Batré motor

Sadaya inpormasi ngeunaan pangropéa na

Batré nyaéta organ listrik dina jantung sistem éléktrik anu ngajamin motor hurung sareng ngamimitian. Kana waktosna, janten langkung seueur paménta, khususna kusabab jumlah asesoris anu sering dihubungkeun sareng éta: alarem éléktronik, GPS, pangecas telepon, sarung tangan dipanaskeun ...

Hal ieu ogé ditekenkeun pisan ku pamakean kota, kalayan ngamimitian-terusan dikaitkeun sareng perjalanan anu sering pondok. Ieu biasana recharged ku alternator, tapi ieu teu salawasna cukup pikeun mastikeun ngecas, utamana dina kasus ngulang lalampahan pondok.

Ku alatan éta, merlukeun pangropéa rutin pikeun mastikeun lifespan pangpanjangna mungkin, nyaho yén lifespan na bisa rupa-rupa ti 3 nepi ka leuwih 10 taun.

Wawancara nyaéta ngeunaan mariksa bebanna ogé terminal sareng kamungkinan mariksa tingkatna.

pakakas

Konstitusi

Jaman baheula ngan aya hiji jenis batré, aki timah. Ayeuna aya seueur jinis sanés, nganggo atanapi tanpa perawatan, nganggo gél, AGM atanapi litium, teras litium éléktrolit padet. Sareng saatos batré litium-ion, urang bahkan nyarioskeun ngeunaan batré litium-hawa. Litium gaduh kaunggulan tapak suku sareng beurat anu langkung alit (90% kirang), teu aya pangropéa, sareng teu aya timah atanapi asam.

Batré timah diwangun ku pelat timah-kalsium-timah anu dimandian ku asam (20% asam sulfat sareng 80% cai demineral), dipasang dina wadah plastik khusus, biasana (kadang-kadang ebonit).

accu béda béda dina purity tina éléktroda, kualitas separators, atawa desain husus ... nu bisa ngahasilkeun béda badag dina harga pikeun tegangan / ciri panguat sarua.

Kapasitas AH

Kapasitas, dinyatakeun dina amp-jam, mangrupikeun alat pikeun nganilai kinerja. Ieu expresses inténsitas maksimum arus nu batréna bisa ngalir dina hiji jam. Batré 10Ah tiasa nyayogikeun 10A sajam atanapi 1A salami sapuluh jam.

Dijual

Batré discharges sacara alami, bahkan langkung gancang dina cuaca tiis, sareng khususna upami sistem listrik dipasang, sapertos alarm. Ku kituna, batréna bisa leungit 30% tina muatan na dina cuaca tiis, nyababkeun anjeun parkir motor di garasi dimana eta bakal boga sababaraha panyalindungan tina hawa tiis.

Ku alatan éta, perlu ngawas tegangan sarta ngecas eta rutin ngagunakeun carjer motor (jeung utamana lain carjer mobil, nu teuing kuat). Sababaraha batré panganyarna gaduh indikator muatan.

Mémang, batré anu tos pinuh discharged (jeung tetep discharged pikeun lila) bisa jadi euweuh satuju pikeun dicas pinuh sanggeus éta.

Tegangan teu hijina elemen mertimbangkeun, sakumaha dimimitian merlukeun tegangan minimum. CCA - Cold Crank Amair - akurat nunjukkeun inténsitas maksimum anu tiasa dijalankeun tina batré salami 30 detik. Ieu nangtukeun naha mesin bisa ngamimitian.

Jadi batréna bisa ogé bisa ngajaga tegangan sabudeureun 12V, tapi teu bisa nyadiakeun cukup ayeuna keur ngamimitian motor. Ieu kajadian ka aki kuring ... sanggeus 10 taun. Tegangan tetep di 12V jeung headlights dihurungkeun mesin bener tapi teu ngamimitian.

Punten dicatet yén anu disebut batré kalungguhan 12V kedah dicas dina 12,6V. Ieu tiasa dicas dugi ka 12,4V. Ieu dianggap discharged dina 11V (sareng khususna di handap).

Gantina, batré litium kedah nembongkeun 13V lamun teu dipake. Batré litium dieusi maké carjer husus tinimbang carjer kalungguhan. Sababaraha pangecas tiasa ngalakukeun duanana.

Sulfat

Batré disulfatkeun nalika timah sulfat muncul salaku kristal bodas; sulfat, anu ogé tiasa muncul dina terminal. Ieu sulfat nu accumulates dina éléktroda ngan dipiceun ku chargers tangtu nu bisa ngaleungitkeun sababaraha eta ku ngirim impulses listrik nu ngarobah sulfat ieu jadi asam.

2 jenis batré

Batré klasik

Model ieu gampang dikenal ku pangisi anu gampang dicabut.

Éta peryogi pangropéa rutin, kalayan eusian cai demineral pikeun salawasna ngagaduhan tingkat anu leres. Tingkatna dituduhkeun ku dua garis - handap sareng luhur - sareng peryogi pamariksaan rutin; sahenteuna sabulan sakali.

Hiji-hijina pancegahan anu anjeun kedah laksanakeun pikeun ngeusian deui nyaéta ngajagi panangan anjeun supados anjeun henteu nampi semprot asam nalika ngeusian.

Upami tingkatna kedah diulang deui sacara rutin, anjeun panginten tiasa ngagentos batréna sapinuhna.

Perhatosan! Pernah nempatkeun asam deui nyeri, ngahinakeun komponén. Salawasna nganggo cai demineralized (henteu pernah keran cai).

Batré bébas pangropéa

Modél ieu teu dirancang pikeun dibuka. Henteu aya deui paningkatan cair (asam). Nanging, tingkat beban kedah rutin dipariksa sareng dijaga. Ngan make voltmeter a, utamana dina usum tiis nalika tiis nyepetkeun ngurangan sacara signifikan.

Anyar-anyar ieu, batré gél gaduh kinerja sapédah anu saé pisan sareng nampi pelepasan anu jero. Ku kituna, batré gél bisa ditinggalkeun lengkep discharged tanpa masalah; bari accu baku teu pisan alus dina ngajaga muatan pinuh. Hijina disadvantage maranéhanana nyaéta yén maranéhna tolerate handap muatan / ngurangan arus kirang ti accu kalungguhan baku.

pamiaraeun

Anu mimiti, Anjeun kudu mastikeun yén terminal batré teu leupas atawa corroded. Saeutik gajih dina terminal bakal ngajagi aranjeunna tina oksidasi. Terminal dioksidasi nyegah arus ngalir sahingga ngecas eta.

Urang nyandak kasempetan pikeun pariksa yen batréna teu ruksak, kalawan tanda leakage atawa oksidasi atawa malah bareuh.

Ngecas batré

Upami anjeun hoyong nyabut batré tina motor, cobian heula pod négatip (hideung), teras pod positip (beureum) pikeun nyegah kejutan jus. Urang bakal naek dina arah nu lalawanan, i.e. Hayu urang mimitian ku positif (beureum) lajeng ku négatip (hideung).

Résiko dina jalan anu sanés nyaéta ngahubungi konci sareng pigura nalika ujung positip leupas, anu nyababkeun "jus jus" anu teu kaampeuh, koncina janten beureum, terminal batré ngalembereh, sareng aya résiko kaduruk serius. nalika nyobian nyabut konci na résiko seuneu tina motor.

Anjeun tiasa ninggalkeun batré dina motor pikeun ngeusi batre bari mesin pareum. Anjeun ngan perlu nyandak precautions ku masang circuit breaker (anjeun terang tombol beureum badag, biasana di sisi katuhu tina setir).

Sababaraha pangecas nawiskeun sababaraha voltase (6V, 9V, 12V, sareng sakapeung 15V atanapi bahkan 24V), anjeun kedah pariksa samemeh ngecas batréna: 12V total.

Hiji titik ahir: Unggal sapédah / batré boga laju loading baku: contona, 0,9A x 5 jam kalawan laju maksimum 4,0A x 1 jam. Kadé ulah ngaleuwihan laju download maksimum.

Tungtungna, carjer sarua teu dipaké pikeun lead jeung batré litium iwal mun boga carjer nu bisa ngalakukeun duanana. Kitu ogé, batré motor teu disambungkeun ka batré mobil, nu bisa ngaruksak teu ngan batréna, tapi sakabéh sistem éléktrik motor jeung, hususna, motor anyar, nu dilengkepan éléktronika jeung leuwih sénsitip kana tegangan. parobahan.

Dimana mésér sareng dina harga naon?

Dealer anjeun bakal tiasa nyayogikeun batré anu leres pikeun motor anjeun. Kiwari aya ogé loba situs web di Internet nu ngajual aranjeunna, tapi teu merta langkung mirah, utamana ku ongkos kirim.

Aya loba model, kalawan béda harga mimitian ti basajan nepi ka opat kali lipat, pikeun motor sarua. Ku kituna urang tiasa masihan conto pikeun roadster sarua kalawan harga munggaran 25 euro (MOTOCELL), lajeng batur dina 40 euro (SAITO), 80 euro (DELO) sarta tungtungna 110 euro (VARTA). Hargana dibédakeun ku kualitas, résistansi shock sareng daya tahan. Janten urang henteu kedah ngaluncat kana modél anu paling murah anu nyarios anjeun kéngingkeun tawaran anu saé.

Sababaraha situs nawiskeun carjer pikeun batré anu dibeli. Deui, aya béda badag antara 2 merek na malah leuwih antara carjer 2. Inpo nu langkung lengkep ihwal batré carjer.

Pariksa taliti saméméh mesen.

Tong dibuang

Pernah buang batré ka alam. Dealers tiasa nyandak deui ti anjeun teras neraskeun ka puseur processing luyu.