Tujuan sareng prinsip operasi batang balancing mesin

Istilah sanés anu tiasa dipendakan dina énsiklopédia téknologi pengendara nyaéta poros balancing. Pertimbangkeun naon kaistiméwaan bagian mesin ieu, dina prinsip naon éta tiasa dianggo, sareng ogé naon waé gangguan ayana.

Pikeun naon balancer?

Salami operasi mesin pembakaran internal, mékanisme engkol nyiptakeun geter dina blok silinder. Desain crankshafts standar kalebet unsur khusus - counterweights. Tujuanana nyaéta pikeun mareuman kakuatan inersia anu timbul akibat tina rotasi batang engkol.

Henteu sadaya motor gaduh cekap bagian-bagian ieu pikeun ngaminimalkeun kakuatan inersia, kumargi bantalan sareng elemen penting sanés unit kakuatan gagal langkung gancang. Aci kasaimbangan dipasang salaku unsur tambahan.

Sakumaha namina nunjukkeun, bagianna dirancang pikeun nyayogikeun balancing anu langkung épisién dina motor. Aranjeunna nyerep kaleuleusan inersia sareng geter. Aci sapertos kitu parantos janten penting pisan kumargi munculna motor anu langkung kuat kalayan volume dua liter atanapi langkung.

Gumantung kana modifikasiana, balancer aci sorangan diperyogikeun. Model aci anu béda dianggo pikeun inline, petinju sareng V-motor. Sedengkeun unggal jenis motor ngagaduhan kaunggulan nyalira, henteu aya anu tiasa ngaleungitkeun total geter.

Kumaha mesin balancer shaft dianggo

Balancing aci nyaéta batang logam padet silinder. Éta dipasang pasang di hiji sisi batang engkol. Aranjeunna saling nyambungkeun nganggo gir. Nalika poros engkol, poros ogé muter, ukur dina arah anu berlawanan sareng dina kecepatan anu langkung luhur.

Aci saimbang ngagaduhan éksentrika, sareng gir drive gaduh cinyusu. Unsur-unsur ieu dirancang pikeun ngimbangan inersia anu lumangsung dina alat kontrol. Balancers disetir ku crankshaft a. Sapasang shafts sok diputer dina arah anu silih sareng anu sanésna.

Bagian-bagian ieu dipasang dina mesin engkol pikeun pelinciran anu langkung saé. Aranjeunna muterkeun dina bantalan (jarum atanapi ngéser). Hatur nuhun kana operasi mékanisme ieu, bagian-bagian mesin henteu nganggo pisan kusabab beban tambahan tina geter.

Jenis nyetir

Kusabab balancing shaft dirancang pikeun nyaimbangkeun crankshaft, padamelan na kedah disingkronkeun sareng bagian ieu unit. Kusabab kitu, aranjeunna nyambung ka drive waktos.

Pikeun meredam geter puter, alat penggerak poros balancer ngagaduhan cinyusu. Aranjeunna ngamungkinkeun drive pikeun muterkeun sakitar sumbu, nyayogikeun mimiti lancar pikeun gerakan alat.

Paling sering, sabuk penggerak umum atanapi ranté dipasang dina motor dianggo. Gear drive jauh kurang umum. Aya ogé modifikasi gabungan. Di jerona, poros disetir ku sabuk gigi atanapi kotak gear.

Kana mesin anu shaft kasaimbangan dianggo

Pikeun anu munggaran, Mitsubishi mimiti masang balancing shafts dina mesin. Ti saprak 1976 téknologi ieu disebut Silent Shaft. Pangwangunan ieu utamina dilengkepan ku unit kakuatan in-line (modifikasi 4-silinder langkung rentan ku gaya inersia).

Motor gancang kalayan kakuatan tinggi ogé peryogi elemen sapertos kitu. Aranjeunna sering dianggo dina mesin pembakaran internal solar.

Upami pabrikan Jepang anu sateuacanna nganggo téknologi ieu, dina waktos ayeuna mobil-mobil Éropa kalayan sistem aci jempé sering dipendakan.

Ngalereskeun aci Perbaikan

Sapertos mékanisme kompléks anu sanés, drive aci saimbang ogé tiasa gagal. Paling sering ieu lumangsung salaku hasil tina anggo alam tina bantalan sareng bagian gir, sabab éta ngalaman beban anu rada beurat.

Nalika blok aci janten teu tiasa dianggo, éta dibarengan ku penampilan geter sareng noise. Kadang-kadang gir drive dipeungpeuk kusabab bantalan rusak sareng megatkeun sabuk (atanapi ranté). Upami karusakan batang balancing diidentifikasi, ngan aya hiji cara éliminasi - ngagentos elemen anu rusak.

Mékanisme na gaduh rarancang anu rumit, janten anjeun kedah mayar jumlah anu pantes pikeun ngalereskeunana (padamelan kedah dilaksanakeun sacara éksklusif di pusat jasa, sanaos ngan ngagentos bagian anu usang ku anu énggal). Kusabab kitu, nalika blok aci gagal, éta ngan saukur dikaluarkeun tina motor sareng liangna ditutup ku colokan anu pas.

Ieu, tangtosna, kedah janten ukuran anu ekstrim, kumargi henteuna kompensator geter ngabalukarkeun henteu saimbang dina motor. Sakumaha sababaraha pengendara anu parantos nganggo metode ieu mastikeun, geter tanpa blok poros henteu pati parah pikeun satuju kana perbaikan anu mahal. Sanaos kitu, powertrain beuki lemah (kakuatan tiasa turun janten 15 tenaga kuda).

Nalika mutuskeun pikeun ngabongkar unit, pengendara kedah jelas ngartos yén gangguan anu signifikan dina desain motor tiasa mangaruhan pisan kinerja na. Sareng ieu teras tiasa nyababkeun perombakan utama mesin pembakaran internal.

Balancing Poros Operasi

Sakumaha didadarkeun di luhur, alesan utama pikeun gagalna balancer shafts nyaéta maké sareng cimata anu normal. Tapi pengendara tiasa nyandak sababaraha léngkah anu bakal manjangkeun umur mékanisme ieu.

1. Léngkah munggaran nyaéta nyegah nyetir anu agrésip. Alat listrik anu langkung seukeut tiasa dianggo, langkung gancang gir poros bakal gagal. Ku jalan kitu, ieu ogé lumaku pikeun massa bagian mobil séjén.
2. Léngkah kadua nyaéta jasa tepat waktu. Ngarobih saringan minyak sareng minyak bakal nyayogikeun pelumasan anu saé pikeun sadaya unsur kontak, sareng masang sabuk penggerak (atanapi ranté) anu anyar bakal ngamungkinkeun roda gigi muter tanpa beban tambahan.

Patarosan na waleran:

Naon aci kasaimbangan? Ieu rod logam cylindrical nu dipasang dina dua sisi crankshaft nu, sarta interconnected ku gears. Aranjeunna muterkeun dina arah sabalikna ti rotasi crankshaft nu.

Kumaha carana miceun aci kasaimbangan? Sabuk timing dipiceun - sabuk pangimbang. Salajengna, sadaya pulleys unscrewed - pan dipiceun - pompa minyak. Sanggeus éta, balancers dibongkar.

Naon aci pikeun? Ieu nyerep kaleuwihan inersia dina crankshaft nu. Ieu ngurangan geter dina motor. Unsur ieu dipasang dina unit anu kuat kalayan volume dua liter atanapi langkung.