Alat-alat manifold mobil

Efisiensi mesin pembakaran internal mana waé henteu ngan ukur gumantung kana jinis sistem bahan bakar sareng struktur silinder anu nganggo piston. Sistem knalpot mobil berperan penting. Hal ieu dijelaskeun sacara rinci ngeunaan dirina dina ulasan anu sanés... Ayeuna hayu urang nimbangkeun salah sahiji elemen na - manifold manifold.

Naon anu manifold manifold

Manifold mesin mangrupikeun séri pipa anu nyambung kana hiji pipa di hiji sisi, sareng di sisi sanésna, dipasang dina palang umum (flange), sareng dipasang dina sirah silinder. Dina sisi sirah silinder, jumlah pipa idéntik sareng jumlah silinder mesin. Di sisi anu sabalikna, muffler leutik (résonator) atanapi engkinupami éta aya dina mobil.

Alat kolektor siga asupan manifold... Dina seueur modifikasi mesin, turbin dipasang dina sistem knalpot, anu ngadorongna didorong ku aliran gas buang. Aranjeunna muterkeun aci, dina sisi sanésna impeller ogé dipasang. Alat ieu nyuntikkeun hawa seger kana manifold asupan mesin kanggo ningkatkeun kakuatanana.

Biasana bagian ieu didamel tina besi cor. Alesanna nyaéta unsur ieu tetep dina suhu anu luhur pisan. Gas haseup manaskeun manifold manifold ka 900 derajat atanapi langkung. Salaku tambahan, nalika mesin tiis diaktipkeun, kondensasi ngabentuk dina témbok jero sadaya sistem knalpot. Prosés anu sami kajantenan nalika mesin dipareuman (utamina upami cuacana baseuh sareng tiis).

Beuki deukeut kana motor, langkung gancang cai bakal ngejat nalika motorna ngajalankeun, tapi kontak anu tetep tina logam sareng hawa ngagancangkeun réaksi oksidatif. Kusabab kitu, upami analog beusi dianggo dina mobil, éta bakal gancang keyeng sareng ngaduruk. Teu mungkin pikeun cet bagian cadang ieu, sabab nalika dipanaskeun nepi ka 1000 derajat, lapisan cet bakal gancang kaduruk.

Dina mobil modéren, sénsor oksigén (lambda usik) dipasang dina manifold (biasana caket katalis). Detil ngeunaan sénsor ieu dijelaskeun dina tulisan séjén... Pondokna, éta ngabantosan unit kontrol éléktronik pikeun ngendalikeun komposisi campuran hawa-bahan bakar.

Ilaharna, bagian tina sistem knalpot ieu salami sadaya kendaraan. Kusabab ieu ngan ukur pipa, teu aya anu tiasa megatkeun. Hiji-hijina hal anu gagal nyaéta sénsor oksigén, turbin sareng bagian sanés anu aya hubunganana sareng operasi knalpotna. Upami urang nyarioskeun laba-laba éta nyalira, teras ku jalanna waktos, kusabab kaanehan kaayaan operasi, éta tiasa kaduruk. Tapi ieu jarang kajadian. Kusabab kitu, pengendara jarang kedah nungkulan perbaikan atanapi ngagantian manifold knalpot.

Prinsip knalpot manifold

Operasi tina manifold knalpot mobil saderhana pisan. Nalika supirna hurungkeun mesinna (henteu paduli naha éta bénsin atawa solar unit), durukan campuran suluh-hawa lumangsung dina silinder. Dina siklus pelepasan mékanisme distribusi gas muka katup knalpot (meureun aya hiji atanapi dua klep per silinder, sareng dina sababaraha modifikasi ICE bahkan aya tilu diantarana pikeun ventilasi anu langkung saé dina rongga).

Nalika piston naék ka tengah paéh luhur, éta ngadorong sadaya produk pembakaran ngalangkungan port knalpot anu dihasilkeun. Teras aliranna asup kana pipa payun. Pikeun nyegah knalpot panas lebet kana rongga di luhur klep caketna, pipa misah dipasang pikeun tiap silinder.

Gumantung kana desainna, pipa ieu sambung jarak jauh sareng anu caketna, teras aranjeunna digabungkeun kana jalur anu umum di payuneun katalis. Ngalangkungan konverter katalitik (di jerona, zat-zat anu ngabahayakeun lingkungan diétralisir), knalpotna ngalangkungan silencer leutik sareng utama kana pipa pembuangan.

Kusabab unsur ieu tiasa ngarobih ciri kakuatan mesin dugi ka sababaraha tingkatan, pabrik ngadamel sababaraha jinis lancah pikeun motor.

Nalika gas knalpot dikaluarkeun, pulsasi dihasilkeun dina saluran pembuangan. Salami ngadamel bagian ieu, pabrik nyobian ngararancang sapertos anu osilasi ieu salaku sinkron mungkin sareng prosés gelombang anu lumangsung dina manifold asupan (dina sababaraha mobil, dina modeu operasi anu tangtu, duanana asupan sareng katup knalpot dibuka sakedap kanggo ventilasi anu langkung saé). Nalika sabagian gas knalpot ngadadak didorong kana saluran, éta nyiptakeun gelombang anu nunjukkeun katalis sareng nyiptakeun vakum.

Épék ieu ngahontal katup knalpot ampir dina waktos anu sareng piston anu cocog ngalaksanakeun stroke knalpot deui. Prosés ieu mempermudah ngaleupaskeun gas knalpot, anu hartosna yén motor kedah nyéépkeun kirang torsi pikeun ngatasi résistansi. Desain jalur ieu ngamungkinkeun pikeun nyampurnakeun sacara maksimal ngaleungitkeun produk pembakaran bahan bakar. Beuki révolusi motor, beuki épisién prosés ieu bakal lumangsung.

Nanging, dina kasus sistem knalpot klasik, aya masalah alit. Kanyataanna nyaéta nalika gas knalpot nyiptakeun gelombang, kusabab pipa pondok, éta bakal katingali kana jalur anu padeukeut (aranjeunna dina kaayaan tenang). Kusabab kitu, nalika katup knalpot silinder sanés dibuka, gelombang ieu nyiptakeun halangan pikeun outlet knalpot. Kusabab ieu, motor ngagunakeun sababaraha torsi pikeun ngatasi résistansi ieu, sareng kakuatan motorna turun.

Naon manifold knalpot kanggo?

Janten, sakumaha anjeun tiasa tingali, manifold manifold dina mobil langsung kalibet dina ngaleupaskeun gas buang. Rarancang unsur ieu gumantung kana jinis motor sareng metodologi pabrik, anu anjeunna jalankeun dina ngadamel manifold.

Paduli modifikasi na, bagian ieu bakal diwangun ku:

• Narima pipa. Masing-masingna dirancang pikeun dilereskeun dina silinder anu khusus. Seringna, pikeun gampang dipasang, aranjeunna sadayana dilereskeun kana strip atanapi flange umum. Diménsi modul ieu kedah leres-leres pas sareng dimensi liang sareng alur saluyu dina sirah silinder supados knalpotna henteu bocor ngalangkungan sasarengan ieu.
• Pipa knalpot. Ieu mangrupikeun tungtung kolektor. Dina kaseueuran mobil, sadaya pipa ngahiji dina hiji, anu teras nyambung ka résonator atanapi katalis. Nanging, aya modifikasi sistem knalpot dimana aya dua buntut misah sareng muffler masing-masing. Dina hal ieu, sapasang pipa disambungkeun kana hiji modul, anu kagolong kana garis anu misah.
• Ngégél gasket. Bagéan ieu dipasang antara perumahan sirah silinder sareng rél lancah (ogé dina flange antara downpipe sareng lancah). Kusabab unsur ieu teras-terasan kakeunaan suhu luhur sareng geter, éta kedah didamel tina bahan awét. Gasket ieu nyegah gas buang tina bocor kana kompartemen mesin. Kusabab hawa seger pikeun interior mobil asalna tina bagian ieu, penting pikeun kaamanan supir sareng panumpang yén elemen ieu kualitas luhur. Tangtosna, upami gasketna nembus, anjeun bakal langsung ngadangukeunana - némbakan kuat bakal muncul kusabab tekanan tinggi dina saluran.

Jenis sareng jinis manifold manifold

Ieu mangrupikeun jinis utama manifold manifold:

1. Sapinuhna. Dina hal ieu, bagian na bakal padet, sareng saluran na dijantenkeun di jero, konéng janten hiji rohangan. Modifikasi sapertos didamel tina beusi cor suhu luhur. Dina hal résistansi kana parobihan suhu anu serius (utamina dina usum salju, nalika kasus tiis manaskeun tina -10 atanapi kirang, gumantung kana daérahna, dugi ka +1000 derajat Celcius dina sababaraha detik), logam ieu teu aya analogana. Desain ieu gampang didamel, tapi henteu ngalaksanakeun gas buang sakumaha éfisiénna. Ieu négatip mangaruhan purging tina kamar silinder, kusabab sababaraha torsi anu dipaké pikeun nungkulan résistansi (gas dipiceun ngaliwatan liang leutik, ku sabab éta vakum dina saluran pembuangan penting pisan).
2. Tubular. Modifikasi ieu dianggo dina mobil modéren. Biasana éta didamel tina stainless steel, sareng kirang sering tina keramik. Modifikasi ieu ngagaduhan kaunggulan. Aranjeunna dimungkinkeun pikeun ningkatkeun karakteristik niupan silinder kusabab vakum anu dihasilkeun dina jalur kusabab prosés gelombang. Kusabab dina hal ieu piston henteu kedah ngungkulan résistansi nalika stroke knalpot, poros engkol langkung gancang. Dina sababaraha motor, kusabab ningkatna ieu, dimungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan unit 10%. Dina mobil konvensional, kanaékan kakuatan ieu henteu teras-terasan diperhatoskeun, janten tuning ieu dianggo dina mobil olahraga.

Diaméter pipa ngagaduhan peran penting dina manifold knalpot. Upami lancah kalayan diaméter alit dipasang dina mesin, maka pencapaian torsi anu dipeunteun ngalih kana révolusi anu handap sareng sedeng. Di sisi anu sanésna, pamasangan kolektor anu nganggo pipa diaméterna langkung ageung ngamungkinkeun anjeun ngaleupaskeun kakuatan maksimum mesin pembakaran internal kalayan kecepatan tinggi, tapi dina kagancangan anu handap, kakuatan unitna turun.

Salaku tambahan kana diaméter pipa, panjangna sareng urutan sambungan sareng silinder anu penting pisan. Ku alatan éta, di antara unsur-unsur pikeun nyetél sistem knalpot, anjeun tiasa mendakan modél dimana pipa dipulas, saolah-olah éta nyambung sacara buta. Masing-masing motor peryogi modifikasi anu béda-béda.

Lancah 4-4 sering dianggo pikeun nyetél mesin 1-silinder standar. Dina hal ieu, opat nozel langsung disambungkeun kana hiji pipa, ngan ukur dina jarak anu mungkin. Modifikasi ieu disebat pondok. Kanaékan kakuatan mesin dititénan ngan ukur kapaksa, teras di luhurna langkung ti 6000 per menit.

Ogé di antara pilihan pikeun nyetél mobil olahraga nyaéta lalab anu panjang. Aranjeunna biasana ngagaduhan rumus majemuk 4-2-1. Dina hal ieu, sadaya opat pipa mimiti disambungkeun dina pasangan. Pasangan pipa ieu nyambung kana hiji jarak anu paling jauh tina motor. Biasana, pipa dicandak sapasang, dihubungkeun sareng silinder, anu ngagaduhan outlet paralel maksimum (contona, anu kahiji sareng kaopat, ogé anu kadua sareng anu katilu). Modifikasi ieu nyayogikeun kanaékan kakuatan dina kisaran rpm anu langkung lega, tapi inohong ieu henteu pati katingali. Dina modél mobil domestik, kanaékan ieu dititénan ukur dina kisaran 5 dugi 7 persén.

Upami sistem knalpot aliran langsung dipasang dina mobil, maka pipa panengah kalayan paningkatan bagian ningkat tiasa dianggo pikeun mempermudah ventilasi silinder sareng beueus sora. Seringna, dina modifikasi lancah panjang, muffler alit kalayan résistansi rendah tiasa dianggo. Sababaraha modél kolektor di daérah-daérah khususna motong bobo (korélasi logam) kana pipa. Aranjeunna ngabasmi gelombang resonasi anu ngahambat aliran bébas tina knalpot. Di sisi séjén, korugasi pondok-pondok.

Ogé, diantara lancah panjang, aya modifikasi sareng jinis sambungan 4-2-2. Prinsipna sami sareng dina vérsi anu sateuacanna. Sateuacan mutuskeun modérnisasi sistem knalpot sapertos kitu, anjeun kedah tumut-tumut yén kanaékan kakuatan hungkul kusabab ngaleungitkeun katalis (sahingga pipa langkung panjang) masihan maksimal 5%. Masang lancah bakal nambihan sakitar dua persén langkung seueur kana kinerja motor.

Dina raraga ningkatkeun unit listrik janten langkung nyata, salian ti karya-karya ieu, sababaraha prosedur tetep kedah dilaksanakeun, kalebet chip tuning (pikeun detil ngeunaan naon éta, baca papisah).

Naon anu mangaruhan kaayaan kolektor

Sanaos manifold knalpot sering ngagaduhan kahirupan damel anu sami sareng sadaya kendaraan, éta ogé tiasa gagal. Ieu ngarecahna has anu aya hubunganana sareng manifold knalpot:

• Pipa na diduruk;
• Korosi parantos kabentuk (dilarapkeun kana modifikasi waja);
• Kusabab suhu anu luhur pisan sareng cacat produksi, dross tiasa ngabentuk dina permukaan produk;
• Retakan parantos kabentuk dina logam (nalika motorna parantos lami pisan ngajalankeunana, sareng cai tiis naék kana permukaan kolektor, contona, nalika nyetir kana kotoran kalayan kecepatan tinggi);
• Logamna lemah kusabab seringna parobahan suhu dina témbok bagéan na (nalika dipanaskeun, logam dilegaan, sareng nalika didinginkan, éta kontrak);
• Kondensasi wujud dina témbok pipa (utamina upami mobilna jarang angkat, contona, dina usum salju), kusabab prosés oksidasi logam dipercepat;
• Simpenan jelaga parantos muncul dina permukaan jero;
• Gasket manifold kabeuleum.

Kasalahan ieu tiasa dituduhkeun ku faktor-faktor ieu:

• Sinyal mesin dina dasbor sumping;
• Seungit bau gas buang kuat muncul dina kabin atanapi handapeun tiung;
• Motorna teu stabil (rpm ngambang);
• Nalika mesinna dihirupkeun, sora luar anu kadéngé (kakuatanana gumantung kana jinis karusakan, contona, upami pipa diduruk, éta bakal tarik pisan);
• Upami mesin na gaduh turbin (impeller diputer kusabab tekanan gas buang), maka kakuatan na turun, anu mangaruhan dinamika unit.

Sababaraha karusakan kolektor aya hubunganana sareng faktor anu teu tiasa dipangaruhan ku pengendara, tapi aya sababaraha hal anu tiasa dilakukeun pengendara pikeun nyegah karusakan dina bagian éta.

Dina kecepatan teuing, produk pembakaran henteu sanggup pemanasan dugi ka 600 derajat, sapertos dina modeu normal, tapi dua kali langkung kuat. Upami dina modeu normal pipa asupan dipanaskeun sakitar 300 derajat, maka dina modeu maksimum indikator ieu ogé dua kali. Tina panas anu sapertos kitu, kolektor bahkan tiasa ngarobih warnana janten layung.

Pikeun ngahindaran overheating bagian na, supir kedah henteu sering nyandak unit kana speed maksimum. Ogé, rézim suhuna kapangaruhan ku setting sistem pengapian (UOZ anu lepat tiasa memicu pelepasan pembakaran BTC kana saluran pembuangan, anu ogé bakal ngakibatkeun pembakaran klep).

Kaleungitan teuing atanapi pengayaan campuran mangrupikeun alesan sanés naha pipa asupan bakal panas teuing. Diagnostik périodik ngeunaan malfungsi dina sistem ieu bakalan ngajaga kolektor dina kaayaan saé salami mungkin.

Ngalereskeun manifold

Biasana, manifold manifold henteu diropea, tapi diganti ku anu anyar. Upami ieu mangrupikeun modifikasi tuning sareng diduruk, sababaraha bakal nambalan daérah anu rusak. Nanging, kusabab kanyataan yén logam éta tiasa diolah dina suhu luhur nalika ngelas, kelim tiasa gancang keyeng atanapi ngaduruk. Tambih Deui, biaya padamelan sapertos kitu langkung ageung tibatan masang bagian énggal.

Upami anjeun kedah ngaganti bagian, maka karya ieu kedah dilakukeun dina sekuen anu leres.

Ngaganti knalpot manifold

Pikeun ngaganti kolektor ku panangan anjeun nyalira, anjeun kedah:

1. De-énergi jaringan dina dewan ku nyoplokkeun batréna (cara ngalakukeun ieu aman dijelaskeun di dieu);
2. Solokkeun anti antiacun;
3. Ngaleungitkeun tameng termal (casing anu dipasang dina seueur mobil modéren), anu nampi sistem suntikan (motor karburator henteu ngagaduhan unsur ieu) sareng saringan hawa;
4. Buka konci pengikat flange manifold tina pipa asupan;
5. Unbolt manifold tina sirah silinder. Prosedur ieu bakal béda-béda gumantung kana modifikasi unit kakuatan. Salaku conto, dina klep 8-klep, manifold asupan mimiti dikaluarkeun, teras knalpotna;
6. Cabut gasket sareng bersihkeun permukaan sirah silinder tina sésa-sésa na;
7. Upami dina prosés ngabongkar pin atanapi utas dina liang ningkatna rusak, maka penting pikeun mulangkeun unsur-unsur ieu;
8. Pasang gasket anyar;
9. Sambungkeun manifold anyar kana sirah silinder (upami mesin durukan internal 4-silinder ngagaduhan 8 klep, maka majelisna lumangsung dina urutan ngabongkar, nyaéta, mimiti manifold knalpot teras manifold asupan);
10. Kencangkan, tapi henteu kedah pageuh cangkéng pangambung sareng kacang dina konéksi sareng sirah silinder;
11. Sambungkeun manifold sareng pipa payun atanapi katalis, parantos dipasang gasket anu diperyogikeun sateuacan éta;
12. Kencangkan gunung dina sirah silinder (ieu dilakukeun ku rengkuh torsi, sareng torsi pengetatan dituduhkeun dina literatur téhnis pikeun mobil);
13. Kencangkan pipa flange pipa hilir;
14. Tuangkeun antibakteri anyar atanapi saring;
15. Sambungkeun batréna.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, prosedur pikeun ngagentos lancah éta saderhana, tapi nalika ngalakukeun pagawéan, anjeun kedah ati-ati supados henteu ngébréhkeun benang dina sirah silinder (kancing éta sorangan gampang diganti, sareng motong benang énggal dina sirah silinder langkung hésé). Kusabab kitu, upami teu aya pangalaman damel sareng rengkuh torsi atanapi teu aya alat sapertos kitu, maka padamelan kedah dipercayakeun ka spesialis.

Dina kasimpulan, urang nyarankeun ningali conto leutik ngeunaan kumaha ngaganti manifold knalpot ku Renault Logan:

Ngagantian (ngaleungitkeun-instalasi) manifold knalpot dina mesin RENAULT 1,4 sareng 1,6 8-klep K7J K7M

Patarosan na waleran:

Kumaha jalanna intake manifold? Hawa disedot alatan vakum anu dijieun dina unggal silinder. Aliran mimiti ngaliwatan saringan hawa, lajeng ngaliwatan pipa ka unggal silinder.

Kumaha knalpot manifold mangaruhan kinerja mesin? Éta nyiptakeun résonansi. Klep nutup ngadadak sareng sababaraha gas nahan dina manifold. Nalika klep dibuka deui, sésa-sésa gas tiasa nyegah aliran salajengna dileungitkeun.

Kumaha carana ngabédakeun antara manifold asupan sareng knalpot? Intake manifold disambungkeun ka pipa anu asalna tina saringan hawa. Manifold knalpot disambungkeun ka sistem knalpot kendaraan.