10 mesin anu paling mahiwal dina sajarah

Paradoxna nyaéta yén téknologi beuki maju, mobil urang beuki monoton. Kalayan standar émisi anu teu tetep diréncang, mesin aheng sapertos V12 sareng V10 ngaleungit sareng V8 moal lami deui. Sigana yén dina waktos anu moal jauh teuing, anu bakal salamet ukur janten 3 atanapi 4 mesin silinder.

Dina tinjauan ieu, urang bakal nganggap konfigurasi anu teu dikenal yén industri otomotif ditawarkeun ka kami. Daptar na ngan ukur motor anu dipasang dina mobil sérial.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Pangembangan almarhum Ferdinand Piëch pikeun nyiptakeun mobil panggancangna di planét anu mimitina ngalibatkeun V8, tapi gancang janten jelas yén pancénna henteu tiasa dilakukeun. Éta sababna insinyur nyiptakeun unit W8 16-legenda legendaris ieu, tiasa dibantah paling maju dina sajarah.

Éta ngagaduhan 64 klep, 4 turbocharger, 10 radiator anu sanés sareng sacara praktis gabungan tina opat VR4 anu ngageleger ti Volkswagen. Éta henteu kantos dipasang kana mobil produksi sapertos kieu kusabab kakuatanana anu luar biasa - sareng éta sigana moal aya deui.

2 Ksatria mesin tanpa balap, 1903-1933

Désainer Amérika Charles Yale Knight tiasa sacara aman dibandingkeun sareng pengembang anu hébat sapertos Ferdinand Porsche sareng Ettore Bugatti. Dina awal abad ka tukang, anjeunna mutuskeun yén parantos dipasang klep dina bentuk pelat (mékanika baheula nyebutna pelat) teuing rumit sareng teu épéktip. Éta sababna anjeunna ngembangkeun mesin anu dasarna anyar, anu biasa disebut "tanpa kakuatan".

Nyatana, ieu sanés nami anu leres, sabab nyatana aya klep dina motor. Éta aya dina bentuk leungeun baju anu ngageser sakitar piston, anu sacara berurutan muka inlet sareng outlet dina témbok silinder.

Mesin tina jenis ieu masihan épisiénsi anu cukup saé dina hal volume, lumpat kalayan tenang sareng kirang ruksak. Henteu seueur karugian, tapi anu paling penting nyaéta konsumsi minyak anu rada luhur. Ksatria dipaténkeun ideu na dina taun 1908, sareng teras turunan na muncul di mobil Mercedes, Panhard, Peugeot. Konsép ieu ditinggal ngan ukur saatos ngembangkeun katup poppet taun 1920an sareng 1930an.

3 mesin Wankel (1958–2014)

Ideu na, lahir di sirah Felix Wankel, kalintang mahiwal - atanapi sigana dina awalna nepi ka kapala NSU Jérman, anu diusulkeun. Éta mesin anu pistonna nyaéta rotor segitiga diputer dina kotak oval. Nalika ngagilir, tilu juru na, disebat simpul, nyiptakeun tilu kamar durukan anu ngalaksanakeun opat tahapan: asupan, komprési, kontak, sareng pelepasan.

Tiap sisi rotor teras-terasan ngajalankeun. Hurungna pikaresepeun - sareng leres éta. Kakuatan maksimum mesin sapertos kitu langkung luhur langkung luhur tibatan tara konvensional kalayan volume anu sami. Tapi anggoan sareng cimata serius, sareng konsumsi bahan bakar sareng émisi bahkan langkung parah. Nanging, Mazda ngahasilkeun éta sababaraha taun ka pengker, sareng teu acan lengkep ninggali ideu ngadamel deui éta.

4 Sanyawa Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhoot, panimang ti New York, mangrupikeun jalma anu rada boros. Anjeunna keukeuh yén anjeunna, sareng sanés Otto, nyaéta bapak mesin pembakaran internal. Panemu ngadegkeun perusahaan anu namina nami Eisenhuth Horseless Vehicle Company, teras, mangtaun-taun, terus ngagugat sadayana mitra bisnis.

Tina sudut pandang rékayasa, warisan anu paling pikaresepeun nyaéta mesin tilu silinder pikeun modél Senyawa.

Dina blok aliran ieu, dua silinder tungtung nyadiakeun tengah, "maot" silinder kalawan gas knalpot maranéhanana, sarta éta silinder tengah nu drive mobil. Kadua sisi éta rada badag, kalayan diaméter 19 cm, tapi tengah éta malah leuwih badag - 30 cm Eisenhut ngaku yén tabungan dibandingkeun mesin baku nyaeta 47%. Tapi dina 1907 anjeunna bangkrut sareng idena maot sareng perusahaan.

5 Panhard dua-silinder petinju, 1947-1967

Panhard, didirikeun taun 1887, mangrupikeun salah sahiji pabrik mobil munggaran di dunya sareng ogé salah sahiji anu pang narik ati. Ieu perusahaan anu masihan kami setir, teras batang jet dina gantung, sareng saatos Perang Dunya II nambihan salah sahiji mesin anu paling panasaran anu kantos didamel.

Kanyataanna, éta mesin datar dua silinder jeung dua silinder horizontal lokasina di sisi sabalikna tina crankshaft nu. Nepi ka ayeuna, pamekaranna katelah mesin petinju. Insinyur Perancis parantos nambihan solusi anu asli pikeun unit anu dipanaskeun ku hawa ieu - dina sababaraha modél, contona, pipa knalpot ogé dipasang.

Mesin anu kapindahan tina 610 dugi ka 850 cc dianggo dina sababaraha modél. cm sareng kakuatan tina 42 dugi ka 60 tenaga kuda, anu saé saé kanggo waktos éta (mesin ieu saéstuna menang kelas na dina 24 jam Le Mans sareng nahan tempat kadua dina rally Monte Carlo). Aranjeunna dipeunteun sakumaha disaring sareng ekonomis ku anu bogana.

Ngan ukur aya dua masalah: kahiji, mesin dua silinder ieu hargana langkung ti mesin opat silinder sareng meryogikeun pangropéa anu langkung rumit. Bréh, Panhard ngararancang aranjeunna pikeun coupes aluminium anu enteng, sareng kaayaan ékonomi ngajantenkeun aluminium mahal teuing. Perusahaan parantos bérés ayana sareng dialihkeun ku Citroen. Petinju anu nganggo dua silinder mangrupikeun sajarah.

6 Commer / Akar TS3, 1954–1968

Ieu rada aneh 3,3 liter Unit tilu-silinder turun dina sajarah dina nickname Commer Knocker (atawa "snitch"). alat na, mun nempatkeun eta mildly, teu biasa - kalawan pistons sabalikna, dua dina unggal silinder, sarta euweuh huluna silinder. Sajarah émut unit anu sami, tapi aranjeunna gaduh dua crankshafts, sareng di dieu ngan ukur hiji.

Kedah ditambih yén éta dua-stroke sareng ngalir kana bahan bakar solar.

Produsén Rootes Grup ngaharepkeun division ieu bakal nyadiakeun kaunggulan signifikan dina treuk jeung beus lineup Commer urang. Torsina saé pisan - tapi harga sareng pajeulitna téknologi ngadorong éta kaluar tina pasar.

7 Kembar Lankang-Crank Twin, 1900–1904

Anjeun tiasa émut mérek ieu tina épisode Top Gear, dimana Hammond mésér dina lelang mobil anu disangka dirakit ku akina sareng nyandak anjeunna dina acara pawai.

Nyatana, Lflix mangrupikeun salah sahiji pabrik anu pangpayunna di Inggris, didirikeun taun 1899. Mesin debutna, diluncurkeun nalika subuh abad ka-4, luar biasa pisan: petinju dua-silinder XNUMX liter sareng dua crankshafts.

Éta lokasina hiji handap sejen, sarta unggal piston boga tilu rod nyambungkeun - dua lampu luar sarta hiji beurat di tengah. Anu hampang angkat ka hiji crankshaft, anu beurat angkat ka anu sanés, sabab muterkeun dina arah anu sabalikna.

Hasilna nyaéta 10,5 horsepower dina 1250 rpm. jeung kurangna endah tina Geter. Sanajan 120 taun sajarah, Unit ieu masih simbol elegance rékayasa.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Mobil séjén anu, sapertos Veyron, unik dina mesinna. Nami modélna nyaéta "V16", tapi unit 6 liter ieu kalayan 560 horsepower saleresna sanés V16 nyata, tapi ngan ukur dua V8s anu nyambung dina hiji blok sareng ngagaduhan manifold asupan umum. Tapi éta henteu ngajantenkeun anjeunna kirang gélo. Kusabab dipasang sacara transversal, poros tengah ngirimkeun torsi kana transmisi tukang.

Ayeuna mobil-mobil ieu jarang pisan, sabab saeutik pisan salinan anu diproduksi. Salah sahijina mecenghul di Los Angeles. Juragan na resep ribut di lingkungan, ngamimitian mesinna, tapi dina hiji waktos pejabat bea cukai nyita mobilna.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Komérsial "snitch" anu disebatkeun tadi saéstuna diideuan ku mesin piston anu ditentang Perancis ieu dirakit dina konfigurasi dua, opat bahkan genep silinder.

Dina vérsi dua-silinder, blokna tiasa dianggo sapertos kieu: dua piston nyetir crankshaft ku cara tradisional. Nanging, sabalikna aya sapasang piston anu saling nyambung, sareng sambungan ieu, dina gilirannana, mindahkeun dua batang panjang anu nyambungkeun dina camshaft. Maka, mesin genep silinder Gobron-Brille gaduh 12 piston sareng hiji crankshaft.

10 Adams-Farvell, 1904-1913

Malah dina dunya ideu rékayasa gélo, mesin ieu kasohor. Unit Adams-Farwell ti kota tatanén alit di Iowa, AS, dianggo dumasar kana prinsip motor puter. Silinder sareng piston di jerona aya di sakitar crankshaft cicing.

Diantara kaunggulan téknologi ieu nyaéta operasi lemes sareng henteuna gerakan bulak-balik. Silinder anu diposisikan sacara radial didinginkan ku hawa sareng janten flywheels nalika mesinna ngajalankeun.

Kauntungannana desain nyaéta beurat na. Unit tilu-silinder tilu-liter beuratna kirang tina 4,3 kg, heran sakedik kanggo waktosna. Kaseueuran mesin ieu dianggo dina penerbangan, sanaos sababaraha motor sareng mobil ogé dilengkepan ku mesin pembakaran internal sapertos kitu. Diantara karugian nyaéta kasusah dina pelumasan kusabab kakuatan séntrifugal dina engkol, anu nyababkeun hésé ngaluarkeun minyak tina komponén mesin.