Overeating atanapi seni inflasi

1000 jeung 1 cara niup kana bronchi

Saméméh Perang Dunya II, overeating digawé keajaiban dina motor. Éta parantos ningkat pisan berkat industri penerbangan, sabab mesin pesawat kaleungitan kakuatan anu luar biasa nalika naék. Cacad dahsyat dina ngempur hawa! Aviation, armaments jeung manufaktur motor raket patalina (contona, BSA nangtung pikeun Birmingham Leutik Arms!), Motor ieu bisa nyandak kauntungan tina alih téhnologi. Pikirkeun yén dina 1939 compressor rumah susun BMW 500 ngembangkeun parobahan leutik tina 80 hp. nepi ka 8000 rpm sarta ngahontal 225 km / h!

Janten kami dina jalur anu leres, tapi antara fairings "sampah" anu kasohor pisan aerodinamis sareng mesin supercharged, motor-motor ngahontal kecepatan anu pikasieuneun sareng, di luhur sadayana, bahaya pisan. Urang kedah nempatkeun ieu dina kontéks jaman, kalayan ban ogé rem anu seueur dibayangkeun sareng infrastruktur anu henteu. Nyanghareupan loba fatalities, aturan dirobah sarta nalika Piala Dunya dijieun dina 1949, overloading dilarang tina kompetisi. Sanggeus eureun ieu, prosés struggles take off deui dina motor. Mémang, kumaha ngamajukeun téknologi anu sacara dramatis ningkatkeun produktivitas tanpa ngandelkeun kompetisi? Nyatana, posisi komérsial motor supercharged janten goyah sareng aranjeunna ampir ngaleungit tina rentang sadaya pabrikan pikeun waktos anu lami. Sanajan kitu, overeating téh alus!

Turbo madness

Dina taun 1980-an, Jabar, nu bieu cageur tina shock minyak munggaran (1973), ngalakukeun "downsize" mimiti pikeun ngurangan konsumsi mesin. Dina mobil, displacements badag euweuh angin dina sails, jadi urang mimiti inflate motor leutik kalawan turbocharger a. F1 ngagunakeun téhnologi ieu kalawan biaya hiji sarua anu bakal lepas lila: naturally aspirated 3 Ls kalawan 1,5 Ls supercharged. Pisan gancang, perangna bakal tétéla henteu rata, turbo leutik sacara harfiah naksir badag "atmosfir". Kalayan tekanan muatan nepi ka 4 bar, kualifikasi 1,5 liter ngahontal 1200 hp. (!) Nalika 3L nyaeta ngeunaan satengah loba. Dina euforia umum, téhnologi progresses di leaps na bounds na overeats ti F1 ka unggal mobil, ngamangpaatkeun pinuh gambar pesaing urang. Dibawa ku ombak, sapédah dimimitian ku kirang sukses. 4 mobil Jepang anu dijual dina waktos éta henteu suksés pisan kusabab kurangna kredibilitas. Éta galak, kalayan waktos réspon turbo anu luhur sareng siklus anu sering, sabab desainna henteu diideuan pisan. Ngan Honda anu sacara intelektual ngarévisi salinanna, ngagentos 500 CX turbocharged na sareng versi anu langkung beradab tina 650. Pondokna, turbo bakal gancang uih deui kana kotakna sareng moal hilap ... motor supercharged, H2, tapi waktos ieu tanpa turbocharging. Mémang, aya sarébu hiji cara pikeun niup mesin. Hayu urang nempo leuwih deukeut.

Turbocharger

Sakumaha ngaranna nunjukkeun, éta dumasar kana turbin jeung compressor kombinasi. Prinsipna nyaéta ngagunakeun énergi sésa gas buang pikeun ngajalankeun turbin. Dipasang dina aci napel hiji compressor nu sabenerna drive, eta ngadorong gas asupan ngaliwatan eta. Nu leuwih luhur konsumsi gas knalpot, beuki kakuatan turbin boga. Ku kituna, aya kalemahan relatif dina modeu pisan low. Kiwari, turbocharger variabel-géométri leutik pisan ampir mupus cacad ieu. Dipasang dina bantalan hidrolik, turbo tiasa ngajalankeun dina 300 rpm !!!

A plus: "Gratis" pulih énergi / konsumsi alus

Leuwih leutik: efisiensi modest dina rpms pisan low. waktos respon gancang. Pajeulitna mékanis sareng daérah anu panas pisan sesah dikontrol. (Tubo bisa jadi beureum!). Kasesahan ngecas hiji silinder.

compressors mékanis

Di dieu, turbin diganti ku mékanisme dina mesin, anu ku kituna drive sistem feed kapaksa sorangan. Ieu sacara efektif ngeusi deui sadaya mesin, bahkan silinder tunggal volumetrik leutik. Aya sababaraha jinis compressor. Centrifugal, spiral, centrifugal-axial, paddles (ieu solusi Peugeot milih pikeun 125 scooters na) jeung volumetric.

Kompresor spade (tipe akar) disebut volumetric. Hal ieu disetir dina laju deukeut jeung nu mesin, atawa malah idéntik, tapi volume na, leuwih luhur batan nu tina mesin, gas anu mechanically kadorong ka arah asupan. Mastikeun diomongkeun, euweuh komprési internal dina compressor nu, tapi sabab gawéna leuwih ti ukuran mesin, aya overcharging sahingga ngaronjat kakuatan.

Prosés séjén ngagunakeun turbin nu muterkeun dina speeds kacida luhurna sahingga niiskeun gas ku gaya centrifugal. Dina Kawasaki H2, compressor nu nyedot gas kana puseur na ngadorong aranjeunna kaluar tina turbin nu. Laju rotasi anu luhur pisan anu nyiptakeun fenomena ieu. Disambungkeun ka crankshaft ku gears epicyclic, éta ngalir 9,2 kali leuwih gancang, mere ampir 129 rpm nalika mesin naek ka 000 rpm! Ku kituna, laju ngurangan teu cukup linier sakumaha dina compressor fractional, sabab efisiensi volumetric of a compressor centrifugal naek kalawan speed, kumaha oge, efisiensi mékanis leuwih hadé.

tambah: Laju overeating konstan atawa deukeut-konstan, paduli diet, kituna kasadiaan alus teuing jeung torsi madhab. Taya waktu respon, euweuh zone panas tur euweuh kapasitas rechargeable pikeun sakabéh mesin, sanajan hiji silinder.

Langkung sakedik: kakuatan anu dikonsumsi pikeun ngompres mesin henteu "gratis", ku kituna nyababkeun konsumsi kaleuleuwihan sareng efisiensi anu handap

Kompresor listrik

Ieu mangrupikeun solusi anu ayeuna diuji dina industri otomotif (di Valeo): motor listrik ngadorong compressor dugi ka 70 rpm. Daya listrik tiasa disayogikeun ku generator anu nyéépkeun sababaraha énérgi salami deceleration sareng ngerem. Kompresor sareng motorna beuratna sakitar 000 kg.

langkung: Henteu aya sambungan mékanis kana motor atanapi zona panas. Kamampuhan pikeun ngadalikeun compressor dina paménta, kalawan sababaraha kali tampilan pikeun modulate kabiasaan motor on paménta. Teu aya waktos réspon (sakitar 350ms, dibandingkeun sareng ampir 2 detik pikeun ngecas turbo!)

Langkung sakedik: Pikeun kakuatan listrik aub (leuwih 1000 W) hese ngamekarkeun dina 12V. Kanyataanna, hiji petikan 42V kudu dianggap ngurangan inténsitas arus.

Intercooler * Kesako?

* cooler hawa

Sapertos anu katingali ku pompa sapédah, hawa anu dikomprés panas. Ieu goréng pikeun motor jeung nyokot leuwih spasi (ékspansi). Pikeun niiskeun éta, hawa anu dikomprés dialirkeun kana radiator (disebut ogé penukar hawa / hawa atanapi penukar hawa). Ieu relieves mesin sarta ngaronjatkeun tekanan beban sarta / atawa rasio komprési dina ni'mat efisiensi. Kusabab ukuranana sareng beuratna, sareng tekanan suplai anu langkung handap, motor sering henteu peryogi penukar panas. Peugeot, kumaha oge, geus diadopsi hiji on compressor Satelis na.

Beban séjén:

Kompresor pangaruh gelombang: Dipaké ku Ferrari di Formula 1 taun 1980-an ayeuna geus leungit. Nanging, urang tiasa ningali dina 2016 Milan Motor Show perusahaan anu ngenalkeun sistem kendang anu disebut "carjer drum" anu prinsipna béda pisan sareng langkung éfisién tibatan "karéta" Ferrari. Di dieu, ogé, tekanan knalpot puff dipaké pikeun muka mesin. Tekanan kaleuwihan ieu ngagerakkeun diafragma, sisi sanésna aya dina kontak langsung sareng sirkuit asupan. Sistim klep lajeng flushes gas ngaku kana mesin nalika diafragma ngurangan volume asupan. Sakali tekanan dileupaskeun, cinyusu mulih diafragma ka posisi nu sabenerna nyedot gas seger ngaliwatan set mimiti valves. Saderhana pisan sareng murah, prosés ieu ngahontal kakuatan 15 dugi ka 20%, kalayan sakedik pangurangan konsumsi kusabab kasadiaan mesin anu langkung ageung dina rpm rendah.

Beban alam: Ieu diwangun ku tweaking mesin (sawaktos Anjeun nyetel alat) sarta ngagunakeun pulsation dina hawa asupan pikeun ngaronjatkeun inflasi. Ieu naon téhnik panjang variabel neangan pikeun ngahontal leuwih rupa-rupa speeds. Laju ngecas tiasa dugi ka 1,3. Hartina, disadiakeun 1000 cm3 nawarkeun fishing kalawan volume 1300 cm3.

asupan hawa dinamis: Prosésna nyaéta ngagunakeun laju motor pikeun nyorong hawa kana asupan. Gainna pisan modest: 2% dina 200 km / h, 4% dina 300 km / h. Nyaéta, 1000 cm3 berperilaku sapertos 1040 cm3 dugi ka 300 ... kami ogé jarang ngagunakeunana sareng sakedap!

kacindekan

Téknologi anu ngajangjikeun pisan, overcharging masih kedah dibuktikeun dina motor. Nya ahirna mulang ka Endurance muka panto pikeun anjeunna. Mémang, ti usum 2017/2018, 3 silinder dugi ka 800 cm3 sareng 2 silinder dugi ka 1000 cmXNUMX sareng XNUMX silinder dugi ka XNUMX diijinkeun dina kategori prototipe. ngeunaan mecenghulna model binaragawan anyar.