Naon crankshaft dina mobil sareng kumaha jalanna

Crankshaft dina mobil

Crankshaft mangrupikeun bagian tina mesin mobil anu disetir ku grup piston. Éta mindahkeun tork kana flywheel, anu dina gilirannana muterkeun gear transmisi. Salajengna, rotasi dikirimkeun ka poros as tina roda nyetir.

Sadaya mobil dina handapeun tiung dipasang mesin durukan internal, dilengkepan mékanisme sapertos kitu. Bagian ieu didamel khusus pikeun mérek mesin, sanés kanggo modél mobil. Salila operasi, crankshaft digosok ngalawan fitur struktural mesin pembakaran internal dimana dipasangna. Kusabab kitu, nalika ngagentoskeunana, pangémutan teras-terasan merhatoskeun pamekaran unsur-unsur ngagosok sareng naha éta muncul.

Naon rupana crankshaft, dimana ayana sareng naon jinisna gangguannana?

sajarah crankshaft

Salaku produk mandiri, crankshaft henteu muncul sapeuting. Dina awalna, téhnologi engkol mucunghul, nu dilarapkeun dina sagala rupa widang tatanén, kitu ogé dina industri. Contona, cranks leungeun-dioperasikeun dipaké salaku awal salaku 202-220 AD. (dina mangsa dinasti Han).

Fitur has produk sapertos éta kurangna fungsi pikeun ngarobah gerakan reciprocating kana rotational atawa sabalikna. Rupa-rupa produk dijieun dina bentuk engkol dipaké dina Kakaisaran Romawi (II-VI abad Masehi). Sababaraha suku Spanyol tengah jeung kalér (Celtiberians) dipaké pabrik leungeun hinged, nu digawé dina prinsip engkol a.

Di nagara anu béda, téknologi ieu parantos ningkat sareng dianggo dina alat anu béda. Loba di antarana anu dipaké dina mékanisme péngkolan kabayang. Kira-kira abad ka-15, industri tékstil mimiti ngagunakeun drum engkol onto skeins benang anu tatu.

Tapi engkol nyalira teu nyadiakeun rotasi. Ku alatan éta, éta kudu digabungkeun jeung unsur sejen nu bakal nyadiakeun konversi gerakan reciprocating kana rotasi. Insinyur Arab Al-Jazari (cicing ti 1136 nepi ka 1206) nimukeun hiji crankshaft full-fledged, nu, kalayan bantuan rod nyambungkeun, éta bisa ngalakukeun transformasi misalna. Anjeunna nganggo mékanisme ieu dina mesinna pikeun ngangkat cai.

Dina dasar alat ieu laun dimekarkeun rupa mékanisme. Contona, hiji kontemporer Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, ngawangun sawmill nu ieu Powered by kincir angin. Di dinya, crankshaft bakal ngalakukeun fungsi sabalikna dibandingkeun crankshaft dina mesin durukan internal. Dina pangaruh angin, aci diputer, anu, kalayan bantuan rod ngahubungkeun jeung cranks, ngarobah gerakan Rotary kana gerakan reciprocating sarta mindahkeun ragaji.

Salaku industri dimekarkeun, crankshafts meunang beuki loba popularitas alatan versatility maranéhanana. Mesin pang éfisiénna dugi ka ayeuna dumasar kana konversi gerak reciprocating kana gerak rotasi, anu mungkin berkat crankshaft.

Naon ari crankshaft?

Sakumaha anjeun terang, dina kaseueuran mesin durukan internal klasik (ngeunaan kumaha mesin durukan internal anu sanés tiasa dianggo, baca dina tulisan séjén) aya prosés ngarobah gerakan bulak-balik kana gerakan rotasi. Blok silinder ngandung piston sareng batang sambung. Nalika campuran hawa sareng suluh lebet kana silinder sareng hurung ku percikan, seueur énergi dileupaskeun. Gas nambahan nyorong piston ka arah tengah maot handapeun.

Sadaya silinder dipasang dina batang sambung, anu dina gilirannana napel kana jurnal rod penghubung crankshaft. Kusabab kanyataan yén momen pemicu sadaya silinder bénten, pangaruh seragam dilakukeun dina mékanisme engkol (frékuénsi geter gumantung kana jumlah silinder dina motor). Ieu nyababkeun poros engkol teras muter. Gerak rotasi teras dikirimkeun ka roda roda, sareng ti éta ngalangkungan kopling kana kotak roda teras roda penggerak.

Janten, crankshaft didesain pikeun ngarobih sadaya jinis gerak. Bagian ieu teras-terasan didamel akurat pisan, kumargi kabersihan puteran aci input dina kotak gear gumantung kana simétri sareng sudut anu tepat dikalibrasi tina condong tina cangkang anu saling patali.

Bahan-bahan ti mana crankshaft didamel

Pikeun pembuatan crankshafts, dianggo waja atanapi beusi. Alesanna nyaéta bagian na handapeun beban beurat (torsi tinggi). Maka, bagian ieu kedah kuat sareng kaku.

Pikeun pembuatan modifikasi beusi cor, casting dianggo, sareng modifikasi waja ditempa. Pikeun masihan bentuk anu ideal, mesin bubut dianggo, anu dikawasa ku program éléktronik. Saatos produk ngagaduhan bentuk anu dipikahoyong, éta digosok, sareng supados langkung kuat, éta diolah nganggo suhu anu luhur.

Struktur Crankshaft

Batang engkol dipasang dina bagian handap mesin langsung di luhur sump minyak sareng diwangun ku:

• jurnal utama - bagian pangrojong tina bagéan anu dipasang utama engkol motor;
• jurnal rod nyambungkeun - eureun pikeun nyambungkeun rod;
• pipi - sambungkeun sadayana jurnal rod penghubung sareng anu utami;
• toe - bagian kaluaran aci, anu katrol tina mékanisme distribusi gas (waktos) drive dibereskeun;
• shank - bagian sabalikna tina aci, anu flywheel dipasang, anu ngajalankeun gearbox gears, starter ogé nyambung ka éta;
• counterweights - ngawula pikeun ngajaga kasaimbangan nalika gerakan bulak balik tina gugus piston sareng ngagentoskeun beban gaya sentrifugal.

Jurnal utama nyaéta poros crankshaft, sareng batang sambung sok silih ganti dina arah anu silih silih. Liang dilakukeun dina unsur ieu pikeun nyayogikeun minyak kana bantalan.

Engkol engkol nyaéta rakitan anu diwangun ku dua pipi sareng hiji jurnal rod penghubung.

Sateuacanna, modifikasi prefabrikasi engkol dipasang dina mobil. Sadaya mesin ayeuna dilengkepan crankshafts sapotong. Éta didamel tina baja kakuatan tinggi ku ngajalin teras ngahurungkeun bubut. Pilihan anu kirang mahal didamel tina beusi tuang nganggo casting.

Ieu conto nyiptakeun crankshaft baja:

3 Grinding crankshaft prosés Sepuhna otomatis

Naon ari sensor crankshaft?

DPKV mangrupikeun sénsor anu nangtoskeun posisi engkol dina momen anu tangtu. Sénsor ieu teras dipasang dina kendaraan anu hurung ku éléktronik. Baca langkung seueur ngeunaan ignition éléktronik atanapi kontak di dieu.

Supados campuran-suluh udara disayogikeun ka silinder dina waktos anu pas, sareng ogé hurungkeun dina waktosna, kedah ditangtoskeun nalika unggal silinder ngalaksanakeun stroke anu saluyu. Sinyal tina sénsor dianggo dina sababaraha sistem kendali kendaraan éléktronik. Upami bagian ieu henteu tiasa dianggo, unit listrikna moal tiasa ngamimitian.

Aya tilu jinis sensor:

• Induktif (magnét). Widang magnét dibentuk sakitar sensor, dimana titik sinkronisasi ragrag. Tag waktos ngamungkinkeun unit kontrol éléktronik pikeun ngirim pulsa anu dipikahoyong ka aktuator.
• Aula Sensor. Éta ngagaduhan prinsip operasi anu sami, ngan médan magnét sénsorna kaganggu ku layar anu dipasang kana aci.
• Optik. Cakram waos ogé dianggo pikeun nyingkronkeun éléktronika sareng rotasi crankshaft. Ngan tibatan médan magnét, fluks bercahya dianggo, anu tumiba dina panarima tina LED. Dorongan bade ECU kabentuk dina waktos gangguan tina fluks lampu.

Kanggo langkung seueur inpormasi ngeunaan alat, prinsip operasi sareng gangguan fungsi sensor posisi crankshaft, baca dina ulasan anu misah.

Bentuk Crankshaft

Bentuk batang crankshaft gumantung kana jumlah sareng lokasi silinder, urutan damelna sareng stroke anu dilakukeun ku grup silinder-piston. Gumantung kana faktor ieu, batang engkol tiasa nganggo jumlah jurnal rod penghubung anu béda. Aya motor anu beban tina sababaraha batang penghubung naék dina hiji beuheung. Conto unit sapertos kitu nyaéta mesin durukan internal V ngawangun.

Bagéan ieu kedah didamel sahingga nalika muterkeun dina geter kecepatan luhur diminimalkeun sabisa-bisa. Counterweights tiasa dianggo gumantung kana jumlah batang sambung sareng urutan flares crankshaft dihasilkeun, tapi aya ogé modifikasi tanpa elemen ieu.

Sadaya crankshafts kagolongkeun kana dua kategori:

• Crankshafts pangrojong lengkep. Jumlah jurnal utama naék ku hiji dibandingkeun sareng batang penghubung. Ieu disababkeun ku kanyataan yén dina sisi unggal pin engkol aya pangrojong, anu ogé dianggo salaku sumbu mékanisme engkol. Crankshafts ieu paling sering dianggo sabab pabrikna tiasa nganggo bahan ringan, anu mangaruhan efisiensi mesin.
• Crankshafts bantalan parsial. Dina bagian sapertos kitu, jurnal utama langkung alit tibatan batang sambung. Bagian sapertos didamel tina logam anu langkung kuat sahingga henteu cacad atanapi rusak nalika rotasi. Nanging, desain ieu ningkatkeun beurat batangna sorangan. Intina, crankshafts sapertos kitu dianggo dina mesin gancang-gancang abad ka tukang.

Modifikasi full-support kabukti langkung ringan sareng langkung dipercaya, ku sabab éta dianggo dina mesin pembakaran internal modéren.

Kumaha cara crankshaft dina mesin mobil

Naon ari crankshaft? Tanpa éta, gerakan mobil mustahil. Bagéan na tiasa dianggo dina prinsip rotasi pedal sapédah. Ngan ukur mesin mobil anu nganggo langkung batang sambung.

Crankshaft jalanna sapertos kieu. Campuran bahan bakar udara hurung dina silinder mesin. Énergi anu dihasilkeun ngadorong piston kaluar. Ieu nyetél gerak rod sambung nyambung kana engkol engkol. Bagian ieu ngajantenkeun gerakan muter sacara konstan di sakitar poros crankshaft.

Dina momen ieu, bagian anu sanés, anu ayana di sabalikna sumbu, ngalih kana arah anu sasar sareng nurunkeun piston salajengna kana silinder. Gerakan siklik unsur-unsur ieu nyababkeun rotasi batang engkol.

Janten gerak bulak balik dirobah janten gerakan rotary. Torsi dikirimkeun kana katrol waktos. Operasi sadaya mékanisme mesin gumantung kana rotasi crankshaft - pompa cai, pompa minyak, generator sareng kantétan anu sanés.

Gumantung kana modifikasi mesin, tiasa aya hiji dugi ka 12 engkol (hiji per silinder).

Pikeun detil ngeunaan prinsip operasi mékanisme engkol sareng sababaraha jinis modifikasi na, tingali pidéo na:

Pelumasan crankshaft sareng jurnal rod penghubung, prinsip operasi sareng fitur desain anu béda

Masalah crankshaft poténsial sareng solusi

Sanaon crankshaft didamel tina logam awét, éta tiasa gagal kusabab setrés konstan. Bagian ieu kateken setrés mékanis ti gugus piston (kadang tekanan kana hiji engkol tiasa ngahontal sapuluh ton). Salaku tambahan, nalika ngoperasikeun motor, suhu dina naék kana sababaraha ratus darajat.

Ieu sababaraha alesan pikeun kagagalan komponén mekanisme engkol.

Bully tina beuheung engkol tina engkol a

Anggo jurnal rod penghubung mangrupikeun gangguan anu umum, kumargi gaya gesekan kabentuk dina unit ieu dina tekanan tinggi. Salaku hasil tina beban sapertos kitu, jalanna némbongan dina logam, anu ngahambat gerakan bébas tina bantalan. Kusabab ieu, crankshaft manaskeun henteu rata sareng salajengna tiasa deform.

Teu maliré masalah ieu dipenuhan ku teu ngan ukur geter anu kuat dina motor. Overheating mékanisme ngabalukarkeun karusakan na, dina réaksi ranté, sakabeh mesin.

Masalahna direngsekeun ku ngagiling engkol. Dina waktos anu sasarengan, diaméterna turun. Pikeun mastikeun ukuran elemen ieu sami dina sadaya engkol, prosedur ieu kedah dilakukeun sacara éksklusif dina mesin bubut profesional.

Kusabab saatos prosedur éta celah téknis bagian janten langkung ageung, saatos ngolah sisipan khusus dipasang ka aranjeunna pikeun ngimbangan rohangan anu dihasilkeun.

Kejang kajantenan kusabab tingkat minyak anu handap dina kotak mesin. Ogé, kualitas pelumas mangaruhan kana ayana panyalahgunaan. Upami minyak henteu dirobih dina waktosna, éta kentel, ti mana pompa minyak henteu tiasa nyiptakeun tekanan anu diperyogikeun dina sistem. Pangropéa anu pas dina waktosna bakal ngamungkinkeun mékanisme engkol kanggo waktos anu lami.

Potong konci engkol

Tombol engkol ngamungkinkeun torsi ditransferkeun tina aci kana katrol drive. Dua elemen ieu dilengkepan alur anu ngaganjel khusus dilebetkeun. Kusabab bahan anu saé kualitas sareng muatan beurat, bagian ieu tiasa dina kasus anu jarang dipotong (contona, nalika mesin macét).

Upami alur katrol sareng KShM henteu rusak, teras kantun ngagantikeun konci ieu. Dina motor anu langkung lami, prosedur ieu henteu nyababkeun hasil anu dipikahoyong kusabab serangan balik dina sambungan. Ku alatan éta, hiji-hijina jalan kaluar tina kaayaan nyaéta ngaganti bagian-bagian ieu sareng anu énggal.

Ngagem liang flange

Flange kalayan sababaraha liang pikeun nyambungkeun flywheel dipasang dina batang crankshaft. Kana waktosna, sarang ieu tiasa rusak. Kasalahan sapertos kitu katégori salaku pakean kacapean.

Salaku hasil tina operasi mékanisme dina beban beurat, microcracks kabentuk dina bagian logam, kusabab anu tunggal atanapi group depressions kabentuk dina sendi.

Karesepna dileungitkeun ku ngamaenkeun deui liang pikeun diameter samberan anu langkung ageung. Manipulasi ieu kedah dilakukeun ku duanana flange sareng flywheel.

Bocor tina segel minyak

Dua segel minyak dipasang dina jurnal utama (hiji dina dua sisi). Aranjeunna nyegah kabocoran minyak tina handapeun bantalan utama. Upami gajih dina sabuk waktos, ieu bakal ngirangan kahirupan aranjeunna sacara signifikan.

Bocor anjing laut minyak tiasa muncul kusabab alesan ieu.

1. Geter tina crankshaft. Dina hal ieu, bagian jero kotak isian kaluar, sareng éta henteu pas pisan kana beuheung.
2. Downtime panjang dina tiis. Upami mesin lami di luar, segel minyak garing sareng leungit élastisitasna. Sareng kusabab tirisna, anjeunna dubs.
3. Kualitas bahanna. Bagian APBD sok gaduh kahirupan damel anu handap.
4. Éror pamasangan. Kaseueuran mékanika bakal dipasang sareng palu, lirén nyetir segel minyak kana aci. Supados bagian na dianggo langkung lami, pabrik nyarankeun ngagunakeun alat anu dirancang pikeun prosedur ieu (mandrel pikeun bantalan sareng segel).

Paling sering, anjing laut minyak lungsur dina waktos anu sami. Nanging, upami kedah diperyogikeun ngan ukur hiji, anu kadua ogé kedah dirobih.

Sensor Crankshaft ngarusak

Sensor éléktromagnétik ieu dipasang dina mesin pikeun nyinkronkeun operasi suntik sareng sistem ignition. Upami éta rusak, motor moal tiasa diaktipkeun.

Sensor engkol ngadeteksi posisi engkol dina tengah maot tina silinder anu munggaran. Dumasar kana parameter ieu, unit kendali éléktronik wahana nangtoskeun momen suntikan bahan bakar kana unggal silinder sareng pasokan narik. Dugi ka pulsa nampi tina sénsor, percikan henteu dihasilkeun.

Upami sénsor ieu gagal, masalahna bakal direngsekeun ku ngagentosna. Ngan ukur modél anu parantos dikembangkeun pikeun jinis mesin ieu kedah dipilih, upami parameter tina posisi crankshaft moal cocog sareng kanyataan, sareng mesin pembakaran internal moal jalan leres.

Jasa Crankshaft

Teu aya bagian-bagian dina mobil anu henteu peryogi pamariksaan périodik, pangropéa atanapi ngagantian. Sarua ogé pikeun crankshafts. Kusabab bagian ieu teras-terasan dina beban anu beurat, éta bakal kaluar (ieu kajantenan gancang-gancang upami motorna sering kalaparan minyak).

Pikeun mariksa kaayaan poros, éta kedah dikaluarkeun tina blokna.

Batang engkol dihapus dina urutan ieu:

• Mimiti anjeun kedah solokan minyak;
• Teras, anjeun kedah ngaleupaskeun motor tina mobil, teras sadaya unsur na dipegatkeun tina mobilna;
• Awak mesin pembakaran internal dihurungkeun tibalik sareng palét;
• Dina prosés ngabongkar gunung engkol, perlu diémutan lokasi tutup bantalan utama - aranjeunna bénten;
• Panutup tina bantalan atanapi bantalan utama dibongkar;
• O-ring tukang dipiceun sareng bagian na dikaluarkeun tina awak;
• Sadaya bantalan utama dihapus.

Salajengna, urang parios crankshaft - dina kaayaan naon éta.

Perbaikan sareng biaya crankshaft anu ruksak

Crankshaft mangrupikeun bagian anu sesah pikeun ngalereskeun. Alesanna nyaéta bagian ieu beroperasi dina rpm luhur dina beban beurat. Ku alatan éta, bagian ieu kudu boga géométri sampurna. Ieu ngan bisa dihontal ku alat-precision tinggi.

Lamun crankshaft kudu taneuh alatan penampilan nyetak jeung karuksakan séjén, karya ieu kudu dipigawé ku teknisi profésional ngagunakeun alat husus. Pikeun mulangkeun crankshaft lungse, salian grinding, perlu:

• Ngabersihan saluran;
• Ngagantian bantalan;
• perlakuan panas;
• Ngimbangan.

Alami, karya ieu ngan bisa dipigawé ku spesialis kacida mumpuni, sarta aranjeunna bakal nyandak loba duit pikeun ieu (karya anu dipigawé dina alat-alat mahal). Tapi ieu ngan ujung gunung es nu. Sateuacan master ngamimitian ngalereskeun crankshaft, éta kedah dipiceun tina mesin, teras dipasang leres di tempatna. Jeung ieu runtah tambahan dina karya minder a.

Biaya sadaya karya ieu gumantung kana harga master. Ieu kedah dijelaskeun di daérah dimana padamelan sapertos kitu dilaksanakeun.

Teu aya rasa pikeun ngalereskeun ngan crankshaft nalika pinuh disassembling mesin, jadi eta leuwih hade pikeun geuwat ngagabungkeun prosedur ieu jeung overhaul tina mesin durukan internal. Dina sababaraha kasus, leuwih gampang pikeun meuli motor kontrak (diimpor ti nagara sejen teu handapeun tiung mobil jeung tanpa ngajalankeun ngaliwatan wewengkon nagara ieu) tur masangkeunana tinimbang nu heubeul.

Algoritma pikeun mariksa crankshaft:

Pikeun nangtoskeun kaayaan bagianna, éta kedah dibilas ku béngsin kanggo nyabut minyak residual tina permukaan sareng tina saluran minyak. Saatos disiram, bagian na disiram ku kompresor.

Salajengna, cek dilakukeun dina urutan ieu:

• Pamariksaan bagian na dilakukeun: teu aya kiripik, goresan atanapi retakan di dinya, sareng éta ogé ditangtoskeun sabaraha entosna.
• Sadaya saluran minyak dibersihan sareng diberesihan pikeun ngaidentipikasi kamungkinan sumbatan.
• Upami scuffs sareng goresan aya dina jurnal rod penghubung, bagian na tunduk kana grinding sareng polesan saterasna.
• Upami karusakan dina bantalan utama, éta kedah diganti ku anu énggal.
• Pamariksaan visual ngeunaan flywheel dilaksanakeun. Upami ngagaduhan karusakan mékanis, bagian na bakal dirobih.
• Bantalan anu dipasang dina jempol diperiksa. Upami aya cacad, bagian na dipencet, sareng anu anyar diteken.
• Segel minyak tutup camshaft dipariksa. Upami mobilna gaduh jarak tempuh anu luhur, maka segel minyak kedah diganti.
• Segel dina tonggong crankshaft nuju diganti.
• Sadaya segel karét dipariksa sareng, upami perlu, diganti.

Saatos pamariksaan sareng pangropéa anu saé, bagian na dipulangkeun ka tempatna sareng motor dirakit dina urutan anu terbalik. Saatos réngsé prosedur, crankshaft kedah diputer lancar, tanpa seueur usaha atanapi nyentak.

Ngagiling Crankshaft

Henteu paduli naon matéri crankshaft didamel, gancang atanapi engké damel kaluarna. Dina tahap pangheulana pakean, pikeun manjangan umur kerja bagian, éta taneuh. Kusabab crankshaft mangrupikeun bagian anu kedah sampurna bentukna, prosés grinding sareng polishing kedah dilaksanakeun ku pemahaman anu berpengalaman sareng anu ngalaman.

Anjeunna bakal ngalakukeun sadaya padamelan nyalira. Ngan ukur mésér bantalan rod nyambungkeun perbaikan (éta langkung kandel tibatan pabrik) gumantung kana anu gaduh mobil. Bagian ngalereskeun béda-béda kandelna, sareng aya ukuran 1,2 sareng 3. Gumantung kana sabaraha kali batang engkol parantos digiling atanapi dina darajat ngagemana, bagian-bagian anu cocog dibeli.

Kanggo langkung seueur detil ngeunaan fungsi DPKV sareng diagnostik ngeunaan kagagalanana, tingali pidéo na:

Sensor Crankshaft sareng camshaft: prinsip operasi, gangguan fungsi sareng metode diagnostik. Bagéan 11

Video dina topik

Salaku tambahan, nonton pidéo ngeunaan kumaha crankshaft dibalikeun:

Pamulihan jurnal crankshaft ku surfacing

Patarosan na waleran:

Dimana crankshaft na? Bagian ieu perenahna di perumahan mesin handapeun blok silinder. Batang anu nyambungkeun sareng piston dina sisi anu sanésna napel dina beuheung mékanisme engkol.

Naon ngaran séjén pikeun crankshaft? Crankshaft mangrupikeun nami anu disingkat. Ngaran lengkep bagéanna nyaéta crankshaft. Éta ngagaduhan bentuk anu rumit, unsur-unsur integral diantarana nyaéta tuur. Ngaran sanésna nyaéta tuur.

Naon anu ngadorong crankshaft? Batang engkol disambungkeun kana roda roda, dimana torsi dikirimkeun. Bagéan ieu dirancang pikeun ngarobih gerakan bulak-balik kana gerakan anu muter. Batang engkol disetir ku aktuasi alternatip tina piston. Campuran hawa / suluh hurung dina silinder sareng ngagésér piston anu nyambung kana engkol engkol. Kusabab kanyataan yén prosés anu sami kajantenan dina silinder anu padeukeut, batang engkol mimiti diputer.