Alat sareng prinsip operasi kopling dobel
eusi
Kopling dual biasana dianggo dina kendaraan anu dilengkepan kotak gear robotic. Hibrida mékanika ieu ku transmisi otomatis ngagabungkeun sadaya kaunggulan tina duanana transmisi: dinamika alus, ékonomi, kanyamanan sareng pergeseran lancar. Tina tulisan éta kami bakal terang kumaha kopling dobel béda sareng anu biasa, ogé kenal sareng jinisna, kaunggulan sareng karugian.
Kopling dobel sareng kumaha jalanna
Kopling dual asalna dirancang pikeun mobil balap dilengkepan transmisi manual. Kotak gear manual henteu kéngingkeun gancang-gancang nyandak speed anu diperyogikeun kusabab karugian anu aya nalika pergeseran gear, anu kabentuk kusabab gangguan aliran listrik anu ngalir tina mesin kana roda drive. Pamakéan kopling dobel ampir lengkep ngaleungitkeun karugian ieu pikeun pengendara. Laju ngaganti gear ngan ukur dalapan milidetik.
Kotak gir preselective (ogé disebut gearbox dual-clutch) dasarna mangrupikeun gabungan tina dua kotak gir dina hiji perumahan. Kalayan gir ayeuna parantos aktip, kotak gear preselective nyayogikeun pilihan gir salajengna kusabab tindakan silih ganti tina dua kopling gesekan kopling.
Kothak gear preselective dikawasa sacara éléktronik, sareng gearshift lemes sareng tepat waktos. Nalika hiji kopling tiasa dianggo, anu kadua aya dina modeu sayaga sareng bakal mimiti ngalaksanakeun fungsina langsung saatos nampi paréntah anu cocog ti unit kontrol.
Jinis kopling dobel
Aya dua jinis kopling, gumantung kana lingkungan damel: garing sareng baseuh.
Rarancang sareng prinsip operasi kopling dobel garing
Kopling disc-garing garing dianggo dina kotak gir kalayan sajumlah ganjil gir (contona, DSG 7) sareng diwangun ku:
- disk master;
- roda dua-massa;
- dua cakram kopling garing;
- dua cakram tekanan;
- dua mata cai diafragma;
- dua bantalan pelepasan;
- dua tuas kopling.
Prinsip operasi girboks garing preselective nyaéta mindahkeun torsi tina mesin kana transmisi ngalangkungan gesekan garing akibat tina interaksi cakram kopling anu disetir sareng disetir.
Kauntungannana kopling garing tibatan kopling baseuh nyaéta henteu meryogikeun seueur minyak. Ogé, kopling garing langkung épisién nganggo tenaga mesin anu dituju pikeun nyetir pompa minyak. Karugian tina kopling garing nyaéta anu nganggo langkung gancang tibatan kopling baseuh. Ieu kusabab kanyataan yén masing-masing kopling silih berganti dina kaayaan aktipitas. Ogé, paningkatan anggo dijelaskeun sanés ngan ukur ku desain sareng prinsip panggunaan alat, tapi ogé ku kaistiméwaan nyetir mobil.
Desain sareng prinsip operasi kopling ganda baseuh
Kopling multi-pelat baseuh dianggo dina transmisi kalayan jumlah rata-rata gir (DSG 6) sareng meryogikeun ayana wajib pompa hidrolik sareng waduk minyak dimana cakram ayana. Salaku tambahan, kopling baseuh ogé kalebet:
- dua bungkus cakram gesekan;
- opat hub;
- piston sareng cinyusu.
Kopling multi-pelat dioperasikeun dina minyak. Pangiriman torsi tina mesin kana girboks dilumangsungkeun salaku hasil tina komprési tina disk anu disetir sareng nyetir. Karugian utama kopling baseuh nyaéta kompleksitas desainna sareng biaya perawatan sareng perbaikan anu luhur. Sareng seueur deui minyak diperyogikeun pikeun kopling baseuh.
Di sisi anu sanésna, kopling multi-pelat langkung tiis, tiasa dianggo pikeun ngirimkeun langkung torsi sareng langkung dipercaya.
Ngariksa kacindekan
Nalika mutuskeun mésér kandaraan dual-kopling, mariksa sadaya pro sareng kontra sareng mutuskeun mana aspek anu anjeun prioritas. Naha dinamika, numpak kanyamanan sareng kalancaran, henteu kagoréngan nalika mindahkeun peralatan sareng ékonomi bahan bakar penting pisan pikeun anjeun? Atanapi anjeun henteu siap mayar pangropéa anu mahal sareng perbaikan kusabab kasulitan desain sareng modeu operasi khusus. Sumawona, henteu seueur pisan toko perbaikan mobil anu propésional anu ngirimkeun jasa sapertos kieu.
Sedengkeun pikeun kopling anu garing sareng baseuh, maka waleranna di dieu, mana anu langkung saé, ogé moal ambigu. Éta sadayana gumantung kana karakteristik masing-masing kendaraan, ogé kakuatan mesinna.
