Struktur sareng prinsip operasi transmisi Powershift

Pikeun ningkatkeun kanyamanan nyetir, pabrik mobil ngembangkeun sababaraha sistem. Diantara hal-hal sanésna, seueur perhatosan dina pangiriman. Kiwari, sagala rupa kaprihatinan parantos ngembangkeun sajumlah ageung transmisi otomatis. Daptar kalebet variator, robot, sareng mesin otomatis (kanggo langkung jelasna ngeunaan modifikasi naon anu tiasa dipiboga ku transmisi, dijelaskeun dina tulisan séjén). Di 2010, Ford ngenalkeun unit transmisi otomatis anyar ka pasar, anu disebatna Powershift.

Ngan dua taun saatos mimiti produksi kotak gear ieu, palanggan modél mobil énggal mimiti nampi keluhan ngeunaan operasi mékanisme anu henteu cekap. Upami anjeun henteu nyatet rinci, eupan balik négatip ti seueur pangguna nyaéta operasi kotak gear sering dipirig ku slippage, pergeseran gear lalaunan, jerking, overheating sareng anggo gancang unsur-unsur alat. Kadang aya pesen ngeunaan pergeseran gear spontan sareng akselerasi mobil, anu ngajantenkeun kacilakaan.

Hayu urang pikirkeun naon kaanehan transmisi ieu, dumasarkeun kana naon prinsipna, modifikasi naon anu aya, sareng anu paling penting - naha éta sadayana pikasediheun pisan yén anjeun kedah ngajauhan transmisi ieu?

Naon Powershift Box

Versi robotic tina gearbox ti mérek Amérika dipasang dina Pokus generasi kadua (pikeun pasar Amérika), ogé dina generasi modél panganyarna ieu (ditawarkeun pikeun pasar CIS). Sababaraha pembangkit listrik tina Ford Fiesta, anu masih aya di dealer, ogé modél mobil anu sanés atanapi réncang asingna, ogé diagregkeun ku transmisi sapertos kitu.

Kotak gear ieu khususna dipasang dina mobil kalayan "lonjong biru", anu diproduksi salami 2012-2017 taun. Pabrikan parantos ngaluyukeun kana desain transmisi manual sababaraha kali, sareng pikeun mastikeun pembeli réliabilitas produk, éta parantos ningkatkeun garansi salami dua taun (ti 5 dugi ka 7) atanapi pikeun anu sering ngumbara, ti 96.5 dugi 160.9 rébu kilométer.

Sanaos kitu, seueur palanggan tetep henteu sugema ku pangiriman ieu. Tangtosna, kaayaan ieu sacara signifikan ngirangan penjualan mobil nganggo kotak ieu. Sareng teu aya patarosan pikeun ngajual mobil di pasar sékundér - upami sababaraha urang mutuskeun mésér mobil énggal kalayan transmisi robotic tina jinis DPS6, maka anjeun bahkan henteu tiasa impian ngical kendaraan anu parantos nganggo set lengkep, sanaos aya pilihan anu sami dina sababaraha situs.

Powershift mangrupikeun pangiriman robotic preselective. Nyaéta, éta dilengkepan karinjang kopling dobel sareng dua sét mékanisme gir anu nyayogikeun transisi gancang antara kagancangan. Pindah kana kotak gear sapertos kitu dumasarkeun kana prinsip anu sami sareng dina mékanika, ngan ukur prosés anu dikawasa sanés ku supir, tapi ku éléktronika.

Pangiriman DSG anu kawéntar, anu dikembangkeun ku spesialis perhatian VAG, ngagaduhan prinsip operasi anu sami (sacara rinci ngeunaan naon éta, éta dijelaskeun dina ulasan anu misah). Pangwangunan ieu dirarancang pikeun ngagambarkeun kauntungan anu dipibanda transmisi mékanis sareng otomatis. Merek sanés anu dianggo Powershift nyaéta Volvo. Numutkeun ka pabrikna, pangiriman manual ieu idéal pikeun mesin solar anu gaduh kakuatan tinggi sareng torsi tinggi dina revs low.

Alat Powershift

Alat transmisi manual Powershift kalebet dua gir drive utama. Kopling individu dianggo pikeun masing-masing na. Kusabab kitu, unit kotak dilengkepan ku dua aci input. Fitur desain sanésna nyaéta salah sahiji aci drive aya di jeroeun anu sanés. Susunan ieu nyayogikeun ukuran modul anu langkung alit upami mékanisme ieu aya dina pesawat anu sanés.

Aci luar tanggung jawab ngagéser sajumlah gears sareng kalibet tibalik. Aci batin disebut ogé poros "tengah" sareng ngadorong unggal alat ganjil pikeun muter. Poto di handap nembongkeun diagram desain ieu:

Jeung - hiji aci kakuatan internal tina jumlah ganjil mindahkeun; B - aci drive luar tina jumlah genap gears; C - clutch 1; D - clutch 2 (bunderan nunjukkeun nomer gear)

Sanaos kanyataan yén Powershift mangrupikeun jinis otomatis, teu aya konverter konéksi dina desain na. Ogé, alat transmisi manual henteu ngagaduhan pakét planet sareng kopling gesekan. Atuh ieu, operasi pangiriman henteu nyéépkeun kakuatan unit kakuatan, sakumaha ogé operasi konéng torsi Palasik. Dina waktos anu sasarengan, motor kaleungitan torsi anu kirang langkung. Ieu kaunggulan utama robot.

Satuan kendali éléktronik anu misah (TCM) digunakeun pikeun ngendalikeun transisi tina kecepatan low kana speed tinggi sareng sabalikna. Éta dipasang dina awak kotak éta nyalira. Ogé, sirkuit éléktronik dina unit ngalebetkeun sababaraha sénsor, tapi salian ti sinyalna, unit kontrol ogé ngumpulkeun inpormasi tina sénsor anu sanés (beban motor, posisi throttle, kecepatan roda, sareng sajabana, gumantung kana modél mobil sareng sistem anu dipasang di jerona). Dumasar kana sinyal ieu, microprocessor transmisi sacara mandiri nangtoskeun modeu mana pikeun diaktipkeun.

Éléktronika nganggo inpormasi anu sami pikeun nyaluyukeun kopling sareng nangtoskeun nalika ngaganti pakakas. Motor listrik bertindak salaku aktuator dina desain ieu. Aranjeunna mindahkeun cakram kopling sareng nyetir poros.

Prinsip operasi transmisi manual Powershift

Pangiriman manual Powershift bakal jalan numutkeun prinsip ieu. Jinis dobel kopling dina alat unit diperyogikeun pikeun ngaleutikan waktos transisi tina hiji kagancangan kana speed anu sanés. Logikana sapertos kieu. Supir mindahkeun tuas pamilih girboks ka posisi ti P ka D. Otomatisasi ngaleupaskeun kopling tina poros tengah sareng, nganggo motor listrik, nyambungkeun gir tina gear anu munggaran kana poros drive. Kopling dileupaskeun sareng mobilna mimiti gerak.

Unit kontrol transmisi ngadeteksi paningkatan kagancangan mesin, sareng dina dasar ieu, gear kadua parantos disiapkeun (gear anu saluyu dipindahkeun ka poros luar). Pas algoritma anu ngirimkeun sinyal pikeun ningkatkeun kagancangan dipicu, kopling anu munggaran dileupaskeun, sareng anu kadua disambungkeun kana flywheel (pikeun detil ngeunaan bagian naon éta, baca di dieu). Jaman roda gigi ampir teu katingali, janten mobilna moal kaleungitan dinamika, sareng aliran torsi disayogikeun ka poros penggerak teras-terasan.

Pabrikan parantos nyayogikeun kamampuan pikeun ngalih dina modeu manual anu disebut. Ieu nalika supir nyalira nangtoskeun dina kotak naon kotakna kedah gancang-gancang. Modeu ieu hususna kapaké nalika nyetir di lamping panjang atanapi dina macét. Pikeun ningkatkeun kagancangan, mindahkeun tuas payun, sareng kanggo ngiranganna, pindahkeun deui. Salaku alternatip anu maju, shift shift dayung dianggo (dina modél kalayan performa olahraga). Prinsip anu sami ngagaduhan kotak tip Tip-Tronic (pikeun kumaha jalanna, dibaca dina tulisan séjén). Dina kaayaan anu sanés, kotak dikawasa dina modeu otomatis. Gumantung kana modélna, pamilih girboks otomatis dilengkepan posisi kontrol pesiar (nalika pangiriman henteu ngalih di luhur gear anu tangtu).

Diantara kamajuan pembuat mobil Amérika, aya dua modifikasi robot préléktif Powershift. Anu hiji dianggo kalayan kopling garing sareng anu sanésna nganggo kopling baseuh. Hayu urang nimbangkeun naon bédana antara jenis buleud ieu.

Prinsip kerja Powershift kalayan kopling garing

Kopling garing dina transmisi Powershift tiasa dianggo dina cara anu sami sareng mékanika konvensional. Cakram gesekan diteken pisan kana permukaan flywheel. Ngaliwatan tautan ieu, torsi ditransmisikeun tina crankshaft kana poros drive tina drive final. Teu aya minyak dina susunan ieu kusabab nyegah gesekan garing di antara bagian.

Rarancang karinjang kopling ieu parantos lami kabuktosan janten panggunaan énergi anu efisien (ieu hususna diperhatoskeun dina kasus kebat ku mesin listrik anu handap, dimana unggal kakuatan kuda diitung).

Karugian modifikasi ieu nyaéta simpul condong panas pisan, hasilna jasa-jasa na dikirangan. Émutan yén sesah pikeun éléktronika ngendalikeun kumaha seukeutna cakram kedah dipasang dina flywheel. Upami ieu kajantenan dina kecepatan mesin tinggi, maka permukaan gesekan cakram gancang kaluar.

Prinsip Gawe Kopling Basah Powershift

Salaku alternatif anu langkung maju, insinyur perusahaan Amérika parantos ngembangkeun modifikasi ku kopling baseuh. Pangwangunan ieu ngagaduhan sababaraha kaunggulan tibatan vérsi anu sateuacanna. Ditambah anu pangpentingna nyaéta kusabab sirkulasi minyak di deukeut aktip, panas sacara efektif dihapus tina aranjeunna, sareng ieu nyegah unit tina panas teuing.

Kotak kopling baseuh ngagaduhan prinsip operasi anu sami, ngan ukur béda-béda dina cakram. Dina desain karinjang, aranjeunna tiasa dipasang sacara konis atanapi sacara paralel. Sambungan paralel elemen gesekan dianggo dina kendaraan anu nganggo roda tukang. Susunan kerucut cakram dianggo dina unit listrik anu dipasang ngalangkungan kompartemen mesin (kendaraan roda hareup).

Kurangna mékanisme sapertos kitu nyaéta pengendara kedah ngawas kualitas minyak anu dianggo dina transmisi. Ogé, harga kotak sapertos kitu langkung luhur kusabab desain anu langkung rumit. Dina waktos anu sasarengan, henteu aya panas teuing tina karinjang, bahkan dina usum panas, aranjeunna ngagaduhan sumber damel anu langkung ageung, sareng kakuatan tina motor dihapus langkung éfisién.

Powershift dual kopling

Mékanisme konci dina kotak sapertos kitu nyaéta dual clutch. Alatna kalebet sistem anu ngatur pakeanana bagian. Kaseueuran pengendara terang yén upami kopling pedal dialungkeun ujug-ujug, sumberdaya disk bakal dikirangan drastis. Upami supir tiasa mandiri nangtoskeun dugi ka mana pedalna kedah dileupaskeun gumantung kana tegangan kabelna, maka hésé pikeun éléktronika ngalaksanakeun prosedur ieu. Sareng ieu mangrupikeun masalah konci tina operasi anu teu raoseun transmisi dina seueur mobil.

Desain karinjang kopling dobel transmisi manual Powershift diwangun ku:

• Peredam geter torsional (épék ieu sawaréh dileungitkeun ku cara masang flywheel dual-massa, anu dibaca sacara rinci di dieu);
• Blok tina dua kopling;
• Bantalan pelepasan ganda;
• Dua aktuator éléktrométriis tina jinis tuas;
• Dua motor listrik.

Ngarecah Powershift has

Pamilik mobil nganggo robot Powershift kedah ngontak pusat jasa upami aya gangguan anu lumangsung dina operasi unitna. Ieu sababaraha gejala anu henteu kedah dianggurkeun:

1. Aya sora luar nalika pergeseran gear. Biasana ieu mangrupikeun tanda anu pangpayunna tina sababaraha jenis gangguan minor, anu mimitina henteu mangaruhan operasi transmisi ku cara naon waé, sahingga seueur pengendara ngan saukur teu merhatoskeun gejala ieu. Leres, pabrik nunjukkeun yén sora luar dina kotak sanés kasus anu kalangkungan ku garansi.
2. Dina ngamimitian gerakan, mobilna nyentak. Ieu mangrupikeun tanda anu munggaran yén pangiriman henteu cekap mindahkeun beban tina powertrain. Gejala ieu bakal teras-terasan dituturkeun ku sababaraha jenis karusakan, janten anjeun teu kedah tunda ngalayanan mesin.
3. Ngalihkeun gear dibarengan ku nyentak atanapi nyentak. Seringna ieu kajantenan kusabab aktuator kedah dilereskeun (cakram koping parantos ucing, sumber cai lemah, tuas elemen penggerak parantos bergeser, sareng sajabana). Hal anu sami kajadian dina mékanika normal - kopling kedah diperketkeun sakapeung.
4. Salila gerak, geter dirasa, sareng dina ngamimitian, mobil sacara harfiah oyag.
5. Éléktronika transmisi sering kana modeu darurat. Biasana gejala ieu dileungitkeun ku deaktivasi sareng aktivasina sistem ignition saterusna. Kanggo kapercayaan anu langkung ageung, anjeun tiasa ngalaksanakeun diagnosis diri tina sistem (pikeun kumaha nyauran fungsi anu saluyu dina sababaraha modél mobil, baca di dieu) ningali naon kasalahan anu muncul dina éléktronika. Upami gagal sering, ieu tiasa nunjukkeun gangguan fungsi unit kontrol TCM.
6. Laju dikirangan (tina anu mimiti dugi ka anu katilu) crunches sareng sambel kadéngéna. Ieu mangrupikeun tanda panipisan dina gir anu cocog, janten langkung saé ngagentos bagian-bagian ieu dina waktos anu caket.
7. Dina kecepatan low tina unit listrik (dugi ka 1300 rpm), jerks tina kendaraan dititénan. Shock ogé dirasa nalika akselerasi sareng déél.

Kotak robotic tipe Powershift preselective gagal kusabab alesan ieu:

1. Cakram kopling anu rusak pisan. Ieu mangrupikeun salah sahiji titik paling lemah dina drivetrain sapertos kitu, cakram-cakramna sering henteu diteken kana permukaan gesekan sakumaha lancar sakumaha supirna. Kalayan maké kritis tina bagian-bagian ieu, sérét gembleng gir tiasa ngaleungit (gir dihubungkeun kana aci, sareng torsi henteu dikirimkeun). Upami ngarecahna sapertos kitu sateuacan mobil ngalirkeun 100 rébu, salah sahiji disk diganti. Dina kasus anu sanés, langkung saé parobihan sadayana kit. Saatos masang cakram énggal, penting pisan adaptasi éléktronika dina kotak.
2. Segel minyak béak dini. Dina hal ieu, gajihna tungtungna dimana éta sanés. Akibatna gumantung kana bagian mana tina unit minyak anu asup. Karusakan sapertos kitu tiasa dileungitkeun ku ngaganti bagian anu rusak.
3. Ngarobih drive éléktromagnétik (solenoid). Ieu mangrupikeun titik anu lemah dina desain robot Powershift. Karusakan sapertos kitu henteu kacatet ku unit kontrol salaku kasalahan, janten mobilna tiasa nyentak, sareng sistem on-board henteu nunjukkeun direcahna.
4. Karuksakan mékanis atanapi parangkat lunak kana TCM. Dina sababaraha kaayaan (gumantung kana sifat karusakanna), alatna hurung. Dina kasus anu sanésna, blokna dirobah janten anu anyar sareng dijahit pikeun mesin khusus.
5. Pecahan mékanis (garpu garpu, anggo bantalan sareng roda gigi) salaku akibat tina maké sareng cimata alami, ogé kagagalan motor listrik. Karusakan sapertos kitu teu tiasa dicegah, janten nalika némbongan, bagian-bagianna ngan saukur robih.
6. Malfungsi dina flywheel dual-mass (baca langkung seueur ngeunaan éta di dieu). Biasana, ngarecahna sapertos kitu dibarengan ku squeaks, sambel sareng révolusi crankshaft henteu stabil. Flywheel biasana diganti ku cakram kopling supados henteu ngaleungitkeun unit dina jarak anu pondok.

Tip transmisi Powershift

Sanaos kanyataanna karusakan serius pikeun robot Powershift tiasa némbongan langkung lami tibatan analog mékanis, dina kaseueuran kasus transmisi sapertos kitu lumayan dipercaya. Tapi ieu ngan mungkin upami kendaraanna dioperasikeun leres. Ieu sababaraha tips pikeun operasi anu leres tina pangiriman manual anu dianggap:

1. Ngidinan mesin pikeun ngajalankeun sateuacan ngamimitian mindahkeun kendaraan saatos pareum (khususna dina usum salju). Ieu ngamungkinkeun anjeun nyandak unit kakuatan pikeun rézim suhu anu pas (ngeunaan parameter ieu kedahna, baca papisah), tapi prosedur ieu langkung diperyogikeun supados pelumas janten haneut dina transmisi. Dina suhu subzero, minyak janten kandel, éta sababna henteu dikompa saé ngalangkungan sistem sareng pelinciran roda gigi sareng elemen sanésna langkung parah upami kopling baseuh dipasang dina mobil.
2. Nalika mobil eureun, anjeun kedah ngabongkar transmisi. Jang ngalampahkeun ieu, saatos eureun lengkep mobil, nyepeng pedal rem, rem tangan diaktipkeun, tuas dina pamilih ditransferkeun kana nétral (posisi N), marake dileupaskeun (gir na dileungitkeun), teras kenop roda gigi dipindahkeun ka posisi parkir (P). Nalika ngalakukeun prosedur ieu, penting pikeun mastikeun yén marake parkir jalan leres.
3. Gaya nyetir olahraga sareng kotak gear robotic mangrupikeun konsép anu teu cocog. Dina modeu ieu, cakram kopling diteken caket kana flywheel, anu nyababkeun kagancangan aranjeunna. Maka, anu henteu resep gaya nyetir "pensiunan", langkung saé jalanna tina sisi transmisi ieu.
4. Dina permukaan jalan anu teu stabil (és / salju), ulah ngantep roda penggerak leueur. Upami mobilna macét, langkung saé kaluar tina "jebakan" dina modeu manual sareng dina mesin gancang.
5. Nalika mobil nyangkut dina macét atanapi macét, langkung saé ngalih kana pergeseran gear manual. Ieu bakal nyegah pergeseran gir anu sering, anu bakalan nyababkeun karinjang langkung gancang. Nalika nyepetkeun dina modeu kota, langkung saé pencét pedal kalayan lancar sareng hindari percepatan dadakan, sareng ogé henteu nyandak mesin ka revs anu luhur.
6. Entong tahan tombol +/- bari nganggo modeu "Pilih Shift".
7. Upami diperlukeun langkung ti dua menit pikeun ngeureunkeun mobil, langkung saé henteu tetep pedal rem na depresi, tapi nempatkeun transmisi kana modeu parkir kalayan rem tangan diaktipkeun. Dina modeu ieu, kotak ngaleungitkeun roda gigi sareng cakram kopling, anu nyegah operasi anu panjang tina aktuator. Parkir sareng pedal marake depresi dina modeu D kedah jangka pondok, kumargi dina hal ieu éléktronika ngaleupaskeun kopling, tapi koplingna tetep jalan, anu tiasa nyababkeun overheating mékanisme na.
8. Anjeun teu kedah ngalalaworakeun kana pangropéa rutin tina kotak gear, ogé mariksa tingkat pelumas dina kotak tangki.

Kaunggulan sareng karugian Powershift

Janten, urang nalungtik fitur karya kotak robotic preselective Powershift sareng modifikasi na. Dina tiori, sigana unit kedahna épéktip sareng nyayogikeun pergeseran peralatan anu raoseun. Hayu urang nimbangkeun naon anu positip sareng sisi negatif tina pangwangunan ieu.

Kaunggulan transmisi manual Powershift diantarana:

• Mindahkeun torsi tina mesin pembakaran internal kana poros anu didorong transmisi lumangsung tanpa celah anu tiasa ditingali;
• Unit nyayogikeun dinamika kandaraan anu ningkat;
• Laju dialihkeun kalayan lancar (gumantung kana tingkat mencét pedal gas sareng ageman struktur uas tina aktuator);
• Kusabab mesinna langkung lancar, sareng éléktronika nangtoskeun pergeseran gir pang éfisiénna gumantung kana beban unitna, mobilna langkung seueur nyéépkeun bahan bakar tibatan analog anu dilengkepan konverter torsi klasik.

Karugian tina robot Powershift nyaéta kieu:

• Desain kompléks, kumargi numana jumlah titik simpul poténsial ningkat;
• Parobihan minyak tambahan anu direncanakeun kedah dilakukeun (salian ti dieusian ku pelumas anyar pikeun mesin), sareng sarat anu luhur ditumpukeun dina kualitasna. Luyu sareng rekomendasi pabrikan, pangropéa kotak anu dijadwalkeun kedah dilaksanakeun maksimal unggal 60 rébu. kilométer;
• Perbaikan mékanisme na rumit sareng mahal, sareng teu seueur seueur spesialis anu ngartos kotak sapertos kitu. Kusabab kitu, mustahil pikeun ngalaksanakeun pangropéa pangiriman manual ieu di garasi, sareng hemat ieu.
• Upami mobilna dipésér dina pasar sékundér (utamina nalika ngagaleuh di lelang Amérika), anjeun kedah ngémutan generasi transmisi naon. Dina modifikasi dugi ka generasi katilu, sering aya kagagalan dina operasi éléktronika, janten mobil sapertos kitu ngumpulkeun seueur ulasan négatip.

Kasimpulanana - pidéo pondok ngeunaan kasalahan umum dina operasi kotak robotic:

7 kasalahan nalika nyetir transmisi manual (Robotic Gearbox). Contona DSG, PowerShift

Patarosan na waleran:

Kumaha kotak PowerShift jalan? Cai mibanda dua gears drive utama. Unggal boga clutch sorangan. Cai mibanda dua shafts input (hiji keur genap, nu séjén pikeun gears ganjil).

Sabaraha lami waktos kotak PowerShift? Éta gumantung kana kabiasaan nyetir supir. Biasana, ngagantian flywheel na unit clutch diperlukeun pikeun 100-150 sarébu km. mileage. Kotak sorangan sanggup ninggalkeun dua période sapertos kitu.

Naon anu lepat sareng PowerShift? Kotak gear robotic henteu jalanna lancar sapertos mékanika (clutch sering turun seukeut - éléktronika henteu tiasa nyaluyukeun parameter ieu). Kusabab ieu, clutch wears kaluar gancang.