Mesin bénsin: alat, prinsip operasi, kaunggulan sareng karugian

Supados mobil tiasa ngalih sacara mandiri, éta kedah dilengkepan unit listrik anu bakal ngahasilkeun torsi sareng mindahkeun kakuatan ieu kana roda penggerak. Pikeun tujuan ieu, panyipta alat mékanis parantos ngembangkeun mesin pembakaran internal atanapi mesin pembakaran internal.

Prinsip pengoperasian unit nyaéta campuran bahan bakar sareng hawa diduruk dina desainna. Motor dirancang pikeun ngagunakeun énergi anu dileupaskeun dina prosés ieu pikeun muterkeun roda.

Dina tiung mobil modéren, béngsin, solar atanapi unit listrik tiasa dipasang. Dina tinjauan ieu, urang bakal fokus kana modifikasi bénsin: kana prinsip naon unit damel, alat naon anu ngagaduhan sareng sababaraha saran praktis ngeunaan kumaha manjangkeun sumberdaya mesin pembakaran internal.

Naon mesin mobil béngsin

Hayu urang mimitian ku terminologi na. Mesin bénsin mangrupikeun unit kakuatan piston anu tiasa dianggo ku ngaduruk campuran hawa sareng béngsin dina rongga anu ditunjuk khusus. Mobilna tiasa dieusian suluh ku nomer oktan anu béda (A92, A95, A98, jst). Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan naon jumlah oktane, tingali dina tulisan séjén... Éta ogé ngajelaskeun naha sababaraha jinis bahan bakar tiasa diandelkeun pikeun mesin anu sanés, sanaos bénsin.

Gumantung kana tujuan pembuat mobilna, kendaraan anu kaluar tina jalur perakitan tiasa dilengkepan ku sababaraha jinis unit listrik. Daptar alesan sareng pamasaran perusahaan (unggal mobil anyar kedah nampi sababaraha jinis pembaruan, sareng pembeli sering merhatoskeun jinis powertrain), ogé kabutuhan audién utama.

Janten, modél mobil anu sami, tapi kalayan mesin bénsin anu béda, tiasa kaluar tina pabrik mérek mobil. Salaku conto, éta tiasa janten vérsi ékonomis anu langkung gampang diperhatoskeun ku pembeli anu panghasilanana murah. Alternatipna, pabrikan tiasa nawiskeun modifikasi anu langkung dinamis anu nyugemakeun kabutuhan penggemar nyetir gancang.

Ogé, sababaraha mobil kedah tiasa nyandak beban anu pantes, sapertos pikap (naon kaistimewaan jinis awak ieu, baca papisah). Jinis motor anu béda ogé diperyogikeun pikeun kendaraan ieu. Ilaharna, mesin sapertos kitu bakal ngagaduhan volume kerja anu saé dina unit (kumaha parameter ieu diitung ulasan misah).

Janten, mesin bénsin ngamungkinkeun merek mobil nyiptakeun modél mobil kalayan ciri téknis anu béda dina urutan adaptasi sareng kabutuhan anu béda, mimitian ti mobil kota alit dugi ka treuk ageung.

Jinis mesin bénsin

Seueur inpormasi anu béda dituduhkeun dina brosur pikeun modél mobil anyar. Diantarana, jinis unit daya dijelaskeun. Upami dina mobil anu munggaran cekap nunjukkeun jinis bahan bakar anu dianggo (solar atanapi béngsin), maka ayeuna aya seueur modifikasi bénsin.

Aya sababaraha kategori numana unit kakuatan sapertos diklasifikasikeun:

1. Jumlah silinder. Dina vérsi klasik, mesinna dilengkepan ku motor opat silinder. Langkung produktif, sareng dina waktos anu sami langkung seueur, gaduh 6, 8 atanapi bahkan 18 silinder. Nanging, aya ogé unit anu sajumlah leutik pot. Salaku conto, Toyota Aygo dilengkepan mesin bénsin 1.0 liter kalayan 3 silinder. Peugeot 107 ogé nampi unit anu sami. Sababaraha mobil alit bahkan tiasa dilengkepan unit bénsin dua silinder.
2. Struktur blok silinder. Dina vérsi klasik (modifikasi 4-silinder), mesinna gaduh susunan silinder anu salain sareng. Kaseueuran aranjeunna dipasang vertikal, tapi kadang-kadang tara didengdekkeun ogé mendakan. Desain salajengna anu parantos kéngingkeun kapercayaan seueur pengendara nyaéta unit V-silinder. Dina modifikasi sapertos kitu, aya teras sababaraha jumlah pariuk, anu perenahna dina sudut anu tangtu aya hubunganana. Seringna desain ieu dianggo pikeun ngahémat rohangan dina kompartemen mesin, utamina upami mesin ageung (contona, ngagaduhan 8 silinder, tapi butuh rohangan sapertos analog 4-silinder). Sababaraha pabrik masang powertrain bentuk W dina kendaraanna. Modifikasi ieu bénten tina analog V ngawangun ku kamar tambahan blok silinder, anu ngagaduhan cross-sectional bentuk W. Jinis mesin anu dianggo dina mobil modéren nyaéta petinju atanapi petinju. Detil ngeunaan kumaha mesin sapertos diatur sareng kumaha jalanna dijelaskeun dina ulasan anu sanés... Conto model sareng unit anu sami - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, jsb.
3. Sistem pasokan suluh. Numutkeun patokan ieu, motor dibagi kana dua kategori: karburator sareng suntikan. Dina kasus anu munggaran, béngsin dipompa kana rohangan bahan bakar mékanismeu, tina dimana éta diseupan kana manifold asupan ngalangkungan nozel. Suntik mangrupikeun sistem anu sacara paksa nyemprot béngsin kana rongga tempat suntik dipasang. Operasi alat ieu dijelaskeun sacara rinci. di dieu... Suntik mangrupikeun sababaraha jinis, anu bénten-bénten kaistiméwaan lokasi nozel. Dina mobil anu langkung awis, panyemprot dipasang langsung dina sirah silinder.
4. Jinis sistem pelumasan. Unggal ICE beroperasi dina beban anu ningkat, naha éta peryogi pelumasan kualitas luhur. Aya modifikasi ku baseuh (panempoan klasik, anu minyakna aya dina sump) atanapi garing (waduk misah dipasang pikeun nyimpen minyak) kotak tangki. Detil ngeunaan variétas ieu dijelaskeun papisah.
5. Jinis tiis. Kaseueuran mesin mobil modéren didinginkan ku cai. Dina desain klasik, sistem sapertos kitu bakal diwangun ku radiator, pipa sareng jaket pendingin di sakitar blok silinder. Operasi sistem ieu dijelaskeun di dieu... Sababaraha modifikasi unit tenaga listrik béngsin ogé tiasa didinginkan ku hawa.
6. Jenis siklus. Aya dua modifikasi dina total: dua-stroke atanapi opat-stroke jenis. Prinsip operasi modifikasi dua-stroke didadarkeun dina tulisan séjén... Hayu urang tingali kumaha modél 4-stroke jalan saeutik engké.
7. Jenis asupan hawa. Hawa pikeun nyiapkeun campuran bahan bakar-hawa tiasa lebet saluran asupan ku dua cara. Kaseueuran modél ICE klasik ngagaduhan sistem asupan atmosfir. Di jerona, hawa asup kusabab vakum anu didamel ku piston, ngalih ka tengah maot anu handap. Gumantung kana sistem suntikan, sabagian béngsin disemprotkeun kana aliran ieu boh payuneun klep asupan, atanapi sakedik sakedik, tapi dina jalur anu saluyu sareng silinder khusus. Dina suntikan mono, sapertos modifikasi carburetor, hiji nozel dipasang dina manifold, sareng BTC teras disedot ku silinder khusus. Detil ngeunaan operasi sistem asupan dijelaskeun di dieu... Dina unit anu langkung mahal, béngsin tiasa disemprot langsung kana silinder éta nyalira. Salaku tambahan pikeun mesin anu diarepkeun sacara alami, aya ogé anu versi turbocharged. Di jerona, hawa pikeun persiapan MTC disuntik nganggo turbin khusus. Éta tiasa dijalankeun ku gerak gas knalpot atanapi ku motor listrik.

Sedengkeun pikeun fitur desain, sajarah terang sababaraha powertrain aheng. Diantarana mesin Wankel sareng modél valveless. Detil sababaraha modél kerja motor kalayan desain henteu biasa dijelaskeun di dieu.

Prinsip operasi mesin bénsin

Seuseueurna mesin pembakaran internal anu dianggo dina mobil modéren dina siklus opat-stroke. Éta dumasarkeun kana prinsip anu sami sareng ICE anu sanés. Supados unit ngahasilkeun jumlah énergi anu diperyogikeun pikeun muterkeun roda, unggal silinder kedah dieusian siklik ku campuran hawa sareng béngsin. Bagéan ieu kedah dikomprés, satutasna hurung ku seuneu anu dihasilkeun busi.

Supados énergi dileupaskeun nalika durukan dirobih janten énergi mékanis, VTS kedah diduruk dina rohangan anu katutup. Unsur utama anu ngaluarkeun énergi anu dileupaskeun nyaéta piston. Éta tiasa dialihkeun dina silinder, sareng dipasang dina mékanisme engkol tina crankshaft.

Nalika campuran hawa / suluh hurung, éta bakal nyababkeun gas dina silinder janten ngalegaan. Kusabab ieu, tekanan ageung ditetepkeun kana piston, ngalangkungan tekanan atmosfir, sareng mimiti ngalih ka tengah paéh handapeun, ngarobah poros. Flywheel dipasang dina aci ieu, anu kotak gearna disambungkeun. Ti dinya, torsi dikirimkeun kana roda drive (payun, tukang, atanapi upami mobil drive sadayana roda - sadayana 4).

Dina hiji siklus motor, 4 stroke dilakukeun dina silinder anu misah. Ieu anu dilakukeun ku aranjeunna.

Lebetkeun

Dina awal stroke ieu, piston aya di tengah maot luhur (kamar di luhurna ayeuna-ayeuna kosong). Kusabab karya silinder padeukeut, crankshaft ngahurungkeun sareng narik rod panyambungna, anu mindahkeun piston ka handap. Dina momen ieu, mékanisme distribusi gas muka klep asupan (tiasa aya hiji atanapi dua).

Ngaliwatan liang anu kabuka, silinder mimiti dieusian ku bagian anu seger tina campuran bahan bakar-udara. Dina hal ieu, hawa dicampur sareng béngsin dina saluran asupan (mesin carburetor atanapi modél suntikan multi-titik). Bagian mesin ieu tiasa béda-béda dina desain. Aya ogé pilihan anu ngarobih géométri na, anu ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun épéktasi mesin dina kecepatan anu béda. Detil ngeunaan sistem ieu dijelaskeun di dieu.

Dina vérsi kalayan suntikan langsung, ngan ukur hawa anu asup kana silinder dina stroke asupan. Bénsin disemprot nalika stroke komprési réngsé dina silinder.

Nalika piston aya di handapeun handapeun silinder, mékanisme waktos nutup klep asupan. Ukuran salajengna dimimitian.

Komprési

Salajengna, crankshaft janten (ogé dina aksi piston operasi dina silinder caket), sareng piston mimiti angkat ngalangkungan batang penghubung. Sadaya klep dina sirah silinder ditutup. Campuran bahan bakar teu aya tempat sareng dikomprés.

Nalika piston ngalih ka TDC, campuran suluh-hawa janten panas (kanaékan suhu ngangsonan komprési anu kuat, disebut ogé komprési). Gaya komprési bagéan BTC mangaruhan kinerja dinamis. Komprési tiasa beda-beda tina motor kana motor. Salaku tambahan, kami nyarankeun anjeun membiasakeun diri sareng topik naon bédana antara tingkat komprési sareng komprési.

Nalika piston ngahontal titik ekstrim di luhur, colokan narik nyiptakeun debit, kusabab campuran bahan bakar hurung. Gumantung kana kagancangan mesin, prosés ieu tiasa dimimitian sateuacan piston naék sadayana, langsung dina momen ieu atanapi sakedik engké.

Dina mesin bénsin suntik langsung, ngan ukur hawa anu dikomprés. Dina hal ieu, bahan bakar disemprotkeun kana silinder sateuacan piston naék. Saatos éta, pelepasan didamel sareng béngsin mimiti kaduruk. Maka ukuran katilu dimimitian.

Stroke damel

Nalika VTS hurung, produk pembakaran ngalegaan dina rohangan luhur piston. Dina momen ieu, salaku tambahan pikeun kakuatan inersia, tekanan tina gas ngembangna mimiti meta dina piston, sareng éta turun deui. Béda sareng stroke asupan, énergi mékanis henteu deui ditransferkeun ti crankshaft kana piston, tapi sabalikna - piston nyorong rod penghubung sahingga ngahurungkeun crankshaft.

Sababaraha énergi ieu dianggo pikeun ngalakukeun stroke anu sanés dina silinder anu padeukeut. Sésa torsi dikaluarkeun ku girboks sareng dipindahkeun kana roda drive.

Salami stroke, sadaya klep ditutup janten gas anu ngembang janten éksklusif dina piston. Siklus ieu réngsé nalika unsur anu ngalir dina silinder ngahontal tengah maot handapeun. Maka ukuran terakhir siklusna dimimitian.

Ngaleupaskeun

Ku ngarobah poros, piston naék deui. Dina waktos ieu, katup knalpot dibuka (hiji atanapi dua, gumantung kana jinis waktosna). Gas runtah kedah dipiceun.

Nalika piston pindah ka luhur, gas knalpot diperes kaluar kana saluran pembuangan. Salaku tambahan, fungsina dijelaskeun di dieu... Strok réngsé nalika piston dina posisi luhur. Ieu ngalengkepan siklus motor sareng ngamimitian anu énggal ku stroke asupan.

Parantosan stroke henteu teras waé dibarengan ku nutup lengkep klep khusus. Éta kajantenan yén asupan sareng katup knalpot tetep kabuka sakedap. Ieu diperyogikeun pikeun ningkatkeun épisiensi airing sareng ngeusian silinder.

Janten, gerakan réntilis piston dirobih janten rotasi kusabab desain khusus batang engkol. Sadaya motor piston Palasik dumasar kana prinsip ieu.

Upami unit solar ngan ukur dianggo pikeun bahan bakar solar, maka vérsi bénsin tiasa dianggo sanés ngan ukur dina béngsin, tapi ogé pikeun bénsin (propane-butane). Detil langkung seueur ngeunaan kumaha jalanna pamasangan sapertos kitu dijelaskeun di dieu.

Unsur utama mesin béngsin

Supados sadayana stroke dina mesin dilakukeun dina waktos anu saé sareng efisiensi maksimum, unit kakuatan kedah ngan ukur bagian anu kualitasna luhur. Alat sadaya mesin pembakaran internal piston kalebet bagian-bagian ieu.

Blok silinder

Nyatana, ieu mangrupikeun mesin mesin bénsin, dina saluran tina jaket pendingin, tempat-tempat pikeun ngagantelkeun kancing sareng silinder na didamel. Aya modifikasi sareng silinder anu dipasang nyalira.

Dasarna, bagian ieu didamel tina beusi cor, tapi pikeun ngahémat beurat kana sababaraha modél mobil, pabrik tiasa ngadamel blok aluminium. Éta langkung rapuh upami dibandingkeun sareng analog klasik.

Piston

Bagéan ieu, anu mangrupikeun bagian tina grup silinder-piston, nyandak tindakan gas anu ngembangna sareng nyayogikeun tekanan kana engkol engkol. Nalika asupan, komprési sareng stroke knalpot dilakukeun, bagian ieu nyiptakeun vakum dina silinder, neken campuran béngsin sareng hawa, sareng ogé ngaluarkeun produk pembakaran tina rongga.

Struktur, variétas sareng prinsip operasi unsur ieu dijelaskeun sacara rinci. dina ulasan anu sanés... Pondokna, di sisi klep, éta tiasa datar atanapi sareng reses. Ti luar, éta dihubungkeun sareng pin waja kana rod penghubung.

Pikeun nyegah gas buang tina bocor kana rohangan sub-piston nalika ngadorong gas buang nalika stroke damel, bagian ieu dilengkepan sababaraha O-ring. Ngeunaan fungsi sareng desainna aya tulisan misah.

Rod nyambungkeun

Bagéan ieu nyambungkeun piston kana engkol engkol. Desain elemen ieu gumantung kana jinis mesin. Salaku conto, dina mesin bentuk V, dua batang sambung unggal pasang silinder dipasang dina hiji jurnal rod penghubung crankshaft.

Kaseueuran waja-kakuatan tinggi dianggo pikeun pembuatan bagian ieu, tapi kadang-kadang tara aluminium ogé aya.

Crankshaft

Ieu aci anu diwangun ku engkol. Rod anu nyambungkeun nyambung ka aranjeunna. Crankshaft ngagaduhan sahenteuna dua bantalan utama sareng counterweights anu ngimbangan geter pikeun rotasi sumbu aci sareng ngaleueut gaya inersia. Langkung lengkep ngeunaan alat bagian ieu didadarkeun papisah.

Dina hiji sisi éta ngagaduhan katrol waktos. Di sisi anu sabalikna, flywheel napel na crankshaft. Hatur nuhun kana unsur ieu, dimungkinkeun pikeun ngamimitian motor nganggo starter.

Klep

Dina bagian luhur mesin dina sirah silinder dipasang klep... Unsur-unsur ieu muka / nutup palabuan inlet sareng outlet pikeun stroke anu dipikahoyong.

Dina kaseueuran kasus, bagian-bagian ieu dimuat dina spring. Éta disetir ku camshaft waktos. Aci ieu disingkronkeun sareng crankshaft ku cara sabuk atanapi ranté drive.

Colokkeun colokan

Seueur pengendara terang yén mesin solar tiasa dianggo ku manaskeun hawa anu dikomprés dina silinder. Nalika bahan bakar solar disuntik kana medium ieu, campuran suluh-udara langsung hurung ku suhu hawa. Kalayan unit béngsin, kaayaan na béda. Pikeun campuran hurung, éta peryogi lampu listrik.

Upami komprési dina mesin pembakaran internal bénsin ningkat kana nilai anu caket kana mesin solar, maka, gaduh jumlah oktan anu langkung luhur, béngsin kalayan pemanasan anu kuat tiasa hurung leuwih tiheula tibatan diperyogikeun. Ieu bakal ngaruksak unit.

Colokkeunna didukung ku sistem ignition. Gumantung kana modél mobil, sistem ieu panginten ngagaduhan alat anu sanés. Detil ngeunaan variétas dijelaskeun di dieu.

Sistem kerja bantu mesin bénsin

Teu aya mesin pembakaran internal anu sanggup beroperasi sacara mandiri tanpa sistem bantu. Supados motor mobil ngamimitian pisan, éta kedah disingkronkeun sareng sistem sapertos kieu:

1. Suluh. Éta nyayogikeun béngsin sapanjang jalur ka suntik (upami éta unit suntikan) atanapi ka karburator. Sistem ieu kalibet dina persiapan kerjasama militér-téknis. Dina mobil modéren, campuran hawa / suluh dikawasa sacara éléktronik.
2. Hurungkeun. Ieu mangrupikeun bagian listrik anu nyayogikeun motor nganggo narik stabil pikeun tiap silinder. Aya tilu jinis utama sistem ieu: jinis kontak, kontak sareng tipe mikroprosesor. Sadayana nangtoskeun waktos nalika percikan diperyogikeun, ngahasilkeun voltase tinggi sareng nyebarkeun dorongan kana lilin anu saluyu. Teu aya sistem ieu anu tiasa dianggo upami lepat sénsor posisi crankshaft.
3. Pelumasan sareng pendinginan. Supados bagian mesin tahan beurat (beban mékanis konstan sareng kakeunaan suhu anu luhur pisan, di sababaraha departemén naékna langkung ti 1000 derajat), aranjeunna peryogi pelumasan anu saé kualitas sareng konstan, ogé pikeun ngadégdég. Ieu mangrupikeun dua sistem anu bénten-bénten, tapi pelumasan dina motor ogé ngamungkinkeun panas dikaluarkeun dugi ka sababaraha bagéan anu panas pisan, sapertos piston.
4. Nyéépkeun. Supados mobil anu nganggo mesin ngaji henteu ngaheureuykeun batur ku sora anu ngaregepkeun, éta nampi sistem knalpot anu berkualitas. Salaku tambahan kana operasi mesin anu tenang, sistem ieu mastikeun nétralisasi zat bahaya anu aya dina knalpot (pikeun ieu, mesin kedah aya konverter katalitik).
5. Sebaran gas. Ieu mangrupikeun bagian tina mesin (waktos na dina sirah silinder). Camshaft muka katup inlet / outlet sacara silih, janten silinder ngalaksanakeun stroke anu pas dina waktosna.

Ieu mangrupikeun sistem anu utama anu tiasa dianggo ku unitna. Salaku tambahan pikeun aranjeunna, unit kakuatan tiasa nampi mékanisme anu sanés anu ningkatkeun efisiensi na. Conto ieu nyaéta shifter fase. Mékanisme ieu ngamungkinkeun anjeun ngaleupaskeun épisiensi maksimum dina unggal mesin. Éta ngaluyukeun jangkungna sareng waktos klep, anu mangaruhan dinamika mesin. Prinsip operasi sareng jinis mékanisme sapertos kitu dianggap lengkep. papisah.

Kumaha carana ngajaga kinerja mesin bénsin saatos sababaraha taun dioperasikeun?

Unggal pamilik mobil mikirkeun kumaha manjangkeun umur kerja unit listrik mobilna. Sateuacan urang nimbangkeun naon anu tiasa anjeunna laksanakeun pikeun ieu, perlu dipertimbangkeun faktor anu paling penting anu mangaruhan kaséhatan motor. Ieu mangrupikeun kualitas pangwangunan sareng téknologi anu dianggo ku perusahaan nalika ngadamel unit kakuatan ieu atanapi éta.

Ieu sababaraha léngkah dasar anu kedah dituturkeun ku unggal pengendara:

• Ngalaksanakeun pangropéa mobil anjeun saluyu sareng peraturan anu ditetepkeun ku pabrikan;
• Tuang ukur béngsin kualitas luhur kana bak, sareng jinis mesin anu pas;
• Anggo minyak mesin didesain pikeun mesin pembakaran internal khusus;
• Entong nganggo gaya nyetir agrésif, sering nyetir mesin ka revs maksimum;
• Laksanakeun pencegahan kerusakan, contona, nyaluyukeun clearances klep. Salah sahiji unsur anu paling penting dina motor nyaéta sabuk na. Sanaos sacara visual sigana masih dina kaayaan anu saé, masih perlu ngagentos éta pas waktos anu ditunjukkeun ku pabrikna datang. Barang ieu dijelaskeun sacara rinci. papisah.

Kusabab motor mangrupikeun salah sahiji komponén konci mobil, unggal pengendara kedah ngupingkeun padamelanana sareng merhatoskeun parobihan anu alit dina fungsina. Kieu anu tiasa nunjukkeun gangguan unit listrik:

• Dina prosés pagawéan, sora-sora jaba muncul atanapi geter ningkat;
• Mesin pembakaran internal parantos kaleungitan dinamisme sareng mundur nalika mencét pedal gas;
• Ngaronjat gluttony (mileage gas tinggi tiasa dikaitkeun sareng kabutuhan pemanasan mesin dina usum salju atanapi nalika ngarobah gaya nyetir);
• Tingkat minyak turun terus sareng gajih kedah diisi deui;
• Coolant mimiti ngaleungit dimana-mana, tapi teu aya puddles handapeun mobil, sareng bak na ditutup pisan;
• Haseup biru tina pipa knalpot;
• Révolusi kumalayang - aranjeunna nyalira naék sareng murag, atanapi supir kedah teras-terasan bénsin supados mesinna henteu kios (dina hal ieu, sistem pengapian panginten tiasa lepat);
• Dimimitian goréng atanapi henteu hoyong ngamimitian pisan.

Masing-masing motor ngagaduhan kamampuan kerja masing-masing, janten pengendara kedah ngabiasakeun diri ku sadaya nuansa operasi sareng perawatan unit. Upami pengendara tiasa ngagentos / ngalereskeun sababaraha bagian atanapi bahkan mékanisme dina mobil nyalira, langkung saé dipercayakeun perbaikan unit ka spesialis.

Salaku tambahan, kami nyarankeun maca ngeunaan anu ngirangan padamelan mesin bénsin.

Kaunggulan sareng Kalemahan Mesin Bensin Universal

Upami urang ngabandingkeun unit solar sareng unit béngsin, maka kaunggulan anu kadua kalebet:

1. Dinamika tinggi;
2. Pagawean stabil dina suhu handap;
3. Operasi sepi sareng geter alit (upami unit leres-leres ngonpigurasi);
4. Pangropéa anu kawilang murah (upami urang henteu nyarioskeun motor éksklusif, contona, petinju atanapi sareng sistem EcoBoost);
5. Sumberdaya kerja ageung;
6. Teu kedah nganggo bahan bakar musiman;
7. Knalpot langkung bersih kusabab kirang pangotor dina béngsin;
8. Kalayan jilid anu sami sareng mesin solar, jinis mesin pembakaran internal ieu ngagaduhan kakuatan anu langkung.

Kusabab dinamika tinggi sareng kakuatan unit béngsin, kaseueuran mobil olahraga dilengkepan ku pembangkit listrik sapertos kitu.

Dina hal palayanan, modifikasi ieu ogé ngagaduhan kaunggulan nyalira. Konsumén pikeun aranjeunna langkung mirah, sareng pangropéa éta henteu kedah dilaksanakeun sakumaha sering. Alesanna nyaéta bagian tina mesin bénsin tunduk kana setrés kirang dibanding analog anu dianggo dina mesin solar.

Sanaos supirna kedah ati-ati ngeunaan pom bénsin dimana anjeunna ngeusian mobilna, pilihan béngsinna henteu sakumaha nungtut kualitas bahan bakar dibandingkeun sareng solar. Dina kasus anu paling parah anu tiasa kajadian, nozél bakal gancang bakiak.

Sanaos kaunggulan ieu, motor ieu ngagaduhan sababaraha karugian, sabab éta seueur pengendara resep solar. Ieu sababaraha diantarana:

1. Sanaos kaunggulan listrik, unit kalayan volume anu sami bakal kirang torsi. Pikeun truk komérsial, ieu mangrupikeun parameter anu penting.
2. Mesin solar sareng kapindahan anu sami bakal nyéépkeun bahan bakar langkung alit tibatan jinis unit ieu.
3. Sedengkeun pikeun rézim suhu, unit béngsin tiasa seueur teuing dina macét.
4. Bénsin hurung langkung gampang tina sumber panas luar. Ku alatan éta, mobil kalayan mesin pembakaran internal sapertos kitu langkung bahaya tina seuneu.

Sangkan gampang milih mana unit mobilna kedah, anu gaduh mobil payun kedah mutuskeun heula naon anu dipikahoyong na tina kuda beusi na. Upami nekenkeun kana daya tahan, torsi tinggi sareng ékonomi, maka anjeun jelas-jelas kedah milih mesin solar. Tapi pikeun kapentingan nyetir dinamis sareng perawatan anu langkung mirah, anjeun kedah merhatoskeun réncang bénsin. Tangtosna, parameter jasa anggaran mangrupikeun konsép leupas, sabab langsung gumantung kana kelas motor sareng sistem anu dianggo di dinya.

Dina akhir tinjauan, urang nyarankeun nonton perbandingan video leutik mesin bénsin sareng solar:

PETROL ATAU DIESEL? KANGGO Bandingkeun DUA JENIS ENJIN.

Patarosan na waleran:

Kumaha jalanna mesin béngsin? Pompa bahan bakar ngirimkeun béngsin ka karburator atanapi ka injektor. Dina ahir stroke komprési tina béngsin jeung hawa, busi ngahasilkeun ngurangan spark nu ignites nu BTC, ngabalukarkeun gas ngembangna nyorong piston nu.

Kumaha carana mesin opat-stroke jalan? Motor sapertos kitu gaduh mékanisme distribusi gas (sirah sareng camshaft ayana di luhur silinder, anu muka / nutup intake sareng klep knalpot - VTS disayogikeun ku aranjeunna sareng gas haseup dipiceun).

Kumaha mesin dua-stroke jalan? Dina mesin sapertos teu aya mékanisme distribusi gas. Pikeun hiji revolusi crankshaft nu dipigawé dua siklus: komprési jeung kakuatan stroke. Ngeusian silinder sarta ngaleupaskeun gas haseup lumangsung sakaligus.