Mobil listrik
Ti korsi roda ka roadster a, dunya seru kandaraan listrik!
Teu aya anu lolos tina mobil listrik. Sadaya prestasi lima taun ka tukang henteu ngamungkinkeun urang ngagambar kacindekan anu béda: mobil listrik aya di jalan, sareng aranjeunna henteu tiasa lirén. Kami bakal nunjukkeun anjeun kumaha nyiapkeun éta! Ti Anak Tercinta ka Masalah Nalika mobil éta siap pikeun produksi masal ngeunaan 100 taun ka tukang, éta hartina revolusi nyata. Ayeuna tiasa ngarambat ka mana waé, iraha waé sareng sareng saha waé. Sanes kuda atanapi karéta api henteu tiasa bersaing sareng kalenturan mobil anu teu kaétang. Saprak harita, antusiasme pikeun mobil teu leungit. Sanajan kitu, aya downside a: mobil meakeun bahan bakar cair dina bentuk solar atawa béngsin, duanana mangrupa produk minyak bumi. Suluh diduruk jeung dileupaskeun ka lingkungan. Lila-lila taya nu maliré. Hésé dibayangkeun ayeuna, dina dasawarsa munggaran…
Skuter listrik Ujet ti PLN 31? [CES 2018]
Ujet parantos ngenalkeun skuter listrik anu jarakna 70 kilométer. Roda dina Scooter a nyarita, jeung motor sigana ngajalankeun aranjeunna langsung. Numutkeun produsén, Ujet gaduh 5,44 horsepower sareng torsi 90 Nm. Ujet henteu siga produk anu kantos debut. Éta dilengkepan ban anu diproduksi nganggo nanotéhnologi pikeun ngajamin "kinerja sareng kaamanan anu luar biasa". Pigura dijieunna tina komposit logam jeung serat karbon, jadi beurat Scooter ngan 43 kilogram, nu 2-3 kali kirang ti model durukan internal sarupa! > Skuter listrik MURAH! Vionis Austria pikeun PLN 8,5 rébu Ujet nawiskeun dua batré anu ngajamin jarak dugi ka 70 atanapi 150 kilométer tanpa ngecas. Batré gampang dibongkar sareng ...
Ngahijikeun jaringan ngecas: interaksi, arah ka hareup
Kaputusan ngeunaan interaksi antara jaringan terminal listrik anu béda-béda bakal dikuatkeun sateuacan akhir taun 2015. Proyék ieu pasti bakal ngijinkeun pamilik kendaraan listrik pikeun mindahkeun langkung seueur. Masalah anu aya hubunganana sareng kurangna otonomi mesin ieu henteu acan direngsekeun. Bubuka pikeun interoperabilitas Pamarentah ngarencanakeun pikeun ngaluarkeun SK anu ngenalkeun interoperabilitas antara rupa-rupa jaringan terminal listrik anu aya di sakuliah Perancis. A diréktif Éropa arah ieu geus diterbitkeun dina awal kuartal panungtungan 2014. Teras we ngobrol ngeunaan ngembangkeun jenis grup kartu bank pikeun kandaraan listrik. Interoperabilitas ieu tujuan husus pikeun ngidinan nu boga mobil listrik ngarambat sakuliah nagara tanpa ngalanggan rupa operator (otoritas lokal, EDF, Bolloré, jsb). Gireve, pikeun ...
Sertipikat batré Renault, pendapat ahli kami
Mobilize, merek anyar anu diluncurkeun ku Renault dina Januari 2021 khusus pikeun mobilitas énggal, ngumumkeun sajumlah jasa énggal, kalebet sertipikat batré. Naon sertipikat batré? Sertipikat batré, tés batré, atanapi bahkan diagnosis batré mangrupikeun dokumen anu dimaksudkeun pikeun ngajamin para pembeli kendaraan listrik. Kusabab hiji batré EV wears kaluar ngaliwatan waktu sarta kalawan pamakéan, hal anu penting pikeun pariksa kaayaanana saméméh meuli EV dipaké. Kanyataanna, biaya repairing atawa ngaganti batréna bisa ngaleuwihan 15 euro. Nunjukkeun kaayaan kaséhatan (atanapi SOH) batré, sertipikat batré mangrupikeun cara anu penting pikeun ngadegkeun kapercayaan antara anu ngajual sareng anu mésér sareng titik jual anu penting. Kumaha upami sertipikat batré Renault? Sadia tina aplikasi MyRenault pikeun individu, sareng apriori Gratis…
Mobil hibrida: langkung aman pikeun panumpang, kirang pikeun pedestrian
Numutkeun kana panilitian panganyarna, mobil hibrida langkung aman pikeun supir sareng panumpang dina kacilakaan tibatan modél versi bensin anu sami. Naha hibrida langkung aman? Numutkeun kana Jalan Loss Data Institute, aya 25% kirang kasempetan tatu dina tabrakan jeung kandaraan hibrid ti dina versi klasik tina wahana sarua. Beurat model hibrid sigana janten alesan utama pikeun fenomena ieu. Nyatana, hibrida biasana beuratna sakitar 10% langkung seueur tibatan modél bensin standar. Salaku conto, bédana beurat antara Accord Hybrid sareng bensin klasik Accord sakitar 250 kg. Lamun aya tabrakan, pangeusi dina kapal téh kurang kamungkinan kana pencét. Dina modél hibrida, batré anu nyéépkeun sabagéan ageung rohangan bagasi mobil mangrupikeun alesan pikeun bédana anu ageung dina…
Mazda MX-30 - rentang nyata 90 jeung 120 km / h. Pohara goréng, tapi parabot alus teuing jeung harga [Nyland test]
Bjorn Nyland nguji nyata Mazda MX-30 mileage dina ban usum dina kaayaan sarupa usum (1-3 darajat Celsius). mobil teu caang, tapi Nyland resep parabot jeung harga alus model. Anjeunna menyimpulkan yén Mazda MX-30 tiasa janten tambahan anu pikaresepeun pikeun wisata kota. Mazda MX-30 - test rentang dina kaayaan sarupa usum Polandia Hayu urang mimitian ku bubuka leutik, nyaeta, jeung mobil. Mazda MX-30 dina bagean Crossover C SUV kalayan batré o total kakuatan 35,5 kWh. Mazda milih nilai handap ieu pikeun "nurunkeun tapak suku karbon" mobil. Mobilna gaduh kakuatan mesin 107 kW (145 km) sareng kedah tiasa ngatasi 200 unit WLTP. Harga MX-30 ayeuna dimimitian dina…
Kia e-Niro kalawan rentang nyata 430-450 kilométer, teu 385, nurutkeun EPA? [urang ngumpulkeun data]
Aya laporan ti sakumna dunya yén kisaran Kii e-Niro nyaéta 64kWh. lamun nyetir lalaunan, éta leuwih hade tinimbang ukuran EPA némbongkeun, sarta pikeun versi pompa panas, éta bisa ngarambat leuwih 400 kilométer dina muatan tunggal. Prosedur EPA nyertakeun ampir persis 385 kilométer, sahenteuna 9 persén kirang ti wartawan ngumbara di sakumna dunya. Sakumaha anu disebatkeun, EPA parantos nyetél jarak e-Niro dina 385 kilométer. Kami nampi ieu salaku nilai nyata sabab pangalaman urang parantos nunjukkeun yén EPA mangrupikeun prosedur anu pangsaeutikna nalika datang ka rentang EV dina modeu campuran. Dina prosedur WLTP anu dianggo di Éropa, Kia e-Niro tiasa ngarambat 455…
Mercedes EQC sareng batré 12V discharged? Aya konektor handapeun tiung, anjeun tiasa ngecas
Kandaraan listrik biasana leuwih interaktif ti model durukan: aranjeunna ngidinan Anjeun pikeun jarak jauh ngadalikeun AC, mimitian ngecas, jsb Tapi, anjeun kudu inget yén diwangun-di éléktronika anu Powered by batré 12V. Dina usum tiis, éta patut recharging. malah dina mobil anyar - ieu kumaha carana ngalakukeun dina Mercedes EQC. Kumaha ngeusi batre 12V dina Mercedes EQC Aplikasi mobile bakal ngingetkeun urang kana tegangan batré 12V anu handap. ngajalankeun atawa sambungkeun batré ka carjer, disebutkeun mobil bisa jadi immobilized, sakumaha kajadian kalawan Reader urang. Dina Mercedes EQC, tip éléktroda batré aya di handapeun tiung sareng tiasa dipendakan di daérah payuneun panumpang. Tambahan…
Tesla ngembangkeun Solar Supercharger: 30 menit pikeun 240 km otonomi
Spesialis kandaraan listrik Amérika parantos ngungkabkeun pangecas gancang énggal anu dirarancang heula pikeun Modél S anu tiasa ngarambat 240 km dina sakitar tilu puluh menit. 240 km otonomi dina 30 mnt. Perusahaan Amérika Tesla Motors nembé ngembangkeun carjer tenaga surya pikeun Modél S na. Mampuh ngahasilkeun 440 volt sareng kakuatan 100 kW dina sakitar tilu puluh menit, supercharger ieu, sapertos Elon Moonsk, tiasa ngarambat 240 km. Upami téknologi ayeuna nyayogikeun kakuatan 100 kW pikeun waktos ngecas ieu, Tesla badé ningkatkeun kakuatan éta ka 120 kW pas. Sistem anu mimitina dikembangkeun pikeun Model S sareng unit 85kWh na pasti bakal diperpanjang ka…
BYD Han - tayangan munggaran. Naha Cina ngudag Tesla langkung gancang tibatan saha waé? [video]
InsideEVs sacara saksama nyatet yén pidéo parantos muncul dina saluran Wheelsboy anu ngarebut kesan munggaran tina mobil BYD Han. Anjeunna mangrupikeun tukang listrik Cina anu ageung kalayan ukuran sareng kinerja ngaleuwihan Tesla Model 3 sareng langkung mirah tibatan éta. Sanajan reviewer ngajadikeun saeutik rujukan pikeun kandaraan pabrik California urang, gambar némbongkeun yén BYD ngudag lumangsung kacida alusna. BYD Han vs. Tesla Sateuacan urang ngawitan nyimpulkeun kesan komunikasi sareng BYD Han, urang bakal nganalisis sababaraha poin penting. Ieu berbunyi: Naha BYD Han saingan Tesla Modél 3 atanapi Modél S? BYD Han didamel ku batré BYD Blade, anu mangrupikeun jinis batré énggal sareng sél LiFePO.4. Salila perdana BYD Blade, produsén ngumumkeun yén…
"Nissan Daun": naon konsumsi énergi bari nyetir? [Forum] • mobil
Hiji patarosan metot sumping up dina Nissan DAUN Polska group / forum ngeunaan konsumsi kakuatan tina Nissan Daun salila nyetir has. Dina nyetir normal, résponna dibasajankeun 12 dugi ka 14 kilowatt jam (kWh) per 100 km dina usum panas sareng 16 dugi ka 23 kWh énergi dina usum tiis. Daptar Eusi Konsumsi Daya dina Daun Generasi Ka-1 Seueur kakuatan, sakedik artos Rekor grup nyaéta 10,8 kWh per 100 kilométer dina jarak kirang ti 70 kilométer. Supir anu sanés, anu kaluar sadayana, ngirangan kagancanganna ka 11,6 kWh / 100 km (8,6 km / kWh mangrupikeun hasil tina Nissan Leaf). Tapi upami urang miceun catetan, wates handap pikeun nyetir santai normal nyaéta 12,2 kWh per 100 km dina usum panas sareng 14,3 ...
WRC.net.pl jeung "batré semikonduktor". Marcin Zabolski, ieu lemah [kolom]
"Sensasi! Kalayan téknologi anyar ieu, Toyota bakal ngarobih jalanna sajarah. Elon Musk atanapi VW ngan ukur tiasa impian ieu. Diesel parantos béak, ”baca headline dina WRC.net.pl. Sareng subjudul ieu: "Naha Batré Solid State Revolusioner?" Nya, hayu urang tingali revolusi ieu ... Ringkesan tinimbang bubuka Daptar eusi Ringkesan tinimbang bubuka Batré semikonduktor, nyaéta Elon Piemo, bos Tesla éléktrolit cair sareng éléktrolit padet - naha urang hoyong ngantunkeun cairan sareng nganggo padet ? Éléktrolit padet nyaéta layar anu ngahalangan dendrit litium. Sareng dimana sadayana ieu tiasa Toyota ukur ngimpi prestasi Elon Pimo? Naha sél éléktrolit padet leres-leres revolusioner? Panulis WRC.net.pl henteu terang naon…
Tesla Modél X jeung Ford Explorer narik gandeng. Mobil mana anu langkung irit bahan bakar sareng naon rentangna?
Saluran All Electric Family nguji Tesla Model X sareng Ford Explorer ST pikeun kamampuan towing trailer. Tétéla duanana mobil meakeun ngeunaan tilu kali leuwih BBM / énergi ti nyetir tanpa trailer a. Tapi rentang maranéhanana béda sacara signifikan - Ford bakal tiasa nutupan dua kali jarak dina hiji SPBU ti Tesla Modél X. Ford Explorer vs Tesla Modél X Hayu urang mimitian ku ngabandingkeun harga. Henteu aya Ford Explorer ST dina configurator Polandia, sareng Ford Explorer ST Line anu dikaluarkeun ku éta hargana tina PLN 372. Perbandingan salajengna ngarecah kanyataan yén modél anu ditawarkeun di Polandia mangrupikeun hibrida plug-in, sedengkeun Ford Explorer ST normal nyaéta domestik konvensional…
Mobil listrik panggancangna di dunya taun 2009
Mobil listrik teu gaduh émisi anu ngabahayakeun, tapi naha anjeun terang yén éta ogé tiasa sporti sareng gancang? Bukti dina gambar, video sareng statistik. Di dieu luhureun 10 panggancangna di 2009: 1. Shelby Supercars Aero EV: 0-100 km/jam dina 2.5 detik Dilengkepan dua mesin AESP nu ngamekarkeun 1000 HP, 0-100 km/jam dina 2.5 detik jeung speed maksimum 335 km / h. Website: www.shelbysupercars.com SSC pamungkas Aero 2009 malah gancangan nepi ka 435 km / h (poto handap): 2. Datsun listrik 1972 dirobah: 0-100 km / h dina 2.95 detik. Codename: "Bodas Zombie". Laju maksimum: 209 km / h. Dilengkepan dua motor, 60 litium-ion…
Ford Mustang Mach-E 98 kWh, roda hareup, rentang: TEST: 535 km @ 90 km / h, 357 km @ 120 km / h [YouTube]
Ford Mustang Mach-E test ku Bjorn Nyland. The Norwegia nguji kamampuhan mobil jeung batré pangbadagna tur pungkur roda drive, percobaan lumangsung dina usum panas, jadi dina kaayaan deukeut optimal. Anjeunna nunjukkeun yén mobil gaduh konsumsi kakuatan anu sami sareng mobil platform MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - janten ku batré anu langkung ageung bakal langkung jauh. Spésifikasi Ford Mustang Mach-E XR: ruas: D / D-SUV (kawin silang), batré: 88 (98,8) kWh, drive: pungkur (RWD, 0 + 1) kakuatan: 216 kW (294 hp) .), torsi: 430 Nm, akselerasi: 6,1 s nepi ka 100 km/h, panarimaan: 610 unit WLTP [521 km sacara real dina modeu gabungan nurutkeun itungan www.elektrowoz.pl], HARGA: ti…
Versi hibrid biasa atanapi plug-in - naon anu kedah dipilih?
Anu mésér milarian mobil ékonomi pikeun kota ayeuna sigana ngan ukur gaduh hiji pilihan anu pas: kanyataanna, éta kedah janten hibrida. Nanging, anjeun kedah milih naha éta bakal janten mobil kalayan perenah "tradisional" atanapi versi plug-in anu rada maju (sareng langkung mahal) (nyaéta, anu tiasa dicas tina stopkontak). Nu leuwih anyar, kecap "hibrida" teu ngabalukarkeun loba ragu. Sacara kasar dipikanyaho yén éta mobil Jepang (urang bet yén kombinasi kahiji nyaéta Toyota, anu kadua nyaéta Prius), dilengkepan mesin béngsin anu saderhana, transmisi anu terus-terusan variabel, motor listrik anu henteu kuat pisan sareng batré anu kawilang leutik. . Sapertos set sapertos kitu henteu tiasa nyayogikeun kisaran listrik (kusabab éta henteu tiasa nyayogikeun, tapi teras teu aya anu panginten ngeunaan ageung ...