Alat sareng prinsip operasi konverter torsi modéren

Konverter torsi munggaran muncul langkung ti saratus taun ka pengker. Gaduhan undergone loba parobahan jeung kamajuan, metoda efisien ieu transmisi lemes tina torsi téh dipaké kiwari di loba widang rékayasa mékanis, tur industri otomotif aya iwal. Nyetir ayeuna langkung gampil sareng langkung raoseun sabab teu kedah deui nganggo pedal kopling. Alat jeung prinsip operasi tina torsi converter, kawas sagalana akalna, basajan pisan.

Carita

Pikeun kahiji kalina, prinsip mindahkeun torsi ku recirculating cairan antara dua impellers tanpa sambungan kaku ieu dipaténkeun ku insinyur Jerman Hermann Fettinger taun 1905. Alat anu dijalankeun dumasar kana prinsip ieu disebut kopling cairan. Dina waktos éta, pamekaran damel kapal diperyogikeun désainer milari jalan pikeun sakedik mindahkeun torsi tina mesin uap ka baling-bal kapal ageung dina cai. Nalika gandeng pageuh, cai ngalaunan jerawat sabeulah nalika ngamimitian, nyiptakeun beban sabalikna teuing dina motor, poros sareng sendi na.

Salajengna, kopling cairan dimodernisasi mimiti dianggo dina beus London sareng lokomotip solar anu munggaran pikeun mastikeun lancarna ngamimitian. Sareng bahkan engké, kopling cairan ngajantenkeun langkung gampang pikeun supir mobil. Mobil produksi anu munggaran nganggo konverter torsi, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, ngagulung jalur perakitan di General Motors di 1939.

Alat sareng prinsip operasi

The torsi converter mangrupakeun chamber katutup tina bentuk toroidal, jero nu ngompa, reaktor na turbin impellers anu coaxially disimpen deukeut unggal lianna. Volume internal konverter torsi dieusi ku cairan pikeun transmisi otomatis anu beredar dina bunderan tina hiji roda ka anu sanés. Roda pompa dilakukeun dina perumahan konvérter sareng sacara kaku dihubungkeun sareng crankshaft, nyaéta muterkeun kalayan laju mesin. Roda turbin kaku disambungkeun kana aci input tina pangiriman otomatis.

Diantarana nyaéta roda réaktor, atanapi stator. Réaktor dipasang dina kopling freewheel anu ngamungkinkeun muterkeun ngan ukur dina hiji arah. Agul réaktor ngagaduhan géométri khusus, kumargi aliran cairanna balik tina roda turbin kana roda pompa ngarobih arah, sahingga ningkatkeun torsi dina roda pompa. Ieu beda antara hiji converter torsi sarta gandeng cairan. Dina dimungkinkeun, teu aya réaktor, sareng, saluyu sareng éta, torsi henteu ningkat.

Kumaha karya Konverter torsi dumasar kana mindahkeun torsi tina mesin kana transmisi ku cara ngalirkeun aliran cairan, tanpa sambungan anu kaku.

A impeller nyetir, gandeng kana crankshaft puteran mesin, nyiptakeun aliran cairan anu pencét bilah tina kabayang turbin anu nentang. Dina pangaruh cairan, éta nyetél gerak sareng ngirimkeun torsi kana aci input tina pangiriman.

Kalayan kanaékan kagancangan mesin, laju rotasi impeller ningkat, anu ngabalukarkeun kanaékan kakuatan aliran cairan anu nyandak roda turbin. Salaku tambahan, cairanana, balik ngaliwatan wilah réaktor, nampi percepatan tambahan.

Aliran cairan dirobih gumantung kana kagiliran rotasi pangirut. Dina momen sarimbag tina kecepatan turbin sareng roda pompa, réaktor ngahambat sirkulasi bébas cairan sareng mimiti muterkeun berkat freewheel anu dipasang. Katiluna roda muterkeun sasarengan, sareng sistem mimiti damel dina modeu kopling cairan tanpa ningkatkeun torsi. Kalayan paningkatan beban dina poros kaluaran, laju roda turbinna kalem turun relatif ka roda pompa, réaktor diblokir sareng deui mimiti ngarobih aliran cairan.

kaunggulan

1. Gerakan lemes sareng mimitian.
2. Ngurangan geter sareng beban dina pangiriman tina operasi mesin henteu rata.
3. Kamungkinan pikeun ningkatkeun torsi mesin.
4. Henteu kedah dirawat (ngagantian unsur, jst.).

shortcomings

1. Efisiensi rendah (kusabab teu aya karugian hidrolik sareng sambungan anu kaku sareng mesinna).
2. Dinamika kandaraan anu goréng dikaitkeun sareng biaya kakuatan sareng waktos pikeun ngaluarkeun aliran cairan.
3. Biaya tinggi.

modeu konci

Dina raraga ngungkulan karugian utama konverter torsi (efisiensi lemah sareng dinamika kandaraan anu goréng), mékanisme ngonci parantos dikembangkeun. Prinsip operasina mirip sareng kopling klasik. mékanisme nu diwangun ku hiji pelat meungpeuk, anu disambungkeun kana kabayang turbin (jeung kituna ka input aci gearbox) ngaliwatan cinyusu tina torsional Geter damper. Pelatna ngagaduhan lapisan gesekan dina permukaan na. Paréntah unit kontrol transmisi, piring diteken kana permukaan jero perumahan konvérter ku cara tekanan cairan. Torsi mimiti dikirimkeun langsung tina mesin kana kotak gir tanpa aya pangaruh cairan. Janten, pangirangan karugian sareng efisiensi anu langkung luhur kahontal. Konci na tiasa diaktipkeun dina gear naon waé.

Modeu dieunakeun

Konci konci-torsi ogé tiasa lengkep sareng beroperasi dina "mode slip". Piring blocking anu acan sagemblengna dipencet ngalawan beungeut digawé, kukituna nyadiakeun slippage parsial tina Pad gesekan. Torsi dikirimkeun sakaligus ngaliwatan piring meungpeuk sareng cairan sirkulasi. Hatur nuhun kana panggunaan modeu ieu, kualitas dinamis mobil ningkat sacara signifikan, tapi dina waktos anu sasarengan lancarna gerakan dijaga. Éléktronika mastikeun yén kopling konci-up aktipitas sakumaha gancang-gancang nalika akselerasi, sareng ngaleupaskeun sakumaha telat nalika speed na turun.

Nanging, modeu slip anu dikontrol ngagaduhan kakurangan anu signifikan pakait sareng abrasi tina permukaan kopling, malih, anu kakeunaan pangaruh suhu anu parna. Nganggo produk lebet kana minyak, ngarusak pasipatanana. Modeu dieunakeun ngamungkinkeun konverter torka sakumaha épisiénna, tapi dina waktos anu sasarengan ngirangan hirupna.