Alat sareng prinsip operasi sénsor posisi crankshaft

Pikeun ningkatkeun épisiénsi, ékonomi sareng keramahan lingkungan transportasi modéren, pabrik mobil ngalengkepan mobil kalayan jumlah alat éléktronik anu ningkat. Alesanna nyaéta komponén mékanik anu tanggel waler, contona, pikeun ngabentuk bénten-bénten dina silinder, anu dilengkepan ku mobil-mobil lami, kasohor henteu stabilitasna. Malah saeutik oksidasi kontak tiasa ngakibatkeun kanyataan yén mobilna ngan saukur lirén hurung, bahkan tanpa alesan anu jelas.

Salaku tambahan pikeun kakurangan ieu, alat mékanis henteu ngijinkeun nyetél rupa-rupa unit listrik. Conto ieu nyaéta sistem kontak kontak, anu dijelaskeun sacara rinci. di dieu... Unsur konci di jerona nyaéta mékanis distributor-interrupter (baca perkawis alat distributor dina ulasan anu sanés). Sanaos pangropéa anu leres sareng waktos ignition anu leres, mékanisme ieu nyayogikeun percikan tepat waktos pikeun colokan busi, ku ayana turbocharger, éta moal tiasa dianggo kalayan éfisién deui.

Salaku vérsi anu ditingkatkeun, insinyur parantos dikembangkeun sistem kontak kontak, dimana distributor anu sami dianggo, ngan ukur sénsor induktif anu dipasang di sanésna mékanis mékanis. Atuh ieu, dimungkinkeun pikeun ngahontal stabilitas anu langkung ageung pikeun dibentukna tegangan-pulsa, tapi karugian SZ henteu dileungitkeun, kumargi distributor mékanis masih dianggo di dinya.

Pikeun ngaleungitkeun sagala karugian anu aya hubunganana sareng operasi unsur mékanis, sistem ignition anu langkung modéren dikembangkeun - éléktronik (ngeunaan struktur sareng prinsip operasina dijelaskeun di dieu). Unsur konci dina sistem sapertos kitu nyaéta sensor posisi crankshaft.

Pertimbangkeun naon éta, naon prinsip operasionalna, naon tanggel walerna, kumaha nangtukeun gagal na fungsi, sareng naon anu direcahna.

Naon DPKV

Sensor posisi crankshaft dipasang dina mesin suntikan naon waé anu ngalir kana béngsin atanapi bénsin. Mesin solar modéren ogé dilengkepan ku unsur anu sami. Ngan dina hal ieu, dumasar kana indikatorna, momen suntikan bahan bakar solar ditangtoskeun, sareng sanés suplai percikan, kumargi mesin solar tiasa dianggo dumasar kana prinsip anu béda (ngabandingkeun tina dua jinis motor ieu nyaéta di dieu).

Sénsor ieu ngarékam iraha waé piston tina silinder anu kahiji sareng kaopat bakal nyandak posisi anu dipikahoyong (tengah luhur sareng handap anu maot). Éta ngahasilkeun pulsa anu angkat ka unit kontrol éléktronik. Tina sinyal ieu, microprocessor nangtoskeun kumaha speedna crankshaft diputer.

Inpormasi ieu diperyogikeun ku ECU pikeun menerkeun SPL. Sakumaha anjeun terang, gumantung kana kaayaan operasi mesin, diperyogikeun pikeun ngahurungkeun campuran bahan bakar-udara dina waktos anu béda. Dina sistem kontak sareng kontak anu henteu kontak, padamelan ieu dilakukeun ku régulator sentrifugal sareng vakum. Dina sistem éléktronik, prosés ieu dilakukeun ku algoritma tina unit kontrol éléktronik saluyu sareng firmware anu dipasang ku pabrikna.

Sedengkeun pikeun mesin solar, sinyal ti DPKV ngabantosan ECU pikeun ngendalikeun suntikan bahan bakar solar kana unggal silinder masing-masing. Upami mékanisme distribusi gas dilengkepan ku shifter fase, maka dina dasar pulsa tina sénsor, éléktronika ngarobih rotasi sudut mékanisme na parobahan waktos klep... Sinyal ieu ogé diperyogikeun pikeun ngabenerkeun operasi adsorber (sacara rinci ngeunaan sistem ieu dijelaskeun di dieu).

Gumantung kana modél mobil sareng jinis sistem on-board, éléktronika tiasa ngatur komposisi campuran bahan bakar-udara. Ieu ngamungkinkeun mesin pikeun ngajalankeun langkung éfisién nalika nganggo bahan bakar kirang.

Naon waé mesin pembakaran internal modéren moal jalan, kusabab DPKV tanggel waler pikeun indikator, anu tanpna éléktronika moal tiasa nangtoskeun nalika nyayogikeun suntikan suluh atanapi solar. Sedengkeun pikeun unit kakuatan karburator, teu perlu sénsor ieu. Alesanna nyaéta prosés formasi VTS diatur ku carburetor éta nyalira (maca ngeunaan bédana antara mesin suntik sareng karburator papisah). Sumawona, komposisi MTC henteu gumantung kana modeu operasi unitna. Éléktronika ngamungkinkeun anjeun ngarobih tingkat pengayaan campuran gumantung kana beban dina mesin pembakaran internal.

Sababaraha pengendara yakin yén DPKV sareng sénsor anu aya di caket camshaft mangrupikeun alat anu sami. Nyatana, ieu jauh tina pasualan. Alat anu munggaran ngalereskeun posisi crankshaft, sareng anu kadua - camshaft. Dina kasus anu kadua, sénsor ngadeteksi posisi sudut camshaft supados éléktronika nyayogikeun operasi anu langkung pas tina suntikan bahan bakar sareng sistem pengapian. Duanana sensor tiasa dianggo sasarengan, tapi tanpa sensor crankshaft, mesinna moal hurung.

Parangkat sensor posisi crankshaft

Desain sensor tiasa bénten-bénten tina kandaraan kana kendaraan, tapi unsur konci na sami. DPKV diwangun ku:

• Magnét permanén;
• Perumahan;
• Inti magnét;
• Gulungan éléktromagnétik.

Supados kontak antara kabel sareng elemen sénsor henteu ngaleungit, éta sadayana ayana di jeroeun kasus, anu dieusian résin sanyawa. Alatna disambungkeun kana sistem on-board ngalangkungan konektor awéwé / lalaki standar. Aya lugs dina awak alat pikeun ngalereskeunana di tempat damel.

Sensorna tiasa dianggo sasarengan sareng hiji unsur deui, sanaos éta henteu kalebet kana desain na. Ieu katrol huntu. Aya celah alit antara inti magnét sareng huntu katrol.

Dimana sénsor crankshaft

Kusabab sénsor ieu ngadeteksi posisi batang engkol, éta kedah caket kana bagian mesin ieu. Katrol anu gaduh gigi dipasang dina aci nyalira atanapi flywheel (salian ti éta, kunaon peryogi flywheel, sareng modifikasi naon anu aya, dijelaskeun papisah).

Sénsorna dibereskeun sacara teu bergerak dina blok silinder nganggo bracket khusus. Teu aya lokasi sanés pikeun sénsor ieu. Upami teu kitu, éta moal tiasa ngatasi fungsina. Ayeuna hayu urang tingali fungsi konci sensorna.

Naon fungsi sénsor crankshaft?

Sakumaha anu parantos didadarkeun, sacara struktural, sensor posisi crankshaft tiasa bénten masing-masing, tapi fungsi konci pikeun sadayana sami - kanggo nangtoskeun waktos dimana sistem ignition sareng suntik kedah diaktipkeun.

Prinsip operasi bakal béda saeutik gumantung kana jinis sénsor. Modifikasi anu paling umum nyaéta induktif atanapi magnét. Alatna sapertos kieu.

Disk disk (alias katrol bergigi) dilengkepan 60 huntu. Nanging, dina hiji bagéan bagéan, dua unsur leungit. Jurang ieu anu mangrupikeun titik rujukan dimana hiji révolusi lengkep crankshaft didaptarkeun. Salila rotasi katrol, huntu na silih ganti dina zona médan magnét sénsor. Pas slot ageung tanpa waos ngalangkung di daérah ieu, pulsa dihasilkeun di jerona, anu dieusian kabel kana unit kontrol.

Mikroprosesor sistem on-board diprogram pikeun indikator anu béda-béda tina impuls ieu, saluyu sareng algoritma anu sami diaktipkeun, sareng éléktronika ngaktipkeun sistem anu dipikahoyong atanapi ngabenerkeun operasina.

Aya ogé modifikasi anu sanés tina cakram rujukan, jumlah huntu anu tiasa béda-béda. Salaku conto, sababaraha mesin solar nganggo disk cakram ku dua kali lipat tina waos.

Jinis sénsor

Upami urang ngabagi sadaya sensor kana kategori, maka bakal aya tilu diantarana. Unggal jenis sénsor ngagaduhan prinsip operasi nyalira:

• Sensor induktif atanapi magnét... Sugan ieu mangrupikeun modifikasi anu paling saderhana. Karyana henteu ngabutuhkeun sambungan kana sirkuit listrik, sabab sacara mandiri ngahasilkeun pulsa kusabab induksi magnét. Kusabab kesederhanaan desain sareng sumber damel anu ageung, DPKV sapertos kitu bakal ngarugikeun sakedik. Diantara kalemahan modifikasi sapertos kitu, perlu disebatkeun yén alatna peka pisan kana kokotor katrol. Teu kedah aya partikel asing, sapertos pilem minyak, antara unsur magnét sareng huntu. Ogé, pikeun épisiénsi pembentukan pulsa éléktromagnétik, perlu pulley gancang muter.
• Sensor aula... Sanaos alat anu langkung rumit, DPKV sapertos kitu tiasa dipercaya sareng ogé ngagaduhan sumber anu ageung. Detil ngeunaan alat sareng kumaha jalanna dijelaskeun dina tulisan séjén... Ku jalan kitu, sababaraha sénsor tiasa dianggo dina mobil anu tiasa dianggo dina prinsip ieu, sareng aranjeunna bakal tanggel waler pikeun parameter anu sanés. Pikeun sénsor tiasa fungsina, éta kedah diaktipkeun. Modifikasi ieu jarang dianggo pikeun ngonci posisi crankshaft.
• Sénsor optik... Modifikasi ieu dilengkepan sumber cahaya sareng panarima. Alatna sapertos kieu. Huntu katrol ngalir antara LED sareng photodiode. Dina prosés rotasi disk rujukan, sinar lampu boh ngalebetkeun atanapi ngaganggu pasokanna kana detektor lampu. Dina photodiode, pulsa dihasilkeun dumasar kana pangaruh cahaya, anu dieusian ka ECU. Kusabab kompleksitas alat sareng kerentanan, modifikasi ieu ogé jarang dipasang dina mesin.

Gejala rusak

Nalika sababaraha unsur éléktronik mesin atanapi sistem anu aya hubunganana gagal, unitna mimiti teu leres. Salaku conto, éta tiasa troit (pikeun detil naha épék ieu muncul, dibaca di dieu), teu stabil pikeun cicingeun, mimitian ku kasusah pisan, jsb. Tapi upami DPKV henteu fungsina, mesin pembakaran internal moal ngamimitian pisan.

Sensor sapertos kitu henteu ngagaduhan gangguan. Éta tiasa dianggo atanapi henteu. Hijina kaayaan dimana alat tiasa neraskeun deui operasi nyaéta oksidasi kontak. Dina hal ieu, sinyal dihasilkeun dina sénsor, tapi kaluaranana henteu kajantenan kusabab sirkuit listrik rusak. Dina kasus anu sanés, sénsor anu lepat ngan ukur ngagaduhan hiji gejala - mesinna bakal kios sareng moal ngamimitian.

Upami sénsor crankshaft henteu jalan, unit kontrol éléktronik moal ngarekam sinyal ti éta, sareng ikon mesin atanapi tulisan "Check Engine" bakal hurung dina panel instrumen. Ngarecah sénsor dideteksi nalika muterkeun crankshaft. Mikroprosesor lirén ngarékam impulses tina sénsor, janten teu ngartos dina waktos naon diperyogikeun masihan paréntah ka suntik sareng koil pengapian.

Aya sababaraha alesan pikeun ngarusak sensor. Ieu sababaraha diantarana:

1. Karuksakan struktur nalika beban termal sareng geter konstan;
2. Operasi mobil di daérah baseuh atanapi sering nalukkeun fords;
3. Parobihan anu sénsitip dina rézim suhu alat (utamina dina usum salju, nalika bédana suhu ageung pisan).

Gagalna sensor anu paling umum henteu aya hubunganana deui, tapi pikeun sambungan kabelna. Salaku hasil tina maké sareng cimata normal, kabel tiasa pareum, anu tiasa ngakibatkeun leungitna tegangan.

Anjeun kedah merhatoskeun DPKV dina hal ieu:

• Mobilna henteu hurung, sareng ieu tiasa henteu paduli mesinna dipanaskeun atanapi henteu;
• Laju crankshaft turun pisan, sareng mobilna ngalir siga suluhna parantos béak (bahan bakar henteu lebet kana silinder, kumargi ECU ngantosan dorongan tina sénsor, sareng henteu aya arus anu ngalir ka lilin, sareng ogé kusabab kurangna dorongan ti DPKV);
• Detonasi (ieu lumangsung utamina sanés kusabab rusakna sensor, tapi kusabab fiksasi anu henteu stabil na) mesin, anu bakal langsung ngabéjaan anjeun ngeunaan sénsor saluyu;
• Motor teras-terasan lapak (ieu tiasa kajantenan upami aya masalah kabelna, sareng sinyal tina sénsorna nembongan sareng ngaleungit).

Ngapung revs, ngirangan dinamika sareng gejala anu sanésna mangrupikeun tanda kagagalan sistem kendaraan anu sanés. Sedengkeun pikeun sénsorna, upami sinyalna ngaleungit, mikroprosesor bakal ngantosan dugi ka nadi ieu muncul. Dina hal ieu, sistem on-board "mikir" yén crankshaft henteu diputer, janten boh percikan henteu dihasilkeun, atanapi suluh henteu disemprotkeun kana silinder.

Pikeun nangtoskeun naha motor parantos liren damel sacara stabil, perlu dilaksanakeun diagnostik komputer. Kumaha cara ngalaksanakeunana nyaéta tulisan misah.

Kumaha mariksa sensor crankshaft

Aya sababaraha cara pikeun mariksa DPKV. Hal anu pangpayunna dilakukeun nyaéta cek visual. Mimiti anjeun kedah ningali kualitas pengikat. Kusabab rattling sensor, jarak tina unsur magnét kana permukaan huntu teras-terasan robih. Ieu tiasa nyababkeun pangiriman sinyal anu salah. Kusabab kitu, éléktronika sacara salah tiasa ngirim sinyal ka para aktuator. Dina hal ieu, operasi motor tiasa dibarengan ku tindakan anu henteu logis pisan: detonasi, paningkatan anu gancang / turunna kagancangan, jsb.

Upami alat leres dilereskeun dina tempatna, teu kedah spekulasi ngeunaan naon anu kedah dilakukeun saterasna. Léngkah salajengna dina pamariksaan visual nyaéta mariksa kualitas kabel sénsor. Biasana, ieu dimana deteksi cacad sénsor réngsé, sareng alatna tetep jalan leres. Metodeu verifikasi anu paling épéktip nyaéta masang analog kerja anu dipikaterang. Upami unit listrik mimiti jalan leres sareng stabil, maka urang miceun sénsor lami.

Dina kaayaan anu paling sesah, gulungan inti magnét gagal. Ngarecah ieu bakal ngabantosan pikeun ngaidentipikasi multimeter. Alatna disetél kana modél pangukuran résistansi. Usik disambungkeun kana sénsor saluyu sareng pinout. Biasana, indikator ieu kedah aya dina kisaran 550 dugi ka 750 Ohm.

Supados teu nyéépkeun artos pikeun mariksa pakakas masing-masing, lumayan pikeun ngalaksanakeun diagnostik preventif rutin. Salah sahiji alat anu tiasa ngabantosan masalah anu disumputkeun dina sagala rupa alat éléktronik nyaéta osiloskop. Cara alat ieu jalan dijelaskeun di dieu.

Janten, upami sababaraha sénsor dina mobilna gagal, éléktronika bakal asup kana modeu darurat sareng bakal dianggo langkung éfisién, tapi dina modeu ieu bakal tiasa dugi ka stasiun jasa anu pang caketna. Tapi upami sensor posisi crankshaft rusak, maka unitna moal jalan tanpa éta. Kusabab kitu, éta bakal langkung saé sok gaduh analog dina saham.

Salaku tambahan, nonton video pondok tentang kumaha jalan DPKV, ogé DPRV:

Sensor Crankshaft sareng camshaft: prinsip operasi, gangguan fungsi sareng metode diagnostik. Bagéan 11

Patarosan na waleran:

Naon anu lumangsung nalika sensor crankshaft gagal? Nalika sinyal ti sénsor crankshaft ngiles, controller eureun ngahasilkeun pulsa narik. Kusabab ieu, ignition eureun gawé.

Kumaha ngarti yén sensor crankshaft geus maot? Mun sensor crankshaft kaluar tina urutan, mobil moal ngamimitian atawa lapak. Alesanna nyaéta yén unit kontrol henteu tiasa nangtoskeun dina waktos naon pikeun nyiptakeun dorongan pikeun ngabentuk narik.

Naon kajadian lamun sensor crankshaft teu jalan?  Sinyal tina sensor crankshaft diperlukeun pikeun nyingkronkeun operasi tina injectors suluh (mesin solar) jeung sistem ignition (dina mesin béngsin). Lamun ngarecah, mobil moal ngamimitian.

Dimana sensor crankshaft lokasina? Dasarna, sensor ieu napel langsung kana blok silinder. Dina sababaraha model eta nangtung deukeut katrol crankshaft komo dina perumahan gearbox.