Naon tapak ban na naon jinisna aya?

Tapak ban disebut unsur luar sareng pola khusus, anu didesain kanggo nyayogikeun tambalan kontak anu optimal pikeun permukaan jalan anu béda sareng jinis kendaraan. Ogé, pelindung ngajaga ngalawan panyukuran, tusukan sareng karusakan sanés nalika tunggang gunung.

Tapak béda dina pola, arah, ketebalan, kualitas bahan baku - ciri ieu nangtukeun seasonality tina ban, tipe beungeut jalan nu eta dimaksudkeun jeung tipe kandaraan.

Naon jero ban na

Jero tapak ban nyaéta jarak ti handapeun alur cai ka titik paling luhur outsole anu aya hubunganana sareng jalan. Nalika dioperasikeun, karétna nganggo kaluar kusabab kakuatan rolling sareng gesekan masing-masing, jangkungna tapak na ogé turun. Ban anu langkung maju gaduh indikator pakean warna-kode supados anjeun teras diénggalan dina kaayaan tapak. Nanging, kaseueuran ban henteu dilengkepan fungsi anu manpaat, anu meryogikeun gaganti bebas tina jangkungna tapak, kalayan langkung rinci:

• eta umumna ditarima yén nilai rujukan tina ketebalan tapak tatu minimum nyaeta ti 1.5 nepi ka 1.7 mm. Dina hal ieu, karét bisa dipaké, tapi sipat na deteriorate nyata, karét ngarah, sarta jarak ngerem ngaronjat. Kalayan sésana 1 milimeter atanapi kirang, éta bahaya pikeun numpak dina ban sapertos, sabab geus teu nedunan fungsi maranéhanana ku 80%, nu utamana noticeable dina hujan. Kahirupan ban rata-rata 5 taun;
• pikeun ban usum tiris anu saé kalayan paku, jangkungna tapakna nyaéta 11 mm, tapi upami langkung ti 50% tina paku murag, bahaya pikeun ngoperasikeun ban ieu, sabab paku mangrupikeun sumber utama cengkraman anu dipercaya di dieu;
• pikeun ban sadaya-usum, jangkungna minimum proyéksi sésana nyaéta 2.2mm.

Jerona tapak minimum

Janten, jerona tapak minimum nyaéta anu banna masih tiasa dianggo. Numutkeun aturan jalan, pikeun masing-masing jinis kendaraan aya kasaimbangan minimum:

• pikeun kandaraan motor - 0.8 mm;
• pikeun treuk sareng gandeng kalayan beurat kotor langkung ti 3500 kg - 1 mm;
• pikeun mobil beuratna nepi ka 3500 kg - 1.6 mm;
• pikeun beus (leuwih ti 8 korsi) - 2mm.

Émut yén nalika nganggo ban kalayan résidu minimum pola, anjeun henteu ngan ukur résiko hirup sareng kaséhatan anjeun, tapi ogé pangguna jalan anu sanés. Kalayan pakean sapertos kitu, penting pikeun terang aturan ieu:

• ngawatesan kagancangan maksimal pikeun anu anjeun ngagaduhan waktos, upami diperlukeun, pikeun ngerem aman;
• jarak marake parantos ningkat, janten rencana payun kanggo ngerem;
• entong teuing beban kendaraan.

Métode pikeun ngukur jero tapak ban

Ayeuna aya sababaraha cara sapertos kieu:

• kalayan koin, anu masihan gambar perkiraan ketebalan sésana. Jang ngalampahkeun ieu, candak artos 10 kopecks teras lebetkeun kana alur;
• pangawasa - ogé mantuan pikeun ngukur jero dina kaayaan "imah", bari anjeun bakal meunang angka cleaner jeung pamahaman jelas ngeunaan kaayaan ban ayeuna;
• The depth gauge mangrupakeun gauge digital nu nembongkeun jumlah bener tapak tatu sésana. Upami anjeun teu gaduh alat ieu, hubungi toko ban atanapi pusat ban.

Jinis ban ban

Pasar ban modern nawiskeun sajumlah ageung pilihan, janten anjeun gaduh kasempetan pikeun milih ban masing-masing pikeun kabutuhan anjeun. Pola tapak henteu ngan ukur éstétika, tapi ngalaksanakeun fungsi sareng tanggung jawab anu penting. Mertimbangkeun jenis protectors di jéntré.

Pola tapak suku non simetris

Ieu mangrupikeun salah sahiji jinis gambar umum. Reses pola dina bagian hareup silih eunteung, nyaéta, aranjeunna diterapkeun sajajar, sareng ieu ngamungkinkeun masang pasisian ti dua sisi, nyaéta ban henteu gaduh bagian luar atanapi jero. Salian ti susunan eunteung, ban sapertos kitu ngagaduhan ciri anu saimbang, nyaéta: babandingan anu hadé pikeun lemes sareng lemesna gerak, ogé noise minimal, biaya di pasar ban anu paling tiasa ditampi. 

Ban kalayan pola tapak suku arah simétris

Pola jenis ieu nyayogikeun drainase cai anu pangsaéna, anu hartosna nyetir ngalangkungan puddles sareng jalan anu baseuh, anu hartosna kasempetan "néwak" akuaplaning (nalika ban némpél permukaan cai sareng sanés jalanna, mobil sigana bakal ngambang) diminimalkeun. Seringna ban sapertos kitu gaduh ciri anu gancang, indéks laju dugi ka 300 km / jam, tapi didieu pola na arah, sakumaha anu dituduhkeun ku prasasti Rotasi. Ban ieu cocog pikeun kendaraan kalayan kecepatan maksimum dugi ka 300 km / jam, ogé pikeun daérah hujan. Béda dina biaya sareng kualitas premium kinerja anu langkung saé.

Ban kalayan pola tapak universal

Ban sapertos kitu ngagaduhan pola dina bentuk dam, madu sareng tulang rusuk. Éta saé pisan pikeun kaayaan di luar jalan, gaduh ciri anu grundel, sareng tapak na ngagaduhan jero anu luhur. Cocog pikeun dianggo dina sagala jinis permukaan jalan, bahan dasar, keusik sareng leutak. Éta dipasang dina kaseueuran truk sapertos truk pembuangan, anjeun ogé tiasa mendakannana dina beus PAZ-32054, Soviét GAZ-53, truk ZIL-130.

Ban kalayan pola usum sadaya

Jenis karét otomotif ieu ngagaduhan pola asimétri. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngagabungkeun dua ciri utama - cekelan percaya diri dina usum tiris sareng penanganan anu saé dina usum panas. Bagian jero tapak boga blok bertulang, jeung bagian luar boga tulang rusuk reinforcing. 

Kaanehan ban ieu nyaéta ciri anu lengkep dibuktikeun dina suhu antara -10 dugi ka +10 derajat. Sedengkeun pikeun sésana, ban ieu lumayan "rata-rata", henteu tiasa nyayogikeun sapinuhna dina waktos anu tangtu dina sataun: dina usum panas bakal aya sora sareng paningkatan anu langkung gancang, dina usum salju bakal aya kamampuan sareng penanganan nagara anu langkung parah.

Ban kalayan pola tapak asimétri

Aya dua jinis karét sapertos: pola arah sareng non-arah. Omnidirectional alus teuing dina kaayaan mobil dina kecepatan gancang gancang ngawangun sareng nyandak juru panjang. Pikeun ieu, sidewall dikuatkeun, janten kanyamanan kusabab ningkatna noise turun. Ban ngagaduhan arah, sakumaha anu dituduhkeun ku prasasti dina sela-sela gigir: Outer (luar), Batin (jero).

Pola arah asimétri anu paling canggih, hatur nuhun kana kanyataan yén ban ieu langsung diberesihan tina cai jeung kokotor, nyadiakeun hiji numpak idéal tur kanyamanan.

Pola tapak anu sami

Sanaos seueur pilihan produsén, pola tapak ban sering tiasa cocog pikeun sababaraha merek. Ieu, contona, lumangsung dina kasus sékrési produk sub-brand. Ieu daptar merek anu sering gaduh 100% pola tapak anu idéntik:

• Sub-merek anggaran Bridgestone kalebet Seiberling, Dayton, sareng Saetta;
• Model bagean tengah ti produsén Kumho sareng Marsekal;
• Sub-merek anggaran Michelin ngawengku: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• Dina garis Nordman Continental, unggal tambihan énggal mangrupikeun salinan modél tina garis anu lami. Kanyataanna, ieu saméméhna model andalannya, tapi ayeuna aya di bagean anggaran;
• Cordiant jeung Tunga.

Pola tapak sawaréh anu sami tiasa dipendakan diantara pabrikan ieu:

• Sababaraha pertengahan rentang Michelin modél sub-brand: BFGoodrich na Kleber;
• Sumitomo jeung Falken;
• Diantara anggaran sub-merek Benua, utamana dina garis diantara produk anyar: Umum, Gislaved, Viking jeung Matador;
• Sadaya model bagean tengah sami sareng merek Kumho sareng Marshal;
• Sub-merek anggaran Goodyear kalebet Debica, Sava, Braum sareng Kelly.

Upami urang ngobrol ngeunaan pabrik Cina, maka diantara produk merek sapertos anjeun tiasa mendakan analog, ngan ukur dina nami anu béda.

Klasifikasi musiman

Diantara ciri anu sanés, ban mobil diklasifikasikeun dumasar musim, nyaéta usum panas, usum salju sareng usum sadaya. Penting pisan pikeun niténan musiman, anu ka hareupna bakal ningkatkeun kahirupan karét, bari tapak nganggo optimal sareng merata, kasalametan sareng kalancaran perjalanan tetep dina tingkat luhur.

Beda antara usum tiris sareng ban usum panas

Ban usum panas didamel tina sanyawa khusus anu ngamungkinkeun beroperasi dina suhu anu luhur. Salaku tambahan kana suhu luhur aspal, ban dipanaskeun nalika nyetir tina cakram rem panas sareng kusabab gesekan. Beda sareng ban usum salju, ban usum panas tangguh, kusabab éta ningkatkeun koefisien gesekan, sareng ogé nyayogikeun tambalan kontak anu ketat.

Dina suhu di handapeun nol, ban sapertos janten "ek", teu aya ciri anu némbongan, mobil langsung ngoléséd, sareng kontrol setir sareng ngerem leungit.

Ban usum tiis ngagaduhan tapak anu jero sareng kamampuan ngajaga élastisitas dina suhu ultra-handap. Lembutna ban nyayogikeun, sedengkeun kancing, Velcro sareng tapak tinggi nyayogikeun salju sareng és, nyingkat jarak ngerem sareng ngirangan kasempetan skidding.

Sadayana ban usum

ban ieu dipaké ku motorists hirup di wewengkon kalawan iklim sedeng. Kauntungannana ban sapertos éta henteu kedah dirobih kalayan transisi ka usum anu sanés. Tapi suhu operasi optimum pikeun karét ieu antara +10 jeung -10 derajat.

Upami di luar tiis pisan atanapi salju, anjeun moal tiasa naek ban sapertos kitu. Supir tiasa nampi denda pikeun nyetir ban anu henteu cocog pikeun usum (langkung seueur ngeunaan usum tiris) upami aranjeunna henteu ngagaduhan salah sahiji tanda ieu:

• Ngagambar puncak gunung kalayan snowflake di jero;
• Kombinasi anu béda tina simbol M sareng S: MS, M + S atanapi M&S.

Tempo yén usum sagala-cuaca tunduk kana rupa-rupa beban dina kondisi suhu béda, éta bisa lepas nepi ka 4 taun. Ban sapertos kitu langkung parah ngagem dina usum panas - naek kana éta sami sareng nyetir ban usum tiis. Upami jerona tapak sesa sakitar 2.5 milimeter, ban sadaya-musim kedah digentos.

jenis musiman of protectors

Ban musiman dicirikeun henteu ngan ku komposisi karét khusus. Unggal jenis bakal boga tipe sorangan tina pola tapak tatu. Salaku conto, ban usum panas bakal gaduh pola tapak anu nyayogikeun traction pangsaéna sareng ngaleungitkeun (sajauh mungkin) pangaruh aquaplaning.

Ban usum dicirikeun ku pola anu nyadiakeun softness gede pikeun cekelan hadé dina surfaces leueur (pikeun ieu, notches leutik dijieun dina sipes). Diantara model anu dimaksudkeun pikeun operasi dina usum tiis, pola tapak dibagi jadi dua jinis:

• Éropa;
• Skandinavia.

Mertimbangkeun fitur unggal sahijina.

Jenis Skandinavia

Karét tina jinis ieu mangrupikeun panglemesna. pola na dicirikeun ku inten-ngawangun atawa blok rectangular. Jarak antara aranjeunna badag. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén nalika nyetir di jalan salju, salju kudu dialungkeun kaluar tina alur. Ujung-ujung blok ieu seukeut.

Struktur ieu ngamungkinkeun pikeun cekelan maksimum dina jalan leueur. Dina salju, tapak tatu sampurna ngadorong ngaliwatan bal porous, nyadiakeun patch kontak jeung beungeut teuas jalan. Gampang naek ban sapertos upami jalan-jalan di kota kirang dibersihkeun, sareng salju di daérah mangrupikeun kajadian anu umum.

tipe Éropa

Ban ieu cocog pikeun usum tiris anu langkung hampang kalayan curah hujan sakedik. Éta ogé ngalakukeun hiji pakasaban alus teuing jeung jalan leueur, tapi lamun geus diberesihan salju. Pikeun ngaleungitkeun pangaruh aquaplaning (di daérah anu usum tiris hampang, salju sering ngalembereh di jalan, janten bubur sareng cai), tapakna ngagaduhan pola tapak anu langkung lancar anu langkung saé ngalirkeun cai.

Dibandingkeun ban Skandinavia, analog Éropa-tipe sanggup ngurus ngeunaan lima musim. Ban Skandinavia sering kedah robih saatos tilu musim.

Naon spikes?

Sering di jalan anjeun tiasa mendakan mobil nganggo ban anu diikat. ban ieu éféktif dina jalan tiris. Upami jalanna kirang dibersihkeun, salju lebur siang, sareng wengi sadayana cai ieu janten és, paku bakal mangpaat dina kaayaan sapertos kitu, khususna pikeun pamula.

Tapi jenis ieu karét boga aral signifikan - éta éféktif ngan dina és. Lamun mobil jarang pencét és, teras dina aspal bersih mobil bakal unpredictable, utamana dina mangsa ngerem darurat. Ieu alatan kanyataan yén paku teu ngidinan bagian lemes tina ban nyekel dina aspal, sarta jarak ngerem jadi leuwih lila.

Klasifikasi Ban SUV

Ban pikeun kendaraan di luar jalan béda-béda ti anu sanés dina seueur ciri: bentuk pola tapak bujur sareng transverse, diménsi, kaku. Salaku tambahan kana ciri standar, ban luar jalan gaduh hartos nyalira, anu diwincikan di handap ieu.

A / T (ALL-TERRAIN) - pikeun primer. Jenis ban ieu universal, ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun dina jalan aspal, kokotor jeung sedeng kaluar-jalan. ban ieu disebut oge ban ekspedisi. Alatan tali anu dikuatkeun, ban henteu ngarayap nalika tekanan diréduksi. Anjeun tiasa nganggo All-Terrain dina aspal dugi ka 90 km / h, teras bakal aya teu ngarareunah maksimal tina kaku sareng bising. Kalayan ban jinis ieu disarankeun pikeun ngamimitian perjalanan ka jalan-jalan.

M / T (leutak-Terrain) - pikeun kokotor. Éta mangrupikeun vérsi anu ningkat tina A / T kusabab struktur radial pigura. Rasio operasi kota / off-road nyaéta 20/80. Disarankeun ngagunakeun karét sapertos di jalan-jalan, sabab palapis aspal gancang ngahapus tapak.

X / T (LUCU-TERRAIN) - pikeun ekstrim off-road. Aranjeunna gaduh poténsi hébat dimana teu aya jalan, kitu ogé impossibility nyetir on aspal. Nyadiakeun kinerja pangalusna dina leutak, keusik, kokotor, rawa jeung salju. Pamakéan karét ekstrim sacara signifikan ningkatkeun konsumsi bahan bakar sareng ogé ningkatkeun beban dina bantalan roda.

Kumaha tapak ban mangaruhan jarak ngerem

Modél ban, jero tapak sareng jinis pola mangaruhan pisan kana jarak marake. Kualitas bahan baku gumantung kana modél ogé kinerja, kumaha karetna karét bakal "tahan" kana aspal, nyayogikeun tambalan kontak. 

The cetek jero tapak tatu, lamun datang ka ngagem, beuki lila jarak ngerem kusabab permukaan damel dikurangan, anu mastikeun kasalametan anjeun. Pola na sami pentingna dina hujan atanapi leutak, éta kedah mindahkeun sadayana jauh tina ban pikeun nyegah "bantal" antara permukaan jalan sareng roda. 

Pilih ban numutkeun rekomendasi ti pabrikan mobil anjeun, sareng ogé henteu nganggo ban dugi ka maké kritis!

Dampak maké karét

Pamakéan ban langsung aya hubunganana sareng kaamanan jalan. Anu mimiti, darajat ngagem tapak suku mangaruhan jarak ngerem: beuki lungse, beuki lila jarak ngerem bakal.

Alesanna nyaéta tapak anu dipaké ngirangan daya tarik. Kusabab ieu, mobil bisa dieunakeun, geser (demolition atanapi skidding). Nganggo tapak suku anu henteu rata hususna bahaya, sabab dina hal ieu titik kontak condong nol kalayan paningkatan laju mobil.

Indikator ngagem

Seueur pabrik ban, nalika ngarancang pola tapak, ngembangkeun rupa-rupa indikator anu nunjukkeun kabutuhan pikeun ngagentos karét sareng ngagampangkeun prosedur pikeun ngukur jangkungna sésa pola.

Contona, angka muncul dina sababaraha model ban. Nalika tapakna atos, lapisan luhur dihapus, sareng nomer sanésna ditarik dina tingkat salajengna. Nyirian ieu ngamungkinkeun anjeun gancang ngadiagnosa jero tapak tanpa alat tambahan.

Meuli ban: anyar atawa dipaké

Meuli sagala consumables, utamana lamun kaamanan di jalan gumantung aranjeunna, sok pakait sareng runtah santun. Ku sabab kitu, loba motorists milih ban pikeun mobil maranéhanana di pasar sekundér. Dina panangan anjeun tiasa mendakan ban premium pikeun artos sederhana kalayan ngagem tapak anu tiasa ditampi.

Mindeng sellers dina iklanna nunjukkeun yén ban ampir sampurna, aranjeunna undur ngan hiji mangsa, sarta pikeun ngonfirmasi kecap maranéhanana, aranjeunna nyebarkeun poto produk dikumbah jeung dirawat kalayan gajih silicone.

Sateuacan mésér "babi dina nyodok", anjeun kedah mastikeun yén karét éta leres-leres cocog sareng katerangan. Munggaran sadaya, Anjeun kudu nengetan jero tapak tatu residual. Upami jerona gambar dina ban usum tiris 4mm, karét sapertos kitu parantos béak sareng teu tiasa dipésér.

Pikeun nangtoskeun darajat ngagem karét, anjeun kedah terang persis naon jero tapak anu aya dina analog énggal. Contona, pikeun hiji karét 4 milimeter 100% maké, sarta pikeun produk ti produsén séjén usum sarua - 60%. Masing-masing modél ngagaduhan watesna sorangan, dimana éta kaleungitan sadaya pasipatanana, sanaos éta masih katingali santun dibandingkeun sareng analog.

Naon résiko enthusiast mobil meuli ban dipaké

1. Nalika ban dibeuli on leungeun, teu saurang ogé bakal ngajamin yén maranéhna bakal lepas periode prescribed;
2. Hiji set tiasa ngandung ban tina merek anu béda. Upami anjeun henteu ati-ati, teras kalayan pola tapak anu sami atanapi sami, anjeun moal tiasa nengetan modél karét. Tambih Deui, seller bisa curang jeung jero tapak suku ku motong éta sorangan;
3. Karét meureun geus repaired atawa mungkin geus disumputkeun karuksakan. Contona, manggihan hiji kabocoran ipis teu salawasna mungkin ku inspeksi gancang ban a;
4. Ban bisa disimpen teu bener, contona, dina usum panas teu di kamar poék, tapi katuhu dina enas;
5. Seringna, nalika ngagaleuh ban, mustahil pikeun langsung dipasang dina roda. Upami kakurangan diidentifikasi, maka moal tiasa ngabuktikeun yén karét éta dijual parantos rusak.

Pikeun milih ban anu leres sareng ngahindarkeun selingkuh, anjeun kedah naroskeun bantosan ti spesialis. Kasalametan jalan sanés mangrupikeun daérah dimana anjeun kedah nyimpen artos.

Video dina topik

Ieu mangrupikeun pidéo pondok ngeunaan cara milih ban pikeun mobil anjeun:

Kumaha carana milih ban? | Naon nu peryogi kauninga lamun meuli

Patarosan na waleran:

Pikeun naon pelindung ban? Ieu bagian tina ban anu, firstly, nyegah kabocoran tina bagian utama ban, sarta Bréh, nyadiakeun patch kontak stabil kalayan jalan, sanajan dina hujan.

Naon tapak suku anu diidinan? Pikeun mobil - 1.6 mm. Pikeun treuk - 1 milimeter. Pikeun beus - 2mm. Pikeun kandaraan motor (mopeds, scooters, motor) - 0.8mm.

Naon anu disebut slot ban? Sipes transversal sareng longitudinal ngabentuk pola tapak. Ieu disebut alur sarta dipaké pikeun solokan cai jeung kokotor jauh ti patch kontak. Slot leutik dina tapak - sipes.