resep bagian otomotif asli, tapi dina kaseueuran kasus ieu sanés hartosna éta bagian bakal janten kualitas anu pangsaéna, tapi hargana bakal tetep tinggi. Sami manglaku ka kopling overrunning. Teu seueur perusahaan anu ngahasilkeun pilihan asli pikeun konfigurasi pabrik. Seueur diantara aranjeunna nyayogikeun produkna ka pasar sekundér ogé. Analog anggaran anu penting pikeun anu asli tina kopling anu overrunning ditawarkeun ku mérek sapertos:

• Perancis Valeo;
• Jérman INA sareng LUKAS;
• Gerbang Amérika.

Malah langkung mirah, tapi produk anu kirang kualitas ditawarkeun ku perusahaan ieu:

• Brasil ZEN;
• Lynxauto Jepang, sanaos mérek ieu ngajual produk buatan nagara sanés;
• Amérika WAI;
• Nipparts Walanda;
• ERA Italia.

Nalika mésér sabagian, penting pikeun ningali produk éta. Sagala karusakan mékanis atanapi cacat visual henteu tiasa ditampi, sabab bagian cadang ieu kedah ngagaduhan géométri anu sampurna.

Masang kopling alternator overrunning énggal

Biasana, ngagantian kopling anu overrunning dilumangsungkeun di stasiun jasa khusus, sabab seueur mobil modéren gaduh kompartemen mesin rumit, anu ngajantenkeun aksés kana bagian éta sesah. Ogé, pikeun prosedur ieu, alat anu dianggo anu jarang dianggo dimana-mana waé, janten pengendara biasa sering henteu ngagaduhan konci sapertos kitu.

Pikeun ngabongkar sareng ngagantikeun mékanisme tina aci generator, anjeun bakal kedah:

• Panyedik khusus pikeun gandeng (anjeunna peryogi nozel multi-rupa ku bit dua sisi);
• Muka konci kabuka bagian anu pas atanapi sirah anu cocog;
• Rengkuh torsi;
• Vorotok Obor.

Langkung saé pikeun ngalaksanakeun padamelan saatos ngabongkar generator, sabab sababaraha mobil teu gaduh ruang anu cekap dina kompartemen mesin kanggo ngagentos kopling. Gumantung kana kumaha kompartemen mesin diatur, padamelan dilakukeun dina urutan ieu;

• Terminal dicabut tina batréna (cara ngalakukeun ieu leres dijelaskeun di dieu);
• Sabuk alternator lemah;
• Catu daya dibongkar;
• Nganggo panyedot, gandeng dicabut tina poros (bari aci kedah dicekel supados henteu hurung);
• Mékanisme anyar kacau gaganti anu lami;
• Alatna dikencatkeun dina aci nganggo rengkuh torsi kalayan kakuatan sakitar 80 Nm;
• Struktur dipasang dina tempatna;
• Terminal batréna nyambung.

Salah sahiji fitur alit tina gaganti kopling anu overrunning. Éta kedah ditutup sareng casing palastik (ngajaga tina lebu sareng benda asing tina lebet mékanisme na). Upami barang ieu henteu kalebetkeun, anjeun kedah mésér nyalira.

Kumaha carana ngarobah - ngalereskeun kalawan leungeun maranéhna sorangan

Pikeun ngaganti / ngalereskeun clutch gagal, perlu ngabongkar tina generator nu. Jang ngalampahkeun ieu, loosen tegangan sabuk, ngabongkar generator sorangan, lajeng unscrew nut nu ngalereskeun gandeng dina aci.

Pamasangan clutch anyar dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Hijina kasusah éta pabrik ngagunakeun baud husus anu merlukeun konci husus. Biasana nozzle ieu hadir dina kit alat profésional pikeun motorists. Ku alatan éta, nalika milih hiji set alat anyar pikeun mesin, Anjeun kudu nengetan ayana nozzle pikeun baud TREX.

Lamun urang ngobrol ngeunaan perbaikan clutch overrunning, mékanisme ieu teu repairable, sanajan aya pengrajin anu nyoba mulangkeun mékanisme rusak. Tapi dina kasus clutch, alesan pikeun perbaikan sarua jeung dina kasus bearing nyita atanapi parah dipaké. elemen sapertos kudu salawasna diganti ku counterparts anyar.

Video dina topik

Ieu mangrupikeun pidéo pondok ngeunaan alat sareng tujuan tina freewheels generator:

Tujuan clutch overrunning jeung alat

kacindekan

Janten, sanaos henteu wajib pikeun kendaraan anu langkung lami pikeun masang kopling anu overrunning dina alternator, mékanisme ieu nyayogikeun operasi anu langkung lemes tina sumber listrikna, sareng ogé nyegah maké dasi sabuk penggerak. Upami mesin sapertos kitu gampang dilakukeun tanpa unsur ieu, maka dina modél modéren ayana na wajib, kumargi unit listrikna nyiptakeun geteran torsional ageung, sareng transisi dadakan tina kecepatan tinggi kana modél XX, pangaruh inersial langkung luhur tibatan low- mesin kakuatan.

Mékanisme ieu ngagaduhan desain anu saderhana, kumargi aranjeunna ngagaduhan umur kerja anu panjang. Tapi upami aya kabutuhan pikeun ngalereskeun atanapi ngagentos alatna, langkung saé milarian bantosan ti spesialis.

Kasimpulanana, kami nawiskeun video pondok tentang kumaha anjeun tiasa mariksa kopling anu overrunning tanpa dipiceun tina generator:

Tanda tina gangguan tina kopling alternator overrunning.

Patarosan na waleran:

Naon anu dilakukeun ku clutch alternator anu overrunning? Ieu bagian tina katrol dina loba model mobil modern. Alat ieu nyayogikeun gerakan aci anu lancar sareng rotasi mandiri tina katrol kalayan gerakan unidirectional bagian-bagian ieu.

Naon anu lumangsung lamun clutch generator nyangkut? Geter sabuk alternator bakal muncul, noise ti dinya bakal ningkat. Tensioner bakal nyieun sora klik jeung sabuk bakal whistle. Kana waktosna, sabuk sareng tensionerna atos sareng rusak.

Kumaha carana miceun clutch ti generator nu? Batré dipegatkeun, bagian interfering dibongkar. Sabuk alternator dicabut sareng dicabut. Nahan aci katrol (maké rengkuh torsi). Nut pengikat katrol dibuka.