Alat sareng prinsip operasi tina kopling drive
Pangiriman mobil,  Parangkat kandaraan

Alat sareng prinsip operasi tina kopling drive

26.05.2022 /

Bagian penting tina wahana anu dilengkepan transmisi manual nyaéta kopling. Éta diwangun langsung tina kopling (karinjang) kopling sareng drive. Hayu urang hirupkeun langkung jéntré ngeunaan elemen sapertos kopling drive, anu ngagaduhan peran penting dina rakitan kopling sacara umum. Éta ku gangguan na fungsi kopling kaleungitan fungsina. Hayu urang analisa alat drive, jinisna, ogé kaunggulan sareng karugian masing-masing.

Kopling drive sareng jinisna

Drive dirancang pikeun kadali jarak jauh tina kopling langsung ku supir ti kompartemen panumpang. Mencét pedal kopling langsung mangaruhan piring tekanan.

Jenis drive ieu dipikaterang:

  • mékanis;
  • hidrolik;
  • éléktronik
  • pneumohydraulik.

Anu paling lega nyaéta dua jinis munggaran. Treuk sareng beus nganggo drive hidrolik pneumatik. Éléktro-hidrolik dipasang dina mesin nganggo kotak gear robotic.

Dina sababaraha kendaraan, drive pneumatik atanapi vakum didorong pikeun ngagampangkeun kontrol.

Mékanis drive

Mékanis atanapi kabel drive gaduh desain saderhana sareng biaya murah. Éta unpretentious dina pangropéa sareng diwangun ku sajumlah minimum unsur. Drive mékanis dipasang dina mobil sareng truk lampu.

Unsur drive mékanis kalebet:

  • kabel kopling;
  • pedal gagang;
  • garpu ngaleupaskeun kopling;
  • ngaleupaskeun bantalan;
  • mékanisme pangaluyuan.

Kabel kopling anu disarungkeun mangrupikeun unsur panggerak utama. Kabel kopling dipasang dina garpuh sareng pedal ogé dina kompartemen panumpang. Dina momen nekenkeun pedal ku supir, tindakan dikirimkeun ngaliwatan kabel kana garpu sareng bantalan pelepasan. Hasilna, flywheel mesin dipegatkeun tina transmisi sareng, saluyu, koplingna dileungitkeun.

Mékanisme pangaluyuan disayogikeun dina sambungan kabel sareng drive uas, anu nyayogikeun perjalanan gratis tina pedal kopling.

Perjalanan pedal kopling mangrupikeun gerakan gratis dugi ka drive. Jarak anu ditempuh ku pedal tanpa usaha ku supir nalika dipencét nyaéta perjalanan gratis.

Upami parobihanana digentos ku noise, sareng dina awal gerakanna aya mobil leutik, janten perlu diluyukeun stroke pedal.

Maén kopling kedah dina 35-50 mm perjalanan pedal gratis. Standar pikeun indikator ieu dituduhkeun dina dokuméntasi téknologi mobil. Penyesuaian perjalanan pedal dilaksanakeun ku ngarobih panjang rod ku nut nyaluyukeun.

Dina truk, sanés kabel, tapi drive mékanis uas anu dianggo.

Kauntungan tina drive mékanis diantarana:

  • kesederhanaan alat;
  • biaya murah;
  • réliabilitas dina operasi.

Karugian utama dianggap salaku efisiensi anu langkung handap dibandingkeun sareng drive hidrolik.

Hidrolik kopling drive

Drive hidrolik ngagaduhan rarancang anu langkung rumit. Unsur-unsur na, salian ti bantalan pelepasan, garpuh sareng pedal, ogé kalebet garis hidrolik, anu ngagantikeun kabel kopling.

Nyatana, garis ieu mirip sareng sistem rem hidrolik sareng diwangun ku unsur-unsur ieu:

  • silinder master kopling;
  • silinder budak kopling;
  • waduk sareng pipa sareng cairan marake.

Alat silinder master kopling mirip sareng alat silinder master rem. Silinder master kopling diwangun ku péston sareng panyurung, tempatna di perumahan. Éta ogé kalebet waduk cairan sareng cingir panyegelan.

Silinder budak kopling, anu ngagaduhan desain anu mirip sareng silinder master, ogé dilengkepan ku klep kanggo ngaleungitkeun hawa tina sistem.

Mékanisme tindakan drive hidrolik sami sareng mékanis, ngan gaya anu dikirimkeun ku bantosan cairan dina pipa, sareng henteu ngalangkungan kabel.

Nalika supir mencét pedal, kakuatan dikirimkeun kana rod kana silinder master kopling. Teras, kusabab pasipatan cair anu teu tiasa diinum, silinder budak kopling sareng tuas drive drive kaluaran diaktipkeun.

Fitur ieu tiasa dibédakeun salaku kaunggulan drive hidrolik:

  • kopling hidrolik ngamungkinkeun pangiriman kakuatan dina jarak anu cukup ku efisiensi tinggi;
  • résistansi kana cairan cairan dina unsur-unsur drive hidrolik nyumbang kana lancarna kopling tina kopling.

Karugian utama drive hidrolik nyaéta perbaikan anu langkung rumit dibandingkeun sareng mékanis. Kabocoran cairan anu tiasa dianggo sareng lebetna hawa kana sistem drive hidrolik panginten mangrupikeun ngarecahna paling umum anu tiasa dicekel ku master kopling sareng silinder budak.

Drive hidrolik dianggo dina mobil panumpang sareng truk nganggo taksi tip.

Nuansa operasi kopling

Seringna, supir condong ngahubungkeun henteu rata sareng nyentak nalika nyetir kendaraan nganggo gangguan kopling. Logika ieu lepat dina kaseueuran kasus.

Salaku conto, mobil, nalika ngaganti roda gigi ti heula ka kadua, tiasa gancang nyusut. Sanés kopling nyalira anu disalahkeun, tapi sénsor posisi pedal kopling. Tempatna di tukangeun pedal kopling sorangan. Gangguan sénsor dileungitkeun ku perbaikan anu saderhana, saatos kopling deui bakal tiasa lancar sareng henteu disentak.

Kaayaan anu sanésna: nalika ngaganti gir, mobilna nyentak sakedik, sareng nalika ngamimitian, éta tiasa liren. Naon sababna? Klep tunda kopling paling sering disalahkeun. Klep ieu nyayogikeun speed anu tangtu dina flywheel tiasa dicekel, henteu gancang kumaha pedal kopling dialungkeun. Pikeun supir pemula, fungsi ieu diperyogikeun sabab Klep tunda cengkraman nyegah pakeun kaleuleusan dina permukaan cakram kopling.

Tambahkeun komentar