Naon asupan manifold dina alat mobil

Pikeun persiapan sareng pembakaran kualitas luhur campuran udara-bahan bakar, ogé pikeun panyabutan efektif produk pembakaran, kendaraan dilengkepan sistem asupan sareng knalpot. Hayu urang terang kunaon anjeun peryogi manifold asupan, naon éta, sareng ogé pilihan pikeun nyetél éta.

Tujuan tina asupan manifold

Bagian ieu dirancang pikeun mastikeun pasokan hawa sareng VTS kana silinder motor nalika éta ngajalankeun. Dina unit kakuatan modéren, elemen tambahan dipasang dina bagian ieu:

• Katup katup (klep hawa);
• Sénsor hawa;
• Carburetor (dina modifikasi carburetor);
• Suntik (dina mesin pembakaran internal suntikan);
• Turbocharger anu pangirutna disetir ku manifold manifold.

Kami nawiskeun pidéo pondok ngeunaan fitur unsur ieu:

Intake manifold: patarosan anu sering ditaros

Asupan desain manifold sareng konstruksi

Salah sahiji faktor anu paling penting anu mangaruhan épisiénsi motor nyaéta bentuk kolektor. Éta ditepikeun dina séri pipa anu nyambung dina hiji pipa cabang. Saringan hawa dipasang dina tungtung pipa.

Jumlah keran dina tungtung anu sanésna gumantung kana jumlah silinder dina motor. Asupan manifold disambungkeun kana mékanisme distribusi gas di daérah klep asupan. Salah sahiji karugian VC nyaéta kondensasi bahan bakar dina témbok na. Pikeun nyegah pangaruh réaksi éléktrostatik ieu, insinyur parantos ngembangkeun bentuk pipa anu nyiptakeun kaributan dina jero garis. Kusabab kitu, bagian jero pipa ngahaja ditinggali kasar.

Bentukna pipa manifold kedah ngagaduhan parameter anu khusus. Mimiti, saluranna henteu kedah ngagaduhan juru anu seukeut. Kusabab ieu, bahan bakar bakal tetep dina permukaan pipa, anu bakal ngakibatkeun panyumbatan rongga sareng ngarobih parameter pasokan hawa.

Kadua, masalah saluran asupan anu paling umum anu diusahakeun ku insinyur nyaéta pangaruh Helmholtz. Nalika klep asupan dibuka, hawa ngalir kana silinder. Saatos panutupanana, aliran terus gerak ku inersia, teras ujug-ujug mulih. Kusabab ieu, tekanan résistansi diciptakeun, anu ngaganggu gerak bagian salajengna dina pipa kadua.

Dua alesan ieu maksa pabrik mobil ngembangkeun manifold anu langkung saé anu nyayogikeun sistem asupan anu langkung lemes.

Kumaha karya

Manifold nyeuseup dioperasikeun ku cara anu saderhana pisan. Nalika mesinna hurung, klep hawa dibuka. Dina prosés mindahkeun péston ka tengah maot handapeun stroke sedot, vakum didamel dina rongga. Pas klep inlet dibuka, sapérangan hawa ngalir kalayan gancang dina rongga kosong.

Dina tahap sedot, prosés anu béda-béda lumangsung gumantung kana jinis sistem suluh:

• Suntikan mono - bagian salajengna tina hawa disayogikeun tina saringan. Éta ngalangkungan karburator atanapi rongga tempat suntik suluh dipasang (upami mesinna dilengkepan kendaraan suntikan). Dina rongga ieu, hawa dicampur sareng suluh. Kusabab vakum dina silinder, bagian ieu disedot ngalangkungan klep diangkat tina sistem asupan;
• Suntikan multi-titik - Suntik suluh masing-masing aya dina unggal pipa manifold. Nalika klep saluyu dibuka, hawa disayogikeun ngalangkungan pipa anu cocog pikeun éta. Dina waktos anu sasarengan, suluhna di atomisasi.
• Suntik langsung - ngan ukur hawa anu diseuseup. Klepna diturunkeun, piston ngompres hawa dina silinder. Dina akhir stroke komprési, bahan bakar disayogikeun dina tekanan kana sedeng anu dikomprés ngalangkungan suntik. Dina mesin pembakaran internal solar, prosés idéntik lumangsung, ngan ukur hawa anu dikomprés langkung seueur.

Sadaya mesin modéren dilengkepan ku sistem éléktronik anu ngatur pasokan hawa sareng bahan bakar. Ieu ngajantenkeun motor langkung stabil. Diménsi pipa cocog sareng parameter motor dina tahapan ngadamel unit listrik.

Wangun manifold

Ieu mangrupikeun faktor anu penting pisan, anu dipasihan pentingna konci dina desain sistem asupan modifikasi mesin anu misah. Pipa na kedah ngagaduhan bagian anu khusus, panjang sareng bentukna. Ayana juru anu seukeut, ogé lengkungan anu rumit, henteu kénging.

Ieu sababaraha alesan naha seueur perhatian anu dibayar pikeun pipa manifold asupan:

1. Suluh tiasa netep dina témbok saluran asupan;
2. Salila operasi unit listrik, résponansi Helmholtz tiasa muncul;
3. Pikeun sistem pikeun fungsina leres, prosés fisik alami dianggo, sapertos tekanan anu diciptakeun ku aliran hawa ngalangkungan manifold asupan.

Upami suluh tetep dina tembok pipa, ieu salajengna tiasa nyababkeun saluran saluran asupan, ogé penyumbatan na, anu négatip bakal mangaruhan kinerja unit listrik.

Sedengkeun pikeun résonansi Helmholtz, ieu mangrupikeun nyeri umur-lami pikeun désainer anu ngarancang unit kakuatan modéren. Intina tina pangaruh ieu nyaéta nalika klep asupan ditutup, tekanan anu kuat diciptakeun, anu ngadorong hawa kaluar tina manifold. Nalika klep inlet dibuka deui, tekanan tukang nyababkeun aliran tabrakan sareng tekanan kontra. Kusabab pangaruh ieu, ciri téknis sistem asupan mobil diréduksi, sareng anggo bagian sistem ogé ningkat.

Asupan sistem parobihan manifold

Mesin baheula ngagaduhan manifold standar. Nanging, éta ngagaduhan hiji kakurangan - épisiénsi na kahontal ngan ukur dina modeu operasi mesin anu kawates. Pikeun ngalegaan jajaranana, sistem inovatif parantos dikembangkeun - Variable Header Geometry. Aya dua modifikasi - panjang jalur atanapi bagian na dirobih.

Variabel asupan panjang variabel

Modifikasi ieu dianggo dina mesin atmosfir. Dina laju crankshaft low, jalur asupan kedah panjang. Ieu ningkatkeun réspon throttle sareng torsi. Pas revs ningkat, panjang na kedah dikirangan pikeun ngungkabkeun poténsial haté mobil.

Pikeun ngahontal épék ieu, dipaké klep khusus anu neukteuk leungeun baju anu langkung ageung tina anu leutik sareng sabalikna. Prosésna diatur ku hukum fisik alam. Saatos nutup klep asupan, gumantung kana frékuénsi osilasi aliran hawa (ieu dipangaruhan ku jumlah révolusi tina crankshaft), tekanan diciptakeun, anu ngajalankeun flap pareumanana.

Sistem ieu dianggo ngan ukur dina mesin atmosfir, kumargi hawa dipaksakeun kana unit anu di-turbo. Prosésna di antarana diatur ku éléktronika unit kontrol.

Unggal pabrik nyebut sistem ieu ku cara masing-masing: BMW ngagaduhan éta DIVA, Ford ngagaduhan DSI, Mazda ngagaduhan VRIS.

Asupan variabel manifold

Sedengkeun pikeun modifikasi ieu, éta tiasa dianggo boh dina mesin atmosfir sareng mesin turbocharged. Nalika bagian-bagian pipa cabang turun, laju hawa naék. Di lingkungan anu diarepkeun, ieu nyiptakeun pangaruh tina turbocharger, sareng dina sistem hawa anu dipaksa, pamekaran ngajantenkeun langkung gampang pikeun turbocharger.

Kusabab tingkat aliran anu luhur, campuran suluh-udara langkung épisién dicampur, anu ngabalukarkeun pembakaran kualitas luhur na dina silinder.

Kolektor tina jenis ieu ngagaduhan struktur aslina. Di lebet kana silinder aya langkung ti hiji saluran, tapi dibagi kana dua bagian - hiji kanggo unggal klep. Salah sahiji klep gaduh damper anu dikontrol ku alat éléktronik mobil nganggo motor (atanapi regulator vakum dianggo hungkul).

Dina laju crankshaft anu handap, BTC dihakan liwat hiji liang - hiji klep tiasa dianggo. Ieu nyiptakeun zona kaayaan teu tenang, anu ningkatkeun campuran bahan bakar sareng hawa, sareng dina waktos anu sami pembakaran kualitas luhur na.

Pas laju mesin naék, saluran kadua dibuka. Ieu ngakibatkeun kanaékan kakuatan unit. Saperti dina kasus manifolds panjang variabel, pabrik sistem ieu masihan namina. Ford nunjukkeun IMRC sareng CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan kumaha koléktor sapertos mangaruhan kakuatan motor, tingali pidéo na:

Ningkatkeun kakuatan mesin tanpa turbin! Sagalana ngeunaan kolektor géométri variabel.

Asupan manifold malfungsi

Kalepatan anu paling umum dina sistem asupan nyaéta:

• Palanggaran ketat dina situs pamasangan gasket;
• Pembentukan jelaga sareng tar dina tembok jero;
• Pembentukan léngkah dina titik sambungan (halangan 2 mm cekap pikeun kakuatan mesin turun dua puluh persén, tapi ieu ngan ukur dina kecepatan low);
• Panas teuing tina jarak ka knalpot manifold.

Umumna, gasket kaleungitan sipatna nalika motor janten panas teuing atanapi nalika pin pengikat dilonggarkan.

Hayu urang pikirkeun kumaha sababaraha gangguan fungsi tina manifold asupan didiagnosis sareng kumaha pangaruhna kana operasi motor.

Bocor coolant

Nalika supir perhatoskeun yén jumlah antifreeze laun-laun turun, nalika nyetir, bau anu teu pikaresepeun tina coolant ngaduruk kadéngéna, sareng tetes antifreeze seger tetep aya dina handapeun mobil, ieu panginten mangrupikeun tanda tina asupan anu salah. Janten langkung pas, sanés kolektor nyalira, tapi gasket dipasang di antara pipa na sareng sirah silinder.

Dina sababaraha mesin, gasket dipaké anu ogé mastikeun ketatna jaket mesin pendingin. Karusakan anu sapertos kitu henteu tiasa dipaliré, sabab terasna éta pasti bakal ngahasilkeun unit anu serius.

Bocor hawa

Ieu mangrupikeun gejala anu sanés tina pakan asupan gasket manifold. Éta tiasa didiagnosis sapertos kieu. Mesinna dimimitian, pipa cabang filter hawa diblokir sakitar 5-10 persén. Upami révolusi henteu murag, éta ngandung hartos yén manifold nyerep dina hawa ngalangkungan gasket.

Pelanggaran vakum dina sistem asupan mesin nyababkeun kagancangan teu stabil teu stabil atanapi kagagalan lengkep unit kakuatan pikeun jalan. Hiji-hijina cara pikeun ngaleungitkeun karusakan sapertos kitu nyaéta ngagentoskeun gasket.

Kirang sering, kabocoran hawa tiasa lumangsung kusabab karuksakan pipa manifold asupan (s). contona, éta tiasa janten retakan. Pangaruh anu sami kajadian nalika rengat ngabentuk dina selang vakum. Dina hal ieu, bagian-bagian ieu diganti ku anu énggal.

Malah kirang sering, bocor hawa tiasa lumangsung kusabab deformasi tina manifold asupan. Bagéan ieu kedah dirobih. Dina sababaraha kasus, kabocoran vakum ngaliwatan manifold cacad dideteksi ku desiran anu sumping tina handapeun tiung nalika mesinna jalan.

Simpenan karbon

Ilaharna, karusakan sapertos kitu aya dina hijian turbocharged. Deposit karbon tiasa nyababkeun mesin kaleungitan listrik, misfire sareng ningkatkeun konsumsi bahan bakar.

Gejala anu sanés tina fungsina ieu nyaéta kaleungitan daya tarik. Éta gumantung kana tingkat bakiak dina pipa asupan. Éta dileungitkeun ku ngabongkar sareng ngabersihkeun kolektor. Tapi gumantung kana jinis manifold, langkung gampang pikeun ngagentoskeun tibatan ngabersihkeunana. Ieu kusabab, dina sababaraha kasus, bentuk nozel henteu ngamungkinkeun ngaleupaskeun deposit karbon anu leres.

Masalah sareng katup parobihan géométri asupan

Peredam hawa anu loba dina sababaraha mobil dikuatkeun ku régulator vakum, sedengkeun anu sanésna disetir listrik. Paduli naon waé jinis peredam anu dianggo, unsur karét di jerona buruk, ti ​​mana éta peredam lirén pikeun méréskeun tugasna.

Upami damper drive mangrupikeun vakum, maka anjeun tiasa mariksa operabilitasna nganggo pompa vakum manual. Upami alat ieu henteu sayogi, maka jarum suntik biasa bakal dilakukeun. Nalika vakum drive dipendakan leungit, éta kedahna diganti.

Gangguan anu sanés tina drive damper nyaéta gagalna solenoid kontrol vakum (valves solenoid). Dina mesin dilengkepan manifold asupan variabel-géométri, tiasa janten rusakna klep, anu diatur ku cara ngarobah géométri saluran. Salaku conto, éta tiasa cacad atanapi tiasa nempel kusabab karbon ngawangun-up. Dina hal gangguan sapertos kitu, sadaya manifold kedah diganti.

Perbaikan manifold asupan

Nalika ngalereskeun kolektor, bacaan tina sénsor anu dipasang di dinya mimiti dicandak. Janten anjeun tiasa mastikeun yén kalepatanana aya dina simpul anu khusus ieu. Upami rusakna memang aya dina manifold, maka éta bakal dipedalkeun tina motor. Prosedurna dilakukeun dina sababaraha tahapan:

• Sistem bahan bakar dipegatkeun;
• Terminal-terminal dipiceun tina batréna;
• Saringan hawa nuju dibongkar;
• Klep throttle dibongkar;
• Bolts ningkatna tina manifold anu unscrewed sareng bagian na dihapus.

Peryogi diperhatoskeun yén sababaraha kalepatan henteu tiasa dibebenah. Klep sareng peredam kalebet kategori ieu. Upami aranjeunna rusak atanapi dianggo saliwat, maka anjeun ngan ukur kedah ngagentos aranjeunna. Upami sénsorna rusak, ngabongkar perakitan henteu diperyogikeun. Dina hal ieu, ECU bakal nampi bacaan anu teu leres, anu bakal ngakibatkeun persiapan BTC anu teu leres sareng mangaruhan kinerja motor sacara négatip. Diagnostik tiasa mikawanoh panyalahgunaan ieu.

Nalika ngalereskeun, perhatosan kedah dibayar ka anjing laut gabungan. Gasket robek bakal nyababkeun kabocoran tekanan. Sakali manifold parantos dipiceun, bagian jero manifold kedah diberesihan sareng disiram.

Ngepaskeun kolektor

Ku ngarobah desain manifold asupan, dimungkinkeun pikeun ningkatkeun ciri téknis unit kakuatan. Ilaharna, kolektor disetél kusabab dua alesan:

1. Ngaleungitkeun akibat négatip disababkeun ku bentuk sareng panjang pipa;
2. Pikeun ngarobih pedalaman, anu bakal ningkatkeun aliran campuran hawa / suluh kana silinder.

Upami manifold ngagaduhan bentuk asimétri, maka aliran campuran udara atanapi suluh-udara bakal disebarkeun henteu rata dina silinder. Kaseueuran polumeu bakal diarahkeun kana silinder anu munggaran, sareng unggal anu salajengna - anu alit.

Tapi kolektor simétris ogé gaduh kakurangannana. Dina desain ieu, volume anu langkung ageung lebet kana silinder pusat, sareng anu langkung alit kana anu luar. Kusabab campuran suluh-udara béda dina silinder anu béda, silinder tina unit listrik mimiti jalan henteu rata. ieu nyababkeun motor kaleungitan kakuatanana.

Dina prosés tuning, manifold standar dirobih kana sistem anu nganggo asupan multi-throttle. Dina desain ieu, unggal silinder ngagaduhan klep throttle masing-masing. Hatur nuhun kana ieu, sadaya aliran hawa anu lebet kana motor teu saling mandiri.

Upami teu aya artos kanggo modérnisasi sapertos kitu, anjeun tiasa ngalakukeun éta nyalira kalayan praktis henteu aya modal pikeun investasi. Ilaharna, manifold standar ngagaduhan cacat internal dina bentuk kasarna atanapi henteu teratur. Aranjeunna nyiptakeun kaayaan teu tenang anu nyiptakeun kaayaan anu teu perlu dina jalur.

Ieu tiasa nyababkeun silinder ngeusian kirang atanapi henteu rata. Épék ieu biasana henteu pati katingali dina kecepatan low. Tapi nalika supir ngarepkeun réspon instan pikeun mencét pedal gas, dina mesin sapertos éta henteu nyugemakeun (éta gumantung kana karakteristik masing-masing kolektor).

Pikeun ngaleungitkeun épék sapertos kitu, saluran asupanna dipasir. Sumawona, anjeun henteu kedah nyandak permukaan kana kaayaan anu ideal (sapertos eunteung). Éta cekap pikeun miceun kasarna. Upami teu kitu, kondensasi bahan bakar bakalan dina témbok dina saluran asupan eunteung.

Sareng hiji deui kaalusan. Nalika ningkatkeun paripolah asupan, teu kedah hilap ngeunaan tempat pamasanganana dina mesin. Gasket dipasang dina tempat pipina nyambung kana sirah silinder. Unsur ieu henteu kedah nyiptakeun léngkah, sabab aliran anu datang bakal tabrakan sareng halangan.

Kacindekan + VIDEO

Janten, keseragaman operasi unit listrik gumantung kana bagian mesin anu sigana saderhana, asupan manifold. Sanaos kanyataan yén kolektor henteu kagolong kana kategori mékanisme, tapi sacara lahiriahna mangrupikeun bagian saderhana, operasi mesin gumantung kana bentuk, panjang sareng kaayaan tembok jero pipa na.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, manifold asupan mangrupikeun bagian anu saderhana, tapi kalemahanana tiasa nyababkeun seueur perhatian ka anu gaduh mobil. Tapi sateuacan ngamimitian ngalereskeunana, anjeun kedah parios sadaya sistem anu sanés kalayan gejala anu sami tina malfungsi.

Ieu video pondok tentang kumaha bentuk manifold asupan mangaruhan kinerja powertrain:

Asupan sareng knalpot manifold - naon éta? Ngan sakitar komplek.

Patarosan na waleran:

Dimana ayana asupan manifold? Ieu mangrupikeun bagian tina kantétan motor. Dina unit karburator, unsur ieu tina sistem asupan ayana antara karburator sareng sirah silinder. Upami mobilna disuntik, maka manifold asupan ngan saukur nyambungkeun modul filter hawa kana liang anu aya dina sirah silinder. Suntik suluh, gumantung kana jinis sistem suluh, bakal dipasang boh dina pipa manifold asupan atanapi langsung dina sirah silinder.

Naon anu kalebet dina manifold asupan? Asupan manifold diwangun ku sababaraha pipa (jumlahna gumantung kana jumlah silinder dina mesin), nyambung kana hiji pipa. Éta kalebet pipa tina modul saringan hawa. Dina sababaraha sistem suluh (sistem suntikan), suntik suluh dipasang dina pipa anu cocog pikeun mesin. Upami mobil nganggo karburator atanapi suntikan mono, maka elemen ieu bakal dipasang dina simpul dimana sadaya pipa tina manifold asupan disambungkeun.

Naon ari manifold asupan? Dina mobil klasik, hawa disayogikeun sareng dicampur bahan bakar dina asupan. Upami mesinna dilengkepan suntikan langsung, maka manifold asupan berfungsi ngan ukur pikeun nyayogikeun bagian seger hawa.

Kumaha jalanna intake manifold? Nalika mesin ngamimitian, hawa seger tina saringan hawa ngalir ngaliwatan intake manifold. Ieu lumangsung boh alatan dorong alam atawa alatan aksi turbin a.