Naon téh Cardan Shaft: Fitur Utama

Unggal anu ngagaduhan mobil anu nganggo roda sadayana atanapi roda tukang tiasa gancang atanapi engké nyanghareupan poros drive drive. Unsur transmisi ieu dina beban anu beurat, anu peryogi sering dirawat.

Pertimbangkeun naon kaistimewaan padamelan bagian ieu, numana node cardan dianggo, kumaha diaturna, naon kalepatanana sareng kumaha cara ngajaga éta?

Naon drivehaft a

Cardan mangrupikeun mékanisme anu mindahkeun rotasi tina girboks kana girboks poros tukang. Tugasna rumit ku kanyataan yén dua mékanisme ieu aya dina pesawat anu béda-béda anu aya hubunganana. Sadaya modél mobil nganggo roda tukang dilengkepan ku poros kardan.

Kardan transmisi dipasang sapanjang sistem knalpot kendaraan sareng katingalina sapertos balok panjang tina transmisi kana poros tukang. Éta dilengkepan sahenteuna dua sendi ngawangun silang (hiji di unggal sisi), sareng dina titik kalayan sakedik offset sumbu - hiji.

Pangiriman anu sami ogé dianggo dina sistem setir mobil. Engsel nyambungkeun kolom setir kana gear setir offset.

Dina mesin tatanén, alat sapertos kitu dipaké pikeun nyambungkeun alat-alat tambihan kana poros take-off kakuatan traktor.

Tina sajarah nyiptakeun sareng panggunaan cardan

Sakumaha seuseueurna pengendara anu terang, ngan ukur modél mobil pengker sareng roda sadaya anu dilengkepan ku porél baling-baling. Pikeun kendaraan anu nganggo roda penggerak roda hareup, bagian transmisi ieu ngan saukur henteu diperyogikeun. Dina hal ieu, torsi dikirimkeun langsung tina kotak gear kana roda payun. Pikeun ieu, girboks ngagaduhan perlengkapan utama, ogé diferensial (perkawis kunaon diperyogikeun dina mobil, sareng kumaha jalanna, aya ulasan lengkep anu kapisah).

Pikeun anu munggaran, dunya diajar ngeunaan prinsip pangiriman kardan ti matématikawan Italia, insinyur sareng dokter Girolamo Cardano dina abad ka-16. Alat éta, dingaranan anjeunna, dianggo dina akhir abad ka-19. Salah sahiji pamekar mobil munggaran anu ngamangpaatkeun téknologi ieu nyaéta Louis Renault.

Mobil Renault anu dilengkepan ku cardan drive nampi transmisi anu langkung épisién. Éta ngaleungitkeun curuk torsi dina prosés mindahkeun kana roda tukang, nalika kendaraan naék kana jalan anu teu stabil. Hatur nuhun kana modifikasi ieu, transmisi mobil janten langkung lemes nalika nyetir (tanpa nyentak).

Salami dasawarsa modérenisasi kendaraan, prinsip transmisi cardan tetep gembleng. Sedengkeun pikeun desain transmisi sapertos kitu, gumantung kana modél mobil, éta tiasa bénten pisan sareng réncang na.

Parangkat aci Cardan

Mékanisme cardan kalebet unsur-unsur ieu.

1. aci tengah. Éta didamel tina tabung waja kerung. Batal perlu pikeun mempermudah pangwangunan. Aya splines internal atanapi éksternal dina hiji sisi pipa. Aranjeunna diperyogikeun pikeun masang garpu ngageser. Di sisi séjén pipa, garpu engsel dilas.

2. aci panengah. Dina modifikasi cardan multi-bagian, salah sahiji atanapi langkung tina elemen ieu dianggo. Éta dipasang dina mobil penggerak roda tukang pikeun ngaleungitkeun geter anu lumangsung nalika pipa panjang diputer dina kecepatan tinggi. Dina dua sisi garpu engsel anu dibereskeun dilereskeun dina éta. Dina mobil olahraga, kardus bagian tunggal dipasang.

3. Crosspiece. Ieu mangrupikeun unsur pangsi sareng lugs, di jero ayana jarum. Bagean dipasang dina panon garpu. Éta mindahkeun rotasi tina garpu nyetir kana garpu anu disetir. Salaku tambahan, aranjeunna nyayogikeun rotasi anu teu kahalangan tina dua batang, sudut kecenderungan anu henteu langkung ti 20 derajat. Upami aya bédana anu langkung ageung, pasang bagian panengah sanés.

4. Ditunda bantalan. Éta dipasang dina pasang bagian tambahan. Bagéan ieu ngalereskeun sareng nyetél rotasi aci panengah. Jumlah bantalan ieu idéntik sareng jumlah bagian panengah.

5. Geser garpu. Éta dilebetkeun kana aci tengah. Nalika mobilna ngalir, jarak antara poros sareng kotak gearna teras-terasan robih kusabab operasi nyerep shock. Upami anjeun lereskeun pipa, dina benjolan anu pangpayunna anjeun kedah ngarobih sababaraha titik (anu paling lemah). Ieu tiasa janten istirahat dina poros dipasang atanapi kagagalan bagian sasak. Garpu gésér téh ditilepkeun. Gumantung kana modifikasi, éta tiasa dilebetkeun kana poros tengah (alur saluyu dilakukeun di jerona), atanapi ditunda di luhur pipa. Slot sareng alur diperyogikeun pikeun pipa muterkeun hinge.

6. garpu engsel. Aranjeunna nyambungkeun poros tengah ka poros panengah. Garpu flange gaduh bentuk anu sami, ngan éta dipasang dina titik kantétan sadaya mékanisme ka payuneun kotak gir, sareng ti tukang kana girboks poros.

7. Kopling elastis. Detil ieu ngalemeskeun pangaruh tina gimbal nalika éta digusur nalika nyetir. Éta dipasang di antara flange aci kaluaran tina kotak sareng garpu-flange aci pusat tina sendi universal.

Naon fungsina dilakukeun?

Tugas utama mékanisme ieu nyaéta mindahkeun gerakan rotasi kana sumbu anu aya dina pesawat anu sanés. Kotak gir perenahna langkung luhur tibatan poros tukang kendaraan. Upami anjeun masang balok lempeng, kusabab kapindahan kampak, éta bakal tiasa ngarusak dirina nyalira atanapi megatkeun simpul kotak sareng sasak.

Alesan sanés naha alat ieu diperyogikeun nyaéta mobilitas poros tukang mesin. Éta dipasang dina nyerep shock, anu ngalir luhur sareng ka handap nalika nyetir. Jarak antara kotak sareng kotak gear tukang teras-terasan robih. Garpu slide ngimbangan fluktuasi sapertos kitu tanpa kaleungitan torsi.

Jinis transmisi Cardan

Intina, seuseueurna pengendara ngiringan konsép transmisi kardan sareng operasi transmisi mobil penggerak roda tukang. Nyatana, éta dipaké henteu ngan ukur dina simpul mobil ieu. Sistem setir sareng sababaraha mékanisme sanés anu nyambung kana tatangga anu béda dina sudut anu béda dianggo dina prinsip anu sami.

Aya 4 jinis gir:

1. asinkron;
2. sinkron;
3. semi-cardan fleksibel;
4. semi-kardan hésé.

Jinis pangiriman kardan anu paling kasohor nyaéta sinéron. Aplikasi utama nyaéta dina transmisi. Disebut ogé transmisi ku engsel kecepatan sudut anu henteu sami. Mékanisme sapertos kitu diwangun ku dua garpu, anu disambungkeun ku silang dina sudut anu katuhu. Tip bantalan jarum ngamungkinkeun salib pikeun mindahkeun lancar pikeun cocog sareng posisi garpu nyalira.

Engsel ieu ngagaduhan hiji fitur. Éta ngirimkeun bacaan torsi henteu rata. Nyaéta, laju rotasi tina poros anu nyambung périodik bénten (pikeun révolusi lengkep, poros sekundér nyalip sareng dua kali lags di tukangeun poros utama). Pikeun ngimbangan bédana ieu, sendi sanésna dianggo (dina sisi sabalikna tina pipa).

Cara kerja transmisi anu teu sinkron ditingalikeun dina pidéo:

Pagawean aci kardan. Aci baling-baling damel.

Transmisi sinkronis dilengkepan sambungan laju konstan. Pamilik kendaraan roda hareupna kenal sareng alat ieu. Gabungan laju konstan nyambungkeun diferensial sareng hub kabayang payun... Kadang-kadang éta dilengkepan transmisi mobil roda opat anu langkung mahal. Dibandingkeun sareng jinis sateuacanna, transmisi sinkronis kirang rame, tapi langkung mahal pikeun dijaga. CV gabungan nyayogikeun kagiliran rotasi anu sami pikeun dua batang kalayan sudut condong dugi ka 20 derajat.

Gear semi-cardan fléksibel dirancang pikeun muterkeun dua batang, sudut kecenderungan anu henteu langkung ti 12 derajat.

Dina industri otomotif modéren, drive semi-cardan kaku jarang dianggo. Di jerona, engsel ngirimkeun torsi nalika sudut condong tina poros dipindahkeun dugi ka dua persén.

Aya ogé jinis transmisi cardan anu tutup sareng kabuka. Éta bénten-bénten yén cardan tina jinis anu munggaran ditempatkeun dina pipa sareng sering diwangun ku hiji engsel (dianggo dina truk)

Mariksa kaayaan aci baling-baling

Cardan kedah diparios dina kasus-kasus ieu:

• noise tambahan nembongan nalika overclocking;
• aya kabocoran minyak caket tempat pamariksaan;
• sambel nalika ngahurungkeun gir;
• kalayan gancang, aya geter ningkat dikirimkeun kana awak.

Diagnostik kedah dilaksanakeun ku ngangkat mobil dina angkat atanapi nganggo jack (cara milih modifikasi anu cocog, tingali tulisan misahkeun). Pentingna yén roda drive tiasa diputer sacara bébas.

Ieu titik pikeun parios.

• Pangambung. Dukungan panengah sareng sambungan flange kedah diperketat ku sambel mesin cuci. Upami henteu, kacang bakal leupas, ngarah kana backlash sareng geter kaleuleuwihan.
• Kopling elastis. Éta sering gagal, kumargi bagian karét ngarobih kapindahan aksial, radial sareng sudut tina bagian-bagian anu janten gabung. Anjeun tiasa mariksa karusakan ku lalaunan ngarobah poros sentral (dina arah rotasi sareng sabalikna). Bagian karét tina gandeng teu kedah dikoyok atanapi bébas dimaénkeun dina titik kantétan baud.
• Geser garpu. Perjalanan gurat gratis dina unit ieu nembongan kusabab ageman alami tina sambungan spline. Upami anjeun nyobian ngahurungkeun aci sareng gandeng dina arah anu sabalikna, sareng aya sakedik muter antara garpu sareng aci, maka unit ieu kedah diganti.
• Prosedur anu sami dilaksanakeun kalayan engsel. Obeng ageung dilebetkeun antara panon garpuh. Éta maénkeun peran uas anu aranjeunna nyobian ngahurungkeun aci dina hiji arah atanapi anu sanés. Upami aya reaksi nalika goyang, silibna kedah diganti.
• Bantosan gantung. Pelayananana tiasa diparios ku cara nyandak aci di payuneunna ku hiji panangan, sareng di tukangeunna ku anu sanésna sareng oyag kana arah anu sanés. Dina hal ieu, dukungan panengah kedah leres-leres dibereskeun. Upami aya kaulinan anu diperhatoskeun dina bantalan, maka masalahna direngsekeun ku ngagentosna.
• Ngimbangan. Hal éta dilakukeun upami diagnostik henteu ngungkabkeun palanggaran nanaon. Prosedur ieu dilakukeun dina posisi anu khusus.

Ieu pidéo sanés anu nunjukkeun kumaha mariksa gimbal:

Sora curiga di daérah gimbal, geter, jst.

Jasa aci Cardan

Numutkeun kana rekomendasi pabrikan, ngalayanan kardan dilaksanakeun saatos 5 rébu kilométer. Dina hal ieu, perlu parios gandeng elastis sareng palang. Upami diperlukeun, ganti bagian-bagian anu usang ku anu énggal. Splines tina garpu slide dilumasi.

Upami mesinna ngagaduhan kardan kalayan potongan-potongan anu tiasa dianggo, éta ogé kedah dilumasi. Modifikasi sapertos kitu ditangtukeun ku ayana bedil minyak dina cangkang kardana (liang pikeun nyambungkeun jarum suntik minyak).

Malfungsi aci baling baling

Kusabab mékanisme ieu aya dina gerak konstan, sareng éta ngalaman beban beurat, maka malfungsi sareng na lumayan umum. Ieu anu paling umum.

• Minyak némbongan dina aci kardan. Perlu diperhatoskeun kana segel minyak kotak gear. Aranjeunna kedah diganti sacara périodik kusabab pakean normal sareng cimata. Segel elastis kaleungitan pasipatanana dumasar kana waktos sareng sela-sela leutik némbongan antara aci sareng kotak isian. Upami kabocoran nembongan di daérah garpu ngageser, parios kaayaan splines. Upami aranjeunna gaduh kasarna, maka colokan na kedah diganti.

• Shock nalika beban dina gimbal disababkeun ku backlash dina sendi. Upami maén bébas némbongan dina palang atanapi dina bantalan gantung gantung, maka bagian-bagian ieu diganti ku anu énggal. Geter tiasa kajantenan kusabab leupas tina sambungan anu ditancebkeun. Upami sering aya masalah sapertos kitu, anjeun kedah parios naha tukang kebon dipasang diantawis kacang sareng gunung. Mesin cuci ieu nyegah nut tina leupas dina geter konstan.

• Cekik nalika anjeun mencét pedal akselerator. Pariksa hinges. Kusabab kontak konstan sareng Uap sareng kokotor, crosspiece tiasa gagal. Upami sicaks teu dipaliré, palang bakal macét sareng engselna bakal rusak.

• Gangguan drive aci anu paling umum nyaéta geter. Tapi sateuacan anjeun ngamimitian ngalereskeun mékanismeu, anjeun kedah parios heula chassisna. Balancing roda henteu saimbang ogé ngakibatkeun geter kalayan kecepatan luhur. Upami pangaruh ieu ngaleungit nalika ngalih kana peralatan anu sanés, maka cardan henteu aya hubunganana sareng éta. Ieu alesan pikeun geter dina cardan:
  • cingcin balancing anu lepat (korosi atanapi rusak);
  • karuksakan palang;
  • karuksakan aci tengah atanapi panengah (deformasi pipa ngarah teu saimbangna mékanisme);
  • komponén salah dirakit tina mékanisme na.
• Ngirining dina pipa. Aya panutup tukangeun sendi anu nganggo garis jero pipina, anu nyegah gajih lebet kana aci. Pikeun ngalereskeun rusakna, pipa diteukteuk, tutupna dilas kana tempatna, teras aci dilas. Upami saatos prosedur disada hurung tina sipat anu béda (saolah-olah aya batu dina rongga aci), éta hartosna saatos ngelas, skala ageung tetep di jerona. Putus dina pangrojong timah tiasa nyababkeun ngirining. Dina hal ieu, masalahna dileungitkeun ku cara masang cardan énggal.
• Ngagiling sora nalika gear aktipitas. Lumangsung saatos kontak sareng awak mobil atanapi sistem knalpot.
• Deringan tina kardan nyalira panginten muncul kusabab rusakna lampiran pemantul leutak (upami aya). Éta dipasang dina bantosan panengah pikeun ngajaga bantalan tina cai sareng kokotor. Upami éta ngagantung, éta cekap pikeun ngelas éta.

Bocor minyak

Gajih khusus dianggo pikeun pelumasi sendi. Biasana, pikeun sendi CV, bantalan tipe jarum, sendi spline, gajih masing-masing dianggo anu ngagaduhan ciri anu diperyogikeun.

Sangkan kokotor henteu lebet kana ronggaeun ngagosok atanapi unsur puter, éta dijagaan ku anthers, ogé segel minyak. Tapi dina kasus bagian-bagian anu aya handapeun handapeun mobil, panyalindungan ieu ngan ukur samentawis. Alesanna nyaéta panutup pelindung teras-terasan dina zona tindakan agrésip aktif tina Uap, lebu, sareng dina usum salju, ogé réagen kimia, anu ditaburan di jalan.

Upami mobilna sering ngalir ngalangkungan rupa bumi anu kasar, maka aya résiko tambahan pikeun ngarusak panyalindungan sapertos nganggo batu atanapi dahan. Salaku hasil tina karuksakan, lingkungan anu agrésif mimiti meta dina bagian anu muter sareng belah longitudinal. Kusabab nalika gerak kendaraan, aci baling-baling terus muter, pelincir di dinya panas, sareng nalika anjing laut minyak béak, éta tiasa bocor, anu antukna bakal ngakibatkeun rusakna bagéan transmisi ieu.

Geter nalika akselerasi sareng sambel di pos pamariksaan

Ieu mangrupikeun gejala anu mimitina dimana gangguan tina aci baling-baling ditangtoskeun. Kalayan ngagem elemen rotasi sakedik awak, aranjeunna sumebar ka sakujur awak, akibatna aya mobil anu teu pikaresepeun dina mobil nalika nyetir. Leres, pikeun sababaraha modél mobil, épék akustik ieu mangrupikeun faktor anu lengkep alamiah dimana ayana balok baling-baling dina transmisi ditangtoskeun. Ieu leres-leres leres pikeun sababaraha mobil domestik.

Ngerém nalika gagancangan

Squeak anu nembongan dina waktos percepatan kendaraan tangtoskeun ngagem potongan awak. Komo deui, sora ieu henteu ngaleungit, tapi langkung ngagedéan nalika percepatan mobil.

Squeak dina bagian ieu dipancarkeun ku jarum gilinding. Kusabab aranjeunna sahenteuna dijagaan tina épék agrésip tina Uap, antukna, bantalanna kaleungitan pelinciranana sareng jarum mimiti karat. Nalika mobil ngagancangan, aranjeunna janten panas pisan, ngagedéan, mimiti ngageter sareng ngadamel creak anu kuat.

Kusabab torsi tinggi, crosspiece ieu katandangan beban beurat. Sareng révolusi poros engkol henteu sinkron sareng kecepatan puteran roda mobil. Ku alatan éta, squeaking bisa muncul henteu paduli laju kendaraan.

Masalah bantalan luar

Sakumaha urang diajar tina subtopik dina desain aci baling-baling, bantalan luar mangrupikeun bantalan konvensional kalayan rol buleud dilebet dina rosette. Pikeun nyegah alatna rusak kusabab kakeunaan debu, kalembaban sareng kokotor, rol dijagaan ku tutup plastik, sareng aya gajih kandel dina jero. Bantalan éta sorangan dilereskeun handapeun handapeun mobil, sareng pipa kardan ngalangkungan bagian tengah.

Pikeun nyegah geter tina tabung puteran tina dikirimkeun kana awak, baju két dipasang antara balapan luar sareng braket ningkatna bantalan. Éta tindakan salaku peredam pikeun ngaleutikan pangaruh akustik salami operasi driveline.

Sanaos bantalan disegel sareng dieusian ku gajih anu henteu tiasa ditambihan atanapi digentos ku cara naon waé (éta dieusian di pabrik nalika ngadamel bagian na), rongga antara rosét henteu disegel. Kusabab kitu, antukna, dina kaayaan naon waé mobil dioperasikeun, lebu sareng kalembaban lebet dina jero bantalan. Kusabab ieu, aya panipuan antara rol sareng bagian stop kontak.

Kusabab kurangna pelumasan (laun-laun ageung sareng dikumbah), karat tiasa muncul dina rol bantalan. Kana waktosna, bal, anu parantos parah dirusak ku korosi, bubar, kumargi seueur partikel padet asing nembongan di jero bantalan, ngancurkeun unsur-unsur bagian sanésna.

Biasana, ku gagalna sapertos kitu, lolong sareng déngdék nembongan. Unsur ieu meryogikeun kagantian. Dina pangaruh uap sareng bahan kimia agrésif, gandeng karét parantos lami, kaleungitan élastisitasna, sareng teras runtuh kusabab geter konstan. Dina hal ieu, supirna bakal ngadéngé sambel anu kuat anu béda anu dikirimkeun kana awak. Éta henteu pantes nyetir kalayan ngarecahna sapertos kitu. Komo upami supirna daék nahan seueur ribut dina kabin, kusabab offset ageung, balok baling-baling tiasa parah pisan. Sumawona, teu mungkin pikeun ngaduga bagian mana waé anu bakal rusak heula.

Konsékuansi tina teu leres operasi tina cardan

Sakumaha anu parantos urang perhatoskeun, masalah sareng cardan utamina diaku ku ningkatna sora sareng geter anu santun sumping kana awak nalika kendaraanna ngalir.

Upami supirna dibédakeun ku saraf beusi sareng katenangan anu luar biasa, maka teu maliré geter sareng sora anu kuat kusabab aci baling-baling anu dipaké pasti bakal ngakibatkeun akibat anu henteu pikaresepeun. Hal anu pang awonna anu tiasa kajantenan nyaéta patokan batang nalika nyetir. Ieu bahaya pisan sareng teras nyababkeun kacilakaan nalika aci rusak di payuneun mesin.

Upami tanda-tanda masalah kardan muncul nalika nyetir, supir kedah ngirangan kagancangan sareng ngeureunkeun kendaraanna gancang-gancang. Saatos nunjukkeun tempat dimana mobilna dieureunkeun, perlu dilaksanakeun diagnosis visual mobil. Ieu anu anjeun kedah perhatoskeun:

• Pikeun sadaya konéksi anu dicekel;
• Dina kaayaan bantalan luar, khususna dina peredam karét na;
• Dina kaayaan flensa;
• Dina palang;
• Dina tutup bantalan.

Henteu disarankeun pikeun ngaleupaskeun aci nyalira boh di jalan (pikeun ngagentos bagian anu rusak) atanapi di garasi upami anu gaduh mobil teu ngagaduhan katerampilan anu cocog. Perbaikan Cardan kedah teras dibarengan ku nyaimbangkeun, anu teu tiasa dilakukeun dina kaayaan ngalereskeun jalan.

Kusabab kitu, kaayaan bagian transmisi ieu kedah diawasi. Pamariksaan teknis anu dijadwalkeun sareng, upami diperyogikeun, perbaikan mangrupikeun konci pikeun operasi anu pantes sareng aman tina sistem mobil naon waé sareng unit-unitna, kalebet aci baling-baling.

Ngaleupaskeun sareng masang batang baling-baling

Upami diperyogikeun pikeun ngagentos mékanisme cardan atanapi ngalereskeun hijianana, éta kedah dipiceun. Prosedurna dilakukeun dina urutan ieu:

• baud pengikat anu unscrewed tina flens tina poros pungkur jeung baling-baling poros;
• aci turun;
• baud tina gandeng karét anu henteu dikereker;
• cardan dipindahkeun jauh ti titik pamariksaan;
• dipasang gantung unscrewed.

Mékanisme anu diperbaiki atanapi énggal dipasang dina urutan anu terbalik: gantung, gandeng, flensa sasak.

Dina pidéo tambahan, sababaraha subtleties pikeun ngaleungitkeun sareng masang gimbal disebatkeun:

Cardan aci patriot | dipiceun sareng dipasang | ngagantian flange

Cardan dina mobil mangrupikeun mékanisme anu rada kenceng, tapi éta ogé kedah perawatan sacara periodik. Supirna kedah merhatoskeun ayana sora luar sareng geter. Malire masalah ieu bakal ngakibatkeun karusakan kana komponén transmisi penting.

Milarian aci baling-baling anyar

Upami aya kabutuhan ngagantian lengkep aci baling-baling, maka milarian bagian énggal mangrupikeun prosedur saderhana. Hal utama nyaéta aya cukup artos pikeun éta, kusabab ieu mangrupikeun bagian anu rada mahal dina pangiriman sababaraha modél mobil.

Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa nganggo jasa ngabongkar otomatis. Tapi dina hal ieu, anjeun kedah pastikeun yén perusahaan anu ngajual bagian tilas tiasa dipercaya sareng henteu ngical produk anu murah. Di sababaraha lokalitas aya firma anu ngahancurkeun bagian-bagian anu tunduk kana ngagentos sareng ngajualana dina harga anu terjangkau, tapi saatos waktos anu pondok elemen ieu gagal.

Éta langkung aman pikeun milarian katalog toko online atanapi dina titik jual fisik - auto parts store. Dina hal ieu, perlu milarian bagian cadang numutkeun data mobil anu pasti (ngadamel, modél, tanggal pembuatan, jst.). Upami sababaraha inpormasi ngeunaan mobil henteu sayogi, maka sadaya data anu diperyogikeun tiasa teras dipendakan ku VIN-code. Dimana anjeunna aya dina mobil, ogé inpormasi ngeunaan kendaraan anu dikandungna, dicarioskeun dina tulisan anu misah.

Upami nomer bagian dipikanyaho (panyirianna, upami éta henteu musna nalika dioperasikeun), maka milarian analog anyar dina katalog tiasa dilakukeun nganggo inpormasi ieu. Dina hal mésér komponén pikeun ngabongkar, maka sateuacan mésér anjeun kedah merhatoskeun:

1. Kaayaan pengikat. Deformasi, bahkan anu leutik, nyaéta alesan kunaon bagian éta henteu pantes dibeli. Ieu leres-leres leres pikeun aci kardan sapertos kitu, anu desainna henteu nyayogikeun pamasangan flange;
2. Kaayaan aci. Sanaon sesah pikeun mariksa parameter ieu sacara visual, sanajan deformasi minor (kalebet kurangna balancing) bakal ngakibatkeun getaran kuat batang, sareng ngarusak alat saterusna;
3. Kaayaan sambungan spline. Korosi, burrs, kiyeu sareng karusakan anu sanés tiasa sacara serius mangaruhan kinerja driveline;
4. Kaayaan bantalan luar, kaasup élastisitas bagian peredam.

Henteu paduli naha gimbal éta katingalina aya gunana nalika dibongkar atanapi henteu, éta kedah ditingalikeun ka spesialis. Profesional geuwat mikawanoh naha gimbal éta dipikaharti atanapi henteu. Dina acara ngalereskeun padamelan ieu, spesialis bakal tiasa nyarios naha strukturna leres-leres dipasang.

Sareng hiji hal anu langkung penting. Komo upami anjeun mésér produk anu biasa, produk anu ditutupan ku jaminan (naha ti pabrikna atanapi ti anu ngajual) anu pantes diperhatoskeun.

Video dina topik

Tungtungna, nonton pidéo pondok ngeunaan naon anu tiasa dilakukeun supados driveshaft henteu ngageter:

CARDAN SHAFT.SUPAYA TEU AYA GETER!!!

Patarosan na waleran:

Dimana aci baling-baling. Aci baling-baling nyaéta balok panjang anu ngalir tina kotak roda sapanjang sistem knalpot kendaraan kana poros tukang. Alat aci kardan kalebet gerbang sentral, palang (jumlahna gumantung kana jumlah simpul antara poros), garpu ngageser kalayan sambungan anu spért, sareng bantalan dorong.

Naon gimbal. Dina kardan hartosna mékanisme anu mindahkeun torsi antawis poros, anu perenahna silih caket dina hiji sudut. Pikeun ieu, palang digunakeun anu nyambungkeun dua batang.