Naon sabuk waktos sareng merk mana anu kedah dipilih?

Pangropéa henteu kumplit tanpa diparios sareng, upami diperyogikeun, ngagentos sabuk waktos. Seueur mobil gaduh obligasi ka anu gaduh kendaraan pikeun ngagentos barang ieu nalika mobil énggal ngalangkungan mileage anu ditangtoskeun.

Dina tulisan ieu, urang bakal nimbangkeun kumaha singgetan tina singget, naha unsur ieu diperyogikeun dina mesin pembakaran internal, naon résiko tina beakna, nalika éta kedah diganti ku anu anyar, cara milih sabuk katuhu .

Naon sabuk waktos dina mobil?

Dina mobil, sabuk waktos mangrupikeun unsur dina bentuk cincin anu ditutup. Bagian na didamel tina karét téknis. Bagian jero dikuatkeun ku serat sintétik anu nyegah elemen tina manjang sareng ningkatkeun kaku tina produk. Di luar, sabukna lemes, sareng di jero aya huntu.

Unsur ieu disebut ogé sabuk penggerak. Unggal mesin ngagaduhan diménsi nyalira ku sabab éta dilengkepan diameter sabuk khusus. Aya ogé mobil anu nganggo ranté sanés sabuk karét. Dina ulasan anu misah nyaritakeun ngeunaan modél mobil anu ngagaduhan jenis drive ieu.

Dina taun 1950an, seueur mobil nganggo ranté, tapi jenis ieu nyetir waktos pisan rame ogé beurat. Pikeun operasi na, anjeun peryogi damper sareng sapatu tegangan. Unsur-unsur ieu ngajantenkeun mesin mesin langkung rumit sareng beurat, anu mangaruhan ciri dinamis kendaraan.

Nalika pembuat mobil nyobian ngagentos drive chain ku sabuk drive, mimitina pengendara teu nyandak ku sumanget khusus. Tapi ku langkungna waktos, sabuk waktos parantos ngabuktoskeun kepraktisanana: mesinna parantos langkung sepi, langkung gampang sareng langkung mirah pikeun dijaga.

Pikeun ngartos naon sabukna pikeun, anjeun kedah ngartos heula kumaha waktuna.

Waktos mangrupikeun mékanisme distribusi gas, anu dina kaseueuran unit kakuatan modéren dipasang dina sirah silinder. Éta dirarancang pikeun distribusi tahapan anu leres (asupan / knalpot) dina unggal silinder mesin. Detil ngeunaan naon waktos klep, didadarkeun dina ulasan anu sanés... Mékanisme ieu muka sareng nutup asupan sareng katup knalpot nganggo camshaft (kanggo konfigurasi sareng fungsi bagian ieu, baca di dieu).

Aya 3 modifikasi mékanisme ieu. Éta béda-béda dina lokasi camshaft sareng klep. Ieu mangrupikeun jinis drive:

1. Katup ayana dina sirah silinder sareng poros camshaft aya di handapeun mesin. Pikeun memicu waktos klep, camshaft ngajalankeun klep ngalangkungan panangan rocker sareng rod push. Modifikasi waktos sapertos kitu henteu ngamungkinkeun ngembangkeun révolusi crankshaft tinggi, kusabab kakuatan mesin pembakaran internal sangsara.
2. Klep ayana di handapeun blok silinder sareng pelatna nyanghareup ka luhur. Dina hal ieu, camshaft ogé bakal aya di handapeun mesin, sareng kaméra parantos nyetir klep nyalira. Motor ieu ngagaduhan sistem bahan bakar anu rumit pisan, anu nyusahkeun pangropéa sareng perbaikan unitna.
3. Jinis mékanisme waktos anu paling umum nganggo camshaft sareng klep overhead (dina sirah silinder). Hiji camshaft tiasa ngalayanan sadayana klep atanapi ngan ukur asupan atanapi klep knalpot. Aya modifikasi kaméra anu pencét dina panangan rocker, ogé langsung dina klep.

Paduli naon jinis mékanisme distribusi gas anu dianggo dina motor, prinsip operasina sami - pikeun muka klep anu cocog dina waktos nalika piston ngalaksanakeun knalpot atanapi stroke asupan (naon anu mesinna mesin, éta dijelaskeun di dieu). Waktos muka klep ogé gumantung kana modél operasi mesin. Tahap shifter dianggo dina mesin modéren.

Upami mékanisme waktos henteu leres-leres dikonfigurasi, mesinna henteu stabil paling saé. Dina kasus anu paling parah, éta moal jalan.

Dimana sabuk waktos dina mobil?

Sabuk waktos aya di sisi anu sabalikna tina flywheel (naon éta sareng modifikasi naon anu aya, baca di dieu). Éta pas kana crankshaft sareng camshaft katrol. Éta tiasa didamel dina bentuk gir lega atanapi katrol konvensional. Dina kasus anu munggaran, ku tegangan sabuk anu lemah, éta moal ngageser, kumargi mana setting waktos klep bakal tetep.

Tali anu munggaran dikuatkeun ku pengadilan logam, tapi modifikasi anu langkung elastis nyaéta anu kalebet serat sintétis. Karét mastikeun noise minimum bagian. Paduli desain pulley drive motor, sabukna sok aya huntu, anu mastikeun adhesi anu pangsaéna pikeun permukaan kontak tina bagian-bagian na.

Salian dipasang dina camshafts sareng crankshafts, sabuk ogé nyambung kana unit sareng kantétan anu sanés, sapertos pompa. Sésa mékanisme nyambung ka motor nganggo sabuk sorangan.

Sacara struktural, bakal langkung gampang pikeun nyambungkeun sadayana mékanisme ku hiji beubeur, tapi ieu bakal ngirangan umur jasa tina unsur ieu. Paduli jinis motor, mobil parantos ngajantenkeun gampangna pikeun ngaksés sabuk supados langkung gampil diparios sareng ngagentos.

Masing-masing modél mobil gaduh sabuk waktos masing-masing, sabab desain motorna béda. Dina unggal nagara, diaméter cincin bakal béda. Pikeun mastikeun kakuatan maksimum fiksasi unsur ieu dina katrol, éta diteken nganggo roller khusus (sering dijual nganggo sabuk).

Naon sabuk waktos kanggo

Gumantung kana jinis mesin, campuran udara sareng bahan bakar anu parantos disiapkeun, atanapi ngan ukur hawa (upami mesinna dilengkepan suntikan langsung), lebet kana silinder ngalangkungan klep. Supados unggal klep dibuka sareng nutup waktos, mékanisme distribusi gas kedah disingkronkeun sareng operasi crankshaft.

Fungsi ieu dilakukeun ku sabuk penggerak. Fungsi tambahan tina unsur ieu nyaéta mastikeun sirkulasi konstan dina sistem pendingin (upami desain mesin nyayogikeun operasi babarengan mékanisme ieu). Nalika mesinna jalan, sabukna muterkeun pompa. Ogé, dina seueur motor, sirkuit drive ICE ogé kalebet sinkronisasi tina pompa minyak.

Tujuan sareng prinsip operasi alat

Janten, sakumaha anjeun tiasa tingali, operasi sinkronisasi mékanisme distribusi gas sareng crankshaft gumantung kana sabuk waktos. Sapanjang jalan, éta mastikeun operasi pompa cai sareng pompa minyak. Kumaha fungsina unsur?

Kusabab keterlibatan anu kuat dina sadaya katrol anu diperyogikeun saluyu sareng desain mesin pembakaran internal, nalika mobilna hurung, starterna ngalirkeun roda roda, sareng ieu dina gilirannana nyababkeun poros engkol pikeun muter. Mékanisme engkol mimiti mindahkeun piston dina jero silinder.

Dina waktos anu sami, torsi dikirimkeun kana sabuk waktos sareng ngalangkungan kana katrol camshaft. Dina waktos ieu, klep mimiti kabuka sareng nutup saluyu sareng stroke anu dilakukeun dina silinder.

Panyurung pompa cai mimiti muterkeun sacara sinkron, sareng drive pompa minyak diaktipkeun. Sensor posisi Crankshaft (naon éta sareng naon fungsina, éta nyaritakeun di dieu) ngalereskeun posisi piston dina silinder anu munggaran sareng ngaktipkeun prosés pembentukan spark dina sistem ignition. Bagéan seger tina campuran bahan bakar-hawa asup kana silinder ngaliwatan klep muka. Dorongan dilarapkeun kana lilin saluyu, sareng lampu BTC hurung. Unit teras ngalir tanpa bantosan starter.

Upami sabuk leueur, sinkronisasi gugus silinder-piston sareng waktos klep bakal kaganggu. Dina hal ieu, klep moal kabuka saluyu sareng stroke motor. Gumantung kana jinis motor sareng tingkat pelanggaran setelan ieu, mesin pembakaran internal tiasa dianggo henteu stabil atanapi bahkan kios sadayana. Kusabab kitu, perlu diparios périodik tina ring drive.

Katerangan sebutan sabuk waktos

Sakumaha anu parantos didugikeun, masing-masing motor ngagaduhan sabuk nyalira. Pikeun nyegah pengendara ngabingungkeun bagian na, aya produk anu nyirian luarna. Ieu mangrupikeun transkrip masing-masing. Dina jumlah, pabrikna mengenkripsi jumlah huntu, nada sareng profil na, ogé lébar produk. Numutkeun kana standarisasi internasional (ISO) anu nyirian, sebutan dina sabuk tiasa diartikeun sapertos kieu:

92147x19 - 92 (profil waos); 147 (jumlah waos); 19 (lébar).

Dina beubeur nyalira panginten aya sakitar tulisan ieu: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Angka kahiji saluyu sareng jumlah huntu, anu kadua pikeun lébar produk. Sésana sebutan ngungkabkeun detil ngeunaan profil huntu sareng parameter sanésna.

Langkung perhatosan kedah dibayar kana hartos literal. Sabukna tiasa ditandaan nganggo CR, HNBR atanapi EPDM. Masing-masing nunjukkeun bahan tina produk didamelna:

• CR - kloropén. Éta karét sintétik. Bahanna tolerates parobahan cuaca ogé, henteu kaduruk. Upami mobilna sering nyetir di jalan anu berdebu, anjeun kedah merhatoskeun matéri ieu, sabab éta parantos ningkat tahan ka abrasi. Tahan bénsin agrésif sareng minyak mesin. Kisaran suhu operasi nyaéta -40 dugi ka +160 derajat.
• RPDM mangrupikeun karét dumasar étilén-propiléna-diéna. Éta ogé mangrupikeun jinis karét sintétik. Bahanna tiasa disimpen lami. Éta tahan ka abrasi sareng suhu luhur. Goréng tolerates kontak sareng produk minyak. Kisaran suhu nyaéta -40 dugi ka +150 derajat.
• HNBR - Karét Tahan Suhu Tinggi (Hydrogenated Nitrile Butadiene Elastomer). Bahanna tolerates kontak sareng bahan kimia anu dianggo dina mobil ogé. Gumantung kana jumlah acrylonitrile, produk éta tahan tahan parah, tapi dina waktos anu sami éta kirang tahan kana pangaruh tina produk minyak. Kisaran suhu antara -50 sareng +160 derajat. Ieu bahan paling mahal pikeun sabuk waktos.

Dina literatur téhnis pikeun mesin, anjeun tiasa mendakan parameter anu diperyogikeun pikeun motor anu khusus. Salaku tambahan kana géométri sabuk, résistansi maké produk ogé parameter penting. Nalika mésér sabuk énggal, anjeun kedah nimbangkeun hal-hal ieu:

• Éta kedah tiasa nahan beban beurat sareng tahan gaya tarik anu luhur;
• Éta kedah ngajaga sipat-sipat na, boh dina ibun sareng usum panas panas;
• Kudu tahan pikeun maké gancang;
• Profil huntu henteu kedah robih dugi ka akhir umur jasa;
• Nalika manteng, éta moal kaleungitan pasipatanana.

Pikeun tumut kana sadaya faktor ieu, anjeun kedah mésér produk ti pabrik anu terkenal.

Jinis sabuk waktos

Hayu urang tingali gancang dina jinis umum sabuk waktos. Dina total, aya tilu modifikasi unsur sapertos kitu:

• Kalayan huntu;
• Profil ngaganjel ngawangun;
• Profil poli-V ngawangun.

Dina mobil modéren, sabuk waktos dianggo. Jinis propil sésana parantos ngabuktikeun dirina salaku sabuk penggerak pikeun motor, tapi variétas anu sami dianggo pikeun dianggo, contona, generator atanapi kompresor.

Sedengkeun pikeun profil huntu, aya ogé sababaraha jinis na. Masing-masingna ngagaduhan ciri nyalira, sareng dina waktos anu sami tujuanana. Mesin konvensional ngagunakeun sabuk huntu trapezoidal. Aya beubeur ku huntu buleud. Tujuanna pikeun nyinkronkeun mékanisme unit anu langkung kuat. Satuan listrik sapertos kitu gaduh seueur torsi, anu tiasa gancang nyusut huntu dina sabuk standar.

Iraha mariksa sabuk waktos?

Biasana henteu diperyogikeun pikeun mariksa kaayaan sabuk sering. Pikeun ieu, pangropéa anu dijadwalkeun pikeun masihan kendaraan disayogikeun. Daptar padamelan dina unggal interval ngaji kaasup padamelan anu béda-béda. Sakali salami siklus damel, gaganti sabuk anu direncanakeun dilakukeun, sareng sésana waktos, mandor ngan saukur parios kaayaan ieu sareng unsur-unsur mesin éta.

Cek sabuk drive anu teu dijadwalkeun kedah dilaksanakeun bisi aya karusakan mobil, contona, pipa sistem pendinginan meledak, sareng antijamur dina drive waktos. Dina hal ieu, saatos waktos anu cekap, anjeun ogé kedah parios kaayaan bagian karét anu sanésna cairanna tumpah (atanapi minyak, upami pengendara anu ngahaja tumpurkeunana dina unit). Bahan kimia anu ngawangun antifreeze, minyak mesin sareng bahan bakar tiasa ngancurkeun produk karét.

Gumantung kana jinis mesin, kakuatanana sareng modél mobilna, gaganti sabuk anu direncanakeun dilakukeun saatos 60-160 rébu kilométer.

Alesan sanés anu sering mariksa status unsur ieu nyaéta nalika mobilna dimimitian ti panyurung. Dina hal ieu, beubeur ngalaksanakeun fungsi starter, anu henteu wajar pikeun bagian sapertos kitu, sabab nalika mesinna dimimitian ku cara kieu, beban anu langkung ageung ditanggung dina sabuk tibatan nalika ngamimitian normal. Ieu mangrupikeun alesan anu penting kunaon batréna kedah diawasi (pikeun pangropéa tina catu daya sareng operasi anu leres, tingali di dieu).

Kumaha carana ngartos yén anjeun kedah ngarobih sabuk waktos

Henteu ilahar pikeun sabukna pareum tanpa parantos dianggo sadayana sumberdaya damel, sanaos pabrikan netepkeun frékuénsi ngagantianana ku margin alit. Kusabab kitu, rekomendasi pabrikan henteu ngan ukur hiji kriteria anu kedah dipandu.

Sedengkeun pamariksaan visual mangrupikeun cara anu paling saé pikeun mastikeun yén sabuk waktos aya dina kaayaan anu saé, éta dijagaan ku kafan. Perlindunganana henteu gampang gampang dipiceun, janten gunana difokuskeun faktor ieu:

• Salaku tambahan kana mileage, umur produk ogé penting. Anjeun teu kedah nganggo sabuk anu parantos aya dina mobil langkung ti 7 taun (ieu kajantenan nalika mobil jarang nyetir). Produk karét ngagaduhan umur simpéna nyalira, satutasna produk na leungiteun pasipatan.
• Nalika gangguan fungsi mimiti muncul dina sistem ignition, tapi ignition éta sorangan jalan leres. Épék ieu tiasa némbongan nalika huntu ngaleos kana katrol. Kalayan gangguan sapertos kitu, motor tiasa ngalipet tilu (alesan sanés, maca papisah) atanapi henteu ngamimitian pisan.
• Kaseuseup siga haseup tina pipa knalpot. Tangtosna, aya seueur alesan pikeun pangaruh ieu (baca ngeunaan sababaraha diantarana di dieu), tapi sareng waktos éta pakait sareng kanyataan yén upami waktos sareng waktos klep henteu pas, bahan bakarna henteu hurung lengkep, kusabab anu katalis sangsara, sareng henteuna na, partikel anu teu dibakar dina konsentrasi anu langkung ageung dina knalpotna.
• Pakéan anu beurat kana huntu tiasa nyababkeun ngencét sora tina handapeun tiung. Nanging, gagal bantalan pompa, generator sareng alat-alat sanés ogé ngagaduhan pangaruh sapertos kitu.
• Nalika segel minyak crankshaft dipakai, minyak ngintip ngalangkungan éta sareng lebet kana katrol. Upami tingkat minyak dina sump teras turun (dipariksa ku dipstick), tapi teu aya haseup kebiruan tina knalpotna, sareng noda minyak alit teras-terasan némbongan handapeun mobil, anjeun kedah merhatoskeun segel minyak crankshaft sareng ngagentos sabuk saatos diropea, sabab éta parantos kontak sareng pelumas.
• Upami panutup sabuk tiasa gampil dipiceun, pamariksaan visual unsur drive tiasa dilaksanakeun. Sateuacan ngalaksanakeun diagnostik sapertos kitu, anjeun kedah nyabut lilin supados ngahurungkeun roda roda henteu hurungkeun mesinna (upami ignition teu dihaja dihurungkeun). Upami retakan sareng pakean beurat dipendakan, bagian na kedah diganti gancang-gancang.

Jenis ngarecahna naon anu tiasa kajantenan ku sabuk waktos?

Ieu mangrupikeun pegatan sabuk waktos anu biasa:

1. Ngaleupaskeun tegangan. Ieu kajantenan kusabab maké alami luh tina produk. Ilaharna parameter ieu dipariksa sakitar satengah umur unsur éta.
2. Dipaké gagancangan huntu. Masalah ieu paling sering lumangsung dina sabuk anu langkung-tegangan. Upami henteu aya anu beres, sabukna bakal rusak dina kaseueuran kasus.
3. Ngalebet objék asing kana drive waktos. Ieu jarang kajadian, tapi tetep aya dina daptar ieu. Upami ieu kajantenan, barangna kedah diganti gancang-gancang.
4. Huntu ngageleser dina katrol. Karusakan sapertos kitu mangrupikeun akibat tina lebet minyak dina huntu atanapi sabuk anu parah. Upami ieu kajantenan dugi ka teu penting, motorna bakal tetep jalan, tapi henteu sareng épisiénsi anu sami. Alesanna nyaéta sinkronisasi fase sareng siklus jam leungit. Upami huntu leueur pisan, mesinna tiasa peupeus kusabab péston anu nyabak klep na.
5. Roller ngaganjel idler. Ieu sering kajantenan nalika ngagaleuh produk anu murah atanapi teu maliré ngagantianana.
6. Sabuk rusak. Gumantung kana jinis motor, masalah ieu tiasa janten panyabab seueur karusakan dina unit listrik. Kaseueuran mesin modéren ngalaman karusakan parah tina sabuk waktos anu rusak.

Hayu urang nganggap ngarecahna terakhir ku langkung jéntré.

Naon kajadian upami sabuk waktos peupeus

Waktos klep kedah disaluyukeun sahingga nalika piston aya di tengah paéh luhur, klep ditutup. Upami dina momen ieu klep kabuka, piston bakal pencét sareng ngabengkokkeun bobot na. Nalika sabuk mesin mobil rusak, kontak tina dua bagian ieu dina seueur motor henteu tiasa dilawan, sabab teu aya torsi anu disayogikeun ka poros waktos (klep dina beku dina posisi kabuka), tapi batang engkol teras diputer ku inersia.

Pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, sababaraha pabrik parantos ngembangkeun bentuk piston khusus, reses anu nuturkeun kontur tina disk klep, janten nalika sabuk waktosna rusak, rodna henteu ngabengkokkeun. Tapi kaseueuran ICE gaduh piston klasik.

Ledakan unsur drive wanci dina kaseueuran kasus ngarah kana modal tina unit kakuatan: klep ngabengkokkeun, piston rusak, sareng dina sababaraha kasus (contona, dina mesin solar) bahkan bagéan-bagéan mékanisme engkol rusak. Biaya dirombak ageung sering dibandingkeun sareng satengah harga mobil anu sami dina pasar bérés.

Tapi langkung sering ngaganjel roller tegangan ngabalukarkeun karusakan serius dina unit. Dina hal ieu, beubeur henteu tiasa peupeus, tapi sababaraha huntu bakal dipotong, sareng mesin pembakaran internal nyalira ngalaman beban anu serius. Salaku tambahan pikeun ngarusak klep sareng piston, mékanisme engkol tiasa ngabengkokkeun.

Dibikeun di luhur, unggal pengendara kedah serius nyandak interval ngagantian sabuk waktos.

Kaayaan éksternal produk tiasa nyaritakeun hal-hal ieu:

• Bagian pangadilan cimata atanapi tousled - tegangan kaleuleuwihan;
• Huntu diteukteuk (atanapi sababaraha) - unsur kasebut lemah diulur;
• Ngerjakeun sagala huntu - leres henteu leres;
• Sajumlah ageung retakan - bagian na parantos lami atanapi sering dianggo dina suhu anu ekstrim (luhur atanapi handap);
• Ngagem jarak antara huntu - tegangan kaleuleuwihi atanapi teu cekap;
• Noda minyak - anggo segel minyak katrol;
• Bahan heuras teuing - cincin parantos lami;
• Ngerjakeun bagian akhir - unsurna miring;
• Drive na nyieun loba noise - tegangan goréng.

Ngalereskeun sabuk waktos-damel-nyalira

Anjeun tiasa ngagentos elemen ieu nyalira, tapi dina hiji kaayaan. Pengendara kedahna ogé terang kana struktur mobilna. Nyingkronkeun stroke sareng tahapan mesin mangrupikeun salah sahiji prosedur rumit anu kedah diperhatoskeun ku seueur subtletis. Upami dina mobil lami mékanisme waktos ngagaduhan alat anu kawilang saderhana, maka pergeser fase sareng sistem anu sanés tiasa dipasang dina motor modéren, kalayan bantosan unit tiasa nyaluyukeun modus operasina.

Pikeun ngahindaran kasalahan nalika ngagentos unsur ieu, perlu ngahubungi spesialis anu gaduh kaparigelan damel sareng mesin khusus. Pikeun mempermudah prosedur ieu, pabrik nerapkeun tanda khusus kana blok mesin sareng katrol. Nalika ngalakukeun padamelan, penting pisan pikeun mastikeun yén kiyeu ieu dijajarkeun.

Karya perbaikan dilakukeun dina urutan ieu:

• Aksés bébas beubeur;
• Batang engkol disetél dina posisi anu piston tina silinder anu munggaran aya dina TDC;
• Nengetan labélna. Aranjeunna kedah cocog;
• Kami ngabongkar cincin lami sareng mariksa anjing laut minyak motor;
• Henteu kedah dirobih ngan ukur sabuk. Supados teu aya masalah sareng pompa sareng roller tegangan, sadaya set waktos kedah diganti (sabuk sareng tegangan rol, upami aya langkung ti hiji);
• Kabersihan katrol dipariksa (penting pisan pikeun henteu ngetok tanda);
• Kami nempatkeun sabuk sareng ngalereskeunana ku roller;
• Kami ngarobih tegangan saluyu sareng rekomendasi pabrikan. Dina kaseueuran kasus, parameter utama anu anjeun tiasa nangtoskeun upami cingcinna cekap cekap sapertos ieu. Dina bagian anu pangpanjangna (tina pompa kana gear camshaft), urang nyobian ngaktipkeun sabuk ku dua ramo. Upami tétéla dilakukeun ku 90 derajat, maka unsur na cekap manteng.

Sababaraha pengendara anu panasaran naha éta pantes ngarobah pompa cai nalika ngagentos sabuk. Henteu perlu ngalakukeun ieu, tapi upami skéma drive ogé ngakibatkeun transfer torsi kana pompa, maka pikeun kapercayaan éta pantes dilakukeun. Ieu kusabab pompa cai anu rusak tiasa macét sareng pecah drive. Dina kasus anu sanés, bagian ieu kedah diganti nalika dipendakan lepat.

Kumaha carana milih sabuk waktos, naon anu kalebet sareng hargana

Nalika milih cincin drive anyar, anjeun kedah masihan langkung resep kana aslina, tibatan analog. Pabrik drive pangpanjangna. Dina hal kualitas, ngan ukur unsur aslina anu saluyu sareng aranjeunna. Biaya aranjeunna, tangtosna, langkung luhur tibatan réncang anggaran, tapi bakal aya kapercayaan yén cincin moal bitu saatos sababaraha puluhan rébu kilometer.

Milarian sabuk anyar kedah dilaksanakeun ku mariksa kode VIN kendaraan. Upami teu aya inpormasi dina mobil khusus dina basis data, anjeun tiasa milih cincin numutkeun parameter mobil (pelepasan, alat, jinis mesin pembakaran internal). Numutkeun kana parameter ieu, henteu ngan ukur suku cadang asli anu dipilih, tapi ogé analog.

Sateuacan mésér produk, anjeun kedah parios tanggal produksi. Langkung saé dijaga tetep produkna seger - produk karét ngagaduhan umur rak nyalira. Subtlety leutik: nalika ngadamel, sabuk ditandaan sateuacan réngsé. Kusabab kitu, unggal item bakal ngagaduhan nomer anu sanés.

Gumantung kana produsénna, cincin drive dijual boh sacara individual atanapi lengkep sareng rol idler. Sakumaha anu parantos didadarkeun, langkung saé ngagentos iket, sareng henteu masing-masing bagian nyalira. Upami ngan ukur sabuk anu dirobih, éta bakal kaleuleuwihan roller tegangan, anu gancang bakal ngarecah anu kadua. Gagalna bakal ngakibatkeun gancang maké bagian karét, anu bakal lami deui kedah diganti.

Unggal pabrik bagian mobil gaduh kawijakan harga masing-masing, tapi anu aslina pastina langkung awis. Ku jalan kitu, éta mangrupikeun bagian anu mahal anu palsu, janten sateuacan ngagaleuh, anjeun kedah merhatoskeun ayana sertipikat kualitas pabrik sareng hologram bermerék dina bungkusna.

Peunteun mérek populér sabuk waktos

Ieu mangrupikeun peunteun alit pabrik anu damel dina pembuatan elemen drive waktos:

produser:	ongkos:	kaunggulan:	kalemahan:
asli	Gumantung kana modél mobil	Produk kualitas pangluhurna. Pabrikan mobil sering ngagaduhan divisi nyalira anu janten bagian pikeun kendaraanna.	Kategori produk anu paling mahal.
contitech	Sakitar 30 USD	Pabrikan nganggo produk ieu pikeun pabrik anu cocog sareng kendaraanna. Umur rak sakitar 30 persén langkung lami tibatan anu disarankeun pikeun dianggo, anu masihan sabuk ageung wates kaamanan. Paké tahan. Batinna diubaran ku agén anu nyegah pangaruh korosif tina pelumas mesin atanapi antijamur. Dibandingkeun sareng analog, éta tiasa nahan beban, 15 persén langkung. Cocog sareng seueur modél asing.	Sering dipalsu. Mahal.
Gates	Langkung ti $ 30	Daptar ageung merek anu tiasa dipasang dina produk. Garansi pabrik 50 juta km. atanapi 2 taun panyimpenan. Lebarna 34mm, kumargi jalanna rusakna sering pisan jarang. Dipaké pikeun pabrik set mobil lengkep. Tahan tahan luhur, ngajantenkeun aranjeunna cocog pikeun mobil olahraga.	Ngaganti éksklusif ku set. Mahal.
Dayco	Sakitar 20 USD	Produk multilayer. Henteu langkung parah tibatan analog ti pabrikan anu sanés.	Aranjeunna gancang pisan manteng. Sering dipalsu.
Bosch	Dina 15 USD	Upami mesin diurus sacara ati-ati, maka umur jasa sabuk nyaéta ti 60 rébu km. Tiasa dipasang dina mobil domestik boh modél asing. Aya sababaraha palsu. Aranjeunna nahan sipatna kanggo waktos anu lami. A campuran ageung.	Nalika disimpen kanggo waktos anu lami, produk bakal garing. Pastikeun anjeun gentos nganggo roller tegangan.
AMD	Sakitar 80 USD	Dijual geuwat salaku set ku tilu gilinding sareng tali balancing. Sangkan bagian-bagianna henteu cacad, masing-masing masing-masing dibungkus vakum. Ribut rendah. Bantalan roller henteu ngagaduhan serangan balik. Pikeun ngajagaan ngalawan pemalsuan, rol ditandaan khusus.	Produk anu paling mahal. Sanaos kualitas rolna, bypass tiasa diputer. Kadang-kadang iket éta henteu ngandung sabuk aslina, tapi analog tina perusahaan Korea Dongli.

Kasimpulanana, pidéo pondok ngeunaan sababara sabuk waktos parantos béak sateuacanna:

TIMING BELT. Iraha anjeun peryogi penggantian waktos anu gancang tina waktos? Kumaha carana nyingkahan sabuk waktos anu rusak?

Patarosan na waleran:

Kumaha nangtukeun iraha bade ngarobah timing belt? 1 - palanggaran integritas sabuk (retak, flaps, jsb). 2 - unggal bagian boga hirup gawé sorangan (pikeun karét éta 5-6 taun atawa 50-100 sarébu km).

Pikeun naon timing belt? Ieu mangrupikeun unsur drive anu nyinkronkeun operasi piston dina silinder sareng mékanisme distribusi gas supados klep dipicu saluyu sareng stroke anu dilakukeun.

Naon decoding sabuk timing? Timing nangtung pikeun mékanisme distribusi gas. Anjeunna tanggung jawab pikeun bubuka / nutup valves tepat waktu. Timing belt nyambungkeun crankshaft ka camshaft.