Naon gagang tukangna sareng kumaha jalanna

As pungkur sering disebut balok atanapi subframe, atanapi kotak gear transmisi. Naon éta, kumaha rupana, sareng kumaha jalanna - baca terus.

 Naon gagang tukangna

As pungkur nyaéta kendaraan anu ngagabungkeun dua roda dina hiji as, roda sareng suspénsi sareng suspénsi sareng awak. Dina kasus drive roda pungkur, assembly gearbox transmisi disebut sasak. 

Fungsi as tukang

Unit fungsina pikeun ngalakukeun sababaraha fungsi:

• pangiriman torsi. Diferensial as tukang ningkatkeun torsi ku underdrive. Ogé, sasak tiasa ngarobih pesawat puteran tina roda nyetir, sahingga roda tiasa muterkeun jejeg kana awak nalika poros engkol muter sapanjang sumbu mobil;
• rotasi roda nyetir kalayan laju sudut anu béda. Épék ieu kahontal ku ngagunakeun diferensial (satelit bantu), anu ngadistribusikaeun torsi gumantung kana beban dina roda. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun sacara aman nyandak giliran, khususna dina kecepatan tinggi, sareng ayana konci diferensial ngamungkinkeun anjeun ngungkulan bagian anu sesah nalika hiji roda digeleser;
• pangrojong pikeun roda sareng awak. Salaku conto, mobil VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" gaduh poros tukangna anu ditutup, dina perumahan (stocking) anu aya kotak gear pikeun poros sareng poros poros, ogé drum rem. Dina hal ieu, gantungna gumantung.

Dina mobil anu langkung modérn, poros klasik nyayogikeun kamampuan antar-nagara anu luhur kusabab perjalanan gantung anu panjang, kaku kaku, ogé lancar, sapertos, dina Toyota Land Cruiser 200 SUV.

Alat sareng desain poros tukang dina mobil

Unsur tina poros tukangeun klasik:

• crankcase (stocking), biasana sapotong, sareng tutup di tengahna kanggo aksés ka tukang diferensial. Dina kandaraan UAZ, awakna diwangun ku dua bagian;
• ngarah sareng disetir roda roda pasangan utama;
• perumahan diferensial (reducer as dipasang di dinya);
• roda satengah poros (satelit);
• saperangkat bantalan (gear drive sareng diferensial) sareng mesin cuci spacer;
• set tina ngarobih sareng nyegel gaskets.

Prinsip operasi tina poros tukang. Nalika kendaraanna ngalir dina garis anu lempeng, torsi dikirimkeun ngaliwatan poros baling-baling kana gear drive tina reducer. Gigi anu disetir diputer kusabab roda gigi anu nyetir, sareng satelit muterkeun rata-rata ti dinya (tapi henteu di sakitar sumbu na), nyebarkeun torsi kana roda 50:50. 

Nalika ngahurungkeun mobil tina hiji poros poros, perlu diputer dina kecepatan anu langkung handap, kusabab puteran satelit di sakitar porosna, dugi ka tingkat anu langkung alit, torsi disayogikeun kana roda anu teu dimuat. Ku kituna, éta mastikeun kasalametan sareng henteuna ngagugulung nalika ditikung, gagal sareng kirang nganggo karét.

Bedana dibagi kana sababaraha jinis, masing-masing ngalakukeun padamelan anu sami, tapi ngalakukeun éta dina cara anu béda. Aya disk, sekrup, diferensial slip terbatas, kalayan blok anu kaku. Sadaya ieu nyayogikeun kamampuan antar-nagara anu luhur, ku sabab éta dianggo dina palang silang sareng SUV. 

Kumaha carana ngajaga poros tukang. Pangropéa gandar peryogi robahan minyak gigi périodik. Kusabab panggunaan gir hypoid, minyak dina kotak gear kedah saluyu sareng klasifikasi GL-5. Sakali unggal 200-250 rebu, anjeun kedah nyaluyukeun tambalan kontak antara gear anu disetir sareng nyetir, ogé bantalan. Kalayan perawatan anu leres ngeunaan bantalan, satelit sareng mesin cuci spacer, éta bakal tahan sahenteuna 300 km. 

Jinis rakitan as tukang

Dinten ayeuna aya tilu jinis rakitan as tukang, béda dina jinis pangrojong roda sareng poros poros:

• aci poros saimbang semi-saimbang;
• poros poros pinuh unloaded;
• gantung mandiri.

As sareng aci poros saimbang saimbang, ngamankeun aranjeunna nganggo jepitan bentuk C dina kotak tangki. Aci poros dibereskeun sareng spline dina kotak diferensial, sareng didukung ku bantalan roller tina sisi roda. Pikeun mastikeun ketang sasak, segel minyak dipasang payuneun bantalan.

As tukang ku poros poros saimbang bénten yén ngirimkeun torsi kana kabayang, tapi henteu nampi beban gurat dina bentuk jisim mobil. Batang poros sapertos kitu sering dianggo dina truk sareng SUV, éta ngagaduhan kapasitas beban anu luhur, tapi éta ngagaduhan karugian tina massa anu langkung ageung sareng struktur anu rumit.

As tukang sareng gantung mandiri - Di dieu aci as ngabogaan hinge éksternal sarta internal tina laju sudut sarua, sedengkeun peran eureun pikeun awak dipigawé ku hiji Unit gantung bebas, diwangun ku sahanteuna 3 levers dina hiji sisi. Axles sapertos gaduh camber sareng rod adjustment toe, gaduh rupa-rupa perjalanan gantung, ogé betah perbaikan kotak gear as pungkur kusabab desain saderhana kantétan na kana subframe.

Patarosan na waleran:

Naon sasak dina mobil? Aya kontinyu (dipaké dina mobil kalayan gantung gumantung), pamisah (roda dipasang dina gantung bebas) jeung portal (dipaké dina mobil kalayan gantung multi-link jeung ngaronjatna clearance taneuh) sasak.

Naon axles kandaraan dipaké pikeun? Unit ieu nyambungkeun roda drive na ensures kantétan maranéhna pikeun gantung. Ieu perceives sarta transmits torsi ka roda.

Pikeun naon as pungkur? Hal ieu dipaké dina pungkur- jeung mobil sagala roda drive. Kalayan pitulung na, roda as disambungkeun. Eta nyadiakeun transmisi torsi ka roda ngagunakeun aci cardan (asalna tina hal mindahkeun) jeung diferensial a (ngamungkinkeun roda pikeun muterkeun sacara mandiri dina péngkolan).