Injector - naon eta? Kumaha gawéna sarta pikeun naon éta

Di dunya otomotif, aya dua sistem bahan bakar anu dianggo dina mesin pembakaran internal. Anu kahiji nyaéta karburator, sareng anu kadua suntikan. Upami samemehna sadaya mobil dilengkepan karburator (sareng kakuatan mesin pembakaran internal ogé gumantung kana jumlahna), maka dina generasi kendaraan pang anyarna paling mobil bakal nyuntik.

Hayu urang pikirkeun kumaha sistem ieu béda sareng sistem karburator, jinis suntik naon, sareng ogé naon kaunggulan sareng karugianana.

Naon suntik?

Suntik mangrupikeun sistem éléktromekanik dina mobil anu ngabantosan ngabentuk campuran hawa / suluh. Istilah ieu ngarujuk kana suntik suluh anu nyuntik suluh, tapi éta ogé ngarujuk kana sistem bahan bakar multi-atomizer.

Suntik beroperasi dina sagala jinis bahan bakar, berkat éta dipaké dina mesin solar, béngsin sareng bénsin. Dina hal alat béngsin sareng bénsin, sistem bahan bakar mesinna bakal idéntik (hatur nuhun, dimungkinkeun pikeun masang alat-alat LPG pikeun aranjeunna pikeun ngagabungkeun bahan bakar). Prinsip operasi versi solar idéntik, ngan éta tiasa dianggo dina tekenan tinggi.

Injector - sajarah penampilan

Sistem suntik munggaran muncul dina waktos anu sami sareng karburator. Versi pangheulana injector nyaéta suntikan tunggal. Insinyur langsung sadar yén upami mungkin pikeun ngukur laju aliran hawa anu asup kana silinder, éta mungkin pikeun ngatur suplai bahan bakar dina tekanan.

Injector teu loba dipaké dina waktu éta, sabab lajeng kamajuan ilmiah sarta téhnologis teu ngahontal tingkat misalna yén mobil kalawan mesin suntik éta sadia pikeun motorists biasa.

Pangbasajanna tina segi desain, kitu ogé téknologi dipercaya, éta carburetors. Leuwih ti éta, nalika masang versi ditingkatkeun atawa sababaraha alat dina hiji mesin, éta mungkin pikeun ngaronjatkeun kinerja na, nu confirms partisipasi mobil misalna dina kompetisi otomatis.

Kabutuhan munggaran pikeun injector muncul dina mesin anu digunakeun dina penerbangan. Kusabab kaleuleuwihan anu sering sareng serius, suluh henteu ngalir kalayan saé ngalangkungan karburator. Ku sabab kitu, téhnologi canggih tina suntik paksa (injector) suluh dipaké dina pejuang Perang Dunya Kadua.

Kusabab injector sorangan nyiptakeun tekanan dipikabutuh pikeun operasi unit, teu sieun overload yén pesawat ngalaman dina hiber. Injectors Aviation ceased pikeun ngaronjatkeun nalika mesin piston mimiti diganti ku mesin jet.

Dina période sarua, pamekar mobil olahraga Drew perhatian ka kaunggulan injectors. Dibandingkeun jeung carburetors, injector nyadiakeun mesin kalawan kakuatan leuwih pikeun ukuran silinder sarua. Saeutik demi saeutik, téknologi inovatif pindah tina olahraga ka angkutan sipil.

Injector mimiti diwanohkeun kana industri otomotif saatos Perang Dunya Kadua. Posisi ngarah dina ngembangkeun sistem suntik ieu dikawasaan ku Bosch. Mimiti muncul injector mékanis K-Jetronic, lajeng versi éléktronik na - KE-Jetronic. Ieu berkat bubuka éléktronika yén insinyur éta bisa ngaronjatkeun kinerja sistem suluh.

Kumaha suntik jalan

Sistem tipe suntikan paling saderhana kalebet unsur ieu:

• ECU;
• Pompa bénsin listrik;
• Nozzle (gumantung kana jinis sistem, éta tiasa janten hiji atanapi langkung);
• Sensor hawa sareng throttle;
• Kontrol tekanan suluh.

Sistem bahan bakar beroperasi numutkeun skéma ieu:

• Sénsor hawa nyatakeun volume anu asup kana mesin;
• Ti dinya, sinyalna asup ka unit kontrol. Salaku tambahan kana parameter ieu, alat utama nampi inpormasi tina alat sanés - sénsor crankshaft, suhu mesin sareng hawa, klep throttle, jst;
• Blok nganalisis data sareng ngitung ku tekanan naon sareng dina waktos naon pikeun nyayogikeun suluh ka rohangan pembakaran atanapi manifold (gumantung kana jinis sistem);
• Siklus ditungtung ku sinyal pikeun muka jarum nozel.

Langkung lengkep ihwal kumaha cara jalan sistem suntik mobil dijelaskeun dina pidéo ieu:

Sistem pasokan suluh dina kendaraan suntikan

Alat suntik

Suntik munggaran dikembangkeun di 1951 ku Bosch. Téknologi ieu digunakeun dina dua-stroke Goliath 700. Tilu taun saatosna, éta dipasang dina Mercedes 300 SL.

Kusabab sistem bahan bakar ieu panasaran sareng mahal pisan, pabrik mobil ragu-ragu ngenalkeunana kana garis unit listrik. Kalayan ketatitas peraturan lingkunganana nuturkeun krisis suluh global, sadaya mérek kapaksa mertimbangkeun ngalengkepan kendaraanna ku sistem sapertos kitu. Pamekaran éta suksés pisan dugi ka ayeuna sadaya mobil dilengkepan ku panyuntik sacara standar.

Rarancang sistem nyalira sareng prinsip operasina parantos dipikaterang. Sedengkeun pikeun atomizer sorangan, alatna kaasup unsur-unsur ieu:

• Segel karét anu henteu ngamungkinkeun hawa asup kana sirkuit garis di tempat sél suluh nyambung;
• Filter rupa nyegah panyumbatan tina liang semprot;
• Panyambung pikeun nyambungkeun kabel;
• Éléktromagnét - nyetél jarum dina gerak;
• Gulungan éléktromagnét ngaktifkeun gerakan magnét nyalira;
• Cinyusu anu malikkeun jarum angkat ka tempatna;
• Segel karét anu nyegah hawa tina lebet antara asupan manifold sareng tembok nozel;
• Jarum - ngalaksanakeun fungsi klep anu ngalangkungan suluh;
• Model anu digunakeun dina sistem suntikan langsung gaduh panutup pelindung tambahan. Éta nyegah perumahan tina panas teuing nalika HTS hurung.

Jenis nozzles injector

Ogé, nozel bénten-bénten dina prinsip atomisasi bahan bakar. Ieu parameter utama na.

Noz éléktromagnétik

Kaseueuran mesin bénsin dilengkepan ku suntik sapertos kitu. Unsur-unsur ieu ngagaduhan klep solenoid kalayan jarum sareng nozel. Salila operasi alat, tegangan diterapkeun kana gulungan magnet.

Frékuénsi pulsa dikontrol ku unit kontrol. Nalika arus dilarapkeun dina gulungan, medan magnét tina polaritasitas anu sami kabentuk di jerona, kumargi armature klepna ngalih, sareng jarum naék naék. Pas tegangan dina gulungan ngaleungit, cinyusu mindahkeun jarum kana tempatna. Tekanan bahan bakar anu luhur matak ngamudahkeun pikeun balikkeun mékanisme ngonci.

Éléktro-hidrolik nozel

Jinis semprot ieu dianggo dina mesin solar (kalebet modifikasi rel BBM Umum Rail). Semprot ogé ngagaduhan klep solenoid, ngan nozelna gaduh flaps (inlet sareng solokan). Kalayan éléktromagnét de-énergi, jarum tetep dina tempat sareng diteken kana korsi ku tekanan suluh.

Nalika komputer ngirimkeun sinyal ka throttle solokan, bahan bakar solar lebet kana jalur suluh. Tekanan kana piston janten kirang, tapi henteu ngirangan dina jarum. Kusabab bédana ieu, jarum naék sareng ngalangkungan liang bahan bakar solar lebet kana silinder dina tekanan tinggi.

Nozéelektrik piezoelektrik

Ieu mangrupikeun kamekaran pangénggalna dina bidang sistem suntikan. Ieu utamina dianggo dina mesin solar. Salah sahiji kaunggulan tina modifikasi ieu, dibandingkeun sareng anu munggaran, nyaéta jalanna opat kali langkung gancang. Salaku tambahan, dosis dina alat sapertos langkung akurat.

Alat nozel sapertos kitu ogé kalebet klep sareng jarum, tapi ogé unsur piezoelektrik sareng panyurung. Atomizer tiasa dianggo dina prinsip bédana tekanan, sapertos dina analog elektro-hidrolik. Hijina bédana nyaéta kristal piezo, anu ngarobah panjangna dina setrés. Nalika dorongan listrik dilarapkeun ka dinya, panjang na janten langkung panjang.

Kristal meta dina ngadorong. Ieu ngalir klep kabuka. Suluh asup kana garis sareng bentuk bédana tekanan, sabab jarumna muka liang pikeun nyemprot suluh solar.

Jenis sistem suntikan

Desain suntik anu munggaran ukur sawaréh ngagaduhan komponén listrik. Kaseueuran desainna diwangun ku komponén mékanis. Generasi sistem anu pang anyarna parantos dilengkepan ku sababaraha unsur éléktronik anu mastikeun operasi mesin anu stabil sareng dosis bahan bakar anu paling luhur.

Dugi ka ayeuna, ngan ukur tilu sistem suntikan bahan bakar anu parantos dikembangkeun:

• Monoinjection;
• Multi suntikan;
• Suntikan langsung.

Sistem suntikan pusat (tunggal suntik)

Dina mobil modéren, sistem sapertos kitu praktis teu kapendak. Éta ngagaduhan suntik suluh tunggal, anu dipasang dina manifold asupan, sapertos karburator. Dina manifold, bénsin dicampur sareng hawa sareng, kalayan bantosan traction, lebet kana silinder anu saluyu.

Mesin karburator béda tina mesin suntikan sareng suntikan tunggal ngan ukur dina kasus anu kadua, dilakukeun atomisasi paksa. Ieu ngabagi angkatan kana partikel anu langkung alit. Ieu nyayogikeun pembakaran ningkat tina BTC.

Nanging, sistem ieu ngagaduhan kakurangan anu signifikan, naha éta gancang janten ketinggalan jaman. Kusabab panyemprot dipasang jauh teuing tina klep asupan, silinder dieusian henteu rata. Faktor ieu sacara signifikan mangaruhan stabilitas mesin pembakaran internal.

Sistem suntikan anu disebarkeun (multi-suntikan)

Sistem multi-suntikan gancang ngagentos analog anu disebatkeun di luhur. Dugi ka ayeuna, éta dianggap paling optimal pikeun mesin bénsin. Di jerona, suntikan ogé dilaksanakeun kana manifold asupan, ngan di dieu jumlah suntik pakait sareng jumlah silinder. Aranjeunna dipasang sacaket mungkin ka klep asupan, hatur nuhun dimana tiap kamar silinder nampi campuran suluh-hawa sareng komposisi anu dipikahoyong.

Sistem suntikan anu disebarkeun éta dimungkinkeun pikeun ngirangan "kahaburan" mesin tanpa kaleungitan listrik. Salaku tambahan, mesin sapertos kitu langkung saluyu sareng standar lingkungan dibandingkeun sareng carburetor (sareng anu dilengkepan suntikan tunggal).

Hiji-hijina kakurangan sistem sapertos kitu nyaéta kusabab ayana seueur aktip, pangaturan sareng pangropéa sistem bahan bakar cukup sesah dilakukeun di garasi anjeun nyalira.

Sistem suntikan langsung

Ieu mangrupikeun kamekaran pangénggalna anu dianggo dina béngsin sareng mesin bénsin. Sedengkeun pikeun mesin solar, ieu mangrupikeun hiji-hijina jinis suntikan anu tiasa dianggo di jerona.

Dina sistem pasokan bahan bakar langsung, masing-masing silinder ngagaduhan suntik masing-masing, sapertos dina sistem anu disebarkeun. Hiji-hijina bédana nyaéta panyemprot dipasang langsung di luhur ruang durasi silinder. Nyemprot dilumangsungkeun langsung kana rongga anu dianggo, bypassing klep.

Modifikasi ieu ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun efisiensi mesin, salajengna ngirangan konsumsi sareng ngajantenkeun mesin pembakaran internal langkung ramah lingkungan kusabab pembakaran campuran bahan bakar udara anu berkualitas. Sapertos dina modifikasi sateuacanna, sistem ieu ngagaduhan struktur anu rumit sareng meryogikeun bahan bakar bermutu tinggi.

Bédana antara karburator sareng suntik

Beda pangpentingna antara alat ieu nyaéta dina skéma formasi MTC sareng prinsip pangintunanna. Sakumaha urang terang, suntik ngalaksanakeun suntikan paksa béngsin, bénsin atanapi bahan bakar solar sareng kusabab atomisasi bahan bakar na langkung saé sareng hawa. Dina karburator, kualitas pusaran anu diciptakeun dina rohangan hawa ngagaduhan peran anu utami.

Carburetor henteu nyéépkeun énergi anu dihasilkeun ku generator, ogé henteu peryogi éléktronika kompléks kanggo dioperasikeun. Sadaya unsur di jerona éksklusif mékanis sareng dianggo dumasar hukum hukum. Suntik moal jalan tanpa ECU sareng listrik.

Mana anu langkung saé: karburator atanapi suntik?

Jawaban pikeun patarosan ieu relatif. Upami anjeun mésér mobil énggal, maka teu aya pilihan - mobil carburetor parantos turun dina sajarah. Di dealer mobil, anjeun ngan ukur tiasa mésér modél suntikan. Nanging, masih seueur kendaraan sareng mesin karburator di pasar sékundér, sareng jumlahna moal turun dina waktos anu caket, sabab pabrik masih tetep ngahasilkeun suku cadang pikeun aranjeunna.

Nalika mutuskeun jinis mesin, perlu diperhatoskeun dina kaayaan mesin naon anu bakal dianggo. Upami modeu utami nyaéta daérah padesaan atanapi kota alit, maka mesin karburator bakal ngalaksanakeun padamelanna kalayan saé. Di daérah sapertos kitu, aya sababaraha stasiun jasa kualitas luhur anu tiasa leres ngalereskeun suntikna, sareng karburator tiasa dibebenah ku anjeun nyalira (YouTube bakalan ningkatkeun tingkat pendidikan mandiri).

Sedengkeun pikeun kota-kota ageung, suntikna bakal ngijinkeun anjeun ngahémat seueur (dibandingkeun sareng karburator) dina kaayaan nyeret sareng sering macét. Nanging, mesin sapertos kitu peryogi suluh anu tangtu (kalayan jumlah oktan anu langkung luhur tibatan pikeun mesin pembakaran internal anu langkung saderhana).

Anggo sistem bahan bakar motor salaku conto, pidéo ieu nunjukkeun kaunggulan sareng karugian karburator sareng suntik:

Injector vs Carburetor. Naon anu langkung saé? | Sora Bezdok | MC Garasi @MotorcyclistMag

Perawatan mesin suntik

Pangropéa sistem bahan bakar suntikan sanés prosedur anu sesah sapertos kitu. Hal utama pikeun nuturkeun saran pabrik pikeun pangropéa rutin:

• Ngarobih saringan hawa dina waktosna;
• Entong hilap ngagentos saringan suluh rupa;
• Périodik parios kontak sensor sistem pikeun kontaminasi minyak atanapi debu;
• Entong nyetir nganggo bak anu ampir kosong (ieu sering janten sebab gagalna pompa bahan bakar);
• Eusian bak ku suluh anu leres.

Aturan saderhana ieu bakal nyingkahan runtah anu teu perlu dina ngalereskeun unsur-unsur anu gagal. Sedengkeun pikeun netepkeun modeu operasi motor, fungsi ieu dilakukeun ku unit kontrol éléktronik. Ngan waé henteuna sinyal tina salah sahiji sénsor dina panel instrumen bakal sinyal Check Engine hurung.

Malah kalayan perawatan anu saé, kadang diperyogikeun pikeun ngabersihkeun suntik bahan bakar.

Siram suntik

Faktor ieu tiasa nunjukkeun peryogi prosedur sapertos kitu:

• Mesinna henteu hurung;
• Laju nganggur ngambang;
• Ngurangan dinamika salami overclocking;
• Mobilna parantos langkung "gemet".

Dasarna, anu nyuntikkeun bakiak kusabab najis dina bahan bakar. Éta leutik pisan anu aranjeunna nembus elemen filter tina saringan.

Suntik tiasa disiram ku dua cara: candak mobil ka stasiun jasa sareng laksanakeun prosedur na dina stand, atanapi lakukeun nyalira nganggo bahan kimia khusus. Prosedur anu kadua dilakukeun dina sekuen ieu:

• Mimiti, anjeun kedah nyiptakeun sistem suluh alternatip - wadah alit sareng suluh anu ditambihkeun panyuci (konsentrasi zat dituduhkeun kana wadahna, tapi sering hiji liter cairan didesain kanggo ngolah 2,5 liter volume mesin). Pompa bahan bakar anu sanés dipasang didieu;
• Mesinna dipanaskeun dugi ka suhu operasi;
• Saatos éta, anjeun kedah de-énergi pompa bahan bakar utami. Jang ngalampahkeun ieu, tinggal cabut sekering na;
• Sababaraha kali usaha dilakukeun pikeun ngamimitian mesin tanpa pompa. Ieu diperyogikeun supados tekanan dina garis turun;
• Selang suplai suluh dipisahkeun;
• Selang balikna kedah dicolok. Jang ngalampahkeun ieu, éta dikaluarkeun tina pas na baud anu kandel diaco kana éta;
• Sistem bahan bakar énggal disambungkeun;
• Mesinna hurung. Anjeunna kedah damel 5 menit, saatosna anjeunna macét;
• Supados agén ngahangkeutkeun setoran dina nozel, anjeun kedah ngantosan sababaraha menit sareng mimitian deui mesin pembakaran internal;
• Hayu mesinna ngajalankeun sakitar 30 menit, sacara berkala ningkatkeun kagancangan kana nilai 2500 rpm;
• Sistem suluh alternatip dipisahkeun sareng standar na nyambung;
• Motorna dimimitian salami 10 menit kanggo miceun residual cleaning agents;
• Saatos réngsé prosedur, busi na diganti ku anu anyar.

Perhatoskeun yén beberesih ieu henteu ngaluarkeun kokotor tina baki bahan bakar. Ieu ngandung harti yén lamun anu nyababkeun sumbatanna nyaéta bahan bakar murah, maka éta kedahna lemes tina bak sareng dieusi suluh anu bersih.

Sakumaha aman prosedur ieu, tingali pidéo na:

Siram suntik tanpa dicabut ku panangan. Kumaha siram sistem suntikan LAVR ML101

Malfunctions injector umum

Sanajan reliabiliti luhur injector sarta efisiensi maranéhanana, elemen gawé leuwih rupa dina sistem, nu gede kamungkinan gagalna sistem ieu. kitu kanyataanana, sarta eta teu bypassed nu injectors.

Ieu mangrupikeun karusakan anu paling umum dina sistem suntikan:

• Gagalna pompa bahan bakar (meureun alami sareng cimata sareng bahan bakar kualitas rendah);
• Pegatna nozzles (bahan bakar-kualitas goréng - clogging, gagalna klep);
• Clogging sensor aliran hawa massa (kirang sering, analog na, sensor tekanan mutlak, gagal);
• Oksidasi panyambungna éléktronika;
• Gagalna sensor posisi throttle anggaran;
• Clogging tina saluran throttle;
• Hawa bocor kana suluh.

Kalolobaan breakdowns ngakibatkeun operasi stabil tina unit kakuatan. Na eureun lengkep lumangsung alatan gagalna tina pompa bahan bakar, kabéh injectors sakaligus jeung gagalna DPKV nu. Unit kontrol nyoba bypass sesa masalah jeung nyaimbangkeun operasi mesin durukan internal (dina hal ieu, ikon mesin bakal hurung dina rapih).

Kaunggulan sareng kalemahan suntik

Kaunggulan tina suntik diantarana:

• Formasi anu langkung épisién pikeun campuran bahan bakar-hawa;
• Kakuatan unit kakuatan, dibandingkeun sareng mesin karburator kalayan parameter anu sami, dugi ka 10 persén langkung luhur;
• Éléktronika langkung ékonomis nyéépkeun bahan bakar sareng nyebarkeun momen suntikan langkung éfisién;
• Émisi panyuntik ampir 75 persén langkung ramah lingkungan tibatan carburetor;
• Stabilitas anu langkung ageung - éléktronika henteu kedah disaluyukeun sakumaha seringna tibatan alat mékanis;
• Dina usum salju, motor suntik lebet kana mode operasi langkung gancang - henteu kedah manaskeun jangka panjang.

Salaku tambahan kana kaunggulan, sistem ieu ngagaduhan karugian anu signifikan anu henteu ngijinkeun pengendara anu gaduh penghasilan saderhana pikeun masihan karesep kana karburator:

• Biaya sistem nyalira, pangropéa atanapi ngalereskeunna langkung awis tibatan parameter anu sami sareng anu karburator;
• Pikeun ngalaksanakeun diagnostik, anjeun peryogi ahli sareng peralatan khusus;
• Éléktronika atanapi sensor mesin suntikan jarang gagal, tapi nalika ieu kajantenan, anjeun kedah nyéépkeun jumlah anu lumayan pikeun balikkeun mobil kana dinamika anu sateuacanna;
• Mesin anu dilengkepan ku suntik pilih pikeun kualitas bahan bakar. Upami karburator leres-leres tiiseun kana béngsin ka-92, maka suntik peryogi sahenteuna 95.

Sistem suntikan bahan bakar parantos kabuktosan lumayan stabil sareng tiasa dipercaya. Nanging, upami aya kahoyong ningkatkeun mesin karburator mobil anjeun, maka anjeun kedah beuratna pro sareng kontra.

Video kumaha injector jalan

Ieu mangrupikeun pidéo pondok ngeunaan kumaha mesin modern sareng sistem suluh suntik tiasa dianggo:

Sistem pasokan suluh dina kendaraan suntikan

Patarosan na waleran:

Naon injector dina istilah basajan? Tina basa Inggris suntik (suntik atawa suntik). Dasarna, éta mangrupa injector nu sprays suluh kana manifold asupan atawa langsung kana silinder nu.

Naon hartosna kendaraan suntikan? Ieu kandaraan anu ngagunakeun sistem bahan bakar kalayan injector anu menyemprot bahan bakar bensin/solar kana silinder mesin atawa intake manifold.

Naon injector dina mobil? Kusabab injector mangrupa bagian tina sistem suluh, injector dirancang pikeun atomization mékanis bahan bakar dina mesin. Bisa jadi injector solar atawa béngsin.