Colokkeun colokan - pikeun naon sareng kumaha jalanna

Colokkeun colokan

Henteu aya mesin pembakaran internal béngsin anu tiasa diaktipkeun tanpa busi. Dina tinjauan kami, kami bakal nganggap alat tina bagian ieu, kumaha jalanna sareng naon anu anjeun kedah nimbangkeun nalika milih iket ngagentos anyar.

Naon ari busi na

Lilin mangrupikeun unsur alit tina sistem hurung otomatis. Éta dipasang di luhur silinder motor. Hiji ujungna ngaco kana mesin éta sorangan, kawat tegangan-luhur dipasang dina sisi anu sanés (atanapi, dina seueur modifikasi mesin, coil pengapian anu misah).

Sanaos bagian-bagian ieu langsung kalibet dina gerakan gugus piston, teu tiasa disebatkeun yén ieu mangrupikeun unsur anu paling penting dina mesin. Mesinna henteu tiasa dihirupkeun tanpa komponén sanés sapertos pompa gas, karburator, koil pengapian, jst. Sabalikna, colokan busi mangrupikeun tautan anu sanés dina mékanisme anu nyumbang kana operasi stabil tina unit kakuatan.

Naon lilin dina mobil?

Aranjeunna nyayogikeun percikan kanggo ngahurungkeun béngsin dina ruang pembakaran mesin. Sakedik sajarah.

Mesin pembakaran internal anu munggaran dilengkepan tabung cahaya terbuka. Dina taun 1902, Robert Bosch ngajak Karl Benz masang desainana dina motorna. Bagéanna ngagaduhan desain anu sami sareng ngagarap prinsip anu sami sareng réncang modéren. Sapanjang sajarah, aranjeunna ngalaman parobihan parobihan pikeun konduktor sareng diéléktrik.

Paranti colokan

Dina pandangan heula, sigana busi (SZ) ngagaduhan desain saderhana, tapi nyatana, desain na langkung rumit. Unsur ieu sistem ignition mesin diwangun ku unsur-unsur ieu.

• Tip kontak (1). Bagean luhur SZ, anu dipasang kabel-voltase tinggi, asalna tina koil ignition atanapi individu. Paling sering, elemen ieu didamel kalayan kandel dina tungtungna, pikeun fiksasi numutkeun prinsip kancing. Aya lilin kalayan benang dina ujungna.
• Insulator sareng iga éksternal (2, 4). Iga dina insulator ngabentuk panghalang ayeuna, nyegah rusak tina batang kana bagean bagean na. Éta didamel tina keramik aluminium oksida. Unit ieu kedah tahan suhu naék dugi ka 2 derajat (kabentuk nalika durukan béngsin) sareng dina waktos anu sami ngajaga sipat diéléktrik.
• Kasus (5, 13). Ieu mangrupikeun bagian logam tina tulang rusuk anu didamel pikeun ngalereskeun ku rengkuh. Utas diteukteuk dina bagian handap awak, anu lilinna diaco kana sumur busi tina motor. Bahan awakna baja alloy tinggi, permukaanna disalibarna Chrome pikeun nyegah prosés oksidasi.
• Bar kontak (3). Unsur sentral anu ngalirna aliran listrik. Éta didamel tina waja.
• Résistor (6). Kaseueuran SZ modéren dilengkepan segel kaca. Éta neken gangguan radio anu lumangsung nalika pasokan listrik. Éta ogé fungsi minangka segel pikeun rod kontak sareng éléktroda.
• Mesin cuci segel (7). Bagéan ieu tiasa dina bentuk kerucut atanapi mesin cuci biasa. Dina kasus anu munggaran, ieu mangrupikeun hiji unsur, dina kadua, dipaké gasket tambihan.
• Panas nyucikeun mesin cuci (8). Nyayogikeun gancang tina SZ, ngembangna rentang pemanasan. Jumlah deposit karbon anu kabentuk dina éléktroda sareng daya tahan lilin éta sorangan gumantung kana unsur ieu.
• Éléktroda sentral (9). Bagian ieu mimitina didamel tina waja. Ayeuna, bahan bimetallic sareng inti konduktif dilapis ku sanyawa anu nyebarkeun panas anu dianggo.
• Insulator kerucut termal (10). Dianggo pikeun niiskeun éléktroda pusat. Jangkungna kerucut ieu mangaruhan nilai cahaya tina lilin (tiis atanapi haneut).
• Ruang damel (11). Spasi antara awak sareng insulator congcot. Éta ngagampangkeun prosés ngahurungkeun béngsin. Dina lilin "obor", rohangan ieu dilegaan.
• Éléktroda samping (12). Ngaleupaskeun lumangsung antara éta sareng inti. Prosés ieu mirip sareng pembuangan busur bumi. Aya SZs sareng sababaraha éléktroda sisi.

Poto ogé nunjukkeun nilai h. Ieu lolongkrang percikan. Sparking lumangsung langkung gampang kalayan jarak minimum antara éléktroda. Nanging, busi kedah ngahurungkeun campuran hawa / suluh. Sareng ieu peryogi percikan "gendut" (sahenteuna sakitar milimeter) sareng, saluyu, celah anu langkung ageung antara éléktroda.

Langkung seueur ngeunaan clearances kalebet dina video ieu:

Lilin Iridium - naha éta pantes atanapi henteu?

Pikeun ngahémat umur batre, sababaraha pabrik nganggo téknologi inovatif pikeun nyiptakeun SZ. Éta diwangun dina ngajantenkeun éléktroda pusat langkung ipis (kirang tanaga diperyogikeun pikeun ngungkulan paningkatan sela percikan), tapi dina waktos anu sami supados henteu pareum. Pikeun ieu, alloy logam iners (sapertos emas, pérak, iridium, paladium, platinum) dianggo. Conto lilin sapertos kitu dipidangkeun dina poto.

Kumaha busi jalan dina mobil

Nalika mesin dimimitian, arus tegangan tinggi disadiakeun ti coil ignition (tiasa hiji pikeun sakabéh lilin, hiji keur dua lilin, atawa individu pikeun tiap SZ). Dina titik ieu, spark ngabentuk antara éléktroda tina busi, igniting campuran hawa-bahan bakar dina silinder nu.

Naon beban

Salila operasi mesin, unggal colokan busi ngalaman beban béda, ku kituna maranéhanana dijieun tina bahan anu bisa tahan beban misalna pikeun lila.

Beban termal

Bagian gawé tina busi (duanana éléktroda na) perenahna di jero silinder nu. Nalika klep asupan (atanapi klep, gumantung kana desain mesin) dibuka, bagian seger campuran hawa-bahan bakar asup kana silinder. Dina usum tiis, suhu na tiasa négatip atanapi caket kana nol.

Dina mesin panas, nalika VTS ignited, hawa dina silinder bisa naek sharply ka 2-3 sarébu derajat. Kusabab parobahan suhu anu ngadadak sareng kritis, éléktroda busi tiasa cacad, anu dina waktosna mangaruhan jurang antara éléktroda. Salaku tambahan, bagian logam sareng insulator porselin gaduh koefisien ékspansi termal anu béda. Parobihan ngadadak sapertos kitu ogé tiasa ngancurkeun insulator.

Beban mékanis

Gumantung kana jenis mesin, nalika campuran bahan bakar jeung hawa ignited, tekanan dina silinder bisa robah nyirorot tina kaayaan vakum (tekanan négatip relatif ka tekanan atmosfir) kana tekanan ngaleuwihan tekanan atmosfir ku 50 kg/cmXNUMX. jeung leuwih luhur. Salaku tambahan, nalika motor dijalankeun, nyiptakeun geter, anu ogé négatip mangaruhan kaayaan lilin.

Beban kimiawi

Paling réaksi kimiawi lumangsung dina suhu luhur. Sami tiasa nyarios ngeunaan prosés lumangsung salila durukan suluh karbon. Dina hal ieu, jumlah badag zat kimia aktip dileupaskeun (kusabab ieu, catalytic converter jalan - eta asup kana réaksi kimiawi jeung zat ieu neutralizes aranjeunna). Kana waktu, aranjeunna meta dina bagian logam tina lilin, ngabentuk rupa-rupa soot di dinya.

Beban listrik

Nalika percikan ngabentuk, arus tegangan luhur diterapkeun kana éléktroda pusat. Dasarna, angka ieu 20-25 rébu volt. Dina sababaraha unit kakuatan, coils ignition ngahasilkeun pulsa luhur parameter ieu. The ngurangan lasts nepi ka tilu milliseconds, tapi ieu cukup pikeun tegangan tinggi na mangaruhan kaayaan insulator nu.

Panyimpangan tina prosés durukan normal

Kahirupan busi tiasa dikirangan ku cara ngarobah prosés durukan campuran hawa-bahan bakar. Prosés ieu dipangaruhan ku rupa-rupa faktor, kayaning kualitas suluh goréng, mimiti atawa ahir ignition, jsb. Ieu sababaraha faktor anu ngirangan umur busi énggal.

Kasalahan

Épék ieu lumangsung nalika campuran ramping disayogikeun (aya hawa langkung seueur tibatan suluh sorangan), nalika kakuatan arus anu teu cekap dibangkitkeun (ieu kajantenan kusabab gangguan tina coil ignition atanapi kusabab insulasi kualitas goréng tina kawat tegangan tinggi. - aranjeunna nembus) atanapi nalika aya gap spark. Upami motor ngalaman gangguan ieu, deposit bakal kabentuk dina éléktroda sareng insulator.

glow ignition

Aya dua jinis glow ignition: prématur sareng ditunda. Dina kasus nu pertama, percikan seuneu saméméh piston ngahontal puseur maot luhur (aya paningkatan dina timing ignition). Dina titik ieu, motor panas pisan, nu ngabalukarkeun kanaékan malah leuwih gede dina UOC.

Éfék ieu ngakibatkeun kanyataan yén campuran hawa-bahan bakar bisa spontaneously hurung nalika asup ka silinder (eta ignites alatan bagian panas tina grup silinder-piston). Nalika pre-ignition lumangsung, valves, pistons, gaskets sirah silinder jeung ring piston bisa ruksak. Sedengkeun pikeun karuksakan kana lilin, dina hal ieu insulator atawa éléktroda bisa ngalembereh.

Detonasi

Ieu prosés anu ogé lumangsung alatan suhu luhur dina silinder sarta low angka octane suluh. Salila detonasi, VTS anu masih teu dikomprés mimiti hurung tina bagian panas dina bagian silinder anu pangjauhna ti piston asupan. Prosés ieu dipirig ku ignition seukeut tina campuran hawa-bahan bakar. Énergi anu dileupaskeun henteu ngarambat tina kapala blok, tapi tina piston ka kapala dina laju anu ngaleuwihan laju sora.

Salaku hasil tina detonation, silinder overheats kuat dina hiji bagian, pistons, valves jeung lilin sorangan overheat. Tambih Deui, lilin dina kaayaan ngaronjat tekanan. Salaku hasil tina prosés kitu, insulator SZ bisa peupeus atawa bagian tina eta bisa megatkeun kaluar. éléktroda sorangan bisa kaduruk kaluar atawa ngalembereh.

Detonasi mesin ditangtukeun ku sambel logam anu khas. Ogé, haseup hideung bisa muncul tina pipa knalpot, mesin bakal ngawitan meakeun loba bahan bakar, sarta kakuatan na bakal jadi nyata kirang. Pikeun deteksi timely tina pangaruh ngarugikeun ieu, dina mesin modern dipasang sensor sambel.

Diesel

Sanaos masalah ieu henteu aya hubunganana sareng operasi anu teu leres tina busi, éta tetep mangaruhan aranjeunna, nyababkeun aranjeunna seueur setrés. Dieseling nyaeta timer ignition tina béngsin nalika mesin dipareuman. Pangaruh ieu lumangsung alatan kontak campuran hawa-bahan bakar jeung bagian mesin panas.

Éfék ieu némbongan ngan dina unit kakuatan nu sistem suluh teu eureun gawé nalika ignition dipareuman - dina mesin durukan internal carburetor. Nalika supir mareuman mesin, pistons terus nyedot dina campuran hawa-bahan bakar alatan inersia, sarta pompa bahan bakar mékanis teu eureun suplai béngsin ka carburetor nu.

Dieseling kabentuk dina speeds engine pisan low, nu dipirig ku operasi mesin pisan teu stabil. Éfék ieu eureun nalika bagian tina grup silinder-piston teu cukup tiis. Dina sababaraha kasus, ieu lasts sababaraha detik.

Lilin jeletot

Jinis soot dina lilin tiasa pisan béda. Ieu conditionally bisa nangtukeun sababaraha masalah jeung mesin. Deposit karbon padet muncul dina beungeut éléktroda nalika suhu campuran ngaduruk ngaleuwihan 200 derajat.

Lamun aya jumlah badag soot on lilin, di hal nu ilahar interferes jeung kinerja SZ. Masalahna tiasa dilereskeun ku ngabersihan busi. Tapi beberesih henteu ngaleungitkeun anu nyababkeun formasi soot anu teu wajar, ku kituna panyabab ieu kedah dileungitkeun. Lilin modern dirancang ambéh maranéhanana bisa ngabersihan diri tina soot.

sumberdaya lilin

Kahirupan kerja busi henteu gumantung kana hiji faktor. Mangsa ngagantian SZ kapangaruhan ku:

• Bahan ti mana éléktroda dijieun;
• kaayaan operasi;
• Fitur tina motor;
• Jumlah jam motor.

Upami anjeun nyandak lilin nikel klasik, maka biasana aranjeunna ngurus dugi ka 15 kilométer. Lamun mobil dioperasikeun di metropolis a, angka ieu bakal leuwih handap, sabab sanajan mobil teu ngajalankeun, tapi lamun keur macet atawa toffee, motor terus jalan. Analog multi-éléktroda tahan sakitar dua kali langkung lami.

Nalika masang lilin jeung éléktroda iridium atanapi platinum, sakumaha dituduhkeun ku produsén produk ieu, aranjeunna bisa mindahkeun nepi ka 90 sarébu kilométer. Tangtu, kinerja maranéhanana ogé kapangaruhan ku kaayaan teknis motor. Kaseueuran jasa mobil nyarankeun ngagentos busi unggal 30 rébu kilométer (salaku bagian tina unggal pangropéa anu dijadwalkeun kadua).

Jinis busi

Parameter utama anu sadayana SZ bénten:

1. jumlah éléktroda;
2. bahan éléktroda sentral;
3. nomer glow;
4. ukuran bisi.

Mimiti, lilin tiasa janten éléktroda tunggal (klasik sareng hiji éléktroda "ka ground") sareng multi éléktroda (tiasa aya dua, tilu atanapi opat unsur sisi). Pilihan kadua ngagaduhan sumber daya anu langkung ageung, sabab percikan mantap muncul antara salah sahiji elemen ieu sareng inti. Sababaraha sieun kéngingkeun modifikasi sapertos kitu, panginten yén dina hal ieu percikan bakal disebarkeun di antara sadaya unsur sahingga bakal ipis. Nyatana, ayeuna sok nuturkeun jalan sahenteuna perlawanan. Ku alatan éta, busur bakal hiji sareng kandelna henteu gumantung kana jumlah éléktroda. Sabalikna, ayana sababaraha elemen ningkatkeun reliabiliti percikan nalika salah sahiji kontak kaduruk.

Kadua, sakumaha anu parantos dicatet, kandel éléktroda pusat mangaruhan kualitas narik. Nanging, logam ipis bakal gancang ngaduruk nalika dipanaskeun. Pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, pabrik parantos ngembangkeun jinis colokan anu anyar ku inti platina atanapi iridium. Kandelna sakitar 0,5 milimeter. Kilat dina lilin sapertos kitu kuat pisan yén endapan karbon sacara praktis henteu kabentuk di jerona.

Katilu, colokan bulao bakal jalan leres ngan ukur ku pemanasan éléktroda (kisaran suhu optimal ti 400 dugi ka 900 derajat). Upami aranjeunna teuing tiris, deposit karbon bakal kabentuk dina permukaan na. Suhu anu kaleuleuwihi ngakibatkeun retakan insulator, sareng dina kasus anu paling parah, nepi ka hurungkeun hurung (nalika campuran bahan bakar hurung ku suhu éléktroda, teras percikanana hurung). Boh dina kasus anu kahiji boh dina kasus anu kadua, ieu sacara négatip mangaruhan sakabéh motor.

Beuki luhur jumlah cahaya, kirang SZ bakal panas. Modifikasi sapertos disebat lilin "tiis", sareng sareng indikator anu langkung handap - "panas". Dina motor biasa, model sareng indikator rata-rata dipasang. Alat-alat industri sering dioperasikeun dina kagancangan dikirangan, janten aranjeunna dilengkepan colokan "panas" anu henteu gancang gancang tiis. Mesin mobil olahraga sering dijalankeun dina revs tinggi, janten aya résiko overheating tina éléktroda. Dina hal ieu, modifikasi "tiis" dipasang.

Kaopat, sadayana SZ bénten ukuran dina raray kanggo konci (16, 19, 22 sareng 24 milimeter), ogé dina panjang sareng diameter benangna. Ukuran spéker naon anu cocog pikeun mesin khusus anu tiasa dipendakan dina manual pamilikna.

Parameter utama bagian ieu dibahas dina pidéo:

Naon anu anjeun kedah terang ngeunaan busi

Nyirian sareng kahirupan jasa

Unggal bagian dilabélan ku insulator keramik pikeun nangtoskeun naha éta bakal pas sareng motor anu dipasihkeun atanapi henteu. Ieu conto salah sahiji pilihan:

A - U 17 D V R M 10

Posisi dina nyirian	Nilai Simbol	gambaran
1	Jenis benang	A - utas М14х1,25 М - utas М18х1,5 Т - utas М10х1
2	Permukaan pangrojong	K - mesin cuci kerucut - - mesin cuci datar sareng gasket
3	rarancang	М - lilin ukuran leutik У - ngirangan héksagon
4	Jumlah panas	2 - "terpanas" 31 - "paling tiis"
5	Panjang Threaded (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Fitur kerucut panas	B - nonjol tina awak - - reses kana awak
7	Kasadiaan segel kaca	P - kalayan résistor - - tanpa résistor
8	Bahan inti	M - tambaga - - waja
9	Ningkatkeun nomer serial

Unggal pabrik netepkeun waktuna nyalira pikeun ngaganti busi. Salaku conto, colokan narik éléktroda tunggal standar kedah dirobih nalika mileage henteu langkung ti 30 km. Faktor ieu ogé gumantung kana indikator jam mesin (kumaha cara ngitungna dijelaskeun nganggo conto parobihan minyak mobil). Anu langkung mahal (platinum sareng iridium) kedah dirobih sahenteuna unggal 90 km.

Umur palayanan SZ gumantung kana karakteristik matéri anu didamelna, ogé dina kaayaan operasi. Salaku conto, endapan karbon dina éléktroda tiasa nunjukkeun gangguan fungsi dina sistem bahan bakar (pasokan campuran anu beunghar teuing), sareng kembangan bodas nunjukkeun teu cocog antara jumlah cahaya tina busi atanapi awal hurung.

Kabutuhan parios busi tiasa timbul dina kasus ieu:

• nalika pedal akselerator diteken seukeut, motor ngaréaksikeun ku reureuh anu jelas;
• hese ngamimitian mesin (contona, pikeun ieu anjeun kudu ngahurungkeun starter pikeun waktos anu lami);
• turunna kakuatan motor;
• kanaékan signifikan konsumsi bahan bakar;
• hurungkeun mesin cék dina dasbor;
• ngamimitian rumit mesin dina tiis;
• cicing teu stabil (motor "troit").

Perhatoskeun yén faktor ieu nunjukkeun henteu ngan ukur ngarusak lilin. Sateuacan neraskeun gagantiana, anjeun kedah ningalian kaayaan na. Poto nembongkeun unit mana dina mesin anu peryogi perhatian dina unggal kasus.

Kumaha pariksa naha lilin jalanna leres

Dina hal operasi salah sahiji unit kakuatan, mimiti sagala, perlu nengetan elemen anu tunduk kana ngagantian dijadwalkeun. Aya sababaraha cara pikeun mariksa kinerja busi.

Pareum pareum

Loba motorists giliran nyoplokkeun kawat tina lilin dina mesin geus ngajalankeun. Salila operasi normal tina elemen ieu, disconnecting kawat tegangan tinggi langsung mangaruhan operasi motor - eta bakal mimiti kedutan (sabab hiji silinder geus dieureunkeun gawé). Lamun ngaleupaskeun salah sahiji kawat teu mangaruhan operasi tina Unit kakuatan, lilin ieu teu jalan. Nalika ngagunakeun métode ieu, ignition coil bisa ruksak (pikeun operasi awét, éta kudu salawasna discharged, sarta lamun dicabut tina lilin, ngurangan teu lumangsung, jadi hiji coil individu bisa nojos).

"Spark" cék

Ieu cara kirang ngabahayakeun pikeun coil ignition, utamana lamun éta individu (kaasup dina desain candlestick). Hakekat tés sapertos kitu nyaéta yén lilin teu dicabut dina mesin dianggurkeun. Kawat tegangan luhur dipasang dina éta. Salajengna, lilin kudu threaded ngalawan panutup klep.

Urang nyobian ngamimitian mesin. Upami lilin berpungsi, percikan jelas bakal muncul di antara éléktroda. Upami teu pati penting, maka anjeun kedah ngarobih kawat tegangan tinggi (bocoran tiasa lumangsung kusabab insulasi anu goréng).

Pariksa tester

Pikeun ngalaksanakeun prosedur ieu, anjeun peryogi usik piezoelektrik spark atanapi tester. Anjeun tiasa mésér éta di toko suku cadang mobil. Motor dipareuman. Gantina candlestick tina kawat tegangan tinggi, ujung konektor fléksibel tina tester ditunda lilin. Panyilidikan spring-sarat usik dipencet kuat ngalawan awak panutup klep (taneuh motor).

Salajengna, tombol tester dipencet sababaraha kali. Dina waktos anu sami, lampu indikator kedah hurung, sareng lampu kilat kedah muncul dina lilin. Upami teu aya lampu hurung, maka busi teu jalan.

Naon anu lumangsung lamun busi teu robah dina waktu?

Tangtosna, upami pengendara henteu merhatikeun kaayaan busi, mobil moal nampi karusakan kritis. Balukarna bakal datang engké. Hasil anu paling umum tina kaayaan ieu nyaéta gagalna mesin pikeun ngamimitian. Alesanna nyaéta yén sistem ignition tiasa dianggo leres, batréna dicas pinuh, sareng lilin henteu masihan narik anu cukup kuat (contona, kusabab deposit anu ageung), atanapi henteu ngahasilkeun éta.

Pikeun nyegah ieu, anjeun kedah ati-ati kana tanda henteu langsung anu nunjukkeun masalah sareng lilin:

1. motor mimiti troit (kedutan dina dianggurkeun atawa bari nyetir);
2. Mesin mimiti ngamimitian goréng, lilin terus-terusan banjir;
3. Konsumsi bahan bakar parantos ningkat;
4. Haseup kandel tina knalpot alatan suluh goréng;
5. Mobil janten kirang dinamis.

Lamun supir téh estu tenang dina ayana sagala tanda ieu, sarta terus ngoperasikeun mobil na dina modeu sarua, konsékuansi leuwih serius baris geura-giru muncul - nepi ka gagalna motor.

Salah sahiji konsékuansi paling pikaresepeun nyaéta sering detonation dina silinder (lamun campuran hawa-bahan bakar teu kaduruk mulus, tapi explodes sharply) Ignoring sora logam béda nalika mesin ngajalankeun bakal ngahasilkeun haseup hideung tina pipa knalpot, nu. nunjukkeun kagagalan mesin.

Malfunctions busi

Kasalahan tina busi dituduhkeun ku henteuna lengkep atanapi parsial ignition dina hiji atanapi langkung silinder. Anjeun teu tiasa ngalieurkeun éfék ieu sareng naon waé - upami hiji atanapi dua lilin henteu tiasa dianggo sakaligus, mesin moal ngamimitian atanapi moal tiasa dianggo pisan teu stabil (bakal "bersin" sareng kedutan).

Spark plugs henteu ngandung mékanisme atanapi sajumlah ageung elemen, ku kituna gangguan utama nyaéta retakan atanapi chip dina insulator atanapi deformasi éléktroda (celah antara aranjeunna dilebur atanapi dirobih). Lilin bakal dianggo unstably lamun soot geus akumulasi on aranjeunna.

Kumaha miara lilin dina usum tiis?

Seueur ahli nyarankeun masang lilin énggal kanggo usum tiis, sanaos anu lami masih tiasa dianggo. Alesanna nyaéta nalika ngamimitian mesin anu nangtung sapeuting dina hawa tiis, suhu percikan anu lemah moal cekap pikeun ngahurungkeun suluh tiis. Ku alatan éta, perlu yén lilin stably ngabentuk Sparks greasy. Dina ahir usum tiis, éta bakal mungkin pikeun masang SZ heubeul.

Leuwih ti éta, dina mangsa operasi mesin dina usum tiis, deposit karbon bisa ngabentuk dina lilin, nu leuwih gede ti salila operasi lilin séjén dina tilu musim sésana. Ieu lumangsung salila perjalanan pondok dina tiis. Dina mode ieu, mesin teu haneut nepi leres, naha éta lilin teu bisa ngabersihan sorangan tina soot sorangan. Pikeun ngaktipkeun prosés ieu, mesin mimitina kudu dibawa ka suhu operasi, lajeng disetir dina speeds tinggi.

Kumaha carana milih busi?

Dina sababaraha kasus, jawaban pikeun patarosan ieu gumantung kana kamampuan kauangan pengendara. Janten, upami sistem pengapian sareng pasokan bahan bakar leres-leres ngonpigurasi, colokan standarna dirobih kumargi pabrikna peryogi pisan.

Pilihan anu pangsaéna nyaéta mésér colokan anu disarankeun ku pabrik mesin. Upami parameter ieu henteu dieusian, maka dina hal ieu kedah dipandu ku ukuran lilin sareng parameter tina nomer cahaya.

Sababaraha pengendara gaduh stock dua sét lilin sakaligus (usum tiris sareng usum panas). Nyetir kanggo jarak anu pondok sareng dina jarak anu handap peryogi dipasang modifikasi "panas" (langkung sering kaayaan sapertos kitu lumangsung dina usum salju). Perjalanan jarak jauh kalayan kagancangan anu langkung saé, sabalikna, peryogi dipasang analog anu langkung tiis.

Faktor penting nalika milih SZ nyaéta pabrikna. Merek unggulan nyandak artos langkung ti ngan ukur namina (sabab sabagian pengendara salah yakin). Lilin ti pabrikan sapertos Bosch, Champion, NGK, sareng sajabana ngagaduhan sumber daya anu ningkat, éta ngagunakeun paduan logam iners sareng langkung dijagi tina oksidasi.

Pangropéa waktosna pasokan bahan bakar sareng sistem ignition sacara signifikan bakal manjangkeun umur busi sareng mastikeun stabilitas mesin pembakaran internal.

Kanggo inpormasi langkung lengkep ihwal kumaha cara kerja colokan na modifikasi mana anu langkung saé, tingali pidéo na:

Video dina topik

Ieu mangrupikeun pidéo pondok tina kasalahan umum nalika milih colokan busi énggal:

5 kasalahan nalika milih busi

Patarosan na waleran:

Pikeun naon lilin dina mobil? Éta mangrupikeun unsur sistem ignition anu tanggung jawab pikeun ngaduruk campuran hawa / bahan bakar. Lilin dipaké dina mesin ngajalankeun on béngsin atawa gas.

Dimana lilin diselapkeun dina mobil? Hal ieu ngaco kana colokan busi ogé ayana dina sirah silinder. Hasilna, éléktroda na aya dina chamber durukan tina silinder nu.

Kumaha anjeun terang iraha waktuna pikeun ngarobih busi anjeun? sesah ngamimitian motor; kakuatan unit kakuatan geus turun; ngaronjat konsumsi bahan bakar; "Pensiveness" ku pencét seukeut dina gas; tripping tina mesin.