Struktur sareng prinsip operasi pangiriman Easytronic

Kalayan ngaleupaskeun unggal generasi mobil anyar, pabrik ngenalkeun téknologi anu langkung inovatif pikeun produkna. Sababaraha diantarana ningkatkeun reliabiliti sistem mobil tangtu, anu sanésna dirarancang pikeun ningkatkeun kanyamanan nalika nyetir. Sareng anu sanésna masih diperbaiki supados nyayogikeun kaamanan anu aktif sareng pasip maksimal pikeun saha waé anu aya dina mobil nalika nyetir.

Pangiriman mobilna ogé ngalaman pembaruan sacara konstan. Pembalap mobil nyobian ningkatkeun pergeseran gear, reliabilitas mékanisme, sareng ogé ningkatkeun kahirupan kerja na. Diantara modifikasi anu béda tina gearbox, aya mékanis sareng otomatis (bédana antara jinis transmisi otomatis dibahas sacara rinci dina tulisan anu misah).

Jinis girboks otomatis utami dikembangkeun salaku unsur sistem kanyamanan, kumargi analog mékanis masih ngatasi tugas na sacara sampurna. Hal utama dina hal ieu nyaéta henteu ngalakukeun kasalahan nalika ngaganti roda gigi (ieu dijelaskeun sacara rinci dina ulasan anu sanés) sareng jaga dina waktosna (kanggo naon anu kalebet dina prosedur ieu, baca di dieu).

Mesin sacara otomatis ngalih kana roda gigi ka luhur / ka handap (unit kontrol éléktronik tiasa nganilai kaayaan mobil di jalan dumasar kana rupa-rupa sénsor, anu jumlahna gumantung kana modél mobil). Hatur nuhun kana ieu, supirna henteu ngaganggu jalan, sanaos sanés masalah pikeun saurang profesional pikeun asupkeun kagancangan khususna, sanaos tuas shift. Supados mobil mimiti ngalir atanapi ngalambatkeun, supirna ngan ukur kedah ngarobih gaya anu dipedalkeun dina pedal gas. Aktipasi / dinonaktipkeun speed khusus dikawasa sacara éléktronik.

Kontrol transmisi otomatis naon waé anu saderhana janten di sababaraha nagara, nalika ngajar pamula pikeun nyetir, sakola nyetir nempatkeun tanda yén supir énggal henteu kénging ngajalankeun kendaraan anu dilengkepan transmisi manual.

Pangiriman manual, atanapi kotak robotic, dikembangkeun salaku jinis transmisi otomatis. Tapi sanajan di kalangan robot, aya sababaraha modifikasi. Salaku conto, salah sahiji jinis anu paling umum nyaéta DSG, anu dikembangkeun ku para insinyur anu gaduh perhatian VAG (perkawis mobil mana anu ngahasilkeun perusahaan ieu, baca papisah). Alat sareng fitur jinis girboks ieu dijelaskeun dina tulisan séjén... Pesaing sanés tina pilihan transmisi robotic nyaéta kotak Ford PowerShift, anu dijelaskeun sacara rinci. di dieu.

Tapi ayeuna urang bakal fokus kana analog anu dikembangkeun kerjasama sareng perusahaan Opel-Luk. Ieu transmisi manual Easytronic. Pertimbangkeun alatna, naon prinsip operasina, sareng naon ogé anu ngajantenkeun operasi unit ieu khusus.

Naon transmisi Easytronic

Sapertos transmisi DSG6 atanapi DSG7, transmisi Izitronic mangrupikeun jinis simbiosis antara transmisi otomatis sareng manual. Kaseueuran bagian anu ngirimkeun torsi tina unit listrik kana roda penggerak gaduh desain anu sami sareng mékanika klasik.

Mékanisme operasi éta ogé ampir sami sareng operasi transmisi manual, ngan unggal pakakas dihurungkeun / dipareuman utamina tanpa partisipasi supir - anjeunna ngan ukur kedah milih modeu anu diperyogikeun (pikeun ieu aya pamilih saklar fungsi ), teras ngan ukur pencét bénsin atanapi rem. Sésa padamelan dilakukeun ku éléktronika.

Urang bakal nyarioskeun kaunggulan sareng karugian transmisi ieu sakedik engké. Tapi singgetna, seueur pengendara, anu diidinan kasempetan kauangan, milih jinis ieu, sabab ngagabungkeun gampangna operasi mesin otomatis sareng réliabilitas sareng ékonomi mékanika.

Beda konci antara robot sareng mékanika nyaéta kurangna pedal kopling (supirna ngan ukur aya gas sareng rem, sapertos dina transmisi otomatis). Pikeun fungsi ieu (kopling diperes / dileupaskeun) bakal janten tanggung jawab drive, anu ngoperasikeun éléktripodraulik. Sareng motor listrik, anu dikawasa ku ECU, tanggel waler pikeun gerak roda gigi sareng pilihan gir anu diperyogikeun. Peta supir sareng kaayaan patalimarga ngan ukur data input anu diolah ku mikroprosesor. Dumasar kana algoritma anu diprogram, momen parobahan gear anu paling épéktip ditangtukeun.

Kumaha karya

Sateuacan ngemutan padamelan Easytronic, perhatoskeun yén unit anu sami namina sami, tapi dileupaskeun dina sababaraha taun, tiasa rada bénten ti analog anu lami. Alesanna nyaéta téknologi henteu tetep - aranjeunna teras-terasan mekar. Ngenalkeun inovasi ngamungkinkeun para pembuat mobil pikeun ningkatkeun kahirupan palayanan, réliabilitas, atanapi sababaraha kamampuan operasi sistem otomatis, kalebet transmisi.

Alesan sanés naha pabrik terus-terusan ngadamel parobihan kana alat atanapi parangkat lunak tina sababaraha unit sareng mékanisme mobil nyaéta daya saing produk. Produk anu langkung énggal sareng langkung saé, langkung gampang narik pelanggan anyar. Ieu leres-leres leres kanggo para penggemar sagala rupa produk énggal.

Robot béda ti transmisi otomatis Palasik ku pecahna gaya daya tarik (pikeun samentawis, torsi lirén ngalir tina motor kana poros kotak gear, sapertos mékanika nalika kopling diperes) nalika dipilih sareng Dursasana anu saluyu kagancangan, ogé momen drive na dipicu. Seueur pengendara anu teu wareg sareng operasi mesin otomatis konvensional, sabab éta sering damel telat atanapi ngalih kana upshift nalika mesinna henteu acan dugi ka kisaran rpm dimana dinamika pangsaéna dititénan (saenyana, parameter ieu ngan ukur tiasa dikontrol dina mékanika).

Kusabab ieu transmisi robotic dikembangkeun pikeun nyenangkeun mékanika boh anu mikaresep mesin otomatis. Janten, sakumaha anu urang perhatoskeun, transmisi robotic sacara mandiri nangtoskeun waktos nalika diperyogikeun pikeun ngempelkeun perlengkapan anu pas. Hayu urang pikirkeun kumaha sistem bakal jalan dina dua modeu anu sayogi: otomatis sareng semi-otomatis.

Operasi otomatis

Dina hal ieu, pangiriman lengkepna dikawasa sacara éléktronik. Supir ngan ukur milih rute, sareng saluyu sareng kaayaan jalan anu mencét pedal anu cocog: gas / rem. Nalika ngadamel transmisi ieu, unit kontrol diprogram di pabrik. Ku jalan kitu, sagala transmisi otomatis dilengkepan microprocessor na nyalira. Unggal algoritma diaktipkeun nalika sinyal tina sénsor anu béda asupkeun ECU (daptar anu pasti tina sensor ieu gumantung kana modél kendaraan).

Modeu ieu ngamungkinkeun kotak pikeun dianggo sapertos analog otomatis konvensional. Hiji-hijina bédana nyaéta sambungan tina transmisi tina motor. Pikeun ieu, karinjang kopling dianggo (pikeun detil ngeunaan alat mékanisme ieu, baca dina ulasan anu sanés).

Kieu kumaha transmisi manual jalan dina modeu otomatis:

• Jumlah révolusi mesin turun. Fungsi ieu ditugaskeun ka sensor posisi crankshaft (kanggo kumaha alat ieu jalan, baca papisah). Dina hal ieu, jumlah révolusi batang engkol ditangtukeun sareng algoritma anu saluyu diaktipkeun dina unit kontrol.
• Karinjang kopling diperes kaluar. Dina momen ieu, batang drive dipegatkeun tina flywheel (pikeun fungsi flywheel dina mobil, baca di dieu) sahingga pakakas anu cocog tiasa disambungkeun tanpa karusakan.
• Dumasar kana sinyal anu ditampi ku unit kontrol ti chassis, throttle atanapi posisi pedal gas sareng sénsor anu sanés, parantos ditangtoskeun gear mana anu kedah dicekel. Dina titik ieu, pakakas anu cocog dipilih.
• Sangkan beban kejutan henteu dihasilkeun nalika papacangan kopling (drive sareng shaft anu disetir sering gaduh kecepatan puter anu béda, contona, nalika mesin naék naék, saatos diperes kopling, laju putaran poros anu didorong lalaunan), sinkronisasi dipasang dina mékanisme na. Pikeun detil ngeunaan kumaha jalanna, baca dina tulisan séjén... Mékanisme leutik ieu mastikeun rotasi singkronisasi tina drive sareng shafts driven.
• Laju anu saluyu diaktipkeun.
• Kopling dileupaskeun.
• Laju mesin naék.

Éta patut diperhatoskeun kanyataan yén sababaraha algoritma dipicu sakaligus. Salaku conto, upami anjeun mimiti ngalambatkeun mesin teras memeres kopling, maka mesinna bakal ngerem. Di sisi anu sanésna, nalika kopling dipegatkeun dina revs tinggi kusabab kurangna beban dina mesin durukan internal, revs na bakal ucul seukeut kana maksimum.

Sami manglaku ka momen nalika cakram kopling disambungkeun kana flywheel. Peta ieu sareng kanaékan kagancangan unit kakuatan kedah lumangsung sacara sinkron. Ngan dina hal ieu, pergeseran gear lemes tiasa dimungkinkeun. Mékanika ngagaduhan prinsip operasi anu sami, ngan ukur supir anu ngalakukeun sadaya tahap ieu.

Upami mobil naék naék, sareng kotakna henteu acan dialihkeun kana modeu semi-otomatis, tiasa waé ngungkulan halangan ieu, tapi kedah dicatet yén saklar otomatis henteu dumasar kana beban anu dialaman ku mesin, dumasar kana kagancangan crankshaft. Kituna, supados unit kontrol henteu mindahkeun transmisi kana gear luhur / handap, anjeun kedah mencét pedal gas dua per tilu supados tetep gancang unit listrik sakitar tingkat anu sami.

Modeu operasi semi-otomatis

Dina modeu semi-otomatis, transmisi bakal beroperasi ampir sami. Hijina bédana nyaéta supir nyalira milih momen transisi kana kagancangan anu khusus. Ayana kadali girboks semi-otomatis dibuktikeun ku niva khusus dina pamilih modeu.

Gigireun setélan utama (drive, speed balik, modeu nétral, kontrol pesiar opsional) aya jandéla alit anu mindahkeun tuas girshift. Ngan ukur ngagaduhan dua posisi: "+" sareng "-". Sasuai, masing-masing posisi ka luhur atanapi ka handap gear. Modeu ieu fungsina dumasar kana prinsip transmisi otomatis Tiptronic (baca ngeunaan modifikasi ieu transmisi dina ulasan anu sanés). Pikeun ningkatkeun / ngirangan kagancangan, supir kedah nyandak kendaraan kana kecepatan anu diperyogikeun sareng mindahkeun tuas kana posisi anu dipikahoyong.

Supirna henteu nyandak bagian langsung dina gerak gir, sapertos dina kotak mékanis. Anjeunna ngan ukur masihan paréntah ka éléktronika nalika perlu dirobih kana peralatan anu sanés. Dugi ka unit kontrol nampi sinyal ti tuas dina modeu ieu, mobilna bakal teras nyetir kalayan kecepatan anu sami.

Kauntungannana modeu ieu nyaéta supir nyalira ngatur kanaékan / turunna kagancangan. Salaku conto, fungsi ieu ngamungkinkeun anjeun nganggo rem mesin nalika turun atanapi nalika naék pendak. Supados otomatis pikeun sacara mandiri ngatur operasi transmisi saluyu sareng kaayaan jalan sapertos kitu, paket pilihan kendaraan kedah kalebet bantosan nalika nyetir di lamping (dina tulisan séjén ngajelaskeun kumaha jalanna asistén ieu). Modeu semi-otomatis tina kotak robotic Isitronic ngamungkinkeun supirna sacara paksa teu ngijinan mékanisme pikeun ngalih.

Janten, salaku akibat tina kasalahan supir, transmisi henteu ngahaja ngalih tina kecepatan luhur nalika percepatan kana kecepatan rendah (supir ngahaja ngaitkeun tuas girshift dina modeu semiautomatik), éléktronika tetep ngontrol operasi transmisi. Upami diperlukeun, alatna henteu ngémutan sababaraha paréntah supir, ngémutanana acak.

Dina sababaraha modél, modeu sanésna ogé aya. Ieu kumaha jalanna:

1. Зима... Dina hal ieu, mimiti kendaraan mimitian ti kagancangan kadua dina réduksi low mesin pembakaran internal dina urutan ulah dieunakeun tina roda nyetir;
2. Nincak turun... Nalika supir sacara lantip neken bénsin ka lantai nalika gerak pikeun akselerasi gancang, éléktronika ngaleupaskeun transmisi sareng ngaktipkeun algoritma, numutkeun mesinna mesin dugi ka revs anu langkung luhur;
3. olahraga... Modeu ieu jarang pisan. Dina tiori, éta ngaktipkeun parobihan gir anu langkung gancang, tapi nalika dilengkepan ku hiji kopling, modeu ieu masih tiasa épéktip.

Desain kotak Easytronic

Desain pangiriman manual Easytronic bakal kalebet komponén ieu:

• Kotak mékanis mangrupikeun anu utami pikeun transmisi ieu;
• Karanjang cangkéng;
• Drive anu meresan cakram gesekan kopling;
• Drive anu nganggo éléktronika tiasa milih sareng ngahurungkeun kagancangan;
• Unit kontrol mikroprosesor (sadaya girboks otomatis sareng robotic nganggo ECU masing-masing).

Janten, robot, anu dipasang dina sababaraha modél Opel, dumasarkeun kana desain pangiriman manual lima-speed. Ngan modifikasi ieu dilengkepan ku kopling drive drive, ogé shifter gir. Kotak sapertos tiasa dianggo kalayan hiji kopling. Detil ngeunaan kumaha kotak robotic kalayan hiji kopling tiasa dijelaskeun di dieu.

Pabrikan anu sanésna ogé parantos ngembangkeun jinis robot preselective. Modifikasi ieu dilengkepan karinjang kopling dobel. Conto modifikasi sapertos kitu ngan sami DSG. Maca ngeunaan struktur sareng prinsip operasi pangiriman dual-clutch dina ulasan anu sanés.

Hayu urang tingali sacara saksama struktur elemen utama pangiriman Easytronic.

Kopling drive

Desain kopling drive tina kotak Izitronic kalebet:

• Motor listrik;
• Pangurangan tipe cacing;
• Mékanisme éksentris.

Mékanismeu, dilengkepan écentric, disambungkeun kana rod anu dipasang dina piston GCC (kopling master silinder). Derajat gerak rod ieu dibereskeun ku sénsor khusus. Majelis maénkeun peran anu sami sareng suku supir nalika pedal kopling depresi. Diantara hal-hal séjén, tugas mékanisme na kalebet:

• Kontrol gaya pikeun ngaleupaskeun disk gesekan tina roda roda nalika kendaraan mimiti ngalir;
• Sambungan / pegatkeun unsur ieu nalika gerak mesin pikeun transisi kana kagancangan optimal;
• Cabut sambungan kotak tina flywheel pikeun ngeureunkeun angkutan.

Ngepaskeun kopling nyalira

Jinis kopling anu nyaluyukeun diri mangrupikeun fitur sanés tina kotak gear robotic Isitronic. Éta moal janten rusiah pikeun saha waé anu ti jaman ka jaman éta karanjang drive dina mékanika kedah ngencatkeun kabel (dina sababaraha mobil dianggo struktur tuas).

Ieu kajantenan kusabab maké permukaan gesekan cakram, anu mangaruhan kakuatan yén supir peryogi dilarapkeun pikeun nyoplokkeun kotak gear tina mesin. Upami tegangan kabelna lemah, gagang huntu gir tiasa didangukeun nalika Dursasana gancang.

Kotak Easytronic nganggo mékanisme SAC, anu sacara mandiri nyaluyukeun sareng tingkat kaéndahan disk. Komponén ieu ogé nyayogikeun gaya anu konstan sareng handap nalika neken karinjang kopling.

Fungsi ieu penting pisan pikeun palayanan henteu ngan ukur dina permukaan gesekan cakram kopling, tapi ogé pikeun sadaya alat transmisi. Fitur sanés tina sistem ieu nyaéta, kusabab usaha alit dina karinjang, pabrikan tiasa ngagunakeun motor listrik daya rendah, anu ngamungkinkeun énergi listrik kirang dihasilkeun ku generator pikeun dikonsumsi. Detil langkung seueur ngeunaan operasi sareng alat tina generator dijelaskeun papisah.

Unit kontrol éléktronik

Kusabab operasi transmisi Izitronic otomatis (sareng bahkan nalika supirna nganggo modeu semi-otomatis, sistem sacara mandiri nyetél aktuator dina gerak), peryogi mikroprosesor anu bakal ngolah sinyal tina sénsor sareng ngaktipkeun aktuator.

Operasi sadaya sistem sacara gembleng dikawasa ku unit kontrol éléktronik. Batur nyangka yén mikroprosesor ieu leres-leres otonom sareng henteu nyambung kana ECU utama. Nyatana, ieu sanés masalahna. Dua unsur sistem onboard ieu saling pakait. Sababaraha data anu dikirim ka unit sentral ogé dianggo ku microprocessor transmisi. Conto ieu nyaéta sinyal ngeunaan kagancangan roda sareng kagancangan mesin.

Sababaraha fungsi anu dilakukeun ku unit kontrol transmisi nyaéta:

• Éta néwak sareng ngolah sadaya sinyal tina sénsor anu aya hubunganana sareng operasi éfisién transmisi. Sénsor ieu kalebet sensor posisi tuas gearshift, kecepatan roda (ieu mangrupikeun bagian tina sistem ABS, anu dijelaskeun sacara rinci dina ulasan anu sanés), posisi pedal akselerator, kagancangan mesin, sareng sajabana;
• Luyu sareng inpormasi anu ditampi, algoritma anu saluyu diaktipkeun dina microprocessor, anu ngabentuk pulsa khusus;
• Ngirim dorongan ka palaku pikeun ngaleupaskeun kopling sareng flywheel teras pilih pakakas anu cocog.

Pilihan gir sareng drive Dursasana

Desain drive pikeun milih sareng nyambungkeun roda gigi tina gears diwangun ku dua girboks. Masing-masingna ngandelkeun hiji motor listrik. Mékanisme ieu ngagentoskeun tangan supir nalika anjeunna mindahkeun tuas girshift kana posisi anu dipikahoyong (dina hal ieu, kakuatan dikirimkeun ngaliwatan rocker sareng kotak cardan).

Dina modeu otomatis, éléktronika sacara mandiri nangtoskeun momen nalika diperyogikeun pikeun ngaktipkeun drive garpu, ogé gerak gir kana poros drive.

Pamilih gir

Komponén saterusna kotak gear robotic Isitronic nyaéta pamilih gear. Ieu panel anu tuas dipasang. Kalayan bantosanna, supir milih modeu anu diperyogikeun pikeun ngalaksanakeun tugas anu khusus. Pikeun gampang digunakeun, panel ieu dilabélan pikeun nunjukkeun dimana modeu mana.

Sanaos tujuanana, elemen ieu henteu ngagaduhan hubungan fisik anu kaku sareng mékanisme kotak gear. Upami dina mékanika dina modeu darurat dimungkinkeun pikeun ngalakukeun sababaraha jinis manipulasi kalayan mékanismina, contona, pikeun mareuman laju, maka dina hal ieu unsur ieu mangrupikeun jenis tombol shift salaku gaya uas roda gigi, anu ngan ukur ngirim sinyal ka mikroprosesor.

Seueur mobil anu ngalengkepan produkna sareng jinis transmisi anu sami henteu nganggo uas klasik pisan. Sabalikna, mesin cuci puteran tanggung jawab pikeun milih modeu anu saluyu. Sénsor dipasang di handapeun pamilih kotak gear anu nangtoskeun posisi tuasna. Sasuai, éta ngirimkeun sinyal anu diperyogikeun ka unit kontrol, anu dina gilirannana ngaktipkeun fungsi anu diperyogikeun.

Kusabab pergeseran gear lumangsung dina modeu éléktronik, supir tiasa mésér setir ku shift dayung, kalayan bantosan éta bakal langkung gampil pikeun anjeunna pikeun ngendalikeun papasangan gear anu saluyu dina modeu semi-otomatis. Tapi ieu rada kagolongkeun kana kategori tuning visual. Alesanna nyaéta Izitronic henteu gaduh pergeseran peralatan anu leres-leres sporty, sapertos dina mobil olahraga, janten sanaos gerakan uas pisan kana posisi tambah atanapi dikurangan tetep bakal dibarengan ku reureuh anu tangtu.

Tips pikeun ngoperasikeun kotak gear Izitronic

Kotak robotic Easytronic aya dina sababaraha tingkatan modél sapertos Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C sareng Astra, dihasilkeun ku Opel. Seueur pengendara anu wadul ngeunaan operasi kotak ieu. Alesan utama nyaéta, numutkeun katerangan mékanisme operasi, sistem mangrupikeun épolusi anu langkung nyaman tina pangiriman manual.

Kusabab unitna dioperasikeun dina modeu otomatis, kalancaran sareng kalembutan anu sami diarepkeunana ti éta ti mesin otomatis klasik anu didukung ku konverter torsi (pikeun detil ngeunaan kumaha mékanisme ieu jalan, baca di dieu). Tapi dina kahirupan, saeutik anu béda kajadian. Robot dibédakeun ku kaku tina sambungan cakram kopling, saolah-olah supir ujug-ujug muragkeun pedal saatos ngahurungkeun kagancangan. Alesanna nyaéta éléktronik henteu sanggup ngarobih idéal usaha "karaos" siga manusa.

Robot ngagaduhan karugian anu sami sapertos mékanika klasik, kacuali zona karusakan poténsial tambihan, sapertos drive listrik tina karinjang atanapi kotak éta sorangan.

Pikeun manjangkeun umur kerja tina pangiriman manual Easytronic, supirna kedah saluyu sareng saran ieu:

1. Nalika mobilna lirén di lampu lalu lintas atanapi jalan pameuntasan karéta, anjeun kedah ngalihkeun tuas pamilih kotak gear janten nétral, sareng henteu nahan rem, sapertos dina mesin. Sanaos mesinna moal ngalih nalika mesinna di stop pinuh sareng rem diterapkeun, kopling karanjang drive operasional sareng tunduk kana setrés pisan. Dina modeu kecepatan nétral, cakram kopling diteken kana roda roda, maka batang drive kotakna henteu kaganggu ku gir. Upami anjeun nahan rem lami-lami teuing, dumasar kana waktos, drive moal nganggo cakram anu dimuat deui, sareng teras bantalan gesekan bakal ngamimitian ngahubungi flywheel, anu bakal panas teuing sareng pareum.
2. Nalika parkir, anjeun henteu kedah ngantepkeun mobil kalayan gancang, sapertos kaseueuran pengendara anu gaduh girboks manual. Pikeun ieu, rem parkir sareng peralatan nétral dipasang.
3. Éléktronik dina kotak ngalereskeun seueur sinyal anu sanés, kalebet operasi bohlam anu hurung nalika rem diteken. Upami salah sahiji lampu ieu hurung, sirkuitna moal ditutup, sareng unit kontrolna henteu tiasa ngalereskeun tekanan pedal marake, janten drivena henteu tiasa ngahurungkeun pikeun nyoplokkeun kotak tina roda roda.
4. Prosedur pangropéa transmisi rutin henteu kedah dianggurkeun. Nalika ngarobih minyak, turutan rekomendasi pabrik pikeun jinis pelumas anu leres. Dina ulasan anu sanés urang parantos ngémutan jenis minyak naon anu dianggo dina kotak gear.
5. Ganti tepatna cairan marake dina sirkuit kopling. Prosedur ieu kedah dilaksanakeun rata-rata unggal 40 rébu km. jarak tempuh.
6. Nalika mobil janten macét atanapi macét anu serius, henteu nganggo modeu otomatis, tapi ngalih kana modeu semi-otomatis supados éléktronika henteu ngalihkeun Gir teu perlu.
7. Entong nganggo mobil pikeun ngungkulan kaayaan di luar jalan, sareng nyetir mobil sakumaha akuratna dina és, henteu nganggo slip roda, supados roda gigi henteu robih nalika mobil gaduh kagancangan anu teu pantes.
8. Upami mobilna lapak, teu kedah anjeun nyobian kaluar tina jebakan ku cara ngayun atanapi ngageleserkeun roda anu nyetir.
9. Jasa unit langsung gumantung kana gaya nyetir anu dianggo ku supir. Kusabab kitu, transmisi ieu ngan saukur dikontéksikeun dina gaya nyetir olahraga.

Perlu ngamimitian mesin sareng mimiti nyetir mobil kalayan isitronik dina urutan ieu:

1. Numutkeun kana instruksi operasi kendaraan, perlu pikeun ngamimitian mesin pembakaran internal hungkul nalika laju nétral hurung, sanaos pangalaman nunjukkeun yén unit listrik bakal mimitian dina kecepatan anu béda, tapi pedal rem kedah diteken. Tangtosna, anjeun henteu kedah ngalakukeun ieu, kusabab ngalanggar rekomendasi ieu henteu ngan ukur ngalaan mesin ka beban anu henteu perlu nalika ngamimitian, tapi ogé nganggo kopling.
2. Komo upami mobilna nétral, mesinna moal hurung dugi pedal rem diteken (dina hal ieu, ikon N dina dasbor bakal hurung).
3. Mimitian gerakan kedah dibarengan ku pedal rem anu depresi sareng mindahkeun tuas pamilih ka posisi A. Dina usum panas, kagancangan mimiti dihurungkeun, sareng dina usum salju, anu kadua, upami aya modeu anu saluyu dina papan sistem.
4. Brekna dileupaskeun sareng mobilna mimiti gerak. Upami supirna henteu nerapkeun rem, tapi langsung mindahkeun tuasna tina nétral kana modeu A, perlu lancar pencét bénsinna, sapertos mékanika. Gumantung kana beurat mobil, mesinna tiasa kios tanpa dieusian.
5. Salajengna, transmisi tiasa dianggo dina modeu otomatis, gumantung kana jumlah révolusi mesin pembakaran internal sareng posisi pedal gas.
6. Laju ngabalikkeun ngan ukur diaktipkeun sawaktos mobil parantos dieureunkeun (ieu ogé lumaku pikeun dianggo dina mékanika). Nalika marake dipencet, tuas roda gigi ngalih ka posisi R. Rem na dileupaskeun, sareng mobilna mimiti gerak kalayan kecepatan mesin minimum. Anjeun tiasa ngalaksanakeun prosedur ieu tanpa mencét pedal rem, ngan nalika ngalih kana basa Sunda, anjeun kedah nambihan sakedik kagancangan mesin.

Kedah diémutan yén awal gerakan, henteu paduli naha éta mangrupikeun kagancangan anu munggaran atanapi ngabalikkeun, kedah dilaksanakeun ngan ukur pedal rem na depresi. Dina hal ieu, koplingna bakal langkung lami.

Kaunggulan sareng karugian tina papariksaan

Sistem mobil naon waé, teu sabaraha lami éta dimekarkeun, ngagaduhan kaunggulan, tapi dina waktos anu sareng éta henteu tanpa karugian. Hal anu sami dilarapkeun ka papariksaan robot Isitronic. Ieu kaunggulan tina transmisi ieu:

• Dibandingkeun sareng mesin Palasik, biayana langkung alit. Alesanna nyaéta pikeun seuseueurna dumasarkeun kana mékanika anu parantos lami. Désainna henteu nganggo konvérénsi torsi, anu meryogikeun seueur minyak, sareng langkung seueur ruang pikeun dipasang dina mobil;
• Kotak anyar nyayogikeun mobil kalayan dinamika anu saé (dibandingkeun sareng otomatis, éta mangrupikeun urutan gedena langkung luhur);
• Sadayana dina perbandingan anu sami sareng transmisi otomatis, kotak ieu nunjukkeun ékonomi dina hal konsumsi bahan bakar ku mesin;
• Henteu meryogikeun seueur minyak - gerakan ngagunakeun volume anu sami sareng mékanika anu aya hubunganana.

Sanaos épéktipitasna, unit jinis robotic gaduh sababaraha kakurangan anu signifikan:

1. Dina momen ngaktipkeun laju, jerks dirasa, saolah-olah supir ujug-ujug ngaleupaskeun kopling pedal, anu mangaruhan kana kanyamanan numpak ku set speed dinamis;
2. Malah ku operasi ati-ati, kotak ngagaduhan sumber padamelan alit;
3. Kusabab desainna nganggo kopling tunggal, jaman antara parobihan gear tiasa diraba (damel dibarengan ku reureuh);
4. Anjeun kedah nyéépkeun langkung seueur artos pikeun pangropéa sareng ngalereskeun alat tibatan sareng prosedur anu sami dina kasus mékanika klasik;
5. Kusabab gearshift lumangsung kalayan reureuh, sumberdaya mesin henteu dianggo kalayan épisiensi maksimum;
6. Nalika masang pangiriman ieu ti perusahaan Opel kana mobil, tanaga mesin henteu sapinuhna dianggo;
7. Iwal ti modeu semi-otomatis, supirna henteu gaduh kabébasan pikeun tindakan nalika nyetir mobil - saklar kotakna ngan ukur dina modeu anu ngonpigurasi;
8. Anjeun teu tiasa ngalaksanakeun chip tuning ku masang firmware anu sanés dina unit kontrol pikeun ngarobih karakteristik alat. Kanggo ngalakukeun ieu, anjeun kedah mésér ECU sanés ku firmware anu cocog (papisah baca naha sababaraha pamilik mobil ngalaksanakeun chip tuning, sareng naon ciri anu kapangaruhan ku prosedur ieu).

Dina akhir tinjauan kami, kami nawiskeun video pondok tentang kumaha cara ngabijilkeun ka Easytronic saatos mesin:

Kumaha carana nyetir robot leres Naha anjeun sieun ku Easytronic? Kumaha Opel nyetir robot. Olahraga Easytronic