gantung pungkur VAZ 2107: Tujuan, malfunctions, ilangna maranéhanana jeung desain modernisasi

Suspénsi pungkur VAZ 2107 boga desain cukup basajan, nu ngajadikeun eta leuwih dipercaya ti gantung hareup, sarta simplifies perbaikan. Kabutuhan pikeun ngagentos unsur tinangtu jarang sareng langsung gumantung kana kaayaan operasi mobil sareng kualitas komponén anu dianggo.

Tujuan gantung VAZ 2107

Suspénsi VAZ "tujuh", kawas sagala mobil sejen, diperlukeun pikeun gerakan aman jeung nyaman. Desain na di glance kahiji sigana pajeulit, tapi kanyataanana henteu. Hareup jeung pungkur suspensions - sakumpulan elemen, tujuanana pikeun nyadiakeun sambungan elastis antara roda na chassis mobil. Fungsi utama suspénsi nyaéta pikeun ngirangan guncangan, geter sareng guncangan anu kajantenan nalika nyetir nabrak, anu aya dina jalan anu kualitasna goréng. Eta sia noting on malfunctions, perbaikan sarta modernisasi tina gantung pungkur dina leuwih jéntré.

Gantung payuneun

VAZ 2107 dipasang di hareup gantung bebas wishbone ganda kalawan panangan luhur jeung handap. Kahiji di antarana geus dibereskeun ngaliwatan rak mudguard, kadua - ka beam hareup disambungkeun ka elemen kakuatan awak. Levers luhur jeung handap dibereskeun ka silih ku cara maké ros-rosan steering jeung bantalan bola. Pikeun ngahurungkeun levers, desain gantung nyadiakeun keur blok jempé dijieunna tina karét sarta bushing logam. Softness sarta smoothness tina gantung diatur ku elemen kayaning cinyusu jeung shock absorbers, sarta stabilitas mobil di jalan - anti roll bar.

Suspénsi hareup VAZ 2107 nanggung leuwih beban ti pungkur, jadi desain na dijieun mandiri.

Gantung tukangeun

pungkur tina mobil nyokot kirang beban ti hareup, jadi gantung boga desain basajan - gumantung. Roda tina as pungkur tina "tujuh" boga sambungan kaku saling. Sistim sapertos kiwari, sanajan tinggaleun jaman, masih boga aspék positif - reliabiliti tinggi jeung betah pangropéa.

Gantung Rear - Katerangan

Suspénsi pungkur VAZ 2107 praktis henteu béda ti mékanisme Zhiguli Palasik lianna. konstruksi gumantung téh basajan, tapi boga sababaraha peculiarities. Unsur struktural utama nyaéta:

• cinyusu;
• telescopic shock absorbers;
• rod;
• balok.

Desain gantung pungkur VAZ 2107: 1. rod longitudinal handap; 2. Gasket insulating handap tina cinyusu gantung; 3. The cup rojongan handap spring gantung; 4. Panyangga komprési stroke; 5. Bolt of fastening tina bar longitudinal luhur; 6. Bracket pikeun fastening rod longitudinal luhur; 7. Cinyusu gantung; 8. rojongan panyangga stroke; 9. Klip luhur gasket spring; 10. Upper spring Pad; 11. Upper rojongan cup gantung spring; 12. Rak uas drive regulator tekanan; 13. Karét bushing tina regulator tekanan drive uas; 14. Washer stud shock absorber; 15. Karét bushings shock absorber panon; 16. Rear shock absorber ningkatna bracket; 17. Tambahan stroke komprési panyangga; 18. Spacer washer; 19. Spacer leungeun baju rod longitudinal handap; 20. Karét bushing tina rod longitudinal handap; 21. Bracket pikeun fastening rod longitudinal handap; 22. Bracket pikeun fastening rod longitudinal luhur ka beam sasak; 23. Spacer leungeun baju transverse na longitudinal rod; 24. Karét bushing tina rod longitudinal jeung transverse luhur; 25. Rear shock absorber; 26. Bracket pikeun ngalampirkeun rod transverse kana awak; 27. Regulator tekanan marake; 28. panutup pelindung tina regulator tekanan; 29. Sumbu tina regulator tekanan drive uas; 30. Tekenan regulator ningkatna bolts; 31. Lever drive tekanan regulator; 32. Panyekel tina leungeun baju rojongan tina uas teh; 33. Rojongan leungeun baju; 34. Palang bar; 35. Base plat of cross bar ningkatna bracket

Balok tukang

Unsur struktural utama gantung pungkur - beam (stocking) atawa as pungkur, ngaliwatan nu kabayang pungkur disambungkeun ka silih. Kalayan bantosan unit ieu, henteu ngan ukur unsur gantung, tapi ogé struktur as pungkur - kotak gear sareng aci as - dirakit babarengan.

Unsur utama suspénsi pungkur nyaéta kaos kaki

Nyerep shock

Fungsi utama anu gantung shock absorbers ngalakukeun nyaéta geter damping, nyaéta, nyegah mobil tina ayun nalika nyetir ngaliwatan nabrak. Ayana unsur misalna hiji jeung operasi ditangtoskeun na langsung mangaruhan predictability tina kabiasaan mobil, kitu ogé kanyamanan gerak jeung extension tina umur jasa elemen gantung lianna. Bagian luhur tina shock absorber napel unsur beban-bearing awak, sarta bagian handap ngaliwatan bracket jeung bushings karét - kana beam as pungkur.

Shock absorbers meta salaku elemen nu dampen geter

Springs

Unsur integral séjén tina gantung pungkur sareng hareup nyaéta cinyusu. Salian nyerep kejut, éta ogé nyayogikeun perjalanan anu nyaman. Sajaba ti éta, unsur nyegah mobil ti tipping leuwih nalika ngaliwatan péngkolan seukeut. Ku desain na, cinyusu dijieunna tina rod baja twisted kana spiral a. Ti handap bagian dipasang dina mangkok husus tina balok pungkur ngaliwatan gasket karét nu nyegah squeaks. Ti luhur unsur spring ogé abuts ngalawan mangkok dina awak ngaliwatan gasket nu.

Cinyusu salian ti absorbers shock tanggung jawab gerakan nyaman mobil

dorong réaktif

Stok tina as pungkur dipasang dina awak "tujuh" ku rod jet. Kiwari dimungkinkeun aya dina jumlah lima lembar - opat longitudinal sarta hiji transverse (panhard rod). Rod longitudinal nyegah sarta nyegah kapindahan tina sasak deui mudik, sarta rod transverse ngaleungitkeun kapindahan dina acara beban gurat. Batang sareng balok as pungkur disambungkeun ngaliwatan bushings karét.

Daya dorong réaktif tina as pungkur ngajaga tina pamindahan longitudinal sareng transversal

Fenders

Panyangga komprési gantung pungkur didamel tina karét, diselapkeun kana liang awak anu disayogikeun pikeun aranjeunna sareng ayana di jero cinyusu. Stopan nabrak tambahan dipasang di luhur balok pungkur sareng dipasang di handapeun mobil. Tujuan tina panyangga nyaéta pikeun nyegah pencét keras nalika nyetir di jalan anu goréng kalayan komprési gantung pinuh.

Bumper gantung pungkur ngaleungitkeun karusakanna nalika aya drawdown anu kuat

Malfunctions tina gantung pungkur VAZ 2107

Elemen gantung pungkur henteu sering gagal sapertos di payun, tapi kadang-kadang kedah dirobih, sabab bagian-bagian anu paling dipercaya tiasa dianggo dina waktosna. Ngarecahna atanapi ruksakna produk tinangtu dituduhkeun ku tanda ciri anu ngamungkinkeun anjeun leres ngaidentipikasi masalah sareng ngalereskeun gantung langkung gancang.

Sambel

Knocks dina gantung pungkur tiasa tina alam béda jeung alesan pikeun lumangsungna maranéhanana ogé béda:

• sora ketukan nalika noel. Gagalna manifests sorangan nalika salah sahiji rod torsi as pungkur atawa kurung nu nahan aranjeunna megatkeun. Pikeun ngajawab masalah, perlu mariksa gantung, ngaidentipikasi traction ruksak tur ngaganti eta;
• ngetok bari nyupiran. Pegat blok jempé tina rod jet bisa sambel. Kana waktu, leungeun baju logam dimimitian saukur nongkrong di karét, sarta sasak "walks", nu ngabalukarkeun penampilan sora extraneous. Kasalahan diolah ku ngagentos bushings karét tina rod as pungkur;
• sora ketukan nalika gantung dipencet teuas. Ieu lumangsung nalika nabrak eureun ruksak, salaku hasil tina gantung "pierces". Ku alatan éta, perlu mariksa unsur panyangga sareng ngagentos anu gagal.

Video: knocking dina "Lada" nalika dimimitian

Naon knocks nalika ngamimitian mobil.

Suspénsi "breakdowns"

Hal sapertos "ngarecahna" lumangsung nalika gantung teu Cope jeung fungsi na. Aya sababaraha alesan pikeun ieu:

• as pungkur overload. gantung bisa mindeng "ditinju" alatan hiji as pungkur overloaded, contona, lamun mobil geus beurat dimuat. Dina hal ieu, anjeun kudu ngabongkar momotanana as pungkur;
• pegatna spring atanapi settling. Najan kanyataan yén cinyusu dijieunna tina baja awét, aranjeunna tetep sag kana waktu, utamana jeung sering angkutan barang. Jalan kaluar téh masang cinyusu anyar atawa stiffer;
• gagalna shock absorber. Lamun absorbers shock teu bisa dampen vibrations, operasi pinuh tina gantung teu mungkin. Shock absorbers kudu diganti.

Mobilna ditarik ka gigir

Kadang-kadang jeung gantung tina VAZ "tujuh" aya nuances misalna nalika mobil ngarah ka sisi. Ieu sababaraha alesan naha ieu tiasa kajantenan:

• pegatna spring atanapi settling. Alatan cinyusu ruksak, mobil bakal nangtung unevenly di jalan, nu bisa ngabalukarkeun kana hiji sisi. Cinyusu kudu diganti;
  

  Karusakan musim semi tiasa nyababkeun kendaraan narik ka gigir.
• kapindahan tina as pungkur alatan maké blok jempé tina rod jet. Penampilan bebas muter dina elemen gantung ngabalukarkeun hiji kabiasaan teu stabil tina mobil di jalan, nu nunjukkeun kudu ngaganti komponén karét-logam.

Aya tiasa langkung seueur alesan kunaon mobil narik ka gigir. Sajaba ti éta, lepat mungkin teu ukur dina gantung, tapi ogé dina komponén séjén, contona, ku ban kempes.

Sora séjén

Noises jeung sora extraneous bisa datangna teu ukur ti elemen gantung faulty, tapi ogé tina chassis nu, nu teu salawasna gampang pikeun nangtukeun kalawan pangalaman cukup. Nalika nyetir, geger tina kotak gear as pungkur sorangan tiasa kadéngé ti pungkur mobil, anu peryogi panyesuaian atanapi panggantian. Salian kotak gear, bantalan poros as tiasa hum salaku hasil tina ngagem atanapi sakedik pelumas. Nalika cinyusu sag, roda dina péngkolan bisa noél liner Fender palastik, lamun dipasang. Éta ogé bisa saukur loosen bolts kabayang ku tightening lemah, nu bakal ngakibatkeun noise extraneous. Ku alatan éta, perlu pikeun nganyahokeun unggal pasualan husus sacara misah, ti mana jeung iraha waktuna ieu atawa éta sora kadéngé. Ngan dina hal ieu bakal mungkin mun leuwih akurat nangtukeun jenis panyakitna gangguan.

Mariksa gantung pungkur

Pikeun mariksa kaayaan gantung pungkur VAZ "tujuh", alat-alat anjeun ngan butuh hiji sabeulah ningkatna, sarta mobil sorangan kudu dipasang dina liang nempoan. Diagnostik diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Urang pariksa tightness tina fasteners sadaya elemen gantung pungkur, sarta lamun sambungan leupas kapanggih, urang tighten aranjeunna.
2. Urang nangtukeun jenis panyakitna shock absorbers, nu urang gantian ngocok pungkur mobil ku jangjang atawa bemper di sisi kénca jeung katuhu. Awak, saatos usaha anu diterapkeun, kedah uih deui ka posisi awalna, ngan ukur hiji gerakan ka luhur. Upami salah sahiji panyerep kejut kaleungitan sipatna atanapi ngambah bocor cairan parantos ditingali dina unsur, duanana kedah diganti. The shock absorber mounts kudu bebas muter, sarta bushings teu kudu némbongkeun tanda cracking.
   

   Pikeun mariksa shock absorbers pungkur, mobil digoyangkeun ku fenders pungkur atawa bemper.
3. Urang mariksa cinyusu. Lamun bagian sagging dideteksi atawa retakan kapanggih, duanana cinyusu kudu diganti.
4. Urang pariksa rod as pungkur pikeun karuksakan (retak, curvature, jsb). Pikeun pariksa kaayaan blok jempé tina rod jet, urang selapkeun Gunung antara bracket jeung panon rod, nyoba mindahkeun rod sorangan. Upami ieu tiasa dilakukeun, sambungan karét-ka-logam kedah digentos.
   

   Kaayaan jet rod cukup gampang pikeun dipariksa ku sabeulah ningkatna

Ngalereskeun gantung tukang

Saatos diagnosa gantung "tujuh" sareng ngaidentipikasi elemen anu lepat, perlu nyiapkeun komponén sareng ngalaksanakeun léngkah-léngkah perbaikan.

Ngaganti nyerep shock

Pikeun ngaganti elemen shock-nyerep atanapi bushings maranéhanana, anjeun bakal kudu parabot handap:

• kenop na sirah pikeun 19;
• palu;
• engkol;
• gunung.

Runtuyan gawé diréduksi jadi léngkah-léngkah ieu:

1. Urang masang mobil dina liang nempoan.
2. Larapkeun pelumas penetrating kana sambungan threaded.
3. Loosen handap shock absorber.
   

   Ti handap, shock absorber napel beam ngaliwatan bracket husus
4. Urang sambel kaluar baud ku palu ngaliwatan spacer kai, lamun teu bisa dihapus ku leungeun.
   

   Saatos ngabongkar kacang, urang kaluarkeun baud tina liang ku palu ngaliwatan sapotong kai, sanaos henteu aya dina poto.
5. Unscrew fastener luhur.
   

   Ti luhur, shock absorber dilaksanakeun dina stud dipasang dina awak
6. Urang pry Gunung tur geser shock absorber kaluar stud nu.
   

   Prying nu shock absorber kalawan Gunung, piceun tina mobil
7. Urang ngarobah bushings karét, sarta lamun perlu, shock absorbers sorangan.
   

   Upami bushings shock absorber aya dina kaayaan goréng, ganti ka nu anyar.
8. Urang install sakabéh elemen dina urutan sabalikna.

Ngaganti cinyusu

Springs pungkur dina VAZ 2107 dirobah ngagunakeun parabot handap:

• dua jacks;
• konci pikeun 19;
• obeng badag.

Éta leuwih merenah pikeun ngalakonan gawé dina liang nempoan. Prosedur pikeun ngagantian nyaéta kieu:

1. Leupaskeun baud kabayang pungkur.
   

   Urang loosen fasteners tina kabayang ka aci as
2. Loosen jeung cabut baud shock absorber handap.
3. Urang unscrew fastening tina rod pondok kana beam as pungkur.
   

   Urang nyabut pengikat rod ka as pungkur kalayan konci 19
4. Urang ngangkat bagian pungkur awak kalawan jack a, nu satutasna urang ngangkat beam sorangan kalawan jack kadua jeung cabut roda.
   

   Urang make jack pikeun ngangkat awak
5. Kami nurunkeun as pungkur sareng perhatikeun spring sareng selang rem supados henteu ngarusak.
   

   Nalika ngangkat awak, awaskeun cinyusu sareng selang rem
6. Urang ngabongkar cinyusu.
   

   Pikeun genah, cinyusu bisa dibongkar ku dasi husus
7. Urang nyokot spacers heubeul, pariksa jeung ngabersihan korsi keur cinyusu.
   

   Saatos miceun cinyusu, ngabersihan korsi tina kokotor
8. Urang mariksa janggol eureun jeung ngarobahna bisi karuksakan.
   

   Pariksa kaayaan bemper jeung ngarobahna lamun perlu
9. Pikeun genah masang cinyusu anyar, urang dasi spacers ka aranjeunna kalayan sagala cara sadia, contona, kawat atawa tali.
   

   Pikeun genah masang cinyusu jeung spacers, urang dasi aranjeunna kalayan kawat
10. Urang pasang cinyusu dina korsi na, netepkeun ujung coil kana reses saluyu dina cangkir.
    

    Urang pasang cinyusu di tempatna, ngadalikeun lokasi ujung coil
11. Saatos masang cinyusu, angkat as pungkur sareng nyepetkeun roda.
12. Urang nurunkeun balok, ngalereskeun shock absorber jeung bar pondok.

Video: ngaganti cinyusu pungkur dina "klasik"

Kumaha ngaganti cinyusu pungkur VAZ-2101-07, tips dina prosés.

Ngaganti jet rod

Kabutuhan pikeun ngabongkar rod as pungkur timbul nalika ngagentos bushings atanapi rod sorangan. Alat anu anjeun peryogikeun sami sareng pikeun ngagentos nyerep kejut, sareng mobil ogé dipasang dina liang kubur. Prosésna diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Urang cimata nut tina fastening luhur rod jeung sirah jeung kenop ku 19, nahan baud ti péngkolan ku rengkuh diménsi anu sarua, nu satutasna unscrew fasteners lengkep.
   

   Ti luhur, rod napel kana unsur kakuatan awak ku baud jeung nut, urang unscrew aranjeunna.
2. Urang sambel kaluar jeung cabut baud ngaliwatan ujung kai.
   

   Leupaskeun baud tina liang dina rod
3. Leupaskeun rod dasi handap dina cara nu sami.
4. Urang ngabongkar rod longitudinal.
   

   Saatos unscrewed gunung dina dua sisi, urang ngabongkar traction
5. Sésana rod, kalebet anu melintang, dipiceun ku cara anu sami.
6. Pikeun ngagentos bushings, urang sambel bagian logam nganggo pituduh anu cocog, sareng cabut bagian karét nganggo obeng.
   

   Urang nyokot kaluar bushing heubeul kalawan obeng a
7. Urang ngabersihan panon tina sésa-sésa karét sareng kokotor.
   

   Urang ngabersihan panon pikeun leungeun baju tina sésa-sésa karét kalayan péso
8. Urang pencét dina produk anyar kalawan wakil, sanggeus lubricating bagian kalawan detergent.
   

   Urang mencet bushing anyar kalawan wakil a
9. Urang masang rod dina urutan sabalikna.

pamutahiran gantung pungkur

Nyieun parobahan dina desain gantung VAZ 2107 pungkur bisa disababkeun ku sagala rupa pertimbangan nu boga mobil - perbaikan pikeun kaperluan ilubiung dina lomba atawa paméran, achieving tingkat luhur kanyamanan, strengthening mékanisme pikeun transporting barang, jsb Ieu. kahontal ku cara masang elemen gantung kalawan ciri séjén atawa nyieun parobahan fundamental kana desain aslina.

Cinyusu dikuatkeun

Upami aya kabutuhan pikeun masang cinyusu anu dikuatkeun, maka bagian-bagian anu ningkat kaku anu dianggo, anu coils gaduh diaméter anu langkung ageung. Dina waktu nu sarua kudu dipikaharti yén pamasangan elemen bertulang salila péngkolan seukeut bisa ngakibatkeun separation tina roda ti jalan di sisi sabalikna, sarta ieu négatip mangaruhan adhesion kana roadway nu.

Suspénsi pungkur tina "tujuh" mindeng bertulang ku masang cinyusu ti VAZ 2104.

Salian cinyusu sorangan, eta disarankeun pikeun ngaganti shock absorbers jeung produk ti VAZ 2121. pamutahiran misalna bakal utamana luyu dina mobil nu dirobah jadi gas, saprak silinder ngabogaan beurat considerable, sarta lamun nyandak. kana akun beurat panumpang jeung mungkin kargo dina kalapa, gantung bakal sag nyata .

Pikeun nyieun gantung pungkur VAZ 2107 stiffer, nu boga mobil masang spring ti VAZ 2104.

Gantung hawa

Equipping "tujuh" kalawan gantung hawa ngidinan Anjeun pikeun ngarobah clearance gumantung kana kaayaan jalan na, sacara umum, sangkan mobil leuwih nyaman nalika nyetir di speeds tinggi na iinditan jarak jauh. Ieu alatan kanyataan yén supir praktis teu ngarasa nabrak, sarta mobil jadi sarupa dina kabiasaan ka mobil asing.

Pikeun ningkatkeun gantung sapertos kitu, anjeun kedah mésér sakumpulan alat anu diwangun ku compressor, panarima, pipa nyambungkeun, struts hawa, sensor sareng alat-alat sanés.

Kit gantung hawa diwangun ku panarima, compressor, cinyusu hawa, elemen nyambungkeun

Pikeun ngaganti gantung VAZ 2107 baku kalawan pneumatic, ngalakukeun léngkah di handap ieu:

1. Urang ngabongkar gantung pungkur dina dua sisi, nyoplokkeun cinyusu jeung bumpers.
2. Urang neukteuk off nabrak luhur jeung bor liang dina kaca luhur jeung cangkir handap pikeun fastening jeung tube.
   

   Urang bor liang dina mangkok handap pikeun instalasi hiji strut hawa.
3. Urang masang cinyusu hawa.
   

   Kami pasang spring hawa, ngalereskeunana ti luhur sareng handap
4. Suspénsi hareup ogé dibongkar sareng dirarancang pikeun pamasangan komponén énggal.
   

   Suspénsi hareup nuju dirarancang pikeun pamasangan strut hawa
5. Kompresor sareng bagian sanésna disimpen dina kompartemen koper.
   

   Panarima sareng compressor dipasang dina kalapa
6. Kami pasang tombol kontrol gantung hawa di tempat anu cocog pikeun supir.
   

   Tombol kontrol gantung aya di kabin, dimana eta bakal merenah pikeun supir
7. Urang sambungkeun cinyusu hawa tur sambungkeun bagian listrik nurutkeun diagram napel kit.
   

   Suspénsi hawa disambungkeun nurutkeun diagram nu hadir kalawan parabot

Video: pamasangan gantung hawa dina "klasik"

Suspénsi hawa dina cap. Bagian 1

gantung éléktromagnétik

pilihan sejen nu ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun gantung tina VAZ "tujuh" - gantung éléktromagnétik. Desain ieu dumasar kana hiji motor listrik, nu boga dua modus operasi: damping sarta elemen elastis. Sakabéh prosés dikawasa ku mikrokontroler. Hasilna, motor listrik dipaké gaganti shock absorber biasa. Suspénsi éléktromagnétik ngamungkinkeun anjeun ngajantenkeun mobil langkung lemes, langkung stabil, langkung aman sareng langkung nyaman. Sistim bakal tetep operasional sanajan henteuna sinyal luyu ti jaringan on-board. Kiwari, aya sababaraha merek anu ngahasilkeun suspensions tina tipe ieu: Delphi, SKF, Bose.

Suspénsi éléktromagnétik dikawasa ku mikrokontroler, nyayogikeun perjalanan sareng kaamanan anu langkung luhur

A-leungeun

Masang A-arm dina Zhiguli Palasik ngidinan Anjeun pikeun ngarobah pabrik ningkatna as pungkur kana awak. Produkna dipasang tinimbang rod jet longitudinal pondok.

Ngalengkepan suspénsi pungkur sareng panangan A ngaleungitkeun gerakan gurat tina as pungkur

Perkenalan desain sapertos kitu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga gerakan sasak sacara éksklusif nangtung dina hubungan awak, henteu paduli stroke gantung. pamutahiran Ieu ngaronjatkeun penanganan, stabilitas nalika cornering, kitu ogé nalika nyetir on surfaces henteu rata. Salaku tambahan, beban transverse dina bushings tina rod jet diréduksi. A-leungeun bisa dibeuli atawa dijieun mandiri lamun boga mesin las sarta skill tangtu dina gawé bareng eta. Bagian hareup bagian dipasang ngaliwatan elemen karét-logam dina tempat rod biasa, sarta dina tonggong panangan uas dilas kana stocking nu. Bantalan bola atanapi bantalan bal anu ditangtayungan ku antera dipasang dina bracket.

Leungeun A dilas tina unsur logam sareng dipasang dina awak sareng as pungkur tinimbang tautan longitudinal pondok

Tyago Panar

Mun anjeun wondering ngeunaan nyieun parobahan dina desain gantung VAZ 2107, contona, lamun rék nurunkeun atawa, Sabalikna, ningkatkeun clearance taneuh, anjeun teu kudu poho ngeunaan unsur kayaning rod Panhard. Detil ieu, numutkeun pamanggih désainer, kedah nyetél gerakan as pungkur dina arah anu nangtung. Sanajan kitu, ieu ngan lumangsung pikeun gerakan leutik. Malah ku beban normal tina batang, sasak mana ka sisi. Ku alatan éta, loba motorists install traction adjustable tinimbang traction pabrik.

Rod Panhard adjustable ngidinan Anjeun pikeun nyetel as pungkur persis dina hubungan awak, paduli parobahan nu bakal dilakukeun kana gantung pungkur.

Ku kituna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngeset posisi as pungkur relatif ka awak. Jang ngalampahkeun ieu, link transverse heubeul dipotong sarta dilas kalawan 2 rod steering ti VAZ 2108: di hiji sisi thread kudu leungeun katuhu, di sisi kénca-leungeun.

Pikeun ngahasilkeun rod Panhard adjustable, anjeun bakal kudu rod biasa jeung sapasang rod steering ti VAZ 2108.

Nalika bagian anu dilas tur dirakit, éta dipasang na disaluyukeun dina tempat.

Video: nyieun rod Panhard adjustable

Pinuh-bodied Adjustable Panhard Rod Pilihan #1. Adjustable rod assy-lateral #1

Pikeun ngalaksanakeun pagawean perbaikan jeung gantung pungkur tina "tujuh" merlukeun minimum pangaweruh jeung parabot. Nuturkeun parentah hambalan-demi-hambalan, moal hese nangtukeun malfunctions gantung jeung ngaganti cinyusu, shock absorbers atawa rod. Mun anjeun anu adherent of tuning, mobil bisa dilengkepan gantung hawa, A-leungeun, adjustable Panhard rod.