Naon saringan partikulat, struktur sareng prinsip operasina

Kalayan ngenalkeun standar lingkungan, mimitian taun 2009, sadaya mobil kalayan mesin durukan internal nyalira kedah dilengkepan saringan partikulat. Pertimbangkeun naha aranjeunna diperyogikeun, kumaha aranjeunna damel sareng kumaha miarana.

Naon saringan partikulat sareng kumaha jalanna?

Konsép saringanna nunjukkeun yén bagianna kalibet dina prosés ngabersihkeun. Beda sareng saringan hawa, saringan partikel dipasang dina sistem knalpot. Bagéanna dirancang pikeun ngaleutikan émisi zat ngabahayakeun kana atmosfir.

Gumantung kana kualitas produk sareng elemen saringan, bagian ieu sanggup ngaleungitkeun dugi ka 90 persén jelaga tina knalpot saatos pembakaran bahan bakar solar. Karya Déwan Féderasi lumangsung dina dua tahap:

1. Ngaleungitkeun jelaga. Unsur filter haseup-permeabel nyebarkeun masalah partikel. Aranjeunna netep dina sél bahan. Ieu mangrupikeun tugas utama saringan.
2. Regenerasi. Ieu prosedur pikeun ngabersihan sél tina akumulasi soot. Éta dihasilkeun nalika, kalayan sistem anu aya hubunganana, motor mimiti kaleungitan listrik. Kalayan kecap séjén, régenerasi mangrupikeun restorasi kabersihan permukaan sél. Modifikasi anu béda nganggo téknologi nyalira pikeun meresihan jelaga.

Dimana saringan partikel dina mobil aya sareng kanggo naon?

Kusabab SF aub dina beberesih knalpot, maka dipasang dina sistem knalpot mobil anu didukung ku mesin solar. Masing-masing pabrik ngalengkepan mobilna ku sistem anu mungkin beda sareng analog merek lain. Kusabab kitu, teu aya aturan anu sesah sareng gancang ngeunaan dimana saringana kedahna.

Dina sababaraha mobil, karbon hideung dianggo sasarengan sareng katalis, anu dipasang dina sadaya mobil modéren anu dilengkepan mesin béngsin. Dina hal ieu, panyaringna tiasa di payuneun konverter katalitik atanapi saatosna.

Sababaraha pabrik (contona, Volkswagen) nyiptakeun saringan kombinasi anu ngagabungkeun fungsi duanana saringan sareng katalis. Hatur nuhun kana ieu, kabersihan knalpot tina mesin solar henteu bénten tina analog bénsin. Seringna, bagian sapertos dipasang langsung saatos manifold knalpot sahingga suhu gas knalpot mastikeun réaksi kimia anu saé pikeun netralkeun zat ngabahayakeun.

Alat saringan

Dina vérsi klasik, alat DPF mirip pisan sareng konverter katalitik. Éta ngagaduhan bentuk labu logam, ngan di jerona aya unsur saringan awét sareng struktur sél. Seringna unsur ieu didamel tina keramik. Awak saringanana seueur sél sareng bagian salintang 1mm.

Dina vérsi anu dikombinasikeun, elemen katalis sareng elemen filter disimpen dina hiji modul. Salaku tambahan, usik lambda, tekanan sareng sensor suhu gas haseup dipasang dina bagian sapertos kitu. Sadaya bagian ieu mastikeun panyabutan partikel anu ngabahayakeun paling épéktasi tina knalpotna.

Fitur operasi sareng operasi saringan partikulat

Kahirupan jasa saringan partikulat langsung gumantung kana kaayaan operasi kendaraan. Gumantung kana ieu, nu boga mobil kudu pariksa kaayaan filter unggal 50-200 sarébu kilométer. Upami mobil dioperasikeun dina kaayaan kota sareng sering macét dina macét, maka umur saringan bakal langkung handap dibandingkeun sareng analog anu dipasang dina mobil anu dioperasikeun dina kaayaan anu langkung hampang (perjalanan jarak jauh sapanjang jalan raya). Ku sabab kitu, indikator jam mesin tina Unit kakuatan muterkeun hiji peran signifikan.

Kusabab saringan partikulat anu tersumbat ngirangan kinerja mesin, unggal pengendara kedah périodik regenerasi sistem knalpot. Ogé penting pisan nyaéta patuh kana aturan pikeun ngaganti oli mesin. Ku alatan éta, nu boga mobil kudu taliti taat kana saran ti produsén mobil.

Pilihan minyak solar

Sapertos konverter katalitik anu aya dina kendaraan béngsin modéren, saringan partikulat tiasa ruksak parah upami anu gaduh mobil nganggo oli mesin anu salah. Dina hal ieu, pelumas bisa asup kana silinder jeung kaduruk kaluar dina stroke stroke.

Dina hal ieu, jumlah badag soot bakal dileupaskeun (éta gumantung kana volume minyak asup), nu teu kudu hadir dina sistem knalpot mobil. soot ieu asup kana sél filter sarta ngabentuk deposit dina eta. Pikeun mesin solar, Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa parantos netepkeun standar minyak mesin anu nyumponan sarat standar lingkungan sahenteuna Euro4.

Bungkusan minyak sapertos kitu bakal dilabélan C (kalayan indéks tina 1 dugi ka 4). Minyak sapertos kitu dirarancang khusus pikeun kendaraan anu dilengkepan ku bénsin saatos perawatan atanapi sistem purifikasi. Kusabab ieu, umur jasa saringan partikulat ningkat.

beberesih otomatis

Salila operasi unit kakuatan, prosés fisik bisa dimimitian nu otomatis ngabersihan filter particulate tina deposit karbon. Ieu kajadian nalika gas haseup asup kana tank filter dipanaskeun nepi ka +500 derajat sarta luhur. Dina mangsa anu disebut beberesih otomatis pasip, jelaga dioksidasi ku médium pijar sareng ngarecah tina permukaan sél.

Tapi pikeun ngamimitian prosés ieu, motor kudu ngajalankeun dina laju nu tangtu pikeun lila. Nalika mobil aya dina macét sareng sering ngarambat jarak anu pondok, gas haseup teu gaduh waktos pikeun ngamanasan dugi ka tingkat sapertos kitu. Hasilna, soot accumulates dina filter nu.

Pikeun ngabantosan supir anu ngoperasikeun mobilna dina modeu ieu, produsén rupa-rupa bahan kimia mobil parantos ngembangkeun aditif anti-soot khusus. Pamakéanna ngamungkinkeun anjeun pikeun ngabersihan saringan otomatis dina suhu gas haseup dina +300 derajat.

Sababaraha mobil modern dilengkepan sistem regenerasi kapaksa. Éta nyuntikkeun sababaraha bahan bakar anu hurung dina konverter katalitik. Kusabab ieu, saringan partikulat panas sareng piagam dipiceun. Sistim ieu jalan dumasar kana sensor tekanan dipasang saméméh jeung sanggeus filter particulate. Nalika aya bédana ageung antara bacaan sensor ieu, sistem regenerasi diaktipkeun.

Sababaraha pabrik, contona, "Peugeot", "Citroen", "Ford", "Toyota", tinimbang bagian tambahan tina suluh pikeun haneut nepi filter nu, ngagunakeun aditif husus, anu perenahna dina tank misah. Aditif ieu ngandung cerium. Sistem regenerasi périodik nambihan zat ieu kana silinder. Aditif sacara paksa ngamanaskeun gas haseup kana suhu sakitar 700-900 derajat. Lamun mobil geus dilengkepan variasi sistem ieu, manéhna teu kudu ngalakukeun nanaon pikeun ngabersihan filter particulate.

Saringan partikulat tipe DPF katutup

Saringan partikel solar dina desain modéren dibagi kana dua jinis:

• saringan tipe tertutup dpf;
• fap saringan sareng fungsi régenerasi unsur filter.

Kategori kahiji kalebet unsur anu aya lebah lebah keramik di jero, sapertos dina konverter katalitik. Lapisan titanium ipis dilarapkeun dina tembokna. Éféktivitas bagian sapertos gumantung kana suhu knalpot - ngan dina hal ieu réaksi kimiawi bakal nétralisasi karbon monoksida. Kusabab kitu, modél ieu dipasang sakumaha caket kana manifold knalpot sabisa.

Nalika disimpen dina sarang lebah keramik kalayan lapisan titanium, jelaga sareng karbon monoksida dioksidasi (suhu dimana réaksi na kedah sababaraha ratus darajat). Ayana sénsor ngamungkinkeun pikeun diagnosa saringan dina waktosna, anu supirna bakal nampi béwara ti ECU dina beberes mobil.

Saringan partikulat tipe-tipe FAP anu pungsi régenerasi

Saringan FAP ogé tipeu katutup. Ngan aranjeunna béda ti anu tiheula ku fungsi ngabersihkeun diri. Jelaga henteu akumulasi dina flasks sapertos. Sél unsur-unsur ieu ditutupan ku réagen khusus anu ngaréaksikeun ku haseup panas sareng sacara lengkep ngaluarkeun partikel tina saluran pembuangan dina suhu anu luhur.

Sababaraha mobil modéren dilengkepan ku sistem siram khusus, anu nyuntik réagen dina waktos anu pas nalika mobilna ngalir, kumargi soot mana anu parantos dihapus dina tahap awal formasi.

 Kadang-kadang, tibatan aditif, bagian tambahan tina bahan bakar dianggo, anu kaduruk dina saringan nyalira, ningkatkeun suhu dina kolbu. Ngaduruk lengkep ngaluarkeun sadaya partikel tina saringan.

Regenerasi saringan partikulasi

Nalika ngaduruk bahan bakar solar, sajumlah ageung zat partikel dileupaskeun. Kana waktosna, zat ieu netep dina bagian jero saluran soot, ti mana éta bakalan.

Upami anjeun ngeusian bahan bakar goréng, aya kamungkinan luhur yén jumlah seueur walirang bakal akumulasi dina unsur panyaring. Éta nyegah pembakaran bahan bakar solar anu saé kualitasna, ngamajukeun réaksi oksidatif dina sistem knalpot, kusabab bagian na bakal gagal langkung gancang.

Nanging, kontaminasi gancang tina filter partikel ogé tiasa kajantenkeun kusabab teu leres nyetél mesin solar. Alesan sanésna nyaéta teu lengkep durukan campuran bahan bakar-udara, contona, kusabab panyuntik anu gagal.

Naon regenerasi?

Regenerasi saringan hartosna ngabersihkeun atanapi malikkeun sél saring anu tersumbat. Prosedur éta sorangan gumantung kana modél saringan. Sareng kumaha ogé pabrikan mobil parantos nyetél prosés ieu.

Dina tiori, jelaga henteu tiasa bakiak, sabab réaksi kimia kedah dilaksanakeun di jerona. Tapi dina prakna, ieu sering kajantenan (alesanna dituduhkeun sakedik di luhur). Kusabab kitu, pabrik parantos ngembangkeun fungsi ngabersihkeun diri.

Aya dua algoritma pikeun ngalakukeun régenerasi:

• Aktip;
• Pasip.

Upami kendaraan teu tiasa ngabersihkeun katalis sareng nyaring nyalira, anjeun tiasa ngalakukeun prosedur ieu nyalira. Éta bakal diperyogikeun dina kasus-kasus ieu:

• Mobil jarang ngumbara jarak jauh (knalpotna teu gaduh waktos kanggo haneuteun kana suhu anu dipikahoyong);
• Mesin pembakaran internal dikedalkeun nalika prosés regenerasi;
• Sensor rusak - ECU henteu nampi pulsa anu diperyogikeun, naha sababna prosedur beberesih henteu hurung;
• Dina tingkat bahan bakar anu handap, régenerasi henteu kajantenan, kumargi peryogi jumlah tambahan solar;
• EGR klep ngarusak (perenahna dina sistem resépulasi gas buang).

Tanda saringan anu tersumbat mangrupikeun panurunan anu sakedik dina kakuatan unit kakuatan. Dina hal ieu, ngumbah unsur filter ku bantosan bahan kimia khusus bakalan ngabéréskeun masalah.

Filter partikel henteu meryogikeun beberesih mékanis. Éta cekap kanggo nyabut bagian tina sistem knalpot sareng nutup salah sahiji liang. Salajengna, émulator universal dituang kana wadahna. Éta ngabantosan miceun piagam tanpa kedah mésér bagian énggal. Cairanana kedah lengkep nutupan permukaan anu kacemar. Salami 12 jam, bagian na kedah dioyagkeun périodik sahingga jelaga teras tertinggal langkung saé.

Saatos nganggo beberesih, bagian na dikumbah handapeun cai anu ngalir.  

Régenerasi pasip

Prosés ieu dilakukeun nalika motor ngajalankeun dina beban. Nalika mobil nyetir di jalan, suhu knalpot dina saring naék dugi ka 400 derajat. Kaayaan ieu nyababkeun réaksi kimia pikeun ngoksidasi jelaga.

Salami prosés régenerasi, nitrogén dioksida dihasilkeun dina saringan sapertos kitu. Bahan ieu bertindak kana sanyawa karbon anu ngawangun soot. Prosés ieu ngabentuk oksida nitrat sasarengan karbon monoksida. Salajengna, kusabab ayana oksigén dina rongga, dua zat ieu asup kana réaksi kalayan éta, akibatna dua sanyawa séjén kabentuk: CO₂ sareng nitrogén dioksida.

Peryogi diperhatoskeun yén prosés sapertos kitu henteu teras-sami épéktip, janten, sacara périodik, perlu dilaksanakeun ngabersihan paksa tina dpf soot.

Régenerasi aktip

Pikeun nyegah saringan partikel tina gagal sareng henteu kedah ngarobih na anu anyar, perlu sacara bersih périodik permukaan aktif tina katalis. Dina pangunjung kota atanapi perjalanan jarak jauh, mustahil pikeun nyayogikeun pasif tina katalis.

Dina hal ieu, perlu pikeun ngamimitian prosedur aktip atanapi kapaksa. Intina ngagolkeun ieu di handap. Klep Ugr ditutup (upami diperyogikeun, pangaluyuan dilakukeun pikeun operasi turbin). Salaku tambahan kana bagian utama bahan bakar, jumlah campuran bahan bakar-hawa tangtu kabentuk.

Éta dieupan kana silinder, anu sabagian kaduruk kaluar. Sésa campuranna asup kana manifold knalpot sareng lebet kana katalis. Di dinya éta kaduruk sareng suhu knalpot naék - pangaruh tungku ledakan kalayan blower dihurungkeun kabentuk. Hatur nuhun kana pangaruh ieu, partikel anu akumulasi dina sél katalis diduruk.

Prosedur ieu diperyogikeun pikeun réaksi kimia kanggo neraskeun dina konverter katalitik. Ieu bakal ngamungkinkeun kirang jelaga lebet kana saringan, anu antukna bakal ningkatkeun kahirupan saringan partikel.

Salaku tambahan pikeun meresihan katalis, pembakaran bagian tambahan tina BTC di luar mesin naékkeun suhu dina sirkuit filter éta nyalira, anu ogé sabagian nyumbang kana beberesihna.

Supirna terang yén éléktronika ngalakukeun prosedur ieu pikeun ningkatkeun sakedap kagancangan dianggurkeun salami perjalanan anu panjang. Salaku hasil tina ngabersihkeun diri ieu, haseup anu langkung poék bakal kaluar tina pipa knalpot (ieu mangrupikeun norma, kumargi soot dikaluarkeun tina sistem).

Naha regenerasi tiasa gagal sareng kumaha cara ngabersihan manual

Aya sababaraha alesan kunaon saringan partikulat henteu regenerasi. Salaku conto:

• perjalanan pondok, alatan nu prosés teu boga waktu pikeun ngamimitian;
• Regenerasi interrupted alatan motor eureun;
• Salah sahiji sensor henteu ngirimkeun bacaan atanapi henteu aya sinyal ti dinya;
• Tingkat low bahan bakar atawa aditif dina tank. Sistim nu nangtukeun sabaraha suluh atawa aditif anti particulate diperlukeun pikeun regenerasi lengkep. Upami tingkatna rendah, maka prosésna moal ngamimitian;
• gangguan klep EGR.

Upami mesin dioperasikeun dina kaayaan sapertos anu ngabersihkeun diri moal ngamimitian, saringan partikulat tiasa dibersihkeun sacara manual. Dina hal ieu, éta kudu dipiceun tina kandaraan. Salajengna, hiji stop kontak kudu dipasang ku stopper, sarta cairan flushing dituang kana lianna. Périodik, saringan kudu digoncang pikeun megatkeun jelaga.

Ieu diperlukeun pikeun allocate ngeunaan 12 jam pikeun ngumbah filter nu. Saatos waktos ieu, cuci dikumbah, sareng saringan nyalira dikumbah ku cai anu bersih. Sanajan prosedur ieu bisa dipigawé mandiri, eta leuwih hade nyandak mobil ka stasiun layanan pikeun ieu ngagabungkeun jeung diagnosis sakabéh sistem knalpot. Dina hal ieu, teu perlu méakkeun jadi loba waktu. Contona, sababaraha stasiun layanan boga parabot husus nu simulates prosés regenerasi filter ku ngaduruk soot kapaksa. A manaskeun husus sarta suntik suluh bisa dipaké, nu simulates operasi sistem regenerasi.

Ngabalukarkeun ngaronjat formasi soot

Parameter konci anu mangaruhan kabersihan saringan partikel nyaéta kualitas bahan bakar anu goréng. Bahan bakar solar kualitas ieu tiasa gaduh jumlah walirang anu ageung dina stave, anu henteu ngan ukur nyegah suluh tina kaduruk lengkep, tapi ogé nyababkeun réaksi oksidatif logam. Upami anjeun perhatikeun yén saatos ngeusian bahan bakar, sistem mimiti regenerasi langkung sering, maka langkung saé milarian ngeusian anu sanés.

Ogé, jumlah soot dina saringan gumantung kana setélan unit kakuatan sorangan. Contona, nalika suntik lumangsung lepat (henteu menyemprot, tapi squirts, alatan nu campuran hawa-bahan bakar inhomogeneous kabentuk dina hiji bagian tina chamber - enriched).

Kumaha miara saringan partikel

Sami sapertos bagian sanés anu tunduk kana setrés, saringan partikel solar ogé peryogi dirawat sacara periodik. Tangtosna, upami mesin, sistem bahan bakar sareng sadaya sénsor leres-leres ngonpigurasi dina mobil, maka kirang jelaga bakal kabentuk dina soot, sareng régenerasi bakal kajadian éfisién anu mungkin.

Nanging, teu kedah ngantosan lampu kasalahan mesin dina dasbor janten hurung pikeun mariksa kaayaan sél partikel. Diagnostik tina mobil bakal ngabantosan dina tahap awal pikeun nyababkeun panyumbatan SF.

Kahirupan jasa na tiasa diperpanjang ku ngagunakeun siram atanapi bersih anu khusus, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun gancang sareng aman nyabut simpenan jelaga tina saringan.

Hirup jasa sareng ngagantian saringan partikulat

Sanaos mimiti beberesih otomatis, saringan partikulat tetep teu tiasa dianggo. Alesan pikeun ieu nyaéta karya konstan dina zona suhu luhur, sareng nalika regenerasi angka ieu naék sacara signifikan.

Biasana, kalayan operasi engine ditangtoskeun jeung ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur, filter nu bisa mindahkeun ngeunaan 200 sarébu kilométer. Tapi di sababaraha daérah, bahan bakar kualitas luhur henteu salawasna sayogi, janten éta kedah diperhatoskeun kaayaan saringan partikulat sateuacana, contona, unggal 100 km.

Aya waktos saringan tetep gembleng sanajan ngajalankeun 500 rébu. Hiji cara atanapi anu sanés, unggal pengendara kedah mandiri nengetan paripolah kendaraan. Faktor konci anu nunjukkeun masalah sareng saringan partikulat nyaéta panurunan anu signifikan dina kakuatan mesin. Ogé, mesin bakal mimiti nyandak loba minyak, sarta haseup biru bisa muncul tina sistem knalpot jeung sora uncharacteristic dina operasi mesin durukan internal.

Naha saringan partikel tiasa dihapus?

Upami anjeun ngan ukur nyarios, maka dimungkinkeun pikeun ngalakukeunana. Ngan ukur patarosan kadua - naon sababna upami mobil dina hal ieu moal minuhan standar lingkungan. Salaku tambahan, unit kontrol éléktronik dikonfigurasi pikeun ngendalikeun operasi unsur ieu. Upami anjeun ngaleungitkeun tina sistem, maka kagagalan parangkat lunak permanén bakal kajantenan dina éléktronika.

Sababaraha nyandak léngkah ieu sareng nempatkeun alesan kusabab alesan ieu:

• Moal aya peryogi jasa bagian tambahan tina mesin;
• Filter partikel énggal lumayan mahal;
• Konsumsi bahan bakar sakedik dikirangan, kumargi prosés régenerasi moal dilaksanakeun;
• Rada, tapi tetep kakuatan motor bakal ningkat.

Nanging, leyuran ieu seueur seueur kakurangan deui:

• Anu pangpayunna nyaéta henteu patuh kana standar lingkungan naon waé;
• Warna knalpotna bakal robih pisan, anu bakal nyababkeun masalah di kota ageung, utamina dina usum panas sareng macét (teu aya hawa anu cekap, teras mobil anu ngageleger di gigireunna maksa anjeun ngahurungkeun sirkulasi hawa di jero mobil);
• Anjeun tiasa hilap ngeunaan perjalanan ka nagara-nagara Uni Éropa, sabab mobilna moal diidinan ngalangkungan wates;
• Nganonaktipkeun sababaraha sénsor bakal nyababkeun parangkat lunak unit pangendali janten teu leres. Pikeun méréskeun masalah, anjeun kedah nyebrot ECU. Biaya firmware tinggi sareng akibatna tiasa teu tiasa ditebak. Ngareset data dina unit kontrol bakal nimbulkeun seueur patarosan anu moal ngamungkinkeun pikeun ngajual mobil dina harga anu ditarima.

Ieu mangrupikeun sababaraha aspék négatip tina kiyeu DPF. Tapi kedahna cekap diantarana pikeun lungsur ideu sareng ngawitan mulangkeun, ngabersihkeun atanapi mésér saringan partikulat énggal.

Gantina kacindekan

Mutuskeun naha nyabut saringan partikel tina sistem knalpot kendaraan mangrupikeun kaputusan pribadi tina unggal pengendara. Upami dina kasus mobil lami masalah ieu direngsekeun di tingkat pabrik (SF jarang kapendak), maka sababaraha mobil generasi énggal moal jalan pisan tanpa éta. Sareng jumlah mobil sapertos kitu henteu turun, sabab gaganti anu pantes pikeun mesin solar henteu acan dileupaskeun.

Langkung saé henteu ékspérimén sareng mobil anu dilengkepan sistem éléktronik rumit, sabab upami aya kasalahan anu tetep, ECU tiasa kana modeu darurat.

Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan saringan partikel, tingali pidéo na:

Filter khusus, regenerasi - naon éta sareng kumaha jalanna?

Video dina topik

Salaku tambahan, kami nawiskeun pidéo detil ngeunaan kumaha saringan partikulat dibangkitkeun deui:

Sateuacan anjeun motong saringan partikel, tonton pidéo ieu.

Patarosan na waleran:

Naha saringan partikel tiasa dibersihkeun? Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu nyabut eta, eusian ku cairan beberesih husus sarta sanggeus ngeunaan 8 jam bilas jeung nempatkeun di tempat. Flushing ogé bisa dipigawé tanpa nyoplokkeun bagian tina mobil.

Sakumaha sering anjeun kedah ngarobih saringan partikel? Sakur saringan partikulat mampet. Biasana, ngagantian na diperlukeun rata-rata sanggeus 200 sarébu kilométer, tapi ieu dipangaruhan ku kualitas suluh, komposisi gawé babarengan militér-teknis jeung jumlah jam operasi.

Dupi abdi tiasa ngajalankeun tanpa filter particulate? Téhnisna, ieu moal négatip mangaruhan mobil. Tapi éléktronika bakal terus ngalereskeun kasalahan, sarta knalpot moal minuhan eco-standar.