Karusakan Mesin Mobil - Jaga Mesin Anjeun Sehat sareng Kedap!

Karusakan mesin mobil mahal. Drive mangrupikeun struktur anu kompleks sareng ratusan bagian anu kedah dilereskeun. Mesin modern ngalayanan ratusan rébu kilométer. Kaayaan pikeun ieu nyaéta pangropéa lengkep sareng rutin mesin. Baca di dieu naon anu anjeun kedah perhatikeun pikeun operasi mesin anu aman.

Naon anu diperlukeun hiji mesin?

Pikeun operasi na mesin perlu genep elemen:
- suluh
- ignition listrik
– hawa
- cooling
– pelumas
- manajemén (singkronisasi)
Lamun salah sahiji tilu kahiji gagal, teras, sakumaha aturan, mesin oge gagal. Kasalahan ieu sering gampang dilereskeun. Lamun a cooling kapangaruhan , gajih atawa manajemén , éta bisa ngabalukarkeun karuksakan.

Leres Lubricated, Aman Didorong

Mesin ieu lubricated ku sirkulasi oli. Pelumas dipompa ngaliwatan sakabéh mesin ku pompa motor, hasilna sakabéh komponén gerak pas jeung gesekan minimal. bagian logam rub tanpa karuksakan. Ieu hususna penting pikeun bantalan, silinder, valves na axles. . Lamun lubrication gagal, gesekan lumangsung antara surfaces logam, hasilna abrasion bahan dina dua sisi. . Komponén henteu deui gerak dina kasabaranana. Aranjeunna macét, silih pencét sareng ahirna putus. Lubrication ditangtoskeun dijamin ku ngaganti oli jeung filter.

Pariksa kamungkinan bocor minyak. Bocor kudu dibenerkeun langsung. Henteu ngan ukur bahaya pikeun mesin, titik-titik minyak ogé bahaya pikeun lingkungan. Salian rutin mariksa tingkat minyak, tekanan minyak ogé kudu dipariksa. Pompa minyak tiasa gagal tanpa peringatan. Upami lampu peringatan minyak hurung, tekanan oli rendah teuing. Upami minyak bocor, dina kalolobaan kasus pompa oli mangrupikeun panyababna. Ieu bisa dihindari ku rutin ngaganti pompa minyak. Unggal mobil boga interval layanan sorangan pikeun ieu. Sakumaha aturan, pompa minyak mangrupikeun bagian mobil anu awét kalayan umur jasa sahenteuna 150 km. .

Mesin tiis, mesin sehat

Mesin butuh suhu operasi anu idéal pikeun ngalakukeun sacara optimal. Logam ngembang nalika kakeunaan panas. Ku alatan éta, wincik mesin tiis rada leupas. Ieu ngan lamun suhu operasi geus ngahontal éta sagalana boga fit ngageser. Lamun suhu operasi ngaleuwihan, bagian dilegakeun teuing. Ieu gaduh pangaruh anu sami sareng pelumasan anu teu cekap: bagian rub ngalawan silih tur macet . Lamun piston nyangkut dina silinder, mesin biasana ngarecah. Mesin dirancang dina cara sapertos karusakan internal lumangsung ngan dina momen panungtungan. Sateuacan ieu kajadian, gasket sirah silinder kaduruk kaluar.

Sateuacan piston ngarebut, selang coolant tiasa beubeulahan. . Klep relief tekanan dina tutup radiator bisa jadi leupas. Dina hal ieu, mobil kudu dieureunkeun langsung. Anu ngabalukarkeun overheating mesin téh bocor dina sistem cooling atawa radiator faulty. Lamun coolant bocor kaluar, gancang atawa engké mesin bakal kaluar tina coolant. Efisiensi cooling turun sareng suhu mesin terus ningkat. Ieu janten katempo tina haseup sengit ti handapeun tiung. Sajaba ti éta, radiator bisa bocor, corrode, atawa jadi clogged. Ieu ditandaan ku suhu mesin terus teuing tinggi.

Inspeksi radiator tiasa ngabantosan di dieu: lamun lamellas nu Rusty sarta ragrag kaluar, éta kudu diganti pas mungkin . A trik saeutik bisa mantuan di dieu, upami kaayaan teu ngidinan nanaon sejenna. Nalika thermostat dicabut, mesin terus tiis. Dina hal ieu, teu ngahontal suhu operasi optimum na, sanajan overheating kurang kamungkinan. Solusi darurat ieu ngan tiasa dianggo sababaraha dinten.
Saatos ngaganti radiator jeung tightening sistem cooling, overheating teu kudu deui lumangsung. .

Pompa cooling mangrupikeun bagian ngagem dina sadaya kendaraan. . Éta tiasa gampang diakses tina sisi mesin. Lamun gagal, sora creaking bisa kadéngé. Dina hal ieu, éta kudu diganti langsung. Upami teu kitu, éta bisa macet, interrupting aliran coolant. Dina loba kandaraan, pompa cooling teh timing belt tensioner. Éta salawasna diganti dina waktos anu sareng sabuk. Ieu nyegah sepuh kaleuleuwihan tina pompa cooling.

Mesin butuh kontrol

Kontrol motor nujul kana sinkronisasi shafts na. Unggal mesin gaduh camshaft sareng crankshaft. crankshaft meunang kakuatan na ti pistons. Camshaft nu muka jeung nutup valves chamber durukan. Duanana shafts kudu muterkeun persis synchronously. Lamun sinkronisasi ieu gagal, karuksakan mesin jadi dilawan. Piston naek tiasa nabrak klep, nyababkeun klep ngagulung. Piston tiasa nembus klep. Ieu ngakibatkeun karuksakan serius kana mesin mobil jeung umumna tungtung mobil. Pikeun ngalereskeun perlu sagemblengna ngabongkar mesin.

Mesin dikawasa ku dua sistem: Ieu mangrupikeun:
rante
Sabuk Timing Sabuk Timing
kalawan elemen tegangan luyu.

Kadua bagian ngalaksanakeun fungsi anu sami . Aranjeunna nyambungkeun crankshaft na camshaft. Nalika crankshaft rotates, camshaft ogé otomatis rotates. Nalika sabuk timing atanapi ranté putus, crankshaft rotates pikeun sawatara waktu, ngabalukarkeun karuksakan di luhur-dijelaskeun kana mesin mobil.

Ranté waktos umumna langkung lami tibatan sabuk waktos, sanaos sabuk waktos modern ogé awét pisan. . Mungkin gumantung kana kendaraan interval jasa 100 km . Ruksakna bagian ieu bisa dicegah ku observasi interval. Timing belts megatkeun sooner atanapi engké salila operasi jangka panjang. Ranté manteng kana waktu saméméh megatkeun lengkep. Hiji mesin uncontrolled mangrupakeun tanda jelas. Ranté timing gaduh tensioner dipencet kana ranté ku rel plastik anu ngajaga tegangan na. Tensioner ogé mangrupikeun bagian ngagem anu peryogi pangropéa périodik.

Jaga motor anjeun saé

Pikeun mikaresep umur panjang mesin anjeun, hal-hal ieu kedah diperhatoskeun:

1. Hindarkeun RPM tinggi teuing bari nyetir
2. Hindarkeun rpm low teuing bari nyetir
3. Paké bahan keur anti ngagibleg
4. Ulah salah ngagunakeun suluh
5. Hindarkeun karuksakan alatan gudang jangka panjang

Pangropéa anu saé mangrupikeun hiji hal. Pangropéa engine sapopoé sagampil penting pikeun umur panjang engine. . Sakumaha anu dijelaskeun, mesin peryogi suhu anu pas. Ku alatan éta, akselerasi gancang dina mesin tiis teu kudu dilaksanakeun. Nyetir dina laju rotasi anu luhur nempatkeun beban anu ageung dina mesin. Beuki panas mesinna beuki ipis. Lamun oli mesin jadi ipis teuing, éta bisa leungit sipat lubricating na. Sajaba ti éta, overheating permanén bisa lumangsung.

RPM rendah teuing ogé tiasa ngabahayakeun kaséhatan mesin. . Dina hal ieu, suluh teu kaduruk lengkep sarta ngabalukarkeun deposit dina valves na pistons. Résidu ieu gancang-gancang asup kana sistem sirkulasi minyak, nyababkeun kamungkinan sumbatan. Sapertos partikel asing, éta ogé tiasa nyababkeun karusakan kana bagian anu gerak. Bagian anu gerak tina mesin ngagaduhan permukaan anu keras. Lamun ruksak, gesekan bisa mangaruhan jero bahan lemes. Lajeng karuksakan bakal kamajuan terus.

Mesin bisa overheat utamana dina usum tiis. . Ieu lumangsung lamun coolant teu ngandung bahan keur anti ngagibleg. Katirisan cai dina mesin tiasa nyababkeun karusakan langsung kana mesin kendaraan. Cai ngalegaan nalika beku. Ieu lumangsung kalawan kakuatan hébat. Ieu bisa megatkeun housings, hoses jeung waduk. Cai beku tiasa nyababkeun retakan dina blok silinder. Dina hal ieu, mesin téh mindeng euweuh salvageable.

Ngahaja tuang béngsin kana kandaraan solar, atawa sabalikna, bakal ngaruksak mesin kandaraan urang. . Pompa minyak paling sangsara tina ieu. Loba bagian séjén ogé bisa ruksak alatan ngagantian teu kahaja ieu. Lamun suluh salah dieusian, bisi wae ulah ngamimitian mesin! Dina hal ieu, tank kudu emptied. Ieu bakal ngarugikeun duit, tapi nyata langkung mirah ti perbaikan.

Lamun mobil diuk pikeun lila teuing, éta ogé bisa ngabalukarkeun karuksakan mesin. . Malah dina kandaraan anu henteu dianggo atanapi pensiunan, mesinna kedah dijalankeun sahenteuna sabulan sakali salami sakedik menit. Ku kituna, disebut karuksakan gudang éféktif dicegah. Tekanan kuat dina pedal marake ngajaga calipers marake gembleng.