Thorsen: generasi, alat sareng prinsip operasi

Dina prosés gerak mobil, pangaruh anu béda pisan dilakukeun dina roda na, mimitian ti torsi anu asalna tina mesin ngaliwatan transmisi, sareng ditungtungan ku bédana révolusi nalika kendaraan ngungkulan péngkolan anu seukeut. Dina mobil modéren, diferensial dianggo pikeun ngaleungitkeun bédana rotasi roda dina hiji poros.

Kami moal ngémutan sacara rinci naon éta sareng naon prinsip operasina - aya tulisan misah... Dina tinjauan ieu, urang bakal nganggap salah sahiji jinis mékanisme anu paling kasohor - Torsen. Hayu urang bahas naon kaistimewaanana, kumaha jalanna, dimana mobilna dipasang, ogé naon waé jinisna. Mékanisme ieu hususna populér berkat ngenalkeun kana SUV sareng modél mobil drive sadaya-roda.

Dina kaseueuran modél kendaraan opat-roda, mobilna masang sistem anu béda-béda anu ngadistribusikaeun torsi sapanjang poros mobil. Salaku conto, pikeun BMW, ieu xDrive (baca perkawis kamekaran ieu di dieu), Mercedes-Benz - 4Matic papisah) jsb. Sering diferensial sareng ngonci otomatis kalebet kana alat sistem sapertos kitu.

Naon Torsen Bédana

Diferensial Torsen mangrupikeun salah sahiji modifikasi mékanisme anu nganggo gear-type worm sareng tingkat gesekan anu luhur. Alat anu sami dianggo dina sagala rupa sistem kendaraan anu kakuatanana torsi disebarkeun tina poros nyetir kana poros anu disetir. Alatna dipasang dina roda drive, anu nyegah ban ban dini nalika mobilna ngalir dina jalan anu ngagulung.

Ogé, mékanisme anu sami dipasang di antara dua poros pikeun nyandak kakuatan tina unit kakuatan kana poros sekundér, ngajantenkeun anu janten pimpinan. Dina seueur modél modérn kendaraan luar angkasa, diferensial pusat diganti ku kopling gesekan multi-pelat (strukturna, modifikasi sareng prinsip operasi dianggap dina tulisan séjén).

Ngaran Thorsen sacara harfiah ditarjamahkeun tina basa Inggris salaku "torsi sensitif". Jinis alat ieu tiasa ngonci nyalira. Kusabab ieu, elemen pangonci diri henteu kedah alat tambahan anu tingkatkeun fungsina mékanisme anu aya dina pertimbangan. Prosés ieu bakal lumangsung nalika poros nyetir sareng disetir gaduh rpm atanapi torsi anu béda.

Rarancang mékanisme ngonci diri ngakibatkeun ayana pakakas cacing (disetir sareng ngarah). Dina bunderan pengendara, anjeun tiasa nguping nami satelit atanapi semi-aksial. Ieu sadayana sinonim pikeun gir cacing anu dianggo dina mékanisme ieu. Gir cacing ngagaduhan hiji fitur - henteu kedah ngirimkeun gerakan rotasi tina roda gigi anu padeukeut. Sabalikna, bagian ieu sacara mandiri tiasa pulas elemen roda anu padeukeut. Ieu nyayogikeun konci diferensial parsial.

panunjukeun

Janten, tujuan diferensial Torsen nyaéta nyayogikeun daya take-off anu efisien sareng distribusi torsi antara dua mékanisme. Upami alat ieu dianggo dina roda nyetir, maka perluna supados nalika hiji roda gésér, anu kadua henteu kéngingkeun torsi, tapi tetep jalan, nyayogikeun permukaan kalayan jalan. Diferensial tengah ngagaduhan tugas anu sami - nalika roda slip as utama, éta tiasa ngonci sareng mindahkeun bagian kakuatan kana poros sekundér.

Dina sababaraha mobil modéren, mobil tiasa nganggo modifikasi diferensial anu mandiri ngonci roda anu ditunda. Hatur nuhun kana ieu, kakuatan maksimum henteu dikirimkeun kana poros labuh, tapi pikeun anu nganggo daya tarik anu saé. Komponén transmisi ieu idéal upami mesin sering nalukkeun kaayaan di luar jalan.

Lokasina gumantung kana naon jinis transmisi mobilna:

• Mobil roda hareup. Dina hal ieu, diferensialna bakal aya dina perumahan girboks;
• Mobil penggerak roda tukang. Dina susunan ieu, diferensial bakal dipasang dina perumahan as tina poros nyetir;
• Kandaraan roda opat. Dina hal ieu, diferensial (upami kopling pusat multi-cakram henteu dianggo salaku réncang na) bakal dipasang dina perumahan as tina as hareup sareng tukang. Éta ngirimkeun torsi ka sadaya roda. Upami alat dipasang dina kotak transfer, maka éta bakal nyayogikeun listrik ku poros drive (pikeun langkung jelasna tentang naon éta hal transfer, baca dina ulasan anu sanés).

Sajarah ciptaan

Sateuacan alat ieu némbongan, supir kandaraan bermotor nyalira nitén turunna kamampuan kendali awak nalika ngalirkeun tikungan kalayan gancang. Dina momen ieu, sadaya roda, anu kaku nyambung saling ngaliwatan poros umum, ngagaduhan kecepatan sudut anu sami. Kusabab pangaruh ieu, salah sahiji roda kaleungitan hubunganana sareng permukaan jalan (mesin ngajantenkeun puterna dina laju anu sami, sareng permukaan jalan nyegahna), anu ngagancangan ban aus.

Pikeun méréskeun masalah ieu, insinyur ngembangkeun modifikasi mobil salajengna narik perhatian ka alat, anu diciptakeun ku panemu Perancis O. Pecker. Éta ngagaduhan shafts sareng gir dina desain na. Pagawean mékanisme na nyaéta pikeun mastikeun yén torsi dikirimkeun tina mesin uap kana roda anu nyetir.

Sanaos dina seueur kasus angkutan janten langkung stabil nalika dijuru, tapi ku bantosan alat ieu mustahil ngaleungitkeun slip roda kalayan kecepatan sudut anu béda. Kakurangan ieu khususna diwujudkeun nalika mobil murag dina permukaan jalan anu leueur (és atanapi leutak).

Kusabab angkotna tetep tetep henteu stabil nalika ditingal di jalan anu kirang diaspal, ieu sering nyababkeun kajadian kacilakaan jalan. Éta robih nalika désainer Ferdinand Porsche nyiptakeun mékanisme cam anu nyegah roda penggerak teu tergéser. Unsur mékanis ieu parantos kéngingkeun transmisi seueur modél Volkswagen.

Bedana sareng alat ngonci nyalira dikembangkeun ku insinyur Amérika V. Glizman. Mékanisme na didamel taun 1958. Penemuan ieu dipaténkeun ku Torsen sareng masih namina nami ieu. Sanaos alat éta mimitina lumayan épéktip, ku sababaraha waktos, sababaraha modifikasi atanapi generasi mékanisme ieu parantos muncul. Naon bedana diantarana, urang bakal nganggap sakedik engké. Ayeuna urang bakal fokus kana prinsip operasi diferensial Thorsen.

Kumaha karya

Paling sering, mékanisme Thorsen dipendakan dina modél mobil éta anu nyandak-off listrik tiasa dilaksanakeun sanés ngan ukur kana as anu misah, tapi bahkan ka roda anu misah. Seringna, bédana ngonci nyalira ogé dipasang dina modél mobil roda hareup.

Mékanisme na jalan numutkeun prinsip ieu. Transmisi transmisi rotasi kana kabayang atanapi as khusus liwat diferensial. Dina modél mobil mimiti, mékanismeu tiasa ngarobih jumlah torsi dina babandingan 50/50 persén (1/1). Modifikasi modéren tiasa ngadistribusikaeun gaya rotasi dugi ka babandingan 7/1. Ieu ngamungkinkeun supir pikeun ngendalikeun kendaraan sanaos ngan hiji roda gaduh daya tarik anu saé.

Nalika laju roda skid ngaluncat seukeut, pakakas tipe cacing mékanisme na dikonci. Hasilna, kakuatan diarahkeun ka tingkat nu tangtu dina kabayang langkung stabil. Roda seselebetan dina modél mobil pangénggalna ampir kaleungitan torsi, anu nyegah mobil tina geluncuran atanapi upami mobilna nyangkut dina leutak / salju.

Bedana ngonci diri tiasa dipasang teu ngan ukur dina mobil asing. Seringna mékanisme ieu tiasa dipendakan dina modél mobil tukang mobil domestik atanapi roda hareup. Dina vérsi ieu, mobil, tangtosna, henteu janten kendaraan serba rupa, tapi upami roda anu ageung ageung dianggo di dinya, sareng ground clearance tinggi (kanggo langkung jelasna ngeunaan parameter ieu, tingali dina ulasan anu sanés), teras dikombinasikeun sareng bébédaan Torsen, pangirimanna bakal ngamungkinkeun kendaraan ngarawat kaayaan luar jalan anu sedeng.

1) Kaayaan anu sami pikeun masing-masing poros: torsi disayogikeun dina babandingan anu sami pikeun kadua poros poros, roda muterkeun dina kecepatan anu sami;
2) As hareupna aya dina és: babandingan torsi payun / tukang tiasa ngahontal 1 / 3.5; roda payun muter dina kecepatan anu langkung luhur;
3) Mobil asup kana péngkolan: sebaran torsi tiasa ngahontal 3.5 / 1 (roda payun / tukang), roda payun diputer langkung gancang;
4) Roda tukang aya dina és: babandingan torsi tiasa ngahontal 3.5 / 1 (poros payun / tukang), roda tukang muter langkung gancang.

Pertimbangkeun operasi diferensial cross-axle. Sakabeh prosés tiasa dibagi kana sababaraha tahapan:

1. Kotak gear ngirimkeun torsi kana gear anu disetir ngalangkungan poros drive utama;
2. Gir anu disetir nyandak alih rotasi. Anu disebut operator atanapi cangkir tetep di dinya. Bagéan-bagéan ieu muterkeun ku gear anu disetir;
3. Nalika cangkir sareng pakakas diputer, rotasi dikirimkeun ka satelit;
4. Aci poros unggal roda ditancebkeun kana satelit. Babarengan unsur-unsur ieu, kabayang anu saluyu ogé robah;
5. Nalika gaya rotasi sami dilarapkeun kana bédana, satelit moal diputer. Dina hal ieu, ngan ukur gear anu disetir diputer. Satelit tetep cicing dina cangkir. Hatur nuhun kana ieu, kakuatan tina kotak gear dibagi kana satengah kana unggal poros as;
6. Nalika mobil asup kana péngkolan, roda di luar semicircle ngajantenkeun langkung révolusi tibatan anu di jero semicircle. Kusabab kitu, dina kendaraan anu nganggo roda anu nyambung sacara kaku dina hiji gandar, aya leungitna kontak tina permukaan jalan, kusabab résistansi anu saageung béda diciptakeun dina unggal sisi. Épék ieu dileungitkeun ku gerakan satelit. Salaku tambahan kana kanyataan yén aranjeunna muterkeun sareng cangkir, komponén-komponén ieu mimiti muterkeun sumbu na. Kagunaan alat tina unsur-unsur ieu nyaéta huntu na didamel dina bentuk kerucut. Nalika satelit muterkeun dina porosna, laju puteran hiji roda naék, sareng anu sanésna turun. Gumantung kana bédana nilai résistansi kana roda, distribusi torsi dina sababaraha mobil tiasa ngahontal rasio 100/0 persén (nyaéta kakuatan rotasi ngan ukur dikirimkeun kana hiji roda, sareng anu kadua ngan saukur muter sacara bébas) ;
7. Diferensial konvensional dirancang pikeun nampung bédana dina kagancangan puteran antara dua roda. Tapi fitur ieu ogé ngarugikeun mékanisme na. Salaku conto, nalika mobil lebet kana leutak, supir nyobian kaluar tina bagéan jalan anu sesah ku cara ningkatkeun kagancangan puteran roda. Tapi kusabab operasi diferensial, torsi nuturkeun jalur anu paling henteu tahan. Kusabab kitu, kabayang tetep henteu gerak dina bagian jalan anu stabil, sareng roda anu ditunda muterkeun kalayan kecepatan maksimum. Pikeun ngaleungitkeun épék ieu, anjeun ngan ukur butuh konci diferensial (prosés ieu dijelaskeun sacara rinci dina ulasan anu sanés). Tanpa mékanisme ngonci, mobilna sering eureun nalika sahenteuna hiji roda mimiti leueur.

Hayu urang tingali sacara saksama kumaha diferensial Torsen jalan dina tilu modeu nyetir anu béda.

Kalayan gerak lempeng

Sakumaha anu parantos kami nyatet di luhur, nalika mobil ngalir sapanjang bagian lempeng tina jalan, satengah tina torsi nampi dina unggal poros drive drive. Kusabab kitu, roda drive diputer dina kecepatan anu sami. Dina modeu ieu, mékanismeu siga kopling kaku tina dua roda pengemudi.

Satelit sésana - aranjeunna ngan muterkeun sareng cangkir mékanisme. Paduli jinis diferensial (ngonci atanapi gratis), dina kaayaan nyetir sapertos kitu, mékanismeu bakal kalakuanana sami, kumargi duanana roda aya dina permukaan anu sami sareng nyanghareupan résistansi anu sami.

Nalika tos

Roda lingkaran satengah jero ngajantenkeun langkung sakedik gerakan nalika ngalipet tibatan anu di luar tikungan. Dina hal ieu, padamelan diferensial diwujudkeun. Ieu modeu standar anu mékanisme dipicu pikeun ngimbangan bédana révolusi roda nyetir.

Nalika mobilna aya dina kaayaan sapertos kitu (sareng ieu sering kajadian, kusabab jenis angkutan ieu henteu ngalih ngalangkungan jalur anu tos ditetepkeun, sapertos karéta), satelit mimiti ngurilingan porosna nyalira. Dina hal ieu, patalina sareng awak mékanisme sareng gir poros poros teu leungit.

Kusabab roda henteu kaleungitan daya tarik (gesekan lumangsung antara ban sareng jalan anu sami), torsi teras ngalir ka alat dina proporsi anu sami 50 dugi 50 persén. Désain ieu khusus pikeun anu béda-béda kecepatan muter puteran, roda, anu langkung gancang muter, peryogi langkung kakuatan dibandingkeun anu kadua, anu tiasa dianggo dina kecepatan anu langkung handap.

Hatur nuhun kana leveling ieu operasi alat, résistansi anu diterapkeun kana roda puteran dileungitkeun. Dina modél anu nganggo kopling kaku tina poros nyetir, pangaruh ieu moal tiasa dileungitkeun.

Nalika nyelip

Kualitas diferensial gratis turun nalika salah sahiji roda mobil mimiti leueur. Ieu kajantenan, contona, nalika kendaraan ngagentos jalan anu leutak atanapi bagian jalan anu tiris sawaréh. Kusabab jalanna liren nahan rotasi semi-poros, kakuatan ditarik ka roda gratis. Alami, daya tarik dina kaayaan sapertos kitu ogé ngaleungit (hiji roda, anu dina permukaan anu stabil, tetep cicing).

Upami diferensial simétris gratis dipasang dina mesin, maka Newtons / méter dina hal ieu disebarkeun ngan ukur dina babandingan anu sami. Kusabab kitu, upami daya tarik ngaleungit dina hiji roda (rotasi gratis na dimimitian), anu kadua sacara otomatis kaleungitanana. Roda lirén nangkél ka jalan sareng mobilna laun. Dina hal eureun di és atanapi dina leutak, kendaraanna moal tiasa ngalih ti tempatna, kumargi roda geuwat ngabelesat nalika ngamimitian (gumantung kana kaayaan jalanna).

Ieu persis ngarugikeun konci diferensial gratis. Nalika daya tarik leungit, sadaya kakuatan mesin pembakaran internal angkat ka roda anu ditunda, sareng éta ngan saukur hurung gunana. Mékanisme Thorsen ngaleungitkeun épék ieu ku cara ngonci nalika daya tarik leungit dina roda anu nganggo daya tarik anu stabil.

Alat sareng komponenana utama

Desain modifikasi Torsen diwangun ku:

• Cangkang atanapi cangkir... Unsur ieu nampi Newtons / méter tina poros drive final (gear disetir dipasang dina cangkir). Aya dua semi-as dina awak, anu satelit sambungkeun;
• Gir semi-aksial (disebut ogé gir matahari)... Masing-masingna dirancang pikeun semi-poros tina roda na, sareng ngirimkeun rotasi ngalangkungan splines anu aya dina aranjeunna sareng as / semi-axles;
• Satelit katuhu sareng kénca... Di hiji sisi, aranjeunna disambungkeun kana roda semi-aksial, sareng di sisi anu sanésna, kana awak mékanisme na. Pabrikan mutuskeun nempatkeun 4 satelit dina bédana Thorsen;
• Poros kaluaran.

Bedana ngonci diri anu jero nyaéta jinis mékanisme anu paling canggih anu nyayogikeun régistrasi torsi antara poros poros, tapi dina waktos anu sareng nyegah rotasi anu henteu kapake tina roda anu ditunda. Modifikasi sapertos anu dianggo dina Quattro all-wheel drive ti Audi, ogé dina modél ti mobil terkenal.

Jinis diferensial diri Ngonci Thorsen

Désainer ngembangkeun modifikasi kana bédana Thorsen parantos nyiptakeun tilu jinis mékanisme ieu. Aranjeunna béda-béda dina desainana, sareng dimaksudkeun pikeun digunakeun dina sistem kendaraan khusus.

Sadaya modél alat dicirian ku spidol T. Gumantung kana jinisna, diferensialna bakal ngagaduhan tata ruang sareng bentuk éksékutipna nyalira. Ieu, kahareupna mangaruhan épéktasi mékanisme na. Upami disimpen dina rakitan anu salah, bagian-bagianna bakal gancang gagal. Kusabab kitu, unggal unit atanapi sistem ngandelkeun bédana nyalira.

Ieu naon unggal jinis diferensial Torsen kanggo:

• Т1... Éta dipaké salaku diferensial antar-roda, tapi tiasa dipasang pikeun ngadistribusikaeun momen antara poros. Mibanda gelar sakedik blok sareng netepkeun engké tina modifikasi salajengna;
• Т2... Dipasang di antara roda drive, ogé dina kotak transfer upami kendaraanna dilengkepan ku roda opat. Dibandingkeun sareng versi sateuacanna, blok mékanisme na lumangsung sakedik sateuacan. Alat jenis ieu langkung sering dianggo dina modél mobil sipil. Aya ogé modifikasi T2R dina kategori ieu. Bagéan mékanisme ieu sanggup tahan langkung seueur torsi. Kusabab kitu, éta ngan dipasang dina mobil anu kuat.
• Т3... Dibandingkeun sareng versi samemehna, jenis alat ieu ukuranana langkung alit. Fitur desain ngamungkinkeun anjeun ngarobih babandingan lepas landas antara simpul. Kusabab kitu, produk ieu ngan dipasang dina kotak transfer antara poros. Dina drive sadaya-roda dilengkepan diferensial Torsen, distribusi torsi sapanjang poros bakal bénten-bénten gumantung kana kaayaan jalan.

Unggal jenis mékanisme disebut ogé generasi. Hayu urang nimbangkeun fitur desain masing-masing.

Generasi Torsen Bedana

Prinsip operasi sareng alat generasi kahiji (T1) dibahas sateuacanna. Dina desainna, gir cacing diwakilan ku satelit sareng roda gigi anu nyambung kana poros poros nyetir. Satelit bolong ku roda gigi nganggo huntu hélik, sareng sumbu na jejeg unggal aci poros. Satelit dilampahkeun silih ku huntu anu lempeng.

Mékanisme ieu ngamungkinkeun roda drive pikeun muter dina kecepatanna nyalira, anu ngaleungitkeun sered nalika ditikung. Dina waktos ayeuna nalika salah sahiji roda mimiti ngéser, pasangan cacing kasebut ngaganjel, sareng mékanisme na nyobian mindahkeun langkung seueur torsi kana roda anu sanés. Modifikasi ieu anu paling kuat, sahingga sering dianggo dina kendaraan khusus. Éta sanggup ngirimkeun torsi tinggi sareng gaduh gaya gesekan anu tinggi.

Generasi kadua Thorsen diferensial (T2) bénten sareng modifikasi sateuacana dina susunan satelit. Sumbu na tempatna henteu jejeg, tapi sapanjang semiaxes. Notches khusus (kantong) dilakukeun dina awak mékanisme na. Aranjeunna gaduh satelit dipasang. Nalika mékanismina teu dikonci, satelit anu dipasangkeun dipicu, anu ngagaduhan huntu serong. Modifikasi ieu dicirikeun ku gaya gesekan anu langkung handap, sareng ngahalangan mékanisme na lumangsung langkung tiheula. Sakumaha parantos disebatkeun tadi, generasi ieu ngagaduhan vérsi anu langkung kuat, anu dianggo dina kendaraan anu gaduh mesin performa tinggi.

Sacara struktural, modifikasi ieu béda ti analog standar dina jinis Dursasana. Rarancang mékanismeu aya kopling splik, di luarna aya huntu hélik. Kopling ieu ngalibetkeun roda panonpoé. Gumantung kana kaayaan jalan, desain ieu ngagaduhan indéks variabel gaya gesekan antara komponén anu kalibet.

Sedengkeun pikeun generasi katilu (T3), mékanisme ieu ngagaduhan struktur planet. Gear drive dipasang sajajar sareng satelit (aranjeunna ngagaduhan huntu hélik). Gir semi-poros ngagaduhan susunan huntu anu serong.

Dina modélna, masing-masing pabrik nganggo mékanisme generasi ieu ku cara masing-masing. Mimiti, éta gumantung kana ciri naon anu kedah dipibanda ku mobil, salaku conto, naha éta peryogi plug-in all-wheel drive atanapi distribusi tork nyalira pikeun tiap roda. Kusabab kitu, sateuacan mésér kandaraan, perlu netelakeun naon modifikasi tina bédana anu digunakeun ku mobil dina hal ieu, ogé kumaha éta tiasa dioperasikeun.

Konci bédana Thorsen

Biasana mékanisme ngonci diri tiasa dianggo sapertos diferensial standar - éta ngaleungitkeun bédana dina rpm tina roda anu disetir. Alatna ngan ukur diblokir dina kaayaan darurat. Conto kaayaan sapertos kitu nyaéta nyelipkeun salah sahiji kaayaan na dina permukaan anu teu stabil (és atanapi leutak). Hal anu sami diterapkeun pikeun meungpeuk mékanisme interaxle. Fitur ieu ngamungkinkeun supir kaluar tina ruas jalan anu sesah tanpa bantosan.

Nalika sumbatan kajantenan, torsi kaleuleuwihan (roda anu digantungkeun muterkeun henteu kapake) didistribusikeun ka roda anu gaduh cekelan pangsaéna (parameter ieu ditangtukeun ku résistansi kana rotasi roda ieu). Prosés anu sami lumangsung sareng meungpeuk antar-as. Gandar anu ditunda ngagaduhan kirang tina Newtons / méter, sareng anu nganggo cekelan pangsaéna mimiti jalan.

Mobil naon anu ngabédakeun Thorsen

Modifikasi anu dianggap mékanisme ngonci diri sacara aktip digunakeun ku pabrik mobil anu terkenal di dunya. Daptar ieu kalebet:

• motor Honda urang;
• Toyota;
• Subaru;
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (dina ampir kabéh modél Hummer).

Sareng ieu sanés sadayana daptar. Paling sering, mobil all-wheel drive dilengkepan bédana ngonci nyalira. Perlu parios ka anu ngajual ngeunaan kasadiaanana, sabab pangiriman anu ngirimkeun torsi ka kadua as henteu teras dilengkepan ku mékanisme ieu sacara standar. Salaku conto, tibatan alat ieu, gesekan multi-pelat atanapi kopling kentel tiasa dipasang.

Ogé, mékanisme ieu langkung gampang dipasang dina mobil anu gaduh ciri olahraga, sanaos modél penggerak roda hareup atanapi tukang. Mobil drive roda hareup standar henteu dilengkepan konci diferensial, sabab mobil sapertos kitu butuh sababaraha katerampilan nyetir olahraga.

Kaunggulan na kelemahan

Janten, diferensial tipe Thorsen didesain kanggo ngabantosan supir ngungkulan bagian jalan anu sesah tanpa bantosan saha waé. Di sagigireun kaunggulan ieu, alatna gaduh sababaraha kaunggulan deui:

• Éta salawasna jalan sareng akurasi maksimum dina kaayaan darurat;
• Nyayogikeun operasi lancar tina transmisi dina permukaan jalan anu teu stabil;
• Dina prosés damel, éta henteu ngaluarkeun sora luar, sabab kanyamanan nalika perjalanan bakal sangsara (upami mékanisme na aya dina urutan anu saé);
• Desain alat lengkep ngabébaskeun supir ti kabutuhan pikeun ngendalikeun prosés distribusi torsi antara as atanapi roda individu. Komo upami aya sababaraha modeu transmisi dina sistem on-board kendaraan, blokir nyalira lumangsung sacara otomatis;
• Prosés ngadistribusikaeun torsi henteu mangaruhan épéktasi sistem marake;
• Upami supir ngoperasikeun kandaraan saluyu sareng rekomendasi pabrikan, mékanisme diferensial henteu meryogikeun pangropéa khusus. Pengecualian nyaéta kabutuhan pikeun ngawas tingkat pelumas dina kotak tangki transmisi, ogé kabutuhan parobihan minyak (interval gaganti dituduhkeun ku pabrik kendaraan);
• Nalika dipasang dina kendaraan penggerak roda hareup, mékanisménna langkung gampang pikeun ngamimitian kendaraan (anu utami nyaéta nyingkahan rusakna roda nyetir), sareng ogé ngajantenkeun réaksi kana tindakan supir sacara langkung jelas.

Sanaos kanyataan yén mékanisme ieu ngagaduhan seueur aspek anu positip, éta henteu aya karugian. Diantara aranjeunna:

• Harga tinggi alatna. Alesan pikeun ieu nyaéta pajeulitna produksi sareng perakitan struktur;
• Kusabab kanyataan yén unit tambahan némbongan dina transmisi, dimana résistansi alit (gesekan antara roda gigi) kabentuk, mesin anu dilengkepan mékanisme anu sami peryogi langkung suluh. Dina kaayaan anu tangtu, mobilna bakal langkung pikaresepeun dibandingkeun sareng analog, anu ngan ukur ngagaduhan hiji gandar nyetir;
• Efisiensi low;
• Aya kamungkinan luhur hiji ngaganjel bagian, sabab aya seueur komponén alat dina alatna (ieu sering disababkeun ku kualitas produk anu goréng atanapi kusabab pangropéa anu henteu lami);
• Salila operasi, mékanismeu panas pisan, janten, pelumas khusus dianggo pikeun pangiriman, anu henteu buruk dina kaayaan suhu anu luhur;
• Komponén anu dimuat tunduk kana pakean parna (gumantung kana frékuénsi aktuasi konci sareng gaya nyetir anu dianggo ku supir dina prosés ngatasi jalan luar);
• Operasi mobil dina salah sahiji roda, anu bénten sareng anu sanésna, henteu pikaresepeun, kumargi bédana ieu ngamuat mékanisme, anu nyababkeun kagancangan maké sababaraha bagian na.

Modérnisasi kandaraan roda hareup kedah diperhatoskeun khusus (diferensial gratis diganti ku blok diri). Sanaos kanyataanna mobil janten langkung gesit nalika ditikung, dina waktos percepatan intensif, mobilna peka kana permukaan jalan. Dina momen ieu, mobil janten "gugup", éta ditarik kana permukaan anu leupas, sareng supirna kedah langkung konsentrasi sareng setir anu langkung aktif. Dibandingkeun sareng alat pabrik, modifikasi ieu kirang raoseun dina perjalanan panjang.

Nalika ngeunaan kaayaan darurat, mobil sapertos kitu kirang patuh sareng henteu katebak salaku vérsi pabrik. Sing saha anu mutuskeun modérenisasi sapertos kitu parantos diajar tina pangalaman nyalira yén parobihan ieu ngamungkinkeun nerapkeun kaparigelan nyetir olahraga. Tapi upami aranjeunna henteu aya, maka anjeun henteu kedah tunduk kana mobil pikeun perbaikan sapertos kitu. Pangaruhna ngan ukur bakal aya gunana dina modeu olahraga atanapi di jalan-jalan nagara anu bécék.

Salaku tambahan, pengendara, salian ti masang mékanisme ngonci diri, kedah leres ngarobih parameter sanés mobil supados ngaraos seukeutna nyetir. Kanggo sésana, mobilna bakal kalakuanana sapertos SUV, anu henteu diperyogikeun dina kaayaan transportasi ieu langkung sering dianggo.

Dina akhir tinjauan, kami nawiskeun pidéo tambahan ngeunaan karya Thorsen self-locking diferensial sareng sajarah pangwangunna:

Sakabeh bebeneran ngeunaan diferensial TORSEN !! Sareng ogé SEJARAH aranjeunna !! ("Auto Delusions", 4 seri)

Patarosan na waleran:

Kumaha cara kerja diferensial Torsen? Mékanisme karasaeun momen nalika salah sahiji roda leungit traction, alatan bédana torsi, gears tina diferensial kalibet, sarta hiji kabayang janten utama.

Kumaha diferensial Torsen béda ti anu normal? A diferensial konvensional nyadiakeun malah distribusi traction kana duanana roda. Nalika hiji kabayang slips, dorong leungit dina kadua. Torsen, nalika slipping, alihan torsi ka aci as dimuat.

Dimana dianggo Torsen? Interwheel timer ngonci diferensial, kitu ogé mékanisme interaxle nu nyambungkeun as kadua. Diferensial sapertos kitu seueur dianggo dina kendaraan roda sadayana.