Naon Rasio Komprési sareng Naon Pentingna

Mesin pembakaran internal mangrupikeun jenis unit kakuatan anu ngagunakeun énergi anu dileupaskeun salaku hasil tina pembakaran bahan bakar (béngsin, bénsin atanapi bahan bakar solar). Mékanisme silinder-piston, ngalangkungan batang anu ngahubungkeun engkol, ngarobah gerakan bulak-balik kana gerakan anu muter.

Kakuatan unit kakuatan gumantung kana seueur faktor, sareng salah sahijina nyaéta rasio komprési. Hayu urang pikirkeun naon éta, kumaha éta mangaruhan ciri kakuatan mobil, kumaha ngarobah parameter ieu, sareng ogé kumaha CC béda tina komprési.

Formula rasio komprési (mesin piston)

Mimiti, sakedap ngeunaan rasio komprési sorangan. Supados campuran-suluh udara sanés ngan ukur hurung, tapi ngabeledug, éta kedah dikomprés. Ngan dina hal ieu aya shock anu dihasilkeun, anu bakal mindahkeun piston dina jero silinder.

Mesin piston mangrupikeun mesin durukan internal, anu dumasar kana prosés nyandak tindakan mékanis dihontal ku cara ngalegaan volume bahan bakar. Nalika suluh dibeuleum, volume gas dileupaskeun nyorong pistons sarta alatan ieu crankshaft rotates. Ieu mangrupikeun jinis mesin durukan internal anu paling umum.

Babandingan komprési diitung ngagunakeun rumus ieu: CR = (V + C) / C

V - volume gawé tina silinder

C nyaéta volume kamar durukan.

Mesin ieu diwangun ku sababaraha silinder dimana piston komprési bahan bakar dina rohangan pembakaran. Babandingan komprési ditangtukeun ku parobihan volume ruang di jero silinder dina posisi ekstrem piston. Nyaéta, babandingan volume ruang nalika suluh disuntik sareng polumeu nalika hurung dina rohangan pembakaran. Spasi antara bagian handap piston handap sareng luhur mati disebut polumeu damel. Rohangan dina silinder nganggo piston di tengah maot luhur disebut rohangan komprési.

Formula rasio komprési (mesin piston puteran)

Mesin piston Rotary mangrupikeun mesin dimana peran piston ditugaskeun ka rotor trihedral anu ngalaksanakeun gerakan kompleks di jero rohangan kerja. Ayeuna mesin sapertos dipaké utamana dina mobil Mazda.

Pikeun mesin ieu, babandingan komprési dihartikeun salaku rasio maksimum kana volume minimum ruang damel nalika piston diputer.

CR = V1 / V2

V1 - spasi kerja maksimum

V2 nyaéta jumlah minimum ruang kerja.

Pangaruh babandingan komprési

Formula CC bakal nunjukkeun sabaraha kali bagian bahan bakar salajengna bakal dikomprés dina silinder. Parameter ieu mangaruhan sakumaha saéna suluhna hurung, sareng ieu, dina gilirannana, nangtoskeun eusi zat bahaya dina béakna.

Aya mesin anu ngarobih babandingan komprési gumantung kana kaayaan. Aranjeunna ngoperasikeun rasio komprési anu luhur dina beban anu handap sareng rasio komprési rendah dina beban anu saé.

Dina momotan anu luhur, babandingan komprési kedah handap pikeun nyegah sambel. Dina low beban, disarankeun éta janten langkung luhur pikeun épisiénsi ICE maksimum. Dina mesin piston standar, babandingan komprési henteu robih sareng optimal pikeun sadaya modeu.

Langkung luhur babandingan komprési, komprési langkung kuat tina campuran sateuacan dikucurkeun. Babandingan komprési mangaruhan:

• Efisiensi mesin, kakuatan sareng torsi na;
• émisi;
• konsumsi bahan bakar.

Naha mungkin pikeun ningkatkeun rasio komprési

Prosedur ieu digunakeun nalika nyetél mesin mobil. Paksa kahontal ku ngarobih volume bagian tina BBM anu asup. Sateuacan ngalakukeun modérnisasi ieu, kedah diémutan yén ku kanaékan kakuatan unit, beban kana bagian henteu ngan ukur mesin pembakaran internal nyalira, tapi ogé sistem anu sanés, sapertos transmisi sareng sasis, ogé bakal ningkat.

Peryogi diperhatoskeun yén prosedur na mahal, sareng dina hal perobihan unit anu parantos cekap kuat, kanaékan tenaga kuda mungkin henteu pati penting. Aya sababaraha cara pikeun ningkatkeun rasio komprési dina silinder di handap ieu.

Silinder pikaboseneun

Waktos anu langkung pikaresepeun pikeun prosedur ieu nyaéta parobihan utama motor. Sami-sami, blok silinder kedah dibongkar, janten langkung mirah pikeun ngalaksanakeun dua pancén ieu dina waktos anu sami.

Nalika cilinder boring, volume mesin bakal ningkat, sareng ieu ogé peryogi dipasang piston sareng cincin diameter anu langkung ageung. Sababaraha urang milih piston atanapi cingcin perbaikan, tapi pikeun maksa langkung saé nganggo analog kanggo unit anu jumlahna ageung, disetél di pabrik.

Ngabosan kedah dilaksanakeun ku spesialis nganggo alat khusus. Ieu hiji-hijina cara pikeun ngahontal ukuran silinder anu sampurna.

Finalisasi tina sirah silinder

Cara anu kadua pikeun ningkatkeun rasio komprési nyaéta motong handapeun sirah silinder nganggo mesin motong panggilingan. Dina hal ieu, volume silinder tetep sami, tapi rohangan di luhur piston bakal robih. Ujungna dikaluarkeun dina wates desain motor. Prosedur ieu ogé kedah dilakukeun ku ahli anu parantos kalibet dina modifikasi motor ieu.

Dina hal ieu, anjeun kedah leres ngitung jumlah ujung anu dipiceun, sabab upami seueur teuing dihapus, piston bakal noél klep kabuka. Ieu, kahareupna bakal mangaruhan pisan operasi motor, sareng dina sababaraha kasus, bahkan ngajantenkeun henteu tiasa dianggo, anu bakal ngabalukarkeun anjeun milari sirah anu énggal.

Saatos ngarobih sirah silinder, diperyogikeun pikeun ngaluyukeun operasi mékanisme distribusi gas supados leres ngadistribusikaeun fase lawang klep.

Pangukuran volume kamar pembakaran

Sateuacan ngawitan maksa mesin sareng metode anu didaptarkeun, anjeun kedah terang persis sabaraha ruang pembakaran (di luhur rohangan piston nalika piston parantos dugi ka tengah maot anu luhur).

Henteu unggal dokuméntasi téknologi mobil nunjukkeun parameter sapertos kitu, sareng struktur rumit silinder tina sababaraha mesin pembakaran internal henteu ngamungkinkeun anjeun leres ngitung volume ieu.

Aya hiji cara anu kabuktosan pikeun ngukur volume bagéan silinder ieu. Batang engkol tos janten piston dina posisi TDC. Lilin henteu dibanting sareng nganggo jarum suntik volumetrik (anjeun tiasa nganggo anu pangageungna - pikeun 20 kiub) minyak mesin dituang kana sumur lilin.

Jumlah minyak anu dituang bakal janten volume rohangan piston. Volume hiji silinder diitung pisan saderhana - volume mesin pembakaran internal (dituduhkeun dina lambaran data) kedah dibagi ku jumlah silinder. Sareng babandingan komprési diitung nganggo rumus anu dituduhkeun di luhur.

Dina pidéo tambahan, anjeun bakal diajar kumaha anjeun tiasa ningkatkeun efisiensi motor upami dirobih kualitatif:

Téori ICE: mesin siklus Ibadullaev (prosés)

Kalemahan ningkatkeun rasio komprési:

Babandingan komprési langsung mangaruhan komprési dina motor. Kanggo inpormasi lengkep ngeunaan komprési, tingali dina ulasan anu misah... Nanging, sateuacan mutuskeun ngarobih rasio komprési, anjeun kedah ngémutan yén ieu bakal ngagaduhan akibat sapertos kieu:

• nyalira diri tina bahan bakar;
• komponén mesin ngagem gancang.

Kumaha ngukur tekanan komprési

Aturan dasar pikeun ngukur:

• Mesinna dihaneutan dugi ka hawa digawé;
• Sistem bahan bakar dipegatkeun;
• lilinna henteu dikurung (kecuali silinder, anu nuju diparios);
• batréna dieusi;
• filter hawa - beresih;
• transmisi na nétral.

Pikeun kéngingkeun inpormasi anu akurat ngeunaan mesin, tekanan komprési dina silinder diukur. Sateuacan ngukur, mesin dipanaskeun pikeun nangtukeun jarak antara piston sareng silinder. Sensor komprési nyaéta gauge tekanan, atawa rada gauge komprési, geus ngaco di gaganti busi. Mesin ieu lajeng dimimitian ku starter kalawan pedal akselerator diteken (throttle kabuka). Tekanan komprési dipintonkeun dina panah tina gauge komprési. Gauge komprési nyaéta alat pikeun ngukur tekanan komprési.

Tekanan komprési nyaéta tekanan maksimum nu bisa dihontal dina tungtung stroke komprési mesin, nalika campuran teu acan hurung. Jumlah tekanan komprési gumantung kana

• babandingan komprési;

• kagancangan mesin;

• gelar ngeusian silinder;

• ketang tina rohangan durukan.

Sadaya parameter ieu, kacuali ketatna ruang pembakaran, angger sareng diatur ku desain mesin. Ku alatan éta, lamun ukuran nunjukkeun yén salah sahiji silinder henteu ngahontal nilai anu dieusian ku pabrik, maka ieu nunjukkeun kabocoran dina rohangan pembakaran. Tekanan komprési kedah sami dina sadaya silinder.

Nyababkeun tekanan komprési rendah

• klep rusak;
• cinyusu klep rusak;
• korsi klep dipaké;
• cingcin piston dipaké béak;
• silinder mesin béak;
• sirah silinder rusak;
• gasket sirah cilinder rusak.

Di ruang pembakaran damel, bédana maksimal dina tekanan komprési kana silinder masing-masing dugi ka 1 bar (0,1 MPa). Tekanan komprési dibasajankeun 1,0 dugi 1,2 MPa pikeun mesin bénsin sareng 3,0 dugi 3,5 MPa pikeun mesin solar.

Pikeun nyegah ignition prematur tina bahan bakar, babandingan komprési pikeun mesin ignition positip henteu kedah ngaleuwihan 10: 1. Mesin anu dilengkepan sensor sambel, unit kontrol éléktronik sareng alat sanés tiasa ngahontal babandingan komprési dugi ka 14: 1.

Pikeun mesin turbo bénsin, babandingan komprési nyaéta 8,5: 1, kumargi bagian tina komprési tina cairan kerja dilaksanakeun dina turbocharger.

Daptar babandingan komprési utama sareng bahan bakar anu disarankeun pikeun bénsin mesin pembakaran internal:

Babandingan komprési	bengsin
sateuacan 10	92
10,5-12	95
ti 12	98

Janten, langkung luhur rasio komprési, langkung seueur jumlah oktan bahan bakar kedah dianggo. Dasarna, paningkatanana bakal ngakibatkeun kanaékan épisiénsi mesin sareng turunna konsumsi bahan bakar.

Babandingan komprési optimum pikeun mesin solar antara 18: 1 sareng 22: 1, gumantung kana unitna. Dina mesin sapertos kitu, suluh anu disuntik dihurungkeun ku panasna hawa anu dikomprés. Sareng kusabab kitu, babandingan komprési mesin solar kedah langkung luhur tibatan mesin bénsin. Babandingan komprési mesin solar diwatesan ku beban tina tekanan dina silinder mesin.

Komprési

Компрессия – это наивысшая степень давления воздуха в двигателе, которое возникает в цилиндре в конце такта сжатия и измеряется в количестве атмосфер. Компрессия всегда выше степени сжатия ДВС. В среднем при степени сжатия около 10, компрессия будет около 12. Это происходит потому что при замере компрессии температура воздушно-топливной смеси растет.

Ieu pidéo pondok dina babandingan komprési:

Babandingan komprési sareng komprési. Naon bedana? Ieu sami atanapi henteu. Ngan sakitar rumit

Komprési nunjukkeun yén mesin tiasa dioperasikeun normal, sareng rasio komprési nangtoskeun bahan bakar mana anu dianggo pikeun mesin. Komprési anu langkung luhur, jumlah oktan anu langkung luhur diperyogikeun pikeun kinerja anu optimal.

Conto cacad mesin:

Cacad	bukti	Komprési, MPa	Komprési, MPa
Teu aya cacadna	teu	1,0-1,2	0,6-0,8
Rengat dina jembatan piston	tekanan engkol tinggi, haseup knalpot biru	0,6-0,8	0,3-0,4
Kaduruk piston	Sarua, silinderna henteu tiasa dianggo kalayan kagancangan anu handap	0,5-0,5	0-0,1
Dursasana cingcin dina alur piston	Sami	0,2-0,4	0-0,2
Rebutan piston sareng silinder	Operasi anu sami, henteu rata pikeun silinder nalika dianggurkeun sigana	0,2-0,8	0,1-0,5
Deformasi klep	Silinder henteu tiasa dianggo kalayan kagancangan	0,3-0,7	0-0,2
Klep kaduruk	Sami	0,1-0,4	0
Cacad profil camamshaft	Sami	0,7-0,8	0,1-0,3
Simpenan karbon dina rohangan pembakaran + anggo segel batang klep sareng cincin	Konsumsi minyak tinggi + haseup knalpot biru	1,2-1,5	0,9-1,2
Anggo grup silinder-piston	Konsumsi bahan bakar sareng minyak tinggi pikeun limbah	0,2-0,4	0,6-0,8

Alesan utama pikeun mariksa mesin:

• gagancangan leueur;
• tekanan minyak handap;
• konsumsi minyak tinggi;
• ngaluncurkeun masalah;
• komprési low;
• gas knalpot biru;
• konsumsi bahan bakar tinggi;
• dianggurkeun henteu rata;
• detonasi kuat;
• soot dina lilin / sering ngagantian lilin;
• sambel / overheating mesin;
• maké gasket;
• pulsasi dina selang outlet gas tina kotak tangki.

Mimitina, mesin dijieun tina bahan well-dipikawanoh tur umum kayaning beusi tuang, waja, parunggu, aluminium sarta tambaga. Tapi dina taun-taun ayeuna, masalah mobil parantos narékahan pikeun ngahontal kakuatan anu langkung ageung sareng kirang beurat pikeun mesinna, sareng ieu nyababkeun aranjeunna ngagunakeun bahan énggal - komposit keramik-logam, palapis silikon-nikel, karbon polimér, titanium, ogé rupa-rupa. alloy.

Самая тяжелая часть двигателя – блок цилиндров, который исторически всегда делался из чугуна. Основная задача сделать сплавы чугуна с лучшими качествами, не пожертвовав его прочностью, чтобы не пришлось делать гильзы цилиндров из чугуна (так иногда делают на грузовых авто, где такая структура финансово окупается).

Patarosan na waleran:

Naon kajadian upami anjeun ningkatkeun rasio komprési? Lamun mesin téh béngsin, detonation bakal kabentuk (bensin kalawan angka octane tinggi diperlukeun). Ieu bakal ningkatkeun efisiensi motor sareng kakuatanana. Dina hal ieu, konsumsi bahan bakar bakal kirang.

Naon rasio komprési dina mesin béngsin? Dina kalolobaan mesin durukan internal, rasio komprési nyaéta 8-12. Tapi aya motor nu parameter ieu 13 atawa 14. Sedengkeun pikeun mesin solar, éta 14-18.

Naon hartosna komprési luhur? Ieu nalika hawa jeung bahan bakar asup kana silinder dikomprés dina chamber nu leuwih leutik batan ukuran chamber baku versi dasar mesin.

Naon Dupi Low Compression? Ieu nalika hawa jeung bahan bakar asup kana silinder dikomprés dina chamber anu leuwih badag batan ukuran chamber baku versi dasar mesin.