Haseup biru tina knalpotna

Nalika mobilna ngajalankeun, produk durukan dipancarkeun tina knalpotna, anu parantos ngalirkeun tahap damping sora sareng nétralisasi zat bahaya. Proses ieu sok dibarengan ku dibentukna haseup. Utamana upami mesinna masih tiis, sareng cuacana baseuh atanapi tiris diluar, maka haseupna bakal langkung kentel, kumargi ngandung seueur kondensat (ti mana asalna, saurna di dieu).

Nanging, sering knalpotna sanés ngan ukur ngaroko, tapi ngagaduhan tempat teduh anu tiasa dianggo pikeun nangtoskeun kaayaan mesinna. Pertimbangkeun naha haseup knalpot gaduh warna biru.

Naha ngaroko haseup biru tina pipa knalpot

Hiji-hijina alesan haseup ngagaduhan warna biru sabab minyak mesin diduruk dina silinder. Seringna masalah ieu dibarengan ku gangguan mesin anu dibarengan, contona, éta mimiti ngajalankeun, minyak teras-terasan kedah ditambih, teu nganggo unit teu mungkin tanpa ngeusian gas, ngamimitian mesin dina hawa anu tiis (paling sering solar menderita masalah sapertos kitu) hésé pisan, jsb.

Anjeun tiasa ngagunakeun tés saderhana pikeun nangtoskeun naha minyak parantos lebet kana muffler. Urang mimitian mesinna, candak salambar kertas sareng gentoskeun kana knalpotna. Upami pipa miceun tetes minyak, bintik-bintik berminyak bakal muncul dina lambaranana. Hasil tina mariksa ieu nunjukkeun masalah serius anu teu tiasa diémutan.

Upami teu kitu, perbaikan mahal kedahna dilakukeun. Salaku tambahan pikeun modal mesin, konverter katalitik kedah dirobih sakedap deui. Kunaon gajih sareng bahan bakar anu henteu dibakar henteu diijinkeun pikeun lebet kana unsur ieu, dijelaskeun dina ulasan misah.

Biasana, mesin lami, anu ngadeukeutan perbaikan anu penting, bakal ngaroko ku knalpot anu kabiruan. Ieu disababkeun ku produksi anu seueur dina bagian tina grup silinder-piston (contona, pakean O-ring). Dina waktos anu sami, komprési dina mesin pembakaran internal turun, sareng kakuatan unit ogé turun, kumargi percepatan angkutan janten kirang dinamis.

Tapi ilahar pikeun haseup biru némbongan tina pipa knalpot sareng sababaraha mobil anyar. Ieu sering diperhatoskeun nalika pemanasan dina usum salju. Nalika mesinna panas, épékna ngaleungit. Ieu tiasa kajantenan nalika pengendara nganggo minyak sintétik, sareng semi-sintétik atanapi cai mineral sacara umum dituduhkeun kana pitunjuk operasi mobil (maca ngeunaan bédana bahan ieu di dieu).

Ieu kajadian nalika pelumas cair dina mesin tiis nembus ngaliwatan komprési hurung kana rongga silinder. Nalika bénsin (atanapi solar) hurung, bahanna sawaréh diduruk, sareng sésana bakal ngapung kana manifold knalpot. Nalika mesin pembakaran internal janten panas, bagian-bagian na ngagedéan sakedik tina suhu, kumargi celah ieu dileungitkeun, sareng haseup ngaleungit.

Faktor ieu mangaruhan eusi haseup motor:

• Sakumaha panasna mesin pembakaran internal (baca perkawis suhu operasi mesin di tulisan séjén; ngeunaan rézim suhu mesin solar, baca di dieu);
• Naha minyak mesin nyumponan sarat tina pabrikan ICE;
• Jumlah révolusi poros nalika pemanasan sareng nyetir;
• Kaayaan kaayaan mobilna dioperasikeun (contona, dina waktos anu beueus sareng tiis, kondensasi dina sistem knalpot, anu tiasa dipiceun ku nyetir gancang di jalan raya dina rpm stabil).

Paling sering, tanda mimiti masalah mesin sareng minyak anu lebet kana silinder tiasa ditingali ku haseup anu loba (gugur sareng usum salju) nalika mobilna ngahaneutan. Sacara teratur mariksa tingkat minyak dina sump bakal ngabantosan yén mesinna parantos mimiti gajih sareng kedah dieusian deui.

Salaku tambahan kana biru dina knalpotna, faktor-faktor ieu tiasa nunjukkeun ayana minyak dina silinder:

1. Unit kakuatan mimiti tripel;
2. Mesin mimiti meakeun sajumlah ageung pelincir (dina kasus anu maju, angka ieu tiasa ningkat janten 1000 ml / 100 km);
3. Deposit karbon anu khas nembongan dina busi (pikeun langkung jelasna ngeunaan pangaruh ieu, tingali resensi séjén);
4. Nozel anu tersumbat, kumargi bahan bakar solar henteu disemprotkeun kana kamer, tapi tuang ka dinya;
5. Komprési murag (ngeunaan naon éta, sareng kumaha ngukurna, baca di dieu) boh dina sadaya silinder, sabab dina salah sahijina;
6. Dina hawa tiis, mesin mimiti mimiti langkung parah, sareng bahkan kios nalika dioperasikeun (éta sering dititénan dina mesin solar, kusabab dina kasus kualitas pembakaran bahan bakar gumantung kana komprési);
7. Dina sababaraha kasus, éta tiasa bau haseup anu lebet kana kompartemen panumpang (pikeun haneutna pedalaman, kompor nyandak hawa tina kompartemen mesin, dimana haseup tiasa lebet upami mobilna cicing sareng angin ngahiliwir di jalan ti tukang).

Kumaha minyak asup kana silinder

Minyak tiasa lebet silinder ngalangkungan:

• Komprési cok sareng cingir scraper minyak dipasang dina piston;
• Ngalangkungan celah anu muncul dina leungeun baju panungtup klep, ogé kusabab ngagem segel batang klep (anjing laut minyak klep);
• Upami unitna dilengkepan turbocharger, maka gangguan tina mékanisme ieu ogé tiasa ngakibatkeun lebet minyak kana bagian panas tina sistem pembuangan.

Naha minyak asup kana silinder

Janten, minyak tiasa lebet kana sistem knalpot panas atanapi silinder mesin kalayan kalemahan sapertos kieu:

1. Segel minyak klep dipakai lawas (pikeun langkung jelasna ngeunaan ngagentos bagian ieu, tingali di dieu);
2. Kedap klep (hiji atanapi langkung) parantos rusak;
3. Goresan parantos kabentuk dina jero silinder;
4. Cingcin piston macét atanapi ngarusak sababaraha diantarana;
5. Géométri tina silinder rusak.

Nalika klep ngaduruk, éta langsung janten katingali - mobilna kirang dinamis. Salah sahiji tanda klep anu kabakar nyaéta turunna komprési anu seukeut. Hayu urang tingali sacara sakedap masalah ieu di handap.

Segel gagang klep anu dianggona

Segel minyak klep kedah fleksibel. Éta dipasang dina batang klep pikeun miceun pelumas tina batang klep pikeun nyegah pakean. Upami bagian ieu janten kaku, komprési bobot na langkung parah, nyababkeun sababaraha gajih nyerep kana rongga inlet atanapi outlet.

Nalika supirna nganggé ngerem mesin atanapi ngamimitian mobil ku jalan coasting, ngalangkungan topi anu karasa atanapi retak, langkung seueur minyak anu lebet kana silinder atanapi tetep dina témbok tina manifold exhaust. Pas suhu dina rongga naék, gajihna mimiti haseup, ngabentuk haseup sareng naungan karakteristik.

Kalacat dina kaayaan silinder

Ieu tiasa kajantenan nalika puing, sapertos sisikian keusik kalayan hawa, lebet kana silinder upami saringan hawa na robek. Kajadian éta nalika ngaganti atanapi mariksa busi, supirna teu paduli, sareng kokotor tina rohangan anu caket kana lilin ogé.

Salami operasi, partikel abrasif asing lebet antara cincin piston sareng témbok silinder. Kusabab pangaruh mékanis anu kuat, eunteung permukaan digores, alur atanapi scuffs kabentuk dina éta.

Ieu ngakibatkeun palanggaran ketatna piston sareng silinder, kumargi ngaganjel minyak henteu cekap, sareng pelincir mimiti muncul kana rongga anu dianggo.

Alesan sanésna pikeun némbongan partikel anu kasar dina silinder nyaéta minyak anu henteu kualitasna goréng. Sababaraha pengendara teu malire peraturan pikeun ngarobah pelumas, sareng saringan minyak na. Kusabab kitu, sajumlah ageung partikel logam akumulasi di lingkungan (muncul akibat panipisan dina bagian sanés unit), sareng laun-laun bakiak saringan, anu tiasa nyababkeun pecah na.

Nalika mobilna lami-lami sareng mesin na henteu mimiti périodik, karat tiasa némbongan dina cincin. Pas mesinna hurung, plak ieu ngagorét témbok silinder.

Alesan sanés anu ngalanggar kaca spion nyaéta panggunaan suku cadang anu kualitas rendah salami perobihan mesin. Ieu tiasa janten cincin anu murah atanapi piston anu rusak.

Ngarobih géométri silinder

Salami operasi unit listrik, géométri tina silinder laun-laun robih. Tangtosna, ieu mangrupikeun prosés jangka panjang, janten éta has pikeun mesin anu jarak tempuhna tinggi, sareng mesin-mesin anu parantos ngadeukeutan perbaikan anu penting.

Pikeun nangtukeun karusakan ieu, diperyogikeun nyandak mobil ka stasiun jasa. Prosedurna dilakukeun dina alat-alat khusus, janten teu tiasa dilakukeun di bumi.

Kajadian cingcin

Cingcin komprési sareng minyak scraper didamel kalayan diaméterna sakedik langkung ageung tibatan piston. Aranjeunna gaduh celah dina hiji sisi anu ngamungkinkeun cincin tiasa dikomprés nalika dipasang. Kana waktosna, nalika nganggo minyak goréng atanapi bahan bakar sareng pembentukan endapan karbon, cincinna nempel kana alur piston, anu nyababkeun kabocoran grup silinder-piston.

Ogé, formasi endapan karbon dina cincin ngaganggu panyabutan panas tina témbok silinder. Sering dina hal ieu, haseup kebiruan kabentuk nalika kendaraanna gancang. Masalah ieu dibarengan ku turunna komprési, sareng ku éta dinamika mobil.

Alesan sanésna pikeun némbongan haseup kulawu tina knalpotna nyaéta salah kaprah dina ventilasi engkol. Gas engkol, anu ngagaduhan tekanan tinggi, milari dimana waé sareng nyiptakeun tekanan minyak langkung ageung, anu mimiti peres kaluar antara cincin piston. Pikeun ngubaran masalah ieu, parios pamisah minyak anu aya di luhur mesin (dina mobil klasik anu langkung lami) handapeun beuheung pangisi minyak.

Nyababkeun haseup biru teu biasa

Salian tina kasalahan anu didaptarkeun, kabentukna haseup biru ogé tiasa lumangsung dina kaayaan anu langkung jarang, henteu standar. Ieu sababaraha diantarana:

1. Mobil anyar mimiti ngaroko. Dasarna, épék anu sami nembongan nalika mesin pembakaran internal janten haneut. Alesan utama nyaéta bagian anu teu saling silih usik. Nalika motor ngahontal kisaran suhu operasi, celah ngaleungit antara elemen, sareng unit lirén ngarokok.
2. Upami mesinna dilengkepan turbocharger, minyakna tiasa ngaroko sanaos grup silinder-piston sareng valves aya dina urutan anu saé. Turbin sorangan jalan kusabab pangaruh gas buang kana impeller na. Dina waktos anu sasarengan, elemen na laun-laun dipanaskeun kana suhu knalpot nyésakeun silinder, anu dina sababaraha kasus ngaleuwihan 1000 derajat. Bantalan anu dibaju sareng panyegelan semak teras-terasan lirén nahan minyak anu disayogikeun pikeun pelumasan, ti mana sababaraha na lebet kana manifold, di mana éta mimiti ngaroko sareng kaduruk. Masalah sapertos kitu didiagnosis ku pembatalan turbin parsial, saatos kaayaan impeller na sareng rongga caket segelna dipariksa. Upami ngambah minyak katingali dina éta, maka elemen anu tiasa diganti tiasa diganti ku anu énggal.

Ieu sababaraha sabab anu langkung jarang tina minyak kana silinder atanapi pipa knalpot:

• Salaku hasilna sering ngabeledugkeun motor, cingcin atanapi sasak dina piston rusak;
• Nalika unit overheats, géométri tina rok piston tiasa robih, anu ngabalukarkeun kanaékan jurang, anu henteu dileungitkeun ku pilem minyak;
• Salaku hasil tina palu cai (ngeunaan naon éta, sareng kumaha ngajaga mobil tina masalah sapertos kitu, baca di resensi séjén) rod panyambungna tiasa cacad. Masalah anu sami tiasa muncul nalika sabuk waktos dikoyok (dina sababaraha mesin, sabuk robek henteu ngakibatkeun hubungan antara piston sareng klep kabuka);
• Sababaraha pamilik mobil ngahaja nganggo pelumas kualitas rendah, panginten sadayana produkna sami. Hasilna - deposit karbon dina cincin sareng kajadianana;
• Panas teuing mesin atanapi sababaraha elemen na tiasa nyababkeun ignition spontan campuran bahan bakar-hawa (ieu sering ngakibatkeun detonasi) atanapi hurung glow. Hasilna - muterkeun cingcin piston, sareng kadang-kadang ogé ngaganjel motor.

Kaseueuran gejala anu didaptarkeun aya hubunganana sareng kasus anu langkung maju. Dasarna, masalah éta lumangsung dina hiji silinder, tapi teu jarang masalahna muncul dina sababaraha "bowlers". Dina parobihan kahiji dina warna knalpotna, pantes dipariksa komprési mesin pembakaran internal sareng kaayaan lilin.

papanggihan

Daptar alesan utama munculna knalpot biru tina pipa henteu panjang teuing. Ieu khususna segel klep, cingcin anu dipakena atanapi, dina kasus anu langkung diperhatoskeun, silinder goresan. Diidinan naék kendaraan sapertos kitu, tapi ieu aya bahaya sareng résiko anjeun nyalira. Alesan anu kahiji nyaéta haseup biru nunjukkeun konsumsi minyak - éta bakal perlu ditingkat. Alesan anu kadua nyaéta yén dina numpak motor anu kalacat ngakibatkeun pakean kaleuleuwihan sababaraha bagian na.

Hasil tina operasi sapertos kitu bakal janten konsumsi bahan bakar anu kaleuleuwihi, panurunan dinamika mobil, sareng, hasilna, ngarobih bagian mana waé dina unitna. Langkung saé pikeun geuwat milarian diagnosis nalika haseup karakteristik nembongan, supados engké anjeun henteu nyéépkeun seueur artos dina perbaikan salajengna.

Patarosan na waleran:

Naon anu kudu dipigawé lamun haseup biru kaluar tina pipa knalpot? Dina mobil anyar atanapi saatos perobihan utama mesin durukan internal, anjeun kedah ngantosan sakedik dugi ka bagian-bagianna rusak. Dina kasus séjén, anjeun bakal kudu balik pikeun perbaikan, sabab ieu tanda tina gangguan tina mesin durukan internal.

Naha mobil boga haseup biru? Ieu alatan kanyataan yén salian suluh, minyak ogé asup kana silinder. Biasana, minyak kaduruk kaluar ngeunaan 0.2% tina konsumsi bahan bakar. Upami runtah parantos ningkat kana 1%, ieu nunjukkeun gangguan motor.