Sabaraha CO2 dihasilkeun salaku hasil tina ngaduruk hiji liter béngsin atawa jalma anu ngajalankeun mesin béngsin disetir ku hiji tukang listrik dina paralel.
eusi
Sabaraha kilogram karbon dioksida dihasilkeun nalika 1 liter béngsin dibeuleum? Éta gumantung kana kaayaan durukan, tapi numutkeun Dinas Énergi, ieu 2,35 kg CO.2 pikeun unggal 1 liter béngsin. Ieu ngandung harti yén jalma nyetir kandaraan durukan téh consuming suluh jeung énergi cukup pikeun minuhan kaperluan sahenteuna 1 EXTRA EV. Naha? Ieu itungan.
daptar eusi
- 1 mobil kalayan mesin durukan internal = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
- Émisi karbon dioksida tina kendaraan listrik
- Nu boga mesin durukan internal sabenerna ngajalankeun dua mobil dina waktos anu sareng.
Urang ngan nyatakeun sanggeus Dinas Energi (sumber) éta nalika 1 liter béngsin dibeuleum, 2,35 kg karbon dioksida kabentuk.naon asup ka atmosfir. Anggap ayeuna urang nyetir mobil durukan internal ekonomis nu kaduruk kami 5 liter béngsin per 100 kilométer nalika nyetir lalaunan - hasilna ieu dihontal ku Hyundai i20 leutik kalawan mesin 1.2 aspirated alami, nu urang boga kasempetan pikeun ngajalankeun.
Ieu 5 liter béngsin per 100 kilométer ngaluarkeun 11,75 kg karbon dioksida ka atmosfir. Hayu urang émut nomer ieu: 11,75 kg / 100 km.
Émisi karbon dioksida tina kendaraan listrik
Ayeuna hayu urang nyandak hiji mobil listrik tina ukuran sarua: Renault Zoe. Kalayan gerakan lemes anu sami, mobil dikonsumsi 13 kWh per 100 kilométer (kami diuji dina kaayaan anu sami). Hayu urang ngaléngkah: Polandia ayeuna nyiarkeun rata-rata 650 gram karbon dioksida pikeun unggal kWh (kilowatt-jam) énergi anu dihasilkeun - nilai hirup tiasa béda-béda, anu gampang dipariksa dina electricMap.
> Stasion ngecas kendaraan listrik dina Google Maps? Dupi!
Janten nyetir Renault Zoe nyababkeun émisi 8,45 kg CO2 per 100 km... Aya bédana antara hiji mesin durukan internal tur kandaraan listrik, tapi hese mertimbangkeun aranjeunna gigantic: 11,75 kg versus 8,45 kg COXNUMX.2 pikeun 100 km. Upami urang nganggap karugian maksimal anu mungkin nalika mindahkeun énergi sareng nalika ngecas (urang nganggap: 30 persen; saleresna kirang, sakapeung langkung seueur), teras urang nampi 11,75 ngalawan 10,99 kg CO.2 100 km.
Aya ampir euweuh bédana, katuhu? Sanajan kitu, itungan urang teu mungkas didinya. Departemen Énergi ngalaporkeun yén diperlukeun 1 kWh énergi pikeun ngahasilkeun 3,5 liter béngsin (BP nyebutkeun 7 kWh):
Nu boga mesin durukan internal sabenerna ngajalankeun dua mobil dina waktos anu sareng.
Kusabab urang mimitina ngarujuk ka Departemen Énergi, hayu urang ogé nganggap nilai handap dieu: 3,5 kWh pikeun tiap 1 liter béngsin. Jadi urang mobil durukan internal nundutan 5 liter béngsin Oraz meakeun 17,5 kWh énergi.
Ieu ngandung harti yén énergi anu urang dipaké pikeun nyocogkeun béngsin kana tank mobil durukan internal urang bakal cukup pikeun kakuatan hiji kandaraan listrik idéntik kadua. Atanapi nganggo cara anu sanés: supados Hyundai i20 urang ngajalankeun 100 kilométer, urang peryogi 5 liter bahan bakar. Oraz Aya cukup énergi pikeun nutupan 100 km tina Renault Zoe. 100 tambah 100 kilométer nyaéta 200 kilométer.
> Sabaraha kapasitas batré kendaraan Tesla Model S salami sababaraha taun? [DAFTAR]
Pikeun nyimpulkeun: sanggeus nyetir 100 kilométer dina kandaraan durukan, urang meakeun énergi cukup pikeun nutupan sahenteuna 200 kilométer - sahenteuna dina hal émisi. Jeung urang mesin durukan internal ngaduruk 5 liter + 17,5 kWh / 100 km, nyaéta 3,5 kWh énergi pikeun unggal 1 liter béngsin dibeuleum. naha urang resep atawa henteu.
Bantahan terakhir ieu penting sabab urang sok meunang béngsin dina cara anu sami: minyak sasari tina taneuh, disampurnakeun sareng diangkut. Di sisi séjén, urang bisa ngahasilkeun listrik sorangan, contona ku cara nempatkeun panels photovoltaic dina hateupna. Éta ogé pikeun alesan ieu urang teu kaasup sakabéh prosés pertambangan batubara dina produksi énergi.
Catetan penting: dina itungan di luhur, kami geus nganggap rata-rata émisi COXNUMX di Polandia. Énergi anu langkung bersih anu kami hasilkeun, langkung ageung jangkauan pikeun émisi anu sami, nyaéta, itungan bakal langkung ngarugikeun pikeun mobil kalayan mesin durukan internal.
Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun:
