Sistem asupan kendaraan

Operasi mesin pembakaran internal dumasarkeun kana durukan campuran hawa sareng bahan bakar dina silinder unit. Salaku tambahan kana kanyataan yén hawa sareng bahan kaduruk (béngsin, solar atanapi gas) kedah disayogikeun ka unggal silinder, diperyogikeun perhitungan anu akurat ngeunaan volume unggal zat, sareng bahan-bahan éta kedah dicampur sacara kualitatif. Nalika motor ningkat, kitu ogé sistem anu diperyogikeun pikeun memaksimalkeun efisiensi na.

Efisiensi mesin henteu ngan gumantung kana kualitas sistem suluh sareng kinerja hurung. Upami suluhna henteu gaul sareng hawa, seuseueurna hurung moal hurung, tapi bakal dikaluarkeun tina mobil ngalangkungan pipa knalpot (kumaha ieu bakal mangaruhan konverter katalitik dijelaskeun. di dieu). Pikeun ningkatkeun efisiensi, keramahan lingkungan sareng efisiensi, sababaraha parameter tina unit kakuatan nuju ningkat.

Hayu urang perhatoskeun naon peran sistem asupan dina ieu, unsur naon anu diwangun, naon tujuanana, naon prinsip operasina.

Naon sistem asupan mobil

Motor baheula, anu masih kénéh aya dina mobil domestik, henteu ngagaduhan sistem asupan sapertos kitu. Mesin karburator ngagaduhan manifold asupan, pipa na ngalangkungan carburetor kana asupan hawa. Alat éta sorangan ngagaduhan prinsip operasi di handap ieu.

Nalika piston dina silinder khusus ngalengkepan stroke asupan, vakum dihasilkeun dina rongga. Mékanisme distribusi gas muka klep asupan. Aliran hawa mimiti ngalir ngalangkungan saluran manifold. Ngalangkungan ruang pergaulan karburator, jumlah suluh anu lebet ngalebetna (volume ieu diatur ku jet, anu dijelaskeun papisah). Pembersihan udara disayogikeun ku saringan hawa anu dipasang di payuneun karburator.

Campuran diseuseup kana silinder ngalangkungan klep kabuka. Mesin atmosfir naon waé ngagaduhan prinsip operasi vakum. Di jerona, campuran suluh-hawa asup sacara alami ku cara vakum dina manifold asupan. Asupan primitif ngan ukur nyayogikeun hawa ka rohangan carburetor.

Sistem ieu ngagaduhan kalemahan anu signifikan - operasi sistem anu saé kualitasna langsung gumantung kana struktur jalur anu nyambung kana sirah silinder. Ogé, nalika MTC ngalangkungan kolektor, jumlah bahan bakar tangtu murag dina tembok na, anu négatip mangaruhan ékonomi mobil.

Nalika suntik témbong (naon éta sareng kumaha jalanna, éta dicarioskeun papisah), janten diperyogikeun pikeun nyiptakeun sistem asupan lengkep anu ngagaduhan fungsi anu sami - pikeun nyandak hawa sareng dicampur sareng bahan bakar, tapi operasina bakal dikawasa ku éléktronika.

Éléktronika langkung épisién ngitung proporsi optimal tina udara sareng volume bahan bakar sareng ngajaga parameter ieu dina modeu operasi anu béda tina mesin pembakaran internal. Éta ogé nyayogikeun silinder anu langkung saé kalayan kecepatan mesin anu handap. Perbaikan asupan unit ieu ningkatkeun kinerja na tanpa ningkatkeun konsumsi BBM. Babandingan hawa-ka-bahan bakar optimal nyaéta 14.7 / 1. Jinis mékanik asupan henteu tiasa ngajaga proporsi ieu dina modeu operasi anu béda dina unit.

Upami sateuacanna mobilna ngan ukur saluran hawa anu ngalirna hawa sacara alami (volume na ditangtukeun ku sipat fisik saluran hawa sareng aktuator), maka mobil modéren nampi sistem anu diwangun ku sababaraha mékanisme anu dikontrol listrik. Éta dikawasa ku ECU, hatur nuhun BTC langkung kualitasna langkung saé.

Peryogi disebatkeun yén béngsin, kalebet bénsin (nganggo LPG non-standar atanapi pabrik), sareng mesin solar nampi sistem asupan anu sami. Nanging, gumantung kana jinis suntikan, éta tiasa ngagaduhan alat anu rada béda. Dina ulasan anu sanés nyarioskeun ngeunaan jinis-jinis sistem suntikan.

Sistem asupan modéren tiasa dianggo sinkron sareng sistem anu sanés dina mesin. Salaku conto, daptar ieu kalebet resirkulasi gas buang sareng suntikan bahan bakar. Dina raraga langkung ngeusian silinder sareng bagian seger tina campuran suluh-hawa, turbocharger sering dipasang dina inlet. Naon ari turbocharger dina mobil téh ulasan misah.

Prinsip operasi sistem asupan

Sistem asupan beroperasi dumasar kana bédana tekanan antara silinder sareng suasanana. Éta némbongan nalika piston ngalih ka tengah maot dina stroke asupan (nalika stroke dilakukeun, asupan sareng katup knalpot ditutup), sareng klep dimana hawa sareng bahan bakar lebet kana bak terbuka.

Jumlah hawa langsung gumantung kana ukuran silinder éta sorangan. Tapi, volume ieu tiasa disetél sahingga mesin tiasa ngalir dina kecepatan anu langkung handap, sareng upami diperlukeun, crankshaft tiasa didamel langkung seueur (nalika mobilna gancang). Pikeun ngarobih modeu operasi, dipaké klep hawa khusus anu disebut klep throttle.

 Dina karburator, unsur ieu aya hubunganana sareng pedal akselerator. Beuki klep muka, beuki suluh ditarik kana jalur asupan. Motor suntik nampi cekik khusus. Éta ngagaduhan motor listrik alit anu nyambung kana unit kontrol. Nalika supir mencét pedal gas, ECU nganggo algoritma anu diprogram pikeun nangtoskeun dugi ka mana buka klep hawa.

Pikeun ngajaga proporsi udara sareng BBM anu ideal, aya sensor throttle caket throttle, sinyal anu dikirimkeun ka unit kontrol éléktronik (dina seueur sistem modéren, dipasang dua sénsor udara: hiji di payun damper, sareng anu séjén di tukangeunana). Saatos nampi data ieu, éléktronika ningkatkeun / ngirangan jumlah bahan bakar anu disayogikeun ku nozzles injektor (ngeunaan struktur sareng prinsip operasina dijelaskeun dina tulisan séjén).

Gumantung kana jinis suntikan, saluran asupan mungkin gaduh desain anu rada béda. Salaku conto, dina modifikasi anu disebarkeun, sistem asupan kalebet kana formasi campuran. Dina desain ieu, suntik dipasang dina unggal pipa manifold sacaket mungkin kana klep asupan. Kaseueuran mesin suntik modéren nampi sistem sapertos kitu.

Upami mesinna gaduh suntikan langsung (dina kasus unit solar, ieu mangrupikeun hiji-hijina modifikasi), maka sistem asupanna ngan ukur nyayogikeun silinder sareng bagian seger hawa. Dina hal ieu, pembakaran bahan bakar sami épisiénna, sabab campuranana langsung dina rongga silinder tanpa karugian dina saluran asupan.

Sumawona, kusabab fitur desain suntikan ieu (flaps tambahan dipasang dina manifold asupan, sinkronisasi operasi na disayogikeun ku aci umum sareng drive listrik), sistem bahan bakar tiasa nyayogikeun formasi campuran anu béda. Aya dua jinis utama:

1. Jenis lapisan-demi-lapisan. Dina modeu ieu, nozel nyemprotkeun bahan bakar kana silinder, ngadistribusikaeun sabisa-bisa di kamar. Suhu hawa anu asup tinggi, kusabab bénsinna mimiti ngejat, langkung saé campuran sareng hawa. Modeu ieu dianggo kalayan kecepatan low sareng low load dina mesin durukan internal.
2. Jinis seragam (homogén). Intina campuran anu langsing. Dina tiori, tekanan dina silinder sareng katup ditutup langsung mangaruhan kaluaran mesin nalika durukan campuran bahan bakar-udara. Tina ieu, tiasa dicindekkeun yén pikeun ningkatkeun torsi dina konsumsi bahan bakar minimum, perlu ningkatkeun volume hawa anu asup ka kamar. Nanging, dina kasus suntikan anu disebarkeun, masalah di handap ieu dititénan. Upami proporsi BTC dirobih dina arah nambahan jumlah hawa (campuran langsing), maka campuran sapertos kitu bakal hurung goréng. Kusabab kitu, jenis formasi campuran ieu henteu dianggo dina jinis sistem suntikan anu disebarkeun. Tapi ngeunaan suntikan langsung, ieu nyata. Ngaduruk condong dimungkinkeun kusabab kanyataan yén jumlah bahan bakar anu relatif alit disemprotkeun di caket caket busi. Dibandingkeun sareng jumlah total hawa anu dikomprés, aya sakedik suluh dina silinder, tapi kumargi kanyataanna aya awan anu ngeuyeuban caket éléktroda busi, mesinna henteu kaleungitan épisiénna bahkan ku hemat bahan bakar anu signifikan.

Ieu animasi gancang kumaha jalanna campuran adun variabel:

Kumaha carana make intake manifold? (Animasi 3D)

Gumantung kana jinis sistem suluh sareng desain aktuator, panginten aya modeu sapertos kitu. Masing-masing diaktipkeun ku éléktronika, anu nyatet laju motor sareng momotanna. Pikeun nyayogikeun modél formasi campuran anu béda-béda, masing-masing pabrik nganggo mékanismina nyalira.

Salaku conto, dina sababaraha mesin, nozel multi-mode khusus dipasang, sareng anu sanésna, salian ti klep throttle, klep asupan ogé dipasang. Gumantung kana modeu, aranjeunna tiasa muka sareng nutup sacara mandiri tina klep throttle.

Nalika campuran hawa / suluh parantos béak, gas buang dikaluarkeun ngalangkungan knalpotna. Ieu sistem kendaraan anu béda. Salaku tambahan pikeun ngaluarkeun knalpot, éta ngimbangi pulsasi aliran gas sareng ngirangan noise mesin (pikeun langkung jelasna ngeunaan desain sareng tujuan sistem knalpot, baca di dieu).

Rem booster ogé sawaréh ngagunakeun vakum dihasilkeun dina manifold asupan. Sapanjang jalan, éta dilengkepan klep anu ngeureunkeun sistem resépulasi gas buang.

Skéma sistem asupan modéren kalebet seueur sénsor sareng aktuator anu béda-béda, kumargi éta ngaluyukeun dina detik pamisah kana modeu operasi mesin atanapi ngarobih beban dina unit listrik. Sababaraha modél modéren nganggo téknologi khusus, tujuanana nyaéta pikeun ningkatkeun épisiénsi mesin pembakaran internal ku ngarobih panjang sareng bagian-bagian saluran asupan.

Ngaronjatkeun ieu ngamungkinkeun anjeun nimba torsi maksimum dina ngirangan kecepatan mesin atmosfir. Desain sareng prinsip operasi kolektor kalayan panjang variabel sareng bagian silang dijelaskeun sacara rinci dina tulisan séjén.

rarancang

Alat sistem asupan kaasup unsur-unsur ieu:

• Asupan hawa. Masing-masing modél mobil gaduh desain na nyalira. Unsur konci dina unit ieu nyaéta saringan hawa. Éta disimpen dina perumahan (sering-seringna baki diségel hermetically dina sadaya sisi, tapi aya ogé saringan kabuka dipasang langsung dina asupan hawa), anu ngagaduhan pipa cabang terbuka dina hiji sisi. Ngaliwatan liang ieu, hawa asup kana unsur saringan, diberesihan sareng lebet kana pipa asupan. Detil ngeunaan saringan hawa dijelaskeun di dieu.
• Throttle. Dina desain modéren na, éta mangrupikeun klep anu diaktipkeun listrik anu dipasang dina pipa anu ngalir tina asupan hawa kana manifold. Gumantung kana kabutuhan sareng seueur motor, unit kontrol éléktronik ngaluarkeun paréntah anu cocog pikeun muka / nutup damper. Ieu ngatur aliran hawa internal.
• Panarima (atanapi kolektor). Asupan manifold dipasang di antara throttle sareng sirah silinder. Ieu pipa rumit. Di hiji sisi, éta ngagaduhan hiji, sareng di sisi anu sanésna, sababaraha pipa cabang (jumlahna gumantung kana jumlah silinder dina blok). Tujuan tina bagian ieu nyaéta ngadistribusikaeun aliran hawa internal kana silinder. Upami sistem bahan bakar mangrupikeun jinis anu disebarkeun, maka liang bakal dilakukeun dina unggal pipa, dimana panyuntik suluh bakal dibereskeun. Dina hal ieu, sistem asupan langsung kalibet dina pembentukan campuran suluh-hawa. Upami mesinna gaduh suntikan langsung (anu nyuntik caket busi atanapi colokan kanggo mesin solar), maka asupanna ngan saukur ngatur suplai udara.
• Serep asupan. Ieu klep tambahan anu dipasang dina jero pipa manifold pikeun ngatur jinis formasi campuran. Unsur-unsur ieu dianggo dina mesin pembakaran internal kalayan suntikan langsung.
• Sénsor hawa. Aranjeunna nyatet kakuatan aliran hawa di payun sareng di pengker, ogé suhu na. Sinyal tina sénsor ieu dikirim ka unit kontrol.

ECU tanggel waler pikeun operasi sinkron sadaya aktuator sistem asupan. Dumasar kana sinyal anu ditampi tina pedal gas, sénsor aliran massa sareng sénsor sanés anu nganggo kendaraanna, éléktronika ngaktipkeun algoritma anu khusus. Luyu sareng program otak, sadaya alat sakaligus nampi sinyal anu cocog.

Kanggo naon

Janten, sakumaha anjeun tiasa tingali, tanpa sistem asupan kualitas luhur, diwangun ku sababaraha sénsor sareng aktuator anu béda, mustahil pikeun nyiptakeun mobil anu ekonomis, tapi dina waktos anu sami mobil anu cukup dinamis sareng ramah lingkungan.

Hiji-hijina kakurangan sistem asupan modéren nyaéta biaya sareng kompleksitas pangropéa. Upami mesin karburator tiasa didiagnosis sareng didereskeun ku usaha mékanika mobil anu berpengalaman, maka éléktronika diparios waé dina alat-alat khusus. Pikeun ngalereskeunana, anjeun kedah nganjang ka pusat jasa khusus.

Salaku tambahan, urang nyarankeun nonton ceramah pidéo ngeunaan sistem asupan mobil:

Teori ICE: Sistem Asupan

Patarosan na waleran:

Naon asupan dina mesin? Ngaran séjén nyaéta sistem asupan. Ieu asupan hawa disambungkeun ka pipa nu cabang kana sababaraha pipa (hiji per silinder). Sistemna diperyogikeun pikeun nyayogikeun hawa seger sareng ngabentuk VTS.

Naon anu lumangsung upami anjeun ningkatkeun intake manifold? Elongation manifold dina aspirated bakal ngakibatkeun leuwih lalawanan dina inlet, nu bakal ngakibatkeun durukan goréng tina VTS. Ieu bakal nyababkeun panurunan dina torsi sareng kakuatan.