Jinis transmisi otomatis

Industri otomotif gancang ningkatkeun desain komponén utama sareng majelis, ngajantenkeun hirup langkung gampang pikeun supir sareng ningkatkeun kinerja kendaraan. Beuki loba mobil modéren anu ninggalkeun transmisi manual, nyésakeun karesep transmisi anu énggal sareng langkung canggih: otomatis, robotic sareng variator. 

Dina tulisan ieu, urang bakal ngémutan jinis girboks, kumaha béntenna saling, kumaha jalanna, prinsip operasi sareng tingkat reliabilitas.

Hidrolik "otomatis": klasik murni

Transmisi otomatis hidrolik nyaéta karuhun dunya transmisi otomatis, ogé turunanna. Transmisi otomatis munggaran éta hydromechanical, teu boga "otak", teu boga leuwih ti opat hambalan, tapi maranéhna teu tahan reliabilitas. Salajengna, insinyur ngawanohkeun transmisi otomatis hidrolik leuwih canggih, nu ogé kasohor reliabiliti na, tapi operasi na dumasar kana maca loba sensor.

Fitur utama hidrolik "otomatis" nyaéta kurangna komunikasi antara mesin sareng roda, maka timbul patarosan anu wajar: kumaha torkna dikirimkeun? Hatur nuhun kana cairan transmisi. 

Transmisi otomatis modéren "dieusian" ku sistem éléktronik pangénggalna, anu henteu ngan ukur ngamungkinkeun anjeun ngalih tepat waktos ka pakakas anu diperyogikeun, tapi ogé nganggo modeu sapertos "usum" sareng "olahraga", ogé sacara manual ngaganti roda gigi.

Kalawan hal ka gearbox manual, a hidrolik "otomatis" naek konsumsi bahan bakar, sarta merlukeun leuwih waktos ngagancangkeun - anjeun kudu kurban hal pikeun kanyamanan.

Pikeun lila, transmisi otomatis teu populér alatan kanyataan yén lolobana motorists dipaké pikeun "mékanika" jeung hayang bisa ngarobah gears sorangan. Dina hal ieu, insinyur ngawanohkeun fungsi timer shifting, sarta aranjeunna nelepon transmisi otomatis misalna - Tiptronic. Harti fungsi nyaéta yén supir mindahkeun uas gear ka posisi "M", sareng nalika nyetir, mindahkeun pamilih kana posisi "+" sareng "-".

CVT: tampikan léngkah

Dina hiji waktos, CVT mangrupikeun transmisi anu progresif, anu diwanohkeun kana dunya industri otomotif salami lami pisan, sareng ngan ayeuna-ayeuna diapresiasi ku anu gaduh mobil.

Harti transmisi CVT nyaéta pikeun mulus ngarobah torsi alatan kurangna léngkah saperti kitu. Variator béda sacara signifikan ti "otomatis" klasik, khususna dina mesin CVT sok dijalankeun dina modeu laju rendah, naha éta supir mimiti ngawadul yén aranjeunna henteu nguping operasi mesin, sigana éta macet. . Tapi pikeun kategori ieu boga mobil, insinyur geus datang nepi ka fungsi shifting gear manual dina bentuk "tiruan" - eta nyiptakeun rarasaan nyetir hiji transmisi otomatis biasa.

Kumaha jalanna variator? Dasarna, desain nyayogikeun dua kerucut, anu saling pakait sareng sabuk khusus. Kusabab rotasi dua kerucut sareng sabuk elastis, torsi lancar dirobih. Sésa desainna sami sareng "otomatis": ayana sami pak kopling, pakakas planet, solenoid sareng sistem pelumasan.

Kotak Robotic

Anyar-anyar ieu, produsén mobil ngenalkeun jinis transmisi anyar - kotak gear robotic. Sacara stuktur, ieu mangrupikeun transmisi manual, sareng kontrolna sapertos transmisi otomatis. Tandem sapertos dimeunangkeun ku cara masang actuator éléktronik dina kotak gear manual konvensional, anu henteu ngan ukur ngalihkeun gear, tapi ogé operasi clutch. Pikeun lila jenis ieu transmisi éta saingan utama transmisi otomatis, tapi lolobana shortcomings nu insinyur ngaluarkeun nepi ka poé ieu geus ngabalukarkeun loba discontent diantara nu boga mobil.

Janten, "robot" dina versi klasik ngagaduhan unit éksékutip éléktronik, ogé aktuator anu ngahurungkeun sareng mareuman kopling sanés anjeun.

Dina awal taun 2000an, VAG ngaluarkeun versi ékspérimén tina gearbox robotic DSG. Sebutan "DSG" singkatan tina Direkt Schalt Getriebe. 2003 mangrupikeun taun pangenalan massa DSG dina mobil Volkswagen, tapi desain na béda-béda dina pamahaman ngeunaan "robot" Palasik.

DSG dipaké hiji clutch dual, satengahna tanggung jawab pikeun kaasup gears genap, sarta kadua - ganjil. Salaku aktuator, "mekatronik" dianggo - kompleks sistem éléktronik-hidrolik anu tanggung jawab pikeun operasi kotak gear preselektif. Dina "mekatronika" aya unit kontrol, sareng klep, papan kontrol. Ulah hilap yén salah sahiji elemen utama operasi DSG nyaéta pompa minyak anu nyiptakeun tekanan dina sistem, tanpa nu kotak preselektif moal jalan, sarta kagagalan pompa sagemblengna nganonaktipkeun Unit.

Mana anu langkung saé?

Pikeun ngartos kotak gir anu langkung saé, kami bakal ngajelaskeun kaunggulan sareng karugian utama unggal transmisi.

Kaunggulan tina transmisi otomatis hidrolik:

• reliabiliti;
• kamampuan pikeun nerapkeun rupa-rupa modeu operasi;
• genah dina nyetir mobil;
• sumberdaya anu kawilang luhur tina unit, tunduk kana operasi anu leres sareng pamaliharaan anu tepat waktos.

kalemahan:

• perbaikan mahal;
• mustahil pikeun ngamimitian mesin tina "pendorong";
• jasa mahal;
• tunda ganti baju;
• kerentanan ngoléséd.

Kaunggulan tina CVT:

• operasi mesin sepi;
• unit kakuatan jalan dina modeu hipu;
• akselerasi stabil dina speed wae.

kalemahan:

• maké gancang sareng biaya tinggi tina sabuk;
• kerentanan struktur kana operasi dina modeu "gas ka lantai";
• perbaikan mahal ngeunaan transmisi otomatis.

Kaunggulan tina kotak gear preselective:

• ékonomi bahan bakar;
• pick-up gancang sareng Dursasana tina gear diperlukeun nalika akselerasi seukeut anu diperyogikeun
• diménsi leutik.

kalemahan:

• pergeseran gear nyata;
• sistem pangrojong éléktronik rentan;
• sering perbaikan mustahil - ngan ngagantian komponén utama jeung bagian;
• interval jasa low;
• kit kopling mahal (DSG);
• sieun murag.

Teu mungkin pikeun nangtoskeun persis mana tina transmisi anu parah atanapi langkung saé, sabab masing-masing supir sacara mandiri nangtukeun jinis transmisi anu paling merenah, gumantung kana kahoyong pribadi.

Patarosan na waleran:

Gearbox mana anu langkung dipercaya? Aya loba kontrovérsi ngeunaan ieu. Hiji montir dianggo pikeun sababaraha dekade, sarta mesin ngarecah sanggeus sababaraha pangropéa. Mékanika boga kaunggulan undeniable: dina acara ngarecahna supir bakal bisa bebas meunang ka stasiun layanan sarta ngalereskeun nu papariksaan on anggaran.

Kumaha anjeun terang kotak anu mana? Gampang ngabédakeun manual tina transmisi otomatis ku ayana atanapi henteuna pedal clutch (otomatis henteu gaduh pedal sapertos kitu). Sedengkeun pikeun jenis transmisi otomatis, Anjeun kudu kasampak di model mobil.

Naon bédana antara transmisi otomatis sareng transmisi otomatis? Otomatis nyaéta transmisi otomatis (kotak gear otomatis). Tapi robot téh mékanika sarua, ngan ku clutch ganda na gear shifting otomatis.