Kumaha ngajalankeun peuting jeung hujan
eusi
Dupi abdi tiasa ngetok rem bari nerapkeun rem darurat, nyandak juru?
Ulasan ngeunaan Kursus Kasalametan nyetir BMW "Hujan sareng Peuting" di Trappes (78)
Sabaraha anjeun resep naek peuting? Saha anu resep naek hujan? Sareng saha anu ngompa taksi wengi dina hujan? Tok, sambel, ayeuna nuju sare atanapi kumaha? Teu katémbong loba teuing leungeun ngacung, di jero kelas. Alesanna basajan: hujan peuting téh, keur loba urang, jauh tina kabagjaan nu rider urang. Jalan leueur, ngurangan pisibilitas tina halangan jeung batu di jalan, loba widang narrower of view: sagalana aya pikeun galur anjeun dina setir, teu nyebut trickle leutik cai nu ngalir sapanjang tonggong anjeun sarta moisturizes nougats Anjeun.
Tujuan tina kursus Hujan sareng Peuting nyaéta pikeun bersantai: kurang ti tilu jam anjeun bakal mendakan diri anjeun ngaremukkeun rem sapertos jalma anu gering, ngagolér sareng tuur anjeun dina sela, atanapi nuju buta. Dina basa sejen, ngajalankeun motor anjeun, forgetting yén anjeun tunggang dina aspal baseuh. Endah, sanes?
Kursus Hujan sareng Peuting mangrupikeun bagian tina kursus pelatihan anu diayakeun ku Formasi Tim, anu nawiskeun kursus nyetir kalayan kerjasama sareng BMW. Rupa-rupa rumus sadia beurang (den dituturkeun dina 2004 kalawan Sunda 850 Sunda) kitu ogé peuting, dina lagu jeung dataran, sarta di jalan. Pikeun 22 taun, tim ieu geus hosted leuwih 9000 motor trainees dina kursus latihan pikeun individu jeung grup (klub motor, pausahaan jeung pulisi kota). Kursus Hujan sareng Peuting ngarugikeun 340 euro.
Hujan, peuting, uh-huh...
Upami anjeun henteu resep naek wengi sareng resep naek sanajan kirang dina hujan, kursus ieu kanggo anjeun. Kusabab profil pamilon téh rupa-rupa: Ludovic 35 taun heubeul, a lisénsi motor saprak 2010, ieu ditawarkeun salaku kado ultah dina pamundut-Na, sanggeus completing latihan dina dinten munggaran. Philip, 56, nyaéta bikers saprak 1987 anu motor hiji-hijina kandaraan sarta geus ngalaman dua kacilakaan sorangan. Atanapi Bruno, 45 taun, diidinan saprak 1992, anu aya pikeun langkung ngartos aspal baseuh sareng bundaran. Aya ogé Thomas, lisénsi motor ti 2012, nu ngarambat 30 km / taun dina na BMW R 000 GS. Atanapi Joelle sareng Philippe, anu aya pikeun uih deui ka dasarna sareng ngarepkeun henteu murag nalika magang. Éta sadayana gaduh hiji hal di umum: teu saurang ogé nyebutkeun aranjeunna resep naek hujan peuting, jeung dulur nyebutkeun aranjeunna rada tense dina kaayaan ieu.
Jelaskeun aranjeunna: ieu bakal janten misi Laurent, palatih ayeuna. Kawas kalolobaan instruktur wangunan tim, Laurent sabenerna hiji motorcyclist di pasukan pulisi. Tapi wengi ayeuna anjeunna sumping tanpa seragam sareng khususna tanpa notebook kalayan tunggul, anu parantos ngajantenkeun anjeunna langkung saé. Sareng salaku profésional anu leres dina widang kasalametan jalan, Laurent ngamimitian dialog ku cara anu sederhana sareng langsung sareng mimitian daptar titik konci pikeun nyetir dina kaayaan ieu.
Tips konci
«Rolling peuting dina hujan, "ngajelaskeun Laurent, mimiti sagala masalah akal sehat... Hal utama nyaéta bersantai. " Sareng dimimitian ku akal sehat hartosna gaduh mobil sareng supir dina kaayaan anu saé pikeun nganyahokeun acara éta.
- Pariksa kaayaan mobilna saméméh indit
- Pariksa kaayaan cahaya sareng kabersihan optik
- Pastikeun ranté lubricated
- Pariksa kaayaan ban
- Cék inflasi ban: ngarasa Luncat ka leuwih inflate ku 200 atawa 300 gramsabab bakal "muka" "patung" tina ban, anu bakal ngidinan évakuasi hadé tina cai.
- Tong hilap haneutkeun ban
- Upami anjeun sering naek dina kaayaan ieu, pilih ban khusus
- Pariksa parabot-Na, nu kudu haneut jeung waterproof, bari ninggalkeun sababaraha lintang dina kétang.
- Leres pisan nyaram visors smoked
- Ngagem korsi panonpoé atawa rompi konéng fluoresensi bakal mantuan anjeun ningali pamaké séjén hadé
Aturan paripolah
Logika akal sehat anu sami manglaku ka aturan kalakuan. Laurent ngajelaskeun yén motor peuting, dina hujan,
- Masih saeutik husus, kawas alam semesta!
- Yén urang nyandak kirang speed na kirang sudut
- Goresan bodas sapertos wabah kedah dihindari
- Éta sadayana halangan sapertos piring solokan kedah dihindari
- Bisi maranéhna teu bisa dihindari: nempatkeun sapédah sacara horisontal di dinya lajeng teundeun dina hiji sudut sanggeus
- Nalika hujan mimiti turun anjeun kedah ngadagoan sajam hujan ageung anu saé pikeun ngévakuasi minyak, lebu, sareng lebu karét anu naék kana permukaan.
- Kanyataan yén jalur "kayu" anu ngagimbung di jalan raya, sareng khususna di jalan raya, bakal ngajantenkeun anjeun ngageser sakedik, sacara rahasia, tapi éta, ngantepkeunana sareng ningali jauh, éta ngaliwat. Éta ogé konci pikeun nyetir dina kaayaan ieu: tetep fleksibel, henteu tegang.
- Penampilan éta 90% tina nyetir
- Mana anu langkung saé pikeun angin dina rpm rendah pikeun nyegah jolts
- Nu di roundabouts eta leuwih hade pikeun nempatkeun diri di jero rohangan, gradién alam brings najis kaluar
- Dina jalur, ulah tengah, bagian melengkung, tapi turutan dina footsteps tina ban mobil nu geus ngungsi sababaraha cai jeung lebu.
- Biasana, kalayan ban dina kaayaan anu saé, praktis henteu aya résiko hydroplaning di handap 100 km / jam.
- Naon kudu diajar "maca jalan": ngagunakeun, contona, reflective bintik pesen nu sinyal luar péngkolan
- Nu di juru anjeun kudu posisi diri kasampak ti sudut widest of view kaluar ti juru
Taya leungeun!
Sanggeus kursus téoritis datang momen lila-tunggu gawé praktis. Formasi Tim ngagaduhan sakitar lima belas motor (BMW F 800 R diropéa unggal taun) sareng sajumlah alat modular sareng helm tina sagala ukuran. Ieu penting sabab lajeng urang bakal latihan ti 20:00 nepi ka tengah wengi.
Jean-Pierre Beltois Driving School di Trapps (78) ngagaduhan sababaraha larian, sareng latihan malem bakal dilaksanakeun dina jalur alit (anu lumangsung di kelas katilu pangsaéna) sareng di dataran, kalayan alternation konstan antara bunderan sareng latihan dina. nyetél.
Sareng dimimitian kuat: urang silih latihan di sabudeureun congcot: duanana leungeun dina kétang, tapi suku dina footrests panumpang urang, nangtung tapi leungeun kénca diangkat, duanana tuur dina sela atawa di Amazon dina hiji sisi, teras on. nu séjén: unggal sakali logika sarua. Ningkatkeun penanganan kendaraan sareng fokus kana kasaimbangan tinimbang kaayaan jalan. Sareng éta tiasa dianggo sabab anjeun terang yén ngan saukur mencét footrest, kétang atanapi tanki cekap pikeun ngamimitian mobil tanpa kencang. Sarta eta oge teu mungkin mun galur, saprak opat anggota awak anjeun pernah pinuh ngahubungan sapédah nu. Urang ogé ngartos kabutuhan setir handap 40 km / h jeung setir oncoming luhur.
Lajeng terus jadi kuat sarua: Laurent kabukti kami antara 4 congcot, nu pakait jeung radius péngkolan rada gedé tina F 800R. Aya urang langsung ngarti yén éta téh penampilan anu ngalakukeun sagalana, sarta lamun urang teu terus pilari congcot salajengna, anjeun bakal leungit kasaimbangan jeung sapédah steering; pinalti téh saharita.
Fred, anjeun pervert kotor!
Urang terang yén dina hujan, bitumologists satuju éta koefisien adhesion global satengah... Saolah-olah éta teu cukup, tim latihan ngagunakeun pervert kotor. Ngaranna Fred sareng anjeunna sumping sareng réréncangan na: tanker anu ngeusi cai, sareng pas anjeun ngaliwat caket dieu, anjeunna ngaktifkeun tumbak anu ageung sareng anjeun bakal mendakan diri anjeun dina banjir nyata. Sareng, contona, dina waktos anu tepat ieu Laurent naroskeun anjeun ngaktipkeun ngerem darurat.
Ku kituna hayu urang nyimpulkeun éta: poék. Bitumen impregnated dina taneuh. Caang, caang. Anjeun kedah angkat ka 50, teras 70 km / jam, uji rem darurat heula ngan ukur rem pungkur, teras rem hareup, teras duanana.
Teu lila saméméh éta, Fred ngalungkeun liter cai ka anjeun, nu resonates on helm anjeun, kawas nalika anjeun ngaliwatan curug laju hydrospeed. Salian efek kejutan, urang teu ningali nanaon sejenna. Na acan anjeun kudu meta saolah-olah hiji sakabéh kelas incu tanpa kutang konéng mimiti intersect di hareup anjeun, dina poék (hello schoolteacher!). Pondokna, ayeuna sanés waktos pikeun patarosan eksistensial. Rem kudu diremukkeun.
Konci: manteng leungeun anjeun; neuteup jauh ka hareup; hayu ABS ngalakukeun eta; Inget yen di handap 6 atawa 7 km / h ABS euweuh jalan sarta nyangka pisan saeutik dieunakeun dina tungtung ngerem. Ngulang latihan, teras ngahijikeun waktos réaksi sareng némbak lampu anu teu kahaja ti salah sahiji monitor ngajantenkeun sadayana otomatis. "Naha baseuh kana taneuh?" Naha patarosan urang henteu deui naroskeun ka diri urang sorangan.
Teras we panas dina kamajuan panganyarna: dijauhkeun sudut dituturkeun ku dijauhkeun teu kahaja dina garis lempeng. Teras we ngarobah jalur counterrune wani, maneuver nu ends malem pedagogical ieu kalawan apotheosis.
Pikeun kakuatan formasi ieu perenahna dina nyieun anjeun, luyu jeung bet dijieun ku palatih, poho yén anjeun nyetir dina taneuh beueus. Aranjeunna ngajadikeun anjeun cukup nyaman, sangkan anjeun ngarasa sakabeh fungsi mesin salila bengkel nu nuturkeun silih tanpa downtime sarta tanpa heaviness, ka titik dimana urang difokuskeun hal utama: penguasaan sapédah urang, titik tungtung.
