Ti korsi roda ka roadster a, dunya seru kandaraan listrik!

Teu aya anu lolos tina mobil listrik. Sadaya prestasi lima taun ka tukang henteu ngamungkinkeun urang ngagambar kacindekan anu béda: mobil listrik nuju jalan, sareng aranjeunna henteu tiasa lirén. Kami bakal nunjukkeun anjeun kumaha nyiapkeun éta!

Ti anak tercinta pikeun masalah

Nalika mobil éta siap pikeun produksi masal ngeunaan 100 taun ka tukang, éta hartina revolusi nyata. Ayeuna tiasa ngarambat ka mana waé, iraha waé sareng sareng saha waé. Sanes kuda atanapi karéta api henteu tiasa bersaing sareng kalenturan mobil anu teu kaétang. Saprak harita, antusiasme pikeun mobil teu leungit.

Sanajan kitu, aya ogé downside: kandaraan meakeun bahan bakar cair dina bentuk solar atawa béngsin, duanana mangrupa produk minyak bumi . Suluh diduruk jeung dileupaskeun ka lingkungan. Lila-lila taya nu malire. Ayeuna hese ngabayangkeun, dina dasawarsa mimiti operasi mobil, béngsin leaded éta normal. Megatons tina logam beurat toksik ieu ditambahkeun kana suluh jeung dileupaskeun ka lingkungan ku mesin. Kiwari, berkat téknologi beberesih gas knalpot modern, ieu mangrupikeun jaman baheula.

kumaha oge mobil terus ngaluarkeun racun: karbon dioksida, karbon monoksida, nitrous oksida, partikel jelaga, particulate matter. sarta loba zat ngabahayakeun séjén asup ka lingkungan. Industri otomotif terang ieu - sareng ngalakukeunana leres-leres salah: Skandal solar Volkswagen - bukti yén korporasi kakurangan kahayang jeung pangalaman sangkan mobil bener beresih.

Ngan hiji cara pikeun nol émisi

Ngan ukur hiji jinis mobil anu leres-leres ngajalankeun bersih sareng bébas émisi: mobil listrik . Mobil listrik henteu gaduh mesin durukan internal sahingga henteu ngahasilkeun émisi beracun. Kandaraan listrik gaduh nomer kaunggulan sejenna dibandingkeun mesin durukan internal, oge sababaraha shortcomings .

Inisiatif mobilitas listrik parantos aya ti mimiti. Malah saméméh awal abad ka, nu inventors munggaran nganggap motor listrik jadi masa depan industri otomotif ngora. Sanajan kitu, mesin durukan internal didominasi, sanajan kandaraan listrik pernah ngiles. Masalah utama maranéhanana éta batré. Batré timah, hiji-hijina anu sayogi pikeun sababaraha dekade, beurat teuing pikeun mobilitas listrik. Salaku tambahan, kapasitasna henteu cekap pikeun dianggo sacara ékonomis. Pikeun lila, dunya kandaraan listrik diwatesan carts golf, scooters jeung mobil mini .

Batré li-ion janten terobosan. Drive ultra-kompak ieu mimitina dikembangkeun pikeun telepon sélulér sareng laptop sareng enggal-enggal nalukkeun dunya batré. Aranjeunna niup maot pikeun accu nikel cadmium : waktos ngecas pondok, kapasitas nyata leuwih luhur sarta, utamana, euweuh pangaruh memori atanapi maot batré alatan ngurangan jero éta kaunggulan signifikan tina téhnologi litium-ion. . Milyuner ngora ti California nampilkeun ide pikeun ngarobih bungkus batré sareng dipasang dina mobil listrik. Tesla pasti pelopor dina kandaraan listrik litium-ion.

Titik putus: Kaluar

Teu aya ragu: poé mesin durukan internal stinking kalawan kakuatan saeutik na wilanganana. Mesin bensin jeung solar geus paeh, ngan can nyaho. Dina kaayaan laboratorium, mesin bertenaga suluh ngahontal kakuatan 40%. . Diesel ngahontal tilu persén langkung seueur, tapi naon hartosna?

Ieu ngandung harti yén sanajan hiji mesin idling dina kaayaan optimal sarta speed idéal leungit 57-60% énergina ngaliwatan radiasi termal.

Éfisién mesin durukan internal parah dina mobil. Haneut kudu terus-terusan dipiceun tina mesin . Sacara standar, ieu dilakukeun ku sistem cooling cai. Sistem cooling sareng coolant nambihan beurat anu signifikan kana kendaraan. Pamustunganana, mesin durukan internal teu salawasna ngajalankeun di speed optimum - malah sabalikna. Dina kalolobaan kasus, kandaraan ngajalankeun dina laju teuing low atawa tinggi. Éta hartosna nalika mobil meakeun 10 liter bahan bakar per 100 km, ngan 3,5 liter anu dikonsumsi pikeun gerak. . Genep satengah liter suluh dirobah jadi panas sarta radiated kana lingkungan.

Di sisi séjén, motor listrik gaduh dissipation panas nyata handap. Kakuatan motor listrik konvensional nyaéta 74% dina kaayaan laboratorium sarta mindeng teu merlukeun cooling cair tambahan. Motor listrik gaduh akselerasi anu langkung saé tibatan mesin durukan internal. Rpm optimal langkung saé dina kendaraan listrik tibatan dina mesin bensin sareng solar. Dina widang kakuatan, motor listrik jauh leuwih unggul ti mesin durukan internal konvensional.

Téknologi transisi: hibrid

Mobil hibrid lain penemuan anyar. Dina 1920, Ferdinand Porsche experimented kalawan konsép drive ieu. Nanging, dina waktos éta sareng dina dasawarsa saterasna, teu aya anu sigana ngaapresiasi kauntungan tina konsép mesin kembar ieu.
Kendaraan hibrid nyaéta kendaraan anu gaduh dua mesin: mesin durukan internal sareng motor listrik. . Aya béda anu signifikan dina kumaha duanana drive ieu berinteraksi.

С Prius Toyota ngajadikeun hibrida sadia pikeun massa. Motor listrik sareng mesin durukan internal cocog dina fungsi drive na. Supir tiasa gentos tina bahan bakar ka listrik iraha waé. Inisiatif ieu parantos nunjukkeun seueur mangpaat: konsumsi bahan bakar handap, nyetir pisan sepi sarta gambar bersih éta titik jual pangpentingna pikeun hibrid. .

Konsep aslina ngalahirkeun seueur variasi : plug-in hibrida ngidinan Anjeun ngecas batré anjeun di garasi imah anjeun . Pisan metot nyaéta kandaraan listrik kalawan disebut " extension cadangan kakuatan ". Ieu mangrupikeun mobil listrik murni kalayan mesin durukan internal leutik dina kapal anu ngeusi batre nalika nyetir kalayan bantosan generator. Kalayan téknologi ieu, mobilitas listrik murni janten caket pisan. Kandaraan hibrid kedah ditingali salaku téknologi peralihan antara mesin durukan internal sareng motor listrik. Barina ogé, kandaraan listrik nyaéta masa depan.

Ayeuna Sadia

Mobilitas listrik mangrupikeun fokus anu munggaran sareng pangpentingna dina panalungtikan sareng pamekaran dina téknologi patalimarga. Papisah tina panaratas Amérika , tekanan signifikan dina pasaran ieu exerted Cina. Geus, tilu tina sapuluh pabrik kandaraan listrik tersukses asalna ti Karajaan Tengah. Lamun nambahan Nissan и Toyota , Asians ayeuna gaduh satengah tina pasar kandaraan listrik global. Sanajan Tesla masih pamimpin pasar, masalah tradisional kayaning BMW и Volkswagen , pasti bakal nyusul anjeunna. Spéktrum anu sayogi lega. Ti kandaraan mesin durukan nepi ka kandaraan listrik, aya kandaraan pikeun sarerea.

Ayeuna, kandaraan listrik masih kakurangan tina tilu kalemahan utama: jarak anu pondok, sababaraha titik ngecas, sareng waktos ngecas panjang. . Tapi, sakumaha disebutkeun saméméhna: panalungtikan sarta pamekaran terus .

Milih waktos anu pas

Insentif pikeun mobilitas listrik aya di sakumna dunya. Program anu disebut Plug-in Car Grant di Inggris parantos diperpanjang dugi ka 2018. Naon anu bakal kajadian salajengna masih can écés. Mobil hibrid khususna colokan hibrida , biasana boga mesin durukan internal pisan leutik, nu nyadiakeun kaunggulan pajeg signifikan.
Pilihan kendaraan listrik murni terus ningkat. Generasi panganyarna bakal sadia pas golep , polo и Pinter, digawé sacara éksklusif dina listrik.
Pasar ayeuna pisan metot sarta tumuwuh sakumaha urang nyarita. Ti anu murah pisan model 3 , Teslasakali deui negeskeun statusna salaku panaratas. Kendaraan listrik anu murah, praktis sareng pikaresepeun bakal sayogi ti sadaya pabrik.

Pasar EV masih katingalina rada ékspérimén. Kagok jeung mahal BMW i3 и aneh tur caang Renault Twizzy mangrupa dua conto has. Dina sababaraha taun, kumaha oge, kandaraan listrik bakal jadi biasa sakumaha aranjeunna affordable.

mobilitas listrik sarta klasik

Purists anu outraged ku acan sejen trend pisan metot dina electromobility: beuki loba pausahaan nawiskeun pikeun ngarobah mobil tina mesin durukan internal kana listrik . Perusahaan NELepon geus ngalakonan pikeun sawatara waktu sawala ngeunaan model Porsche . Modul ieu terus-terusan janten langkung mirah sareng langkung fleksibel, anu ngamungkinkeun anjeun ngalaksanakeun proyék anu pikaresepeun: nyetir mobil listrik dina mobil klasik . Ngarasakeun kauntungan tina kendaraan listrik dina kageulisan Jaguar E-tipe henteu deui impian, sareng ayeuna tiasa maréntahkeun - dina ayana tunai.