4Matic sistem sadaya-roda drive

Penanganan kendaraan mangrupikeun hal anu paling penting anu gumantung kana kaamanan jalan. Kaseueuran kandaraan modéren dilengkepan transmisi anu ngirimkeun torsi kana hiji pasang roda (roda hareup atanapi penggerak roda tukang). Tapi kakuatan tinggi tina sababaraha powertrains maksakeun pembuat mobil pikeun ngahasilkeun modifikasi drive sadaya-roda. Upami anjeun mindahkeun torsi tina motor performa tinggi kana hiji poros, slip tina roda nyetir pasti bakal kajadian.

Pikeun nyetél kendaraan dina jalan sareng ngajantenkeun langkung dipercaya sareng aman dina gaya nyetir olahraga, perlu ngadistribusikaeun torsi ka sadaya roda. Ieu ningkatkeun stabilitas sareng kontrol angkutan dina permukaan jalan anu teu stabil, sapertos és, leutak atanapi keusik.

Upami anjeun leres-leres ngadistribusikaeun usaha dina unggal roda, mesinna henteu sieun bahkan kaayaan jalan anu paling parah kalayan permukaan anu henteu stabil. Pikeun minuhan visi ieu, mobil parantos lami ngembangkeun sagala jinis sistem anu dirancang pikeun ningkatkeun kendali mobil dina kaayaan sapertos kitu. Conto ieu nyaéta diferensial (langkung rinci ngeunaan naon éta, éta dijelaskeun dina tulisan séjén). Éta tiasa antar-poros atanapi antar-poros.

Diantara kamajuan sapertos kitu nyaéta sistem 4Matic, anu diciptakeun ku para spesialis mérek mobil Jerman anu kawéntar Mercedes-Benz. Hayu urang perhatoskeun naon kaistimewaan pamekaran ieu, kumaha nembonganna sareng naon jinis alatna.

Naon sistem drive sadaya-roda 4Matic

Sakumaha parantos jelas tina bubuka, 4Matic mangrupikeun sistem drive sadaya-roda, nyaéta torsi tina unit listrik didistribusikeun ka sadaya roda sahingga, gumantung kana kaayaan jalan, masing-masing janten anu ngarah. Henteu ngan ukur SUV lengkep dilengkepan ku sistem sapertos kitu (pikeun langkung seueur inpormasi ngeunaan jinis mobil éta, sareng kumaha béntenna tina crossovers, baca di dieu), tapi ogé mobil, handapeun kap mesin mesin pembakaran internal anu kuat dipasang.

Nami sistem asalna 4WD (nyaéta 4-roda drive) sareng otomatisMATIC (Operasi otomatis mékanisme). Distribusi torsi dikontrol sacara éléktronik, tapi pangiriman listrikna nyalira mangrupikeun jinis mékanis, sanés simulasi éléktronik. Ayeuna, tina sagala kamajuan sapertos kitu, sistem ieu dianggap salah sahiji téknologi paling luhur sareng dilengkepan ku rupa-rupa suhunan.

Pertimbangkeun kumaha sistem ieu muncul sareng ngembangkeun, teras naon anu kalebet kana strukturna.

Sejarah kreasi sadaya-roda drive

Gagasan pisan ngenalkeun sadaya roda dina kendaraan roda sanés anyar. Mobil drive full-wheel anu munggaran nyaéta mobil sport Walanda Spyker 60 / 80HP taun 1903. Dina waktos éta, éta mangrupikeun mobil tugas beurat anu nampi alat-alat anu pantes. Salaku tambahan pikeun ngirimkeun torsi ka sadaya roda, handapeun tiung na aya unit kakuatan bénsin bénsin 6-silinder, anu jarang pisan. Sistem pengereman ngalambatkeun rotasi sadaya roda, sareng aya seueur tilu bédana dina transmisi, salah sahijina nyaéta pusat.

Saatos sataun ngan hiji, jalur mobil truk sadaya-roda didamel kanggo kabutuhan tentara Austrian, anu dipasihkeun ku Austro-Daimler. Modél-modél ieu engké dipaké salaku basa pikeun mobil waja. Ngadeukeutan ka awal abad ka, drive sadaya-roda moal bisa ngareuwaskeun saha waé. Sareng Mercedes-Benz ogé aktip aub dina pamekaran sareng paningkatan sistem ieu.

Generasi ka-XNUMX

Prasyarat pikeun munculna modifikasi anu suksés tina mékanisme na nyaéta nampilkeun kabaruan tina mérek, anu lumangsung dina kerangka acara motor anu kasohor di dunya di Frankfurt. Acara ieu lumangsung di 1985. Tapi generasi munggaran sadaya-roda drive ti pabrik mobil Jerman asup kana produksi dua taun ka hareup.

Poto di handap nunjukkeun diagram anu dipasang dina modél Mercedes-Benz W124 1984:

Aya blokir anu hésé di tukang sareng diferensial tengah (pikeun detil naha anjeun kedah ngahalangan diferensial, baca papisah). Diferensial antar-roda ogé dipasang dina poros payun, tapi éta henteu dipeungpeuk, kumargi dina hal ieu kendaraanana janten buruk.

Sistem 4Matic anu diproduksi séri munggaran aub dina transmisi torkna ngan ukur dina kajadian puteran poros utama. Nganonaktifkeun drive opat roda ogé ngagaduhan modeu otomatis - pas sistem pengereman anti-konci diaktipkeun, drive opat roda ogé ditumpurkeun.

Dina pamekaran éta, tilu modeu operasi sayogi:

1. 100% roda tukang-drive. Sadaya torsi angkat ka poros tukang, sareng roda payunna tetep ngan ukur puter;
2. Pangiriman torsi parsial. Roda hareupna ukur disetir sawaréh. Indikator distribusi gaya kana roda hareup nyaéta 35 persén, sareng ka roda tukang - 65 persén. Dina modeu ieu, roda tukangna masih aya anu utama, sareng anu payunna ngan ukur ngabantosan mobil atanapi kaluar dina bagian jalan anu langkung saé;
3. 50 persén torsi beulah. Dina modeu ieu, sadaya roda nampi perséntase torsi anu sami dugi ka tingkat anu sami. Ogé, pilihan ieu dimungkinkeun pikeun nganonaktipkeun konci diferensial poros tukang.

Modifikasi tina all-wheel drive ieu dianggo dina mobil produksi mérek otomatis dugi ka taun 1997.

Generasi ka-XNUMX

Évolusi salajengna transmisi sadaya-roda drive ti pabrik Jérman mimiti muncul dina modél kelas E anu sami - W210. Éta ngan tiasa dipasang dina mobil-mobil anu dioperasikeun di jalan-jalan kalayan lalu lintas belah katuhu, sareng éta ngan ukur dina urutan. Salaku fungsi dasar, 4Matic dipasang dina W163 M-class SUVs. Dina hal ieu, drive opat roda permanén.

Konci diferensial nampi algoritma anu sanés. Éta mangrupikeun tiruan konci éléktronik, anu diaktipkeun ku kontrol traksi. Sistem ieu ngalambatkeun rotasi roda skid, kumargi torsi éta sabagian didistribusikeun kana roda anu sanés.

Dimimitian ku generasi 4Matic ieu, pembuat mobil parantos lengkep nilarkeun konci diferensial kaku. Generasi ieu aya di pasar dugi ka 2002.

III generasi

Generasi katilu 4Matic muncul dina 2002, sareng aya dina modél ieu:

• C-kelas W203;
• S-kelas W220;
• E-Kelas W211.

Sistem ieu ogé nampi jinis éléktronik pangendali konci diferensial. Mékanisme ieu, sapertos dina generasi sateuacanna, henteu kaku diblokir. Parobihanna mangaruhan kana algoritma pikeun nyimulasikeun pencegahan nyelepet tina roda nyetir. Prosés ieu dikawasa ku sistem kontrol traction sareng sistem stabilitas dinamis.

Generasi IV

Generasi katilu aya di pasar salami opat taun, tapi produksi na henteu réngsé. Ngan éta anu mésér ayeuna tiasa milih transmisi anu mana pikeun ngalengkepan mobilna. Dina 2006, sistem 4Matic nampi paningkatan salajengna. Éta parantos tiasa ditingali dina daptar pakakas pikeun S550. Bedana pusat asimétri parantos digentoskeun. Sabalikna, kotak gear planét ayeuna dianggo. Karyana nyayogikeun sebaran 45/55 persén antara poros payun / tukang.

Poto nembongkeun diagram generasi 4Matic sadaya-roda drive, anu dipaké dina Mercedes-Benz S-Class:

1) poros girboks; 2) Bedana sareng pakéan planet; 3) Dina poros tukang; 4) Ganti kaluar sisi; 5) Sisi kardan kaluar; 6) aci baling-baling tina as hareup; 7) Kopling multi-pelat; 8) pangiriman otomatis.

Kusabab kanyataan yén mékanisme transportasi modéren mimiti nampi langkung seueur pangendali éléktronik, kendali kadali roda pengendara parantos langkung épéktip. Sistem éta sorangan dikawasa berkat sinyal anu sumping tina sensor tina sababaraha sistem anu mastikeun kasalametan aktif mesin. Kakuatan tina motor teras-terasan disayogikeun ka sadaya roda.

Kauntungannana generasi ieu nyaéta nyayogikeun kasaimbangan optimal antara pananganan kandaraan anu épisién sareng daya tarik anu saé nalika ngatasi rupa bumi anu kasar. Sanaos kaunggulan sistem, saatos tujuh taun produksi, kamajuanana salajengna teraskeun.

Generasi V

Generasi kalima 4Matic muncul mimiti di 2013, sareng éta tiasa dipendakan dina modél ieu:

• CLA45 AMG;
• GL500.

Keanehan generasi ieu nyaéta anu dimaksudkeun pikeun kendaraan anu gaduh unit kakuatan transversal (dina hal ieu, transmisi bakal muterkeun roda payun). Modérnisasi mangaruhan desain aktuator, ogé prinsip distribusi torsi.

Dina hal ieu, mobilna nyaéta roda hareup. Distribusi listrik ka sadaya roda ayeuna tiasa diaktipkeun ku ngaktipkeun modeu saluyu dina panel kontrol.

Kumaha sistem 4Matic jalan

Struktur sistem 4Matic diwangun ku:

• Kotak otomatis;
• Case transfer, desain na nyayogikeun ayana kotak gear planét (mimitian ti generasi kaopat, dianggo salaku alternatip pikeun diferensial pusat asimétri);
• Pangiriman kardan (pikeun detil ngeunaan naon éta, ogé dimana waé éta dianggo dina mobil, baca dina ulasan anu sanés);
• Diferensiasi cross-axle payun (gratis, atanapi henteu ngahalangan);
• Diferensial cross-axle belakang (éta ogé gratis).

Aya dua modifikasi tina 4Matic all-wheel drive. Kahiji ditujukeun pikeun mobil panumpang, sareng anu kadua dipasang dina SUV sareng minibus. Di pasar ayeuna, sering aya mobil dilengkepan generasi katilu tina sistem 4Matic. Alesanna nyaéta generasi ieu langkung terjangkau sareng ngagaduhan kasaimbangan anu leres ngajaga, reliabiliti sareng épisiénsi.

Faktor sanés anu mangaruhan popularitas generasi khusus ieu nyaéta naékna kagiatan pembuat mobil Jerman Mercedes. Ti saprak 2000, perusahaan parantos mutuskeun pikeun ngirangan biaya produkna, sareng, sabalikna, pikeun ningkatkeun kualitas modélna. Hatur nuhun kana ieu, mérek ngagaduhan langkung pangagum sareng istilah "kualitas Jérman" janten langkung kuat dina pikiran pengendara.

Fitur tina sistem 4Matic

Sistem drive sadaya-roda anu sami dianggo sareng transmisi manual, tapi 4Matic dipasang upami transmisi na otomatis. Alesan teu cocog sareng mékanika nyaéta distribusi torsi henteu dilakukeun ku supir, sapertos dina modél mobil-mobil roda sadaya abad ka tukang, tapi ku éléktronika. Ayana pangiriman otomatis dina pangiriman mobil mangrupikeun kaayaan konci anu nangtoskeun naha sistem sapertos kitu bakal dipasang dina mobil atanapi henteu.

Tiap generasi ngagaduhan prinsip operasi nyalira. Kusabab dua generasi munggaran langka pisan di pasar, urang bakal fokus kana kumaha tilu generasi ka tukang jalan.

III generasi

Jinis PP ieu dipasang dina sédan sareng SUV lampu. Dina tingkat motong sapertos kitu, distribusi listrik antara poros dilaksanakeun dina babandingan 40 dugi 60 persén (kirang - kana poros payun). Upami mobilna SUV lengkep, maka torsi na disebarkeun merata - 50 persén dina unggal poros.

Nalika dianggo dina kendaraan komersial atanapi sedan bisnis, roda payun bakalan beroperasi dina 45 persén sareng roda tukangna 55 persen. Modifikasi anu kapisah pikeun modél AMG - babandingan porosna nyaéta 33/67.

Sistem sapertos diwangun ku aci baling-baling, kotak transfer (mindahkeun torsi kana roda tukang), bentén cross-axle di payun sareng tukang, ogé dua poros poros tukang. Mékanisme utama diantarana nyaéta transfer case. Alat ieu ngabenerkeun operasi kotak gear (ngagentos diferensial tengah). Pangiriman torsi dilumangsungkeun ngalangkungan gir panonpoe (gir tina diaméter anu béda dianggo pikeun poros poros payun sareng tukang).

Generasi IV

4Matic generasi kaopat nganggo diferensial silinder, anu dikonci ngalangkungan kopling dua disk. Kakuatan disebarkeun 45/55 persén (langkung di tukang). Nalika mobilna gancang dina és, koplingna ngonci bédana supados sadayana opat roda tiasa diputer.

Nalika ngalangkungan péngkolan anu seukeut, slip tina kopling tiasa dititénan. Ieu lumangsung nalika aya bédana 45 Nm antara bédana roda. Ieu ngaleungitkeun kagancangan ban anu langkung beurat. Pikeun operasi 4Matic, sistem 4ETS, ESP digunakeun (pikeun naon jinis sistem, baca di dieu) ogé ASR.

Generasi V

Keanehan generasi kalima 4Matic nyaéta drive opat roda diaktipkeun upami diperlukeun. Sésa-sésa mobil tetep roda hareup-hareup (nyambung PP). Atuh ieu, modeu nyetir jalan kota atanapi normal bakal langkung ekonomis dibandingkeun sareng drive all-wheel permanén. As tukangna sacara otomatis diaktipkeun nalika éléktronika ngadeteksi slip roda dina poros utama.

Sambungan PP ogé lumangsung dina modeu otomatis. Kaanehan modifikasi ieu nyaéta yén dugi ka sababaraha tingkat éta tiasa ngabenerkeun posisi mobil ku cara ningkatkeun luas cekelan roda nyetir di juru dugi mékanisme sistem stabilitas nilai tukeur diaktipkeun.

Alat sistem kalebet unit kontrol anu sanés, anu dipasang dina préléktip robotic (kopling dobel tipe baseuh, prinsip operasi dijelaskeun papisah) kotak gear. Dina kaayaan normal, sistem ngaktipkeun sebaran torsi 50%, tapi dina kaayaan darurat, éléktronika ngaluyukeun pangiriman listrik sacara béda:

• Mobilna ngagancangan - rasio 60 dugi 40;
• Mobil ngaliwat sababaraha péngkolan - rasio 50 dugi 50;
• Roda hareup kaleungitan daya tarik - babandingan 10 dugi ka 90;
• Brek darurat - roda payun nampi Nm maksimum.

kacindekan

Ayeuna, seueur pengendara sahenteuna parantos nguping ngeunaan sistem 4Matic. Sababaraha sanggup nguji kana pangalaman nyalira kinerja sababaraha generasi sadaya-roda drive tina mérek otomatis anu terkenal di dunya. Sistemna henteu ngagaduhan persaingan anu serius diantara kamajuan sapertos kitu, sanaos henteu tiasa ditolak yén aya modifikasi pantes anu dianggo dina modél pabrikan mobil sanésna, contona, Quattro ti Audi atanapi xdrive ti BMW.

Perkembangan munggaran 4Matic ditujukeun ukur pikeun sajumlah alit modél, teras janten pilihan. Tapi berkat reliabilitas sareng efisiensi na, sistem ngagaduhan pangakuan sareng janten populér. Ieu nyababkeun pembuat mobil pikeun nimbangkeun deui pendekatan na pikeun produksi mobil roda opat kalayan distribusi listrik otomatis.

Salian kanyataan yén 4Matic all-wheel drive matak ngamudahkeun pikeun méréskeun bagéan jalan kalayan permukaan anu sesah sareng henteu stabil, éta méré kaamanan tambahan dina kaayaan anu ekstrim. Kalayan sistem anu aktip sareng fungsional, supir tiasa ngontrol kendaraan sacara lengkep. Tapi anjeun henteu kedah leres-leres ngandelkeun mékanisme ieu, sabab éta henteu tiasa ngungkulan hukum fisik. Kusabab kitu, henteu kedah anjeun mopohokeun sarat dasar pikeun nyetir aman: ngajaga jarak sareng wates kecepatan, khususna di jalan-jalan anu ngagulung.

Kasimpulanana - uji coba leutik Mercedes w212 e350 kalayan sistem 4Matic:

Minitest sadaya-roda drive Mercedes w212 e350 4 matic

Patarosan na waleran:

Kumaha 4 matic dianggo? Dina transmisi sapertos kitu, torsi disebarkeun ka unggal as kandaraan, janten anu pangdeukeutna. Gumantung kana generasi (aya 5 sahijina), sambungan tina sumbu kadua lumangsung otomatis atawa dina modeu manual.

Naon hartosna AMG? Singketan AMG nangtung pikeun Aufrecht (nami pangadeg perusahaan), Melchner (nami pasanganna) sareng Grossashpach (tempat lahirna Aufrecht).