Naon transmisi na kumaha gawéna

Mimiti lancar tina gerak, akselerasi tanpa nyéépkeun mesin kana kecepatan maksimum sareng kanyamanan dina prosés ieu - ieu sadayana mustahil tanpa transmisi mobil. Hayu urang pertimbangkeun kumaha unit ieu nyayogikeun prosés anu disebatkeun, jinis mékanisme naon, sareng unit mana anu utama transmisi diwangun.

Naon transmisi

Pangiriman mobil, atanapi girboks, mangrupikeun sistem rakitan anu diwangun ku gir, poros, cakram gesekan sareng unsur sanés. Mékanisme ieu dipasang antara motor sareng roda drive kendaraan.

Tujuan transmisi otomotif

Tujuan mékanisme ieu saderhana - pikeun mindahkeun torsi anu sumping tina motor kana roda drive sareng ngarobih kecepatan puteran poros sekundér. Nalika mesinna dihirupkeun, roda roda muterkeun saluyu sareng kagancangan poros. Upami éta cekelan kaku kalayan roda anu nyetir, maka teu mungkin pikeun ngamimitian ngalir kalayan lancar dina mobil, sareng unggal lirén kendaraan kedah supir mareuman mesinna.

Sadayana terang yén énergi batré dianggo pikeun ngamimitian mesin. Tanpa transmisi, mobilna bakal langsung ngamimitian nyetir nganggo énergi ieu, anu bakal ngahasilkeun pangaluaran sumber listrik anu gancang pisan.

Transmisi na dirancang supados supir ngagaduhan kamampuan pikeun nyoplokkeun roda drive tina mobil tina mesin pikeun:

Mimitian mesinna bari henteu nyéépkeun batréna;
Nyepetkeun kendaraan tanpa ningkatkeun kagancangan mesin janten nilai kritis;
Anggo gerakan coasting, contona dina kasus towing;
Pilih modeu anu moal ngarugikeun mesin sareng mastikeun gerakan angkutan anu aman;
Eureun mobilna tanpa kedah mareuman mesin pembakaran internal (contona, dina lampu isyarat atanapi ngantepkeun anu leumpang leumpang dina pameuntasan zébra).

Ogé, pangiriman mobil ngamungkinkeun anjeun ngarobih arah torsi. Ieu diperyogikeun pikeun ngabalikeun.

Sareng fitur sanésna transmisi nyaéta ngarobah kagancangan mesin engkol kana kagancangan roda anu tiasa ditampi. Upami aranjeunna muterkeun kalayan laju 7 rébu, maka diaméterna kedah alit pisan, atanapi sadaya mobil badé olahraga, sareng aranjeunna henteu tiasa disetir sacara aman di kota-kota anu rame.

Transmisi sacara merata nyebarkeun kakuatan mesin anu dileupaskeun sahingga momen transformasi dimungkinkeun pikeun ngamimitian anu lemes sareng lemes, gerakan naék gunung, tapi dina waktos anu sami ngamungkinkeun panggunaan kakuatan mesin pikeun ngagancangkeun kendaraan.

Jinis transmisi

Sanaon pabrik parantos ngembangkeun sareng neraskeun nyiptakeun sababaraha modifikasi tina gearboxes, sadayana tiasa dibagi kana opat jinis. Salajengna - sakedap ngeunaan fitur masing-masing.

Pangiriman Manual

Ieu mangrupikeun jinis pangiriman anu munggaran sareng paling populér. Bahkan seueur pengendara modéren milih kotak gear khusus ieu. Alesan pikeun ieu mangrupikeun struktur anu langkung saderhana, kamampuan ngagunakeun chassis tina mobil sanés starter pikeun ngamimitian mesin upami batréna dibébaskeun (pikeun cara ngalakukeun ieu leres, baca di dieu).

Kaanehan kotak ieu nyaéta supirna nyalira nangtoskeun iraha sareng naon gancangna hurung. Tangtosna, ieu meryogikeun pamahaman anu saé ngeunaan naon anu anjeun tiasa angkat atanapi turun.

Kusabab reliabilitasna sareng gampangna pangropéa sareng perbaikan, jenis transmisi ieu tetep aya dina kalungguhan rating gearbox. Pikeun pembuatan mékanika, pabrikan nyéépkeun teu seueur artos sareng sumberdaya pikeun produksi mesin otomatis atanapi robot.

Ngalihkeun gear sapertos kieu. Alat girboks kaasup cakram kopling, anu, nalika pedal saluyu diteken, pegatkeun sambungan roda mesin tina mékanisme drive box. Nalika koplingna dileungitkeun, supirna ngalihkeun mesin kana peralatan anu sanés. Janten mobilna ngagancangan (atanapi ngaleutikan), sareng mesinna henteu sangsara.

Alat tina kotak mékanis kalebet sakumpulan gir sareng poros, anu saling nyambungkeun sapertos supirna tiasa gancang-gancang ngarobih gear anu dipikahoyong. Pikeun ngirangan noise dina mékanismeu, gear nganggo susunan huntu anu serong dianggo. Sareng pikeun stabilitas sareng kagancangan papancangan elemen dina pangiriman manual modéren, panyingkronan digunakeun. Aranjeunna nyingkronkeun kagancangan rotasi dua batang.

Maca ngeunaan alat mékanika dina tulisan anu misah.

Pangiriman robotic

Robot mirip pisan sareng mékanisna dina desain sareng operasi. Ngan ukur di antarana, pilihan sareng parobihan gear dilakukeun ku éléktronika mobil. Kaseueuran transmisi robotic gaduh pilihan mode manual dimana supirna nganggo tuas shift anu aya dina pamilih modeu. Sababaraha modél mobil gaduh ngawelah dina setir sanés tuas ieu, anu supirna naékkeun atanapi turunkeun gearna.

Pikeun ningkatkeun stabilitas sareng reliabilitas damel, robot modéren dilengkepan ku sistem kopling dobel. Modifikasi ieu disebat selektif. Kaistiméwaanna nyaéta salah sahiji cakram kopling mastikeun operasi normal tina kotak, sareng anu kadua nyiapkeun mékanisme pikeun ngaktipkeun laju sateuacan ngalih kana gear salajengna.

Maca ngeunaan fitur sanés tina sistem robotic gear robotic dieu.

Pangiriman otomatis

Kotak sapertos dina meunteun mékanisme sapertos kitu aya dina posisi kadua saatos mékanika. Dina waktos anu sasarengan, transmisi sapertos kitu ngagaduhan struktur anu paling rumit. Éta ngagaduhan seueur unsur tambahan, kalebet sénsor. Nanging, henteu sapertos tara robotic sareng mékanis, mesinna henteu aya cakram kopling. Sabalikna, konverter torsi dipaké.

Konverter torsi mangrupikeun mékanisme anu tiasa dianggo dina dasar gerakan minyak. Cairan anu dianggo dipompa kana impeller kopling, anu ngajalankeun poros drive transmisi. Fitur has tina kotak ieu nyaéta henteuna kopling kaku antara mékanisme transmisi sareng flywheel mesin.

Pangiriman otomatis dianggo dina prinsip anu sami sareng robot. Éléktronika sorangan tangtoskeun waktos transisi kana modeu anu dipikahoyong. Salaku tambahan, seueur mesin anu dilengkepan modeu semi-otomatis, nalika supir, nganggo tuas shift, maréntahkeun sistem pikeun pindah ka gir anu dipikahoyong.

Modifikasi samemehna dilengkepan ukur ku konverter tork, tapi ayeuna aya modifikasi éléktronik. Dina kasus anu kadua, kadali éléktronik tiasa ngalih kana sababaraha modeu, anu masing-masing ngagaduhan sistem gearshift masing-masing.

Detil langkung seueur ngeunaan alat sareng sistem mesin dijelaskeun dina tinjauan tadi.

Transmisi variabel mayeng

Jinis transmisi ieu disebut ogé variator. Hiji-hiji kotak anu teu aya parobihan diléngkah. Distribusi torsi dikontrol ku mindahkeun témbok katrol aci drive.

Drive sareng shaft disetir dihubungkeun nganggo sabuk atanapi ranté. Pilihan babandingan gear ditangtukeun ku éléktronika transmisi dumasar kana inpormasi anu ditampi ti sénsor tina sagala rupa sistem kendaraan.

Ieu mangrupikeun tabel alit ngeunaan pro sareng kontra unggal kotak:

Jenis kotak:	kaunggulan:	kalemahan:
Pangiriman manual (mékanika)	Efisiensi tinggi; Ngidinan ngahémat bahan bakar; Alat saderhana; Mahal pikeun ngalereskeun; Réliabilitas tinggi.	A pemula peryogi seueur latihan pikeun ngagunakeun poténsial transmisi sacara épéktip; Dibandingkeun sareng girboks anu sanés, ieu henteu masihan seueur kanyamanan.
"Robot"	Kanyamanan nalika mindahkeun (teu kedah ngahontal tuas unggal waktos anjeun kedah ngalih); Éléktronika bakal nangtoskeun momen anu paling optimal pikeun ngalih kana pakakas anu dipikahoyong (ieu bakal mangpaat pisan pikeun anu hésé pikeun ngabijilkeun parameter ieu).	Aya reureuh nalika gearshift; Naék / turun biasana sering jerawat; Nyegah supir ngahémat bahan bakar.
Otomatis	Pergeseran gear anu teu raoseun (lemes sareng ampir teu katingali); Nalika anjeun mencét pedal gas kalayan seukeut, éta turun naek pikeun ngagancangkeun mobil gancang-gancang (contona, nalika nyusul)	Pangropéa sareng perbaikan mahal; Teu ngahémat bahan bakar; Henteu ékonomis dina hal konsumsi minyak; Kasesahan dina ngalereskeun, naha anjeun kedah milarian jasa anu mahal, henteu unggal mékanika tiasa leres nyetél atanapi ngalereskeun mékanismeu; Anjeun henteu tiasa ngahirupan mesin tina tarik.
Gancangan drive gancang	Pergeseran gear anu paling lemes tanpa nyandak motor kana revs anu langkung luhur (anu nyegah tina panas teuing); Ngaronjatkeun kanyamanan nyetir; Ati-ati ngagunakeun sumber mesin; Kesederhanaan dina nyetir.	Pangropéa mahal; Percepatan laun (dibandingkeun sareng analog sateuacana); Henteu dimungkinkeun pikeun ngagunakeun mesin dina modeu ékonomis dina hal konsumsi bahan bakar; Anjeun moal tiasa ngamimitian mesin tina tarik.

Kanggo langkung seueur rinci ngeunaan bédana antara jenis kotak ieu, tingali video ieu:

Naon bédana antara transmisi manual, transmisi otomatis, variator sareng robotic

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Lalajo video ieu dina YouTube

Pangiriman mékanis

The peculiarity tina transmisi mékanis éta sakabéh prosés switching antara gears lumangsung solely alatan campur mékanis supir. Ngan manéhna squeezes clutch, interrupting transmisi torsi ti flywheel ka clutch disc. Éta ngan ukur ku lampah supir anu robih gear sareng resumption tina suplai torsi ka gearbox gear.

Tapi konsép transmisi manual teu matak bingung jeung transmisi manual. Kotak mangrupikeun unit anu ngabantosan sebaran gaya traction. Dina transmisi mékanis, pangiriman torsi lumangsung ngaliwatan transmisi mékanis. Hartina, sakabéh elemen sistem langsung gandeng ka unggal lianna.

Aya sababaraha kaunggulan pikeun transmisi mékanis torsi (utamana alatan sambungan gear):

efisiensi maksimum, saprak euweuh leungitna kakuatan pikeun operasi mékanisme pakait, sakumaha, contona, dina converter torsi;
Biaya transmisi mékanis anu panghandapna diantara analogs idéntik jeung tipe béda transmisi torsi alatan desain basajan;
Desain saderhana anu sami ngamungkinkeun produsén nyiptakeun unit kalayan ukuran anu alit.

Pangiriman hidrémekanis

Alat tina unit sapertos kieu:

Konverter hidrodinamika;
Kotak mékanis.

Kaunggulan transmisi sapertos kitu nyaéta mempermudah kontrol perobihan gear kusabab transisi otomatis antara gir. Ogé, kotak ieu nyayogikeun tambahan pikeun ngageter torsional. Ieu ngirangan setrés dina bagian mesin dina beban maksimum.

Karugian tina pangiriman hidromekanis kalebet efisiensi rendah kusabab operasi konverter tork. Kusabab unitna nganggo awak klep sareng konverter torsi, éta peryogi langkung minyak. Peryogi sistem pendinginan tambahan. Kusabab ieu, kotak parantos ningkat diménsi sareng langkung beurat dibandingkeun sareng mékanika atanapi robot anu sami.

Pangiriman hidrolik

Keanehan kotak sapertos aya dina kanyataan yén pergeseran gear dilakukeun nganggo unit hidrolik. Desain unitna tiasa dilengkepan konverter torsi atanapi kopling hidrolik. Mékanisme ieu ngahubungkeun pasangan shaft sareng gear anu diperyogikeun.

Kauntungan tina transmisi hidrolik nyaéta keterlibatan lemes tina kagancangan. Torsi dikirimkeun salembut-gancangna, sareng geteran torsional dina kotak sapertos kitu dipinimalkeun kusabab damping épéktip gaya ieu.

Karugian tina kotak gear ieu kalebet kabutuhan nganggo kopling cairan masing-masing pikeun sadaya gir. Kusabab ukuranana ageung sareng beurat na, transmisi hidrolik dianggo dina angkutan karéta.

Pangiriman hidrostatik

Kotak sapertos ieu didasarkeun kana unit hidrolik aksial-plunger. Kauntungan transmisi nyaéta ukuran leutik sareng beurat na. Ogé, dina desain ieu, henteu aya hubungan mékanis antara tautan, ngarah tiasa dipelak dina jarak anu jauh. Hatur nuhun kana ieu, kotak gear ngagaduhan rasio gir anu ageung.

Karugian tina transmisi hidrostatik nyaéta yén éta nungtut kana kualitas cairan anu tiasa dianggo. Éta ogé peka kana tekanan dina garis marake, anu nyayogikeun pergeseran gir. Kusabab kaistiméwaan titik pamariksaan, éta dianggo utamina pikeun alat-alat pangwangunan jalan.

Pangiriman éléktromekanik

Rarancang kotak éléktromekanik nganggo sakedik motor. Pembangkit listrik dipasang di jerona, ogé pengontrol anu ngatur generasi énergi anu dipikabutuh pikeun operasi kotak gear.

Ngaliwatan panggunaan motor listrik, daya tarik dikendalikeun. Torsi dikirimkeun dina kisaran anu langkung lega, sareng henteu aya kopling anu kaku antara unit mékanis.

Karugian tina transmisi sapertos kitu nyaéta ukuran ageung (generator anu kuat sareng hiji atanapi langkung motor listrik dianggo), sareng dina waktos anu sami beuratna. Upami urang ngabandingkeun kotak sapertos kitu sareng analog mékanis, maka éta ngagaduhan efisiensi anu langkung handap.

Jinis transmisi mobil

Sedengkeun pikeun klasifikasi transmisi otomotif, sadaya unit ieu dibagi kana ukur tilu rupa:

Anterior;
Rear-;
Roda opat.

Gumantung kana jenis kotak, roda anu béda bakal ngarah (tina nami pangiriman éta jelas dimana torsi disayogikeun). Pertimbangkeun kumaha tilu jinis transmisi wahana ieu béda-béda.

Pangiriman roda hareup

Struktur transmisi drive roda hareup diwangun ku:

Kopling (upami mékanika atanapi robot);
Buleud gir;
Pangiriman utama;
Bedana;
Poros anu nyetir roda payun.

Sadaya unsur transmisi sapertos kitu dilampirkeun dina hiji blok anu aya di kompartemen mesin. Sakumpulan kotak sareng mesin kadang disebat modél nganggo motor transversal. Ieu ngandung harti yén mobilna nyaéta drive roda hareup atanapi all-wheel drive.

Pangiriman roda-tukang

Struktur transmisi penggerak roda tukang diwangun ku:

Kopling (upami mékanika atanapi robot);
Buleud gir;
Pangiriman utama;
Bedana;
Pangiriman Cardan;
Semi-as.

Kaseueuran mobil klasik dilengkepan ngan ukur transmisi sapertos kitu. Ngeunaan palaksanaan pangiriman torsi, pangiriman drive roda tukang sagampang mungkin pikeun tugas ieu. Aci baling-baling nyambungkeun poros tukang kana gearbox. Pikeun ngirangan geter, pangrojong dianggo anu langkung lemes tinimbang anu dipasang dina mobil penggerak roda payun.

Pangiriman drive sadaya-roda

Jinis transmisi ieu dibédakeun ku alat anu langkung rumit (pikeun detil ngeunaan naon drive sadaya-roda, sareng kumaha pangiriman torsi diwujudkeun di dinya, baca papisah). Alesanna nyaéta unit kedah sakaligus ngadistribusikaeun torsi pikeun sadaya roda. Aya tilu jinis pangiriman ieu:

Nyetir roda opat permanén. Dina vérsi ieu, unitna dilengkepan diferensial interaxle, anu ngadistribusikaeun torsi pikeun duanana poros, sareng, gumantung kana kualitas adhesion roda kana permukaan jalan, robihkeun kakuatan di antawisna.
Sambungan Manual tina roda opat drive. Dina hal ieu, strukturna dilengkepan ku kotak transfer (pikeun detil ngeunaan mékanisme ieu, baca dina tulisan séjén). Supir sacara mandiri nangtoskeun iraha ngahurungkeun poros kadua. Sacara standar, mobilna tiasa di payun atanapi di pengker roda tukang. Daripada diferensial interaxle, sakumaha aturan, anu dianggo interwheel.
Otomatis roda opat drive. Dina modifikasi sapertos kitu, tibatan diferensial tengah, kopling kentel atanapi analog jinis gesekan dipasang. Conto kumaha kopling sapertos kitu dianggap bld anjeun.

Unit transmisi kendaraan

Paduli jinis transmisi, mékanisme ieu diwangun ku sababaraha komponén anu mastikeun épisiénsi sareng efisiensi alat luhur. Ieu mangrupikeun komponén tina kotak gear.

Cakram kopling

Unsur ieu nyayogikeun kopling mesin anu kaku kana poros drive utama. Nanging, upami perlu, mékanisme ieu ogé misahkeun motor sareng gearbox. Transmisi mékanis dilengkepan karinjang kopling, sareng robot ngagaduhan alat anu sami.

Dina vérsi otomatis, fungsi ieu dilakukeun ku konverter tork. Hiji-hijina bedana nyaéta cakram kopling tiasa nyayogikeun hubungan anu kuat antara motor sareng mékanisme transmisi, bahkan nalika mesinna dipareuman. Hal ieu ngamungkinkeun pangiriman pikeun dianggo salaku mékanisme recoil salian ti rem tangan lemah. Kopling ngamungkinkeun anjeun ngamimitian mesin tina panyurung, anu henteu tiasa dilakukeun sacara otomatis.

Mékanisme kopling diwangun ku unsur-unsur ieu:

Cakram gesekan;
Karanjang (atanapi kasus dimana sadaya unsur mékanisme na aya);
Garpu (mindahkeun piring tekanan nalika supir mencét pedal kopling);
Girang atanapi aci input.

Jinis kopling kalebet:

Garing. Dina modifikasi sapertos kitu, gaya gesekan dianggo, kumargi permukaan gesekan cakram henteu ngantep aranjeunna leueur nalika pangiriman torsi;
Baseuh. Modifikasi anu langkung awis anu nganggo minyak konverter torsi pikeun manjangkeun umur mékanisme na sareng ngajantenkeun langkung dipercaya.

pakakas utama

Tugas utama pangiriman utama nyaéta nampi kakuatan anu sumping tina motor sareng ngirimkeunna kana simpul anu nyambung, nyaéta kana poros drive. Gigi utama naékkeun KM (torsi) sareng dina waktos anu sasarengan ngirangan révolusi roda nyetir mobil.

Mobil penggerak roda hareupna dilengkepan mékanisme ieu caket diferensial kotak gear. Modél penggerak roda tukang gaduh mékanisme ieu dina perumahan poros tukang. Alat GP kalebet semi-as, drive sareng gears driven, gear-axle sisi, ogé gear satelit.

Diferensial

Ngirimkeun torsi, ngarobih sareng ngadistribusikaeun kana mékanisme non-aksial. Bentuk sareng fungsi diferensialna béda-béda gumantung kana drive mesinna:

Modél penggerak roda tukang. Bedana dipasang dina perumahan gandar;
Modél drive roda payun. Mékanismina dipasang dina kotak gir;
Modél drive sadaya-roda. Bedana ayana dina kasus mindahkeun.

Desain diferensial kalebet kotak gear planét. Aya tilu modifikasi pakéan planet:

Conical - dipaké dina cross-axle diferensial;
Silindris - dipaké di tengah bébédaan mobil sadaya-roda;
Gir cacing - dianggap modifikasi universal anu tiasa dianggo duanana dina bédana antarwéél sareng antar-gandar.

Alat diferensial kalebet gir as anu dibereskeun dina perumahan. Éta saling dihubungkeun ku pakét planet, anu diwangun ku gir satelit. Baca langkung seueur ngeunaan alat diferensial sareng prinsip operasi. di dieu.

Pangiriman kardan

Drive cardan mangrupikeun aci anu diwangun ku dua bagian atanapi langkung, anu saling nyambungkeun ku mékanisme engsel. Éta dipaké dina sababaraha bagéan mobil. Aplikasi utami nyaéta dina kendaraan roda tukang. Kotak gir dina kendaraan sapertos kitu sering langkung handap tina kotak gir tina poros tukang. Sangkan mékanisme girboks atanapi girboks henteu ngalaman setrés tambahan, poros anu aya di antara aranjeunna kedah dibagi kana bagian-bagian, anu hubunganana bakal mastikeun rotasi anu lancar nalika perakitan cacat.

Upami gimbal lepat, maka nalika pangiriman torsi, sora anu kuat sareng geter karasa. Nalika supir merhatoskeun pangaruh sapertos kitu, anjeunna kedah merhatoskeun perbaikan supados mékanisme transmisi henteu gagal kusabab ningkatna geter.

Supados transmisi tiasa dianggo kalayan épéktip mungkin sareng kanggo waktos anu lami tanpa perbaikan, unggal kotak kedah dilayanan. Pabrikan netepkeun waktos nyalira pikeun pangropéa anu dijadwalkeun, anu dipimilik ku mobil dina dokuméntasi téknis. Paling sering, jaman ieu aya di daérah 60 rébu kilométer mileage mobil. Pangropéa kalebet ngarobih minyak sareng saringan, ogé ngareset kasalahan, upami aya dina unit kontrol éléktronik.

Langkung lengkep ngeunaan miara kotak dijelaskeun dina tulisan séjén.

pangiriman

Ieu mangrupikeun bagian anu paling hese tina transmisi naon waé, bahkan anu manual. Hatur nuhun kana unit ieu, sebaran rata gaya traction lumangsung. Ieu lumangsung boh ngaliwatan partisipasi langsung tina supir (transmisi manual), atawa ngaliwatan operasi éléktronika, sakumaha dina kasus transmisi otomatis atawa robotic.

Paduli jenis gearbox, Unit ieu ngidinan Anjeun pikeun ngagunakeun pang éfisiénna tina kakuatan jeung torsi mesin dina modus operasi béda. Kotak gear ngamungkinkeun mobil pikeun mindahkeun gancang kalayan fluctuations speed engine minimal (pikeun ieu, supir atawa éléktronika kudu nangtukeun rpm luyu) atawa tunduk kana beban mesin kirang nalika nyetir uphill.

Ogé, hatur nuhun kana gearbox, arah rotasi aci disetir robah. Ieu diperlukeun pikeun ngajalankeun mobil sabalikna. Unit ieu ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun sakabéh torsi ti motor ka roda drive. Kotak gear ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaleupaskeun motor tina roda drive. Ieu diperlukeun nalika mesin kudu eureun lengkep, tapi motor kudu terus ngajalankeun. Contona, mobil kudu dina mode ieu nalika eureun di lampu lalulintas.

Diantara kotak gear aya jinis sapertos kieu:

Mékanis. Ieu mangrupikeun jinis kotak pangbasajanna dimana sebaran traction dilaksanakeun langsung ku supir. Sadaya jinis kotak anu sanés tiasa digolongkeun sacara bébas salaku jinis otomatis.
Otomatis. Dina manah kotak misalna hiji converter torsi, sarta parobahan dina babandingan gear lumangsung otomatis.
Robot. Ieu mangrupikeun analog otomatis tina transmisi manual. Fitur tina kotak gear robotic nyaéta ayana clutch ganda, anu nyayogikeun perpindahan gear panggancangna.
speed drive variabel. Ieu oge hiji transmisi otomatis. Ngan gaya traction anu disebarkeun ku cara ngarobah diaméter sabuk atawa ranté drive.

Alatan ayana gearbox nu, anjeun tiasa nganggo speed mesin saméméhna, tapi ngarobah laju rotasi roda. Ieu, contona, datang dina gunana lamun mobil overcomes off-jalan.

Sasak utama

Dina sasak transmisi dimaksudkeun bagian ngarojong, nu geus napel pigura mobil, sarta di jerona aya mékanisme pikeun ngirimkeun torsi ka roda. Dina mobil panumpang, axles dipaké dina pungkur-wheel drive atawa model sagala roda drive. Pikeun torsi asalna ti gearbox ka as, gear cardan dipaké. Fitur unsur ieu dijelaskeun dina tulisan séjén.

Mobil tiasa gaduh as nyetir sareng nyetir. A gearbox dipasang dina as drive, nu ngarobah rotasi transverse tina aci (arah sakuliah awak mobil) kana rotasi longitudinal (arah sapanjang awak) tina roda drive. Angkutan angkutan barang tiasa gaduh langkung ti hiji as drive.

Kasus mindahkeun

Kasus mindahkeun dipaké ukur dina transmisi sagala roda drive (torsi dikirimkeun ka sadaya roda). Di jerona, kitu ogé dina kotak gear utama, aya sakumpulan gear anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih rasio gear (demultiplier) pikeun pasang roda anu béda pikeun ningkatkeun torsi. Ieu diperlukeun dina kandaraan sagala rupa bumi atawa dina traktor tugas beurat.

Sambungan laju konstan

Unsur transmisi ieu dipaké dina kandaraan nu roda hareup ngarah. Gabungan ieu langsung nyambung ka roda drive sareng mangrupikeun tautan anu terakhir dina pangiriman.

Ayana mékanisme ieu alatan kanyataan yén nalika ngarobah roda hareup, aranjeunna kedah nampi jumlah sarua torsi. Mékanisme ieu jalan dina prinsip transmisi cardan. Dina mobil, dua mendi CV dipaké dina hiji kabayang - internal tur éksternal. Aranjeunna nyadiakeun tumbu permanén ka diferensial.

Kumaha karya

Pangiriman mobil dianggo dina urutan ieu:

Mesin dimimitian berkat gawé koordinasi tina ignition jeung suplai suluh sistem.
Dina prosés durukan alternatif tina campuran hawa-bahan bakar dina silinder engine crankshaft rotates.
Torsi dikirimkeun ti crankshaft ngaliwatan flywheel, nu karanjang clutch disambungkeun, ka aci drive transmisi.
Gumantung kana jenis gearbox torsi disebarkeun boh ngaliwatan gears disambungkeun atawa ngaliwatan sabuk / ranté (contona, dina CVT) jeung mana kana roda drive.
Dina transmisi manual, supir sacara mandiri megatkeun sambungan antara flywheel jeung aci input gearbox. Jang ngalampahkeun ieu, pencét pedal clutch. Dina transmisi otomatis, prosés ieu lumangsung sacara otomatis.
Dina kotak gear jinis mékanis, parobihan rasio gear disayogikeun ku cara ngahubungkeun gear kalayan jumlah huntu anu béda sareng diaméter anu béda. Lamun gear husus dipilih, ngan hiji sapasang gear disambungkeun ka unggal lianna.
Nalika torsi diterapkeun kana diferensial, traction dikirimkeun ka roda ka tingkat anu béda. Mékanisme ieu diperlukeun sabab mobil teu salawasna pindah sapanjang hiji bagian lempeng tina jalan. Dina péngkolan hiji, hiji kabayang bakal muter gancang ti nu séjén sabab ngumbara radius nu leuwih gede. Sangkan karét dina roda teu subjected mun maké prématur, diferensial dipasang antara shafts as. Lamun mobil téh sagala-wheel drive, bakal aya sahanteuna dua diferensial misalna, sarta dina sababaraha model geus dipasang diferensial panengah (puseur).
Torsi dina mobil roda pungkur dikirimkeun ka roda ti gearbox ngaliwatan aci cardan.
Lamun mobil téh sagala-wheel drive, bisi mindahkeun bakal dipasang dina tipe ieu transmisi, kalayan bantuan nu sagala roda bakal disetir.
Sababaraha model nganggo sistem sareng plug-in all-wheel drive. Ieu tiasa janten sistem kalayan diferensial puseur konci atanapi gesekan multi-pelat atanapi clutch kentel tiasa dipasang antara as. Nalika pasangan utama roda mimiti dieunakeun, mékanisme interaxle diblokir, sarta torsi mimiti ngalir ka pasangan kadua roda.

Gagal transmisi paling umum

Masalah transmisi anu paling umum diantarana:

Kasusah ngaganti hiji atanapi langkung kagancangan. Dina hal ieu, penting pikeun ngalereskeun kopling, nyaluyukeun kabel atanapi nyaluyukeun rocker.
Sora némbongan nalika némbalan janten nétral. Upami sora ieu ngaleungit nalika anjeun mencét pedal kopling, ieu panginten mangrupikeun gejala tina bantalan pelepasan anu gagal, anggo bantalan aci input, kalayan minyak transmisi anu salah dipilih atanapi volume anu henteu cekap.
Pakean karinjang kopling.
Kabocoran minyak.
Ngarecah aci baling-baling.
Gagalna diferensial atanapi pakakas utama.
Ngarecah sendi CV.
Kalemahan fungsi éléktronika (upami mesinna pinuh atanapi parsial dikontrol ku unit kontrol éléktronik). Dina hal ieu, ikon gangguan mesin bakal hérang dina dasbor.
Nalika ngageser gear, kuat nyentak, sambel atanapi ngagiling sora anu karaos. Alesan pikeun ieu tiasa ditangtukeun ku ahli anu mumpuni.
Laju dipareuman sawenang-wenang (dilarapkeun ka pangiriman manual).
Gagalna lengkep unit pikeun jalan. Alesan anu pasti kedah ditangtoskeun dina bengkel.
Panaskeun kotak tina kotak.

Kagumantungan transmisi kana jinis drive

Janten, sakumaha urang terang, gumantung kana jinis drive, transmisi bakal béda sacara struktural. Dina pedaran ciri téknis modél mobil anu béda, konsép "rumus roda" sering disebatkeun. Éta tiasa AWD, 4x4, 2WD. Drive roda opat permanén ditunjuk 4x4.

Upami transmisi ngadistribusikaeun torsi ka unggal roda gumantung kana beban anu aya, maka rumus ieu bakal dilambangkeun AWD. Sedengkeun pikeun roda hareup atanapi roda tukang, susunan roda ieu tiasa ditunjuk 4x2 atanapi 2WD.

Desain transmisi, gumantung kana jinis drive, bakal bénten ayana unsur tambahan anu bakal mastikeun transmisi konstan torsi kana poros atanapi konéksi samentawis poros kadua.

Video: Transmisi mobil. Susunan umum, prinsip operasi sareng struktur transmisi dina 3D

Alat, prinsip operasi sareng struktur transmisi mobil ogé dijelaskeun dina animasi 3D ieu: