Naon anu kedah dipilih: robot atanapi variator

Variator sareng robot mangrupikeun dua kamajuan anu énggal sareng rada ngajanjikeun dina bidang transmisi otomatis. Salah sahijina nyaéta jenis gun mesin, anu sanésna mékanika. Naon variator atanapi robot anu pangsaéna? Hayu urang ngadamel pedaran perbandingan pikeun duanana transmisi, nangtoskeun kaunggulan sareng karugianana, sareng nyandak pilihan anu pas.

Sadayana perkawis alat variatorna

Variator mangrupikeun jinis transmisi otomatis. Dirancang pikeun mindahkeun torsi kalayan lancar tina mesin kana roda sareng teras-terasan ngarobih rasio gear dina rentang anu tetep.

Sering dina dokuméntasi téknologi pikeun mobil, anjeun tiasa mendakan CVT singgetan salaku sebutan pikeun gearbox. Ieu mangrupikeun variator, ditarjamahkeun tina basa Inggris - "terus-terusan ngarobah transmisi rasio gir" (Continuous Variable Transmission).

Tugas utama variator nyaéta nyayogikeun perobihan lemes tina torsi tina mesin, anu ngajantenkeun percepatan mobil lancar, tanpa jers sareng beuleum. Daya mesin dipaké maksimal sareng BBM dikonsumsi dugi ka minimum.

Ngadalikeun variator sacara praktis sami sareng ngendalikeun transmisi otomatis, kajaba parobahan torsi teu stepless.

Sakeudeung ngeunaan jinis CVT

1. V-sabuk variator. Anjeunna nampi sebaran pangageungna. Variator ieu diwangun ku sabuk anu diulur di antara dua katrol ngageser. Prinsip operasi variator V-belt diwangun ku parobihan anu lancar dina babandingan gear kusabab parobihan sinkron dina radii kontak tina katrol sareng sabuk V.
2. Ranté variator. Kirang umum. Di dieu, peran sabuk dimaénkeun ku ranté, anu ngirimkeun gaya tarik, sanés gaya pangsa.
3. Toroidal variator. Vérsi toroidal transmisi, diwangun ku cakram sareng rol, ogé pantes diperhatoskeun. Mindahkeun tork di dieu dilaksanakeun kusabab gaya gesekan tina roller antara cakram, sareng babandingan gear dirobah ku cara ngagulung rél relatif ka poros nangtung.

Bagéan kotak gir variator mahal sareng henteu tiasa diaksés, sareng kotak gear éta nyalira moal murah, sareng masalah tiasa timbul nalika ngalereskeunana. Pilihan anu paling mahal nyaéta kotak toroidal, anu peryogi baja kuat sareng mesin presisi tinggi permukaan.

Kaunggulan sareng kalemahan kotak gear variator

Boh aspék positip boh négatip tina variator parantos parantos disebatkeun dina téks. Pikeun kajelasan, kami nampilkeun aranjeunna dina tabel.

kaunggulan	shortcomings
1. Gerak mobil lemes, percepatan stepless	1. Mahal biaya kotak sareng perbaikanna, bahan konsumsi mahal sareng minyak
2. Ngahémat bahan bakar ku ngagunakeun poténsial mesin	2. Teu cocog pikeun beban tinggi sareng kaayaan jalan anu beurat
3. Kesederhanaan sareng beurat handap kotak dina ngabandingkeun sareng transmisi otomatis klasik	3. "Épék épéktip" nalika ngaganti roda gigi (sanaos, upami dibandingkeun sareng robot, variatorna "ngalambatkeun" kirang)
4. Kamampuh nyetir dina torsi mesin maksimum	4. Watesan pamasangan dina kendaraan nganggo mesin listrik tinggi

Pikeun nyegah alat ngantunkeun supir nalika operasi, kaayaan ieu kedah ditingali:

• monitor tingkat minyak dina transmisi sareng robih dina waktosna;
• tong ngamuat kotak nalika usum tiris dina awal gerakan, nalika narik mobil sareng nalika nyetir di luar jalan;
• périodik parios konektor unit sareng kabel pikeun istirahat;
• monitor operasi sénsor: henteuna sinyal tina salah sahiji waé tiasa ngakibatkeun operasi kotak anu lepat.

CVT mangrupikeun sistem transmisi anu énggal sareng henteu acan dioptimalkeun anu ngagaduhan seueur kakurangan. Sanaos kitu, pamekar sareng désainer ngaramal masa depan anu hadé pikeun anjeunna. CVT mangrupikeun jinis pangiriman anu paling saderhana dina hal desain téknis sareng prinsip operasi.

Sanaos kaunggulan anu jelas anu nyayogikeun ékonomi bahan bakar sareng kanyamanan nyetir, CVT jarang dianggo ayeuna sareng, utamina, dina mobil panumpang atanapi motor. Hayu urang tingali kumaha kaayaan robot.

Kothak gear robotic

Kotak gear Robotic (dina robot) - pangiriman manual, dimana fungsi pergeseran gear sareng kontrol kopling otomatis. Peran ieu dimaénkeun ku dua drive, salah sahijina tanggung jawab pikeun ngendalikeun mékanisme gearshift, anu kadua pikeun ngalakukeun sareng ngaleupaskeun kopling.

Robot didesain pikeun ngagabungkeun kaunggulan transmisi manual sareng mesin otomatis. Éta ngagabungkeun kanyamanan nyetir (tina mesin), ogé reliabiliti sareng ékonomi bahan bakar (tina mékanika).

Alat sareng prinsip operasi robot

Unsur utama anu ngawangun kotak gear robotic nyaéta:

• Pangiriman Manual;
• kopling sareng kopling drive;
• drive shift gear;
• Blok kontrol.

Prinsip operasi robot sacara praktis henteu bénten sareng fungsi mékanika konvensional. Bédanana aya dina sistem kontrol. Hal ieu dilakukeun dina robot ku hidrolik sareng listrik. Unsur hidrolik nyayogikeun pergeseran gancang, tapi meryogikeun sumber daya tambahan. Dina drive listrik, sabalikna, biayana minimal, tapi dina waktos anu sami reureuh di operasiana dimungkinkeun.

Pangiriman robotic tiasa dianggo dina dua modeu: otomatis sareng semi-otomatis. Dina modeu otomatis, kontrol éléktronik nyiptakeun urutan khusus pikeun ngendalikeun kotak. Prosésna dumasar kana sinyal tina sensor input. Dina modeu semi-otomatis (manual), roda gigi dialihkeun sacara berurutan nganggo tuas shift. Dina sababaraha sumber, transmisi robotic disebut "gearbox sekuensial" (tina urutan Latin - sekuen).

Kauntungan sareng karugian robot

Kotak gear robotic ngandung sadaya kaunggulan mesin otomatis sareng mékanika. Nanging, teu tiasa disebatkeun yén éta henteu aya karugian. Karugian ieu kalebet:

1. Kasesahan sareng adaptasi supir kana pos pamariksaan sareng teu katebak kalakuan robot dina kaayaan jalan sesah.
2. Nyetir kota anu henteu raoseun (mimiti ujug-ujug, nyentak sareng nyentak nalika ngagentos pakéan ngajaga supir dina tegangan anu tetep).
3. Overheating tina kopling ogé dimungkinkeun (pikeun nyegah overheating tina kopling, perlu ngahurungkeun modeu "nétral" di halte, anu dina dirina ogé ogé téréh).
4. "Épék épéktip" nalika ngarobah gir (ku jalan kitu, dikurangan sami dina variatorna). Ieu henteu ngan ukur ngaganggu supirna, tapi ogé nyiptakeun kaayaan bahaya nalika nyalip.
5. Mustahil tarik, anu ogé alamiah dina variatorna.
6. Kamampuh ngagulung mobil ka tukang dina condong lungkawing (ieu teu mungkin ku variator).

Ti luhur, urang nyimpulkeun yén kotak gear robotic masih jauh tina kanyamanan mesin otomatis. Pindah kana aspék positip transmisi robotic:

1. Biaya murah dibandingkeun sareng otomatis atanapi CVT anu sami.
2. Konsumsi bahan bakar ekonomis (didieu mékanika bahkan langkung handap, tapi variatorna langkung saé dina hal ieu: pergeseran anu lancar sareng teu langkung stepa langkung hemat bahan bakar).
3. Konéksi mesin anu kuat sareng roda pengendara, sabab dimungkinkeun pikeun ngaluarkeun mobil tina géséran atanapi marake sareng mesin nganggo bénsin.

Robot nganggo dua kopling

Kusabab seueur kalemahan anu aya dina kotak gear robotic, para pengembang mutuskeun pikeun maju deui sareng masih nerapkeun ideu pikeun nyiptakeun gearbox anu bakal ngagabungkeun sadaya kaunggulan mesin otomatis sareng mékanika.

Ieu kumaha robot dual-kopling anu dikembangkeun ku Volkswagen lahir. Anjeunna nampi nami DSG (Direct Shift Gearbox), anu ditarjamahkeun tina basa Inggris hartosna "gearbox with sinkronized shift". Pangiriman preselective mangrupikeun nami sanés pikeun generasi kadua robot.

Kotak dilengkepan dua cakram kopling: hiji kalebet bahkan roda gigi, anu sanésna - anu ganjil. Kadua program éta sok dihurungkeun. Nalika kendaraanna gerak, hiji cakram cakram sok siap sareng anu sanésna dina kaayaan katutup. Anu mimiti bakal ngalaksanakeun transmisi na pas anu kadua dileungitkeun. Hasilna, parobihan roda gigi ampir langsung, sareng operasi lemesna tiasa dibandingkeun sareng variatorna.

Kotak kopling dobel ngagaduhan ciri sapertos kieu:

• éta langkung ekonomis tibatan mesin;
• langkung raoseun tibatan kotak robotic saderhana;
• ngirimkeun langkung torsi tibatan variator;
• nyayogikeun sambungan anu sami antara roda sareng mesin sapertos mékanika.

Di sisi anu sanésna, biaya kotak ieu bakal langkung ageung tibatan biaya mékanika, sareng konsumsi langkung luhur tibatan robot. Tina sudut pandang kanyamanan, CVT sareng otomatis masih éléh.

Ngariksa kacindekan

Naon bédana antara variator sareng robot, sareng kotak gear mana anu langkung saé? Variator mangrupikeun jenis transmisi otomatis, sareng robot na kumaha ogé langkung caket kana mékanika. Éta dumasar kana ieu yén éta patut dilakukeun pikeun milih kotak gear anu tangtu.

Preferensi transmisi biasana asalna tina supir nyalira sareng didasarkeun kana syarat na pikeun mobil, ogé gaya nyetirna. Naha anjeun milari kaayaan nyetir anu raoseun? Teras pilih variatorna. Naha anjeun ngutamakeun reliabiliti sareng kamampuan numpang dina kaayaan jalan sesah? Pilihan anjeun pasti robot.

Milih mobil, supirna sacara pribadi kedah "nguji" duanana varian kotak. Kedah émut yén boh robot boh variatorna ngagaduhan kaunggulan sareng karugian masing-masing. Tujuanana direncanakeun ngagunakeun mobil ogé bakal ngabantosan pikeun milih pilihan. Dina wirahma urban anu tenang, variator bakal langkung pikaresep tibatan robot anu ngan saukur moal "salamet" dina macét anu teu aya tungtungna. Di luar kota, dina kaayaan jalan anu sesah, nalika nyetir kalayan gancang atanapi nalika ngajalankeun olahraga, robot langkung disayogikeun.

Patarosan na waleran:

Naon variator hadé atawa mesin otomatis Palasik? Ieu sanés kanggo sadayana. Kanyataan yén variator nyadiakeun shifting gear stepless lemes (leuwih tepat, aya ngan hiji speed di dinya, tapi rasio gear robah lancar), sarta mesin otomatis beroperasi dina mode stepped.

Naon salahna variator dina mobil? Kotak sapertos kitu henteu tolérkeun torsi anu ageung, ogé beban anu seukeut sareng monoton. Beurat mesin ogé penting pisan - langkung luhur éta, langkung ageung bebanna.

Kumaha nangtukeun naon variator atawa mesin otomatis? Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta nyetir mobil. Variator bakal mulus ngangkat speed, sarta jolts lampu bakal dirasakeun dina mesin. Lamun mesin geus faulty, transisi antara speeds bakal leuwih béda.