Mesin petinju: jinis, alat sareng prinsip operasi

Sapanjang sajarah produksi mobil, seueur jinis motor parantos dikembangkeun anu sakuduna nyetir mobil. Ayeuna, kaseueuran peminat mobil biasa ngan ukur dua jinis motor - mesin pembakaran listrik sareng internal.

Nanging, diantara modifikasi anu dioperasikeun dumasar tina hurung campuran bahan bakar-hawa, aya seueur jinis. Salah sahiji modifikasi sapertos disebat mesin petinju. Hayu urang pikirkeun naon kaanehanna, naon jinis konfigurasi ieu, sareng naon ogé pro sareng kontra na.

Naon mesin petinju

Seueur anu percanten yén ieu mangrupikeun jenis desain bentuk V, tapi kalayan kamar ageung. Nyatana, ieu mangrupikeun jinis mesin pembakaran internal anu lengkep. Hatur nuhun kana desain ieu, motorna jangkung minimum.

Dina ulasan, unit kakuatan sapertos kitu sering disebut petinju. Ieu nunjukkeun kaistiméwaan gugus piston - aranjeunna sigana kotakna kantong tina sisi anu sanés (silih ngalih).

Mesin petinju damel munggaran muncul dina 1938. Éta didamel ku insinyur di VW. Éta pérsi 4-silinder 2 liter. Maksimum yén unit tiasa ngahontal nyaéta 150 hp.

Kusabab bentukna khusus, motorna dianggo dina tank, sababaraha mobil olahraga, motor sareng beus.

Nyatana, motor bentuk V sareng petinju henteu aya anu sami. Aranjeunna bénten dina cara damelna.

Prinsip operasi mesin petinju sareng strukturna

Dina mesin pembakaran internal standar, piston ngalir ka luhur sareng ka handap pikeun ngahontal TDC sareng BDC. Pikeun ngahontal rotasi crankshaft lemes, piston kedah dipecat sacara bergantian sareng offset anu tangtu dina waktos stroke.

Dina motor petinju, kalancaran kahontal ku kanyataan yén sapasang piston sok dianggo sinkron boh dina arah anu bertentangan, atanapi sacaket mungkin.

Diantara jinis mesin ieu, anu paling umum nyaéta opat sareng genep silinder, tapi ogé aya modifikasi pikeun 8 sareng 12 silinder (versi olahraga).

Motor ieu ngagaduhan dua mékanisme waktos, tapi éta disingkronkeun ku sabuk drive tunggal (atanapi ranté, gumantung kana modélna). Petinju tiasa beroperasi duanana dina bahan bakar solar sareng béngsin (prinsip pembakaran campuran tiasa bénten-bénten sareng mesin konvensional).

Jinis utama mesin petinju

Ayeuna, perusahaan sapertos Porsche, Subaru sareng BMW sering ngagunakeun jinis mesin ieu dina mobilna. Sababaraha modifikasi dikembangkeun ku insinyur:

• Petinju;
• RUSIA;
• 5TDF.

Masing-masing jinisna muncul salaku hasil paningkatan dina vérsi sateuacana.

Petinju

Fitur modifikasi ieu mangrupikeun lokasi pusat mékanisme engkol. Ieu nyebarkeun beurat mesin kalayan merata, anu ngaminimalkeun geter tina unitna.

Pikeun ningkatkeun efisiensi motor sapertos kitu, pabrikanna ngalengkepan ku supir turbin. Unsur ieu ningkatkeun kakuatan mesin pembakaran internal 30% dibandingkeun sareng pasangan atmosfir.

Modél pang éfisiénna aya genep silinder, tapi ogé aya versi olahraga anu 12 silinder. Modifikasi 6-silinder anu paling umum di antara mesin datar anu sami.

RUSIA

Jinis mesin pembakaran internal ieu kagolong kana kategori mesin dua-stroke. Fitur modifikasi ieu mangrupikeun operasi anu rada béda tina grup piston. Aya dua piston dina hiji silinder.

Sedengkeun anu saurang ngalakukeun stroke asupan, anu sanésna miceun gas buang sareng ngiringan kamar silinder. Dina mesin sapertos kitu, henteu aya sirah silinder, ogé sistem distribusi gas.

Hatur nuhun kana desain ieu, motor modifikasi ieu ampir satengahna langkung enteng tibatan mesin pembakaran internal anu sami. Di antarana, piston gaduh stroke leutik, anu ngirangan karugian listrik kusabab gesekan, sareng ogé ningkatkeun daya tahan unit listrik.

Kusabab pembangkit listrik ampir 50% bagian langkung saéna, éta langkung enteng tibatan modifikasi opat-stroke. Ieu ngajantenkeun mobilna langkung torek, anu mangaruhan kinerja dinamis.

5TDF

Motor sapertos kitu dipasang dina alat-alat khusus. Daérah utama aplikasi nyaéta industri militér. Éta dipasang dina bak.

Mesin pembakaran internal ieu ngagaduhan dua crankshafts anu perenahna di sisi-sisi struktur. Dua piston disimpen dina hiji silinder. Aranjeunna ngagaduhan hiji ruang padamelan anu biasa di mana campuran bahan bakar udara hurung.

Hawa asup kana silinder berkat turbocharging, sapertos anu terjadi sareng OROC. Motor ieu gancang-gancang, tapi kuat pisan. Dina 2000 rpm. unit ngahasilkeun saloba 700 hp. Salah sahiji kakurangan modifikasi sapertos kitu nyaéta volume anu rada ageung (dina sababaraha modél ngahontal 13 liter).

Naros tina mesin petinju

Perkembangan anyar dina motor petinju parantos ningkatkeun daya tahan sareng reliabilitasna. Desain datar tina powertrain ngagaduhan seueur aspek anu positip:

• Pusat gravitasi langkung handap tina motor klasik, anu ningkatkeun kestabilan mobil dina tikungan;
• Operasi anu leres sareng pangropéa anu pas dina waktosna ningkatkeun interval antara overhauls dugi ka 1 juta km. mileage (dibandingkeun sareng mesin konvensional). Tapi anu bogana béda, janten sumberdaya tiasa langkung ageung;
• Kusabab gerakan bulak balik anu lumangsung dina hiji sisi mesin pembakaran internal ngimbangan beban ku prosés anu sami ti sisi anu sabalikna, sora sareng geter di jerona diréduksi janten minimum;
• Motor petinju parantos dipercaya pisan;
• Upami aya pangaruh langsung nalika kacilakaan, desain datar di handapeun bagian jero mobil, anu ngirangan résiko cilaka serius.

Kontra mesin petinju

Ieu mangrupikeun pamekaran anu rada langka - sadaya mobil kelas menengah dilengkepan ku motor nangtung anu biasa. Kusabab desainna, aranjeunna langkung mahal pikeun dijaga.

Salaku tambahan pikeun perawatan mahal, petinju gaduh sababaraha karugian deui, tapi kaseueuran faktor ieu relatif:

• Kusabab desain na, motor datar tiasa nganggo langkung minyak. Nanging, gumantung kana naon anu kedah dibandingkeun. Aya mesin inline anu pikaresepeun pisan yén éta langkung saé nimbangkeun pilihan anu kompak, tapi langkung mahal;
• Kasulitan pangropéa disababkeun ku sajumlah leutik propésional anu ngartos kana motor sapertos kitu. Sababaraha ngajawab yén motor petinju henteu merenah pikeun dijaga. Dina sababaraha kasus, ieu leres - motor kedah dicabut kanggo ngagentos busi, jsb. Tapi éta gumantung kana modélna;
• Kusabab motor sapertos kitu kirang umum, suku cadang pikeun aranjeunna tiasa dipésér kalayan tartib, sareng biayana bakal langkung luhur tibatan analog standar;
• Aya sababaraha spesialis sareng stasiun jasa anu siap pikeun ngalereskeun unit ieu.

Kasusah dina ngalereskeun sareng ngaropea mesin petinju

Sakumaha parantos didadarkeun, salah sahiji karugian tina motor datar nyaéta kasusah dina ngalereskeun sareng ngaropea. Nanging, ieu henteu dilarapkeun pikeun sadayana anu sabalikna. Langkung kasusah sareng modifikasi genep silinder. Sedengkeun pikeun analog 2 sareng 4-silinder, kasusahna ngan ukur aya hubunganana sareng fitur desain (lilinna sering di tempat anu hese dihontal, seringna sadaya motor kedah dicabut kanggo ngagentosanana).

Upami anu gaduh mobil nganggo mesin petinju mangrupikeun pamula, maka dina naon waé, anjeun kedah ngahubungi pusat jasa pikeun jasa. Kalayan manipulasi anu lepat, anjeun tiasa sacara gampang ngalanggar setélan mékanisme distribusi gas.

Fitur sanésna pikeun ngajaga motor sapertos kitu nyaéta prosedur wajib pikeun ngébréhkeun silinder, piston sareng klep. Henteu aya endapan karbon dina unsur-unsur ieu, umur jasa mesin pembakaran internal tiasa ningkat. Langkung saé pikeun ngalakukeun operasi ieu dina usum gugur, sahingga motorna langkung gampang dina usum salju.

Sedengkeun pikeun perbaikan serius, kakurangan anu paling ageung nyaéta biaya "modal" anu mahal pisan. Éta luhur pisan sahingga gampang mésér motor anyar (atanapi anu dianggo, tapi ku nyukupan kahirupan kerja) anu cukup tibatan ngalereskeun motor anu gagal.

Mertimbangkeun fitur anu didaptarkeun tina mesin petinju, jalma anu nyanghareupan pilihan: naha pantes mésér mobil nganggo mesin sapertos kitu atanapi henteu, ayeuna aya langkung seueur inpormasi pikeun nangtoskeun naon anu aranjeunna kedah kompromi. Sareng dina hal anu bertentangan, hiji-hijina kompromi nyaéta masalah kauangan.

Patarosan na waleran:

Kumaha saé mesin boxer? Unit ieu boga puseur gravitasi low (nambahan stabilitas kana mesin), kirang Geter (pistons saimbang silih), sarta ogé ngabogaan sumberdaya badag (millionaire).

Anu Ngagunakeun Mesin Boxer? Dina model modern, petinju dipasang ku Subaru jeung Porsche. Dina mobil heubeul, mesin misalna bisa kapanggih dina Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, jsb.