Naon hartosna ukuran mesin

Ukuran mesin kandaraan

Nalika milih mobil anyar, pembeli museurkeun kana parameter anu béda. Salah sahijina nyaéta ukuran mesin. Loba salah yakin yén ieu téh hijina faktor anu nangtukeun sabaraha kuat mobil bakal. Hayu urang coba ngartos naon hartina pamindahan mesin, sarta naon parameter sejenna mangaruhan.

Naon ukuran mesin

Volume kerja mesin pembakaran internal mangrupikeun jumlah tina volume sadaya silinder mesin. Pengendara mimitian ti indikator ieu nalika ngarencanakeun mésér mobil. Atuh ka inohong ieu, anjeun tiasa nangtoskeun sabaraha kilométer bahan bakar salajengna bakal dugi. Di seueur nagara, parameter ieu dipandu nalika nangtoskeun pajak naon anu kedah dibayar ku kendaraan. Naon volume damel sareng kumaha cara ngitungna?

Volume mesin nyaéta volume total sadaya silinder, atawa volume hiji silinder dikali jumlah maranéhanana.

Ku kituna, mesin opat-silinder kalawan kapindahan silinder 500 cm³ ngabogaan volume kira 2,0 liter. Sanajan kitu, mesin 12-silinder kalawan displacement of 500cc bakal boga kapindahan total 6,0 liter, sahingga leuwih voluminous.

Naon hartina ukuran mesin

Dina mesin pembakaran internal, énergi termal dirobah janten énergi rotasi. Prosés ieu sapertos kieu.

Campuran hawa sareng bahan bakar lebet kana rohangan pembakaran ngalangkungan klep asupan. Spark ti busi ngahurungkeun suluh. Hasilna, ledakan leutik dibentuk, anu ngadorong piston ka handap, sahingga nyababkeun rotasi. crankshaft.

Sakumaha kuat ledakan ieu gumantung kana kapindahan mesin. Dina kandaraan anu diarepkeun sacara alami, kapasitas silinder mangrupikeun faktor konci pikeun nangtoskeun kakuatan hiji powertrain. Mobil modéren dilengkepan supir tambahan sareng sistem pikeun ningkatkeun efisiensi mesin. Kusabab ieu, kakuatan naék henteu tina jumlah campuran bahan bakar anu lebet, tapi kusabab kanaékan produktivitas prosés pembakaran, sareng panggunaan sadaya énergi anu dileupaskeun.

Ukuran mesin jeung kakuatan

Ieu sababna kapindahan leutik mesin turbocharged henteu kedah hartosna yén éta underpowered. Conto ieu nyaéta ngembangkeun insinyur Ford - sistem EcoBoost. Ieu tabel komparatif ngeunaan kakuatan sababaraha jinis mesin:

Tipe mesin:	Volume, liter	Kakuatan, kakuatan kuda
Karburator	1,6	75
Suntik	1,5	140
Duratec, suntikan multipoint	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Sakumaha anjeun tiasa tingali, paningkatan kapindahan sanés hartosna langkung kakuatan. Tangtosna, sistem komérsial suntikan bahan bakar langkung rumit, makin mahal mesinna pikeun dijaga, tapi mesin sapertos kitu bakal langkung ékonomis sareng bakal cocog sareng standar lingkungan.

Displacement Engine - Dijelaskeun

Volume mesin - kapindahan mesin

Fitur itungan

Kumaha volume kerja mesin pembakaran internal diitung? Pikeun ieu aya rumus saderhana: h (stroke piston) dikali ku luas penampang silinder (luas bunderan - 3,14 * r²). Stroke piston mangrupikeun jangkungna ti tengah maot na handapeun ka luhur.

Rumus keur ngitung ukuran mesin

Kaseueuran mesin pembakaran internal anu dipasang dina mobil gaduh sababaraha silinder, sareng sadaya ukuranana sami, janten inohong ieu kedah dikali ku jumlah tabung. Hasilna nyaéta perpindahan motor.

Volume total silinder mangrupikeun jumlah tina jilidna damel sareng volume ruang pembakaran. Éta sababna dina pedaran ciri-ciri mobil tiasa aya indikator: volume mesin - 1,6 liter, sareng volume damel - 1594 cm³.

Anjeun tiasa maca ngeunaan kumaha indikator ieu sareng babandingan komprési mangaruhan indikator kakuatan mesin pembakaran internal. di dieu.

Kumaha carana nangtukeun volume silinder mesin

Sapertos volume wadah naon, volume silinder diitung dumasar kana ukuran rongga na. Ieu parameter anu anjeun kedah terang pikeun ngitung nilai ieu:

• Jangkungna rongga;
• Radius jero silinder;
• Lingkaran (kacuali dasar silinder nyaéta bunderan anu sampurna).

Mimiti, luas bunderan diitung. Formula dina hal ieu saderhana: S = P *R². П - nilai konstan sareng sami sareng 3,14. Sunda nyaéta radius bunderan dina dasar silinder. Upami data awal henteu nunjukkeun radius, tapi diaméterna, maka luas bunderanna sapertos kieu: S = P *D² sareng hasilna dibagi ku 4.

Upami sesah milari data radius atanapi diameter awalna, luas basa tiasa diitung sacara mandiri ku cara ngukur kuriling sateuacanna. Dina hal ieu, daérah ditangtukeun ku rumus: P²/ 4P.

Saatos luas dasar silinder parantos diitung, volume silinder diitung. Jang ngalampahkeun ieu, jangkungna tank dikali dina kalkulator ku S.

Kumaha carana ningkatkeun ukuran mesin

Kumaha carana ningkatkeun ukuran mesin

Dasarna, patarosan ieu timbul pikeun pengendara anu hoyong ningkatkeun kakuatan mesin. Kumaha prosedur ieu mangaruhan épisiénsi mesin pembakaran internal dijelaskeun dina tulisan misahkeun... Kapindahan mesin langsung gumantung kana diaméter kuriling silinder. Sareng cara anu munggaran pikeun ngarobih karakteristik unit kakuatan nyaéta ngababarkeun silinder kana diameter anu langkung ageung.

Pilihan kadua, anu bakal ngabantosan nambihan kakuatan sakedik kana motor, nyaéta masang batang engkol anu henteu standar pikeun unit ieu. Ku ningkatkeun amplitudo rotasi engkol, anjeun tiasa ngarobih perpindahan motor.

Nalika nyetél, perlu diperhatoskeun yén kanaékan polumeu henteu biasana hartosna langkung seueur kakuatan. Tapi ku paningkatan sapertos kitu, anu gaduh mobil kedah mésér bagian sanés. Dina kasus anu mimitina éta bakal janten piston kalayan diaméterna langkung ageung, sareng anu kadua - sapinuhna gugus piston nganggo crankshaft.

Klasifikasi kandaraan dumasar kana kapindahan mesin

Kusabab teu aya kendaraan anu tiasa nyumponan kabutuhan sadaya pengendara, pabrikan nyiptakeun motor kalayan ciri anu béda. Dulur, dumasar kana karesepna, milih modifikasi anu tangtu.

Ku kapindahan mesin, sadaya mobil dibagi kana opat kelas:

• Minicar - mobil nganggo motor, anu volume na henteu ngaleuwihan 1,1 liter. Salaku conto, diantara kendaraan sapertos kitu CITROEN C1 и FIAT 500C.

Mobil subcompact - ukuran mesin

• Subkompak - mobil, volume mesin pembakaran internal anu beda-beda ti 1,2 dugi ka 1,7 liter. Mesin sapertos kitu kasohor di antara aranjeunna anu ngahargaan tingkat konsumsi minimum kalayan kinerja rata-rata. Wakil kelas ieu nyaéta DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - ukuran mesin

• Ukuran sedeng - unit listrik dina mobil sapertos kitu gaduh volume 1,8 dugi 3,5 liter. Kelas ieu kalebet modél sapertos BUICK TOURX REGAL и EVOQUE ROVER ROVE TANAH ROVER.

Sedeng-pindahan - ukuran mesin

• Badag - dina mobil sapertos kitu, volume mesin pembakaran internalna langkung ti 3,5 liter. Diantara wawakil kelas ieu: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY BUANA GT CONVERTABLE.

kapindahan badag Aston Martin

Klasifikasi ieu dilarapkeun ka unit béngsin. Sering dina katerangan ciri, anjeun tiasa mendakan panyirian anu rada béda:

• B - mobil kompak sareng kapindahan 1,0 - 1,6. Paling sering ieu mangrupikeun pilihan anggaran, sapertos SKODA FABIA.

Ukuran mesin Skoda Fabia

• C - kategori ieu kalebet modél anu ngagabungkeun harga rata-rata, kinerja anu saé, kepraktisan sareng penampilan anu pikaresepeun. Motor anu aya diantarana bakal tina 1,4 dugi 2,0 liter. Wakil kelas ieu nyaéta SKODA OCTAVIA 4.

kategori C - ukuran mesin Skoda

• D - paling sering mobil sapertos dipaké ku jalma bisnis jeung kulawarga. Dina mobil, mesin bakal 1,6-2,5 liter. Daptar model di kelas ieu teu leuwih pondok ti di bagean saméméhna. Salah sahiji kandaraan ieu nyaéta VOLKSWAGEN PASSAT.

Kategori D - Ukuran mesin VolksWagen

• E - kandaraan kelas bisnis. Mesin pembakaran internal dina modél sapertos kitu paling sering 2,0 liter dina polumeu. sareng seueur deui. Conto mobil sapertos kitu nyaéta AUDI A6 2019.

Kategori E - ukuran mesin Audi

Salian ti pamindahan, klasifikasi ieu ngémutan parameter sapertos bagéan target (modél anggaran, harga rata-rata atanapi premium), ukuran awak, sareng alat pikeun sistem kanyamanan. Kadang-kadang pabrik ngalengkepan mobil kelas menengah sareng luhur ku mesin alit, janten teu tiasa disebatkeun yén tanda anu dipasihkeun ngagaduhan wates anu kaku.

Nalika modél mobil nangtung di antara bagéan (contona, numutkeun ciri téknisna, éta kelas C, sareng sistem kanyamanan ngamungkinkeun mobil diklasifikasikeun salaku kelas E), "+" ditambihan kana hurup.

Salaku tambahan kana klasifikasi anu disebatkeun, aya panyiri anu sanés:

• J - SUVs sareng kawin silang;
• M - minivan sareng minibus;
• S - modél mobil olahraga.

Motor mobil sapertos kitu tiasa gaduh jilid anu béda-béda.

Naon mangaruhan ukuran mesin?

Anu mimiti, volume silinder mangaruhan konsumsi bahan bakar (pikeun ngurangan parameter ieu, rupa-rupa sistem bantu dipaké dina mesin volumetric, contona, suntik langsung, turbocharging jeung saterusna). Beuki suluh nu kaduruk, beuki énergi bakal dileupaskeun dina unggal stroke tina stroke kakuatan. Konsékuansi tina pangaruh ieu kanaékan kakuatan unit kakuatan dibandingkeun mesin durukan internal sarupa volume leutik.

Tapi sanajan mesin ngagunakeun sistem tambahan nu ngurangan "voracity" mesin, dina mesin durukan internal sarupa kalawan volume ngaronjat, konsumsi bahan bakar bakal leuwih luhur. Contona, konsumsi béngsin dina mesin 1.5 liter dina modeu nyetir kota bakal ngeunaan 9 liter per 100 kilométer (ieu gumantung kana dimensi mobil, beban sarta sistem anu dipaké). Lamun ngaronjatkeun volume mesin sarua ukur 0.5 liter, dina modeu sarua "voracity" na bakal ngeunaan 12 liter per ratus.

Tapi di sisi séjén, motor kuat ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun leuwih briskly, nu ngurangan waktu gawé dina modeu uneconomic. Leuwih ti éta, prinsip "leuwih kakuatan perlu volume leuwih" ngan lumaku pikeun mobil panumpang. Dina kasus treuk, ngaronjat ukuran mesin moal salawasna ngakibatkeun kanaékan horsepower. alesan teh nya eta parameter konci pikeun mesin durukan internal angkutan angkutan barang nyaéta torsi tinggi dina speeds crankshaft béda.

Ukuran mesin sareng kakuatan, konsumsi bahan bakar,

Contona, traktor KamAZ 54115 dilengkepan Unit kakuatan 10.85 liter (sababaraha mobil leutik dilengkepan mesin, volume nu pakait jeung volume hiji silinder dina KamAZ). Tapi kakuatan unit ieu ngan 240 horsepower. Dina babandingan, mesin tilu liter BMW X5 tumuwuh 218 horsepower.

Dina kandaraan panumpang, volume mesin durukan internal langsung mangaruhan dinamika angkutan, utamana dina speeds crankshaft lemah sareng sedeng. Tapi parameter ieu dipangaruhan teu ukur ku kapindahan tina mesin, tapi ogé ku perenah na (nu mékanisme crank atanapi camshaft patut).

Nu leuwih luhur volume mesin, transmisi mobil leuwih awét, chassis sarta gantung na, sabab sistem ieu bakal geus kapangaruhan ku beban badag. Biaya bagian misalna loba nu leuwih luhur, jadi harga pikeun mobil kalayan mesin badag ogé leuwih luhur.

Pertimbangkeun hubungan antara volume sareng konsumsi bahan bakar, torsi sareng sumber mesin.

Ukuran mesin jeung konsumsi bahan bakar

Logis, beuki campuran hawa-bahan bakar asup kana silinder dina stroke asupan, kakuatan leuwih bakal dileupaskeun nalika operasi mesin. Alami, ieu langsung proporsional mangaruhan "voracity" mesin. Tapi ieu ngan sabagean kitu. Sami tiasa nyarios ngeunaan motor heubeul. Contona, operasi tina mesin durukan internal carbureted gumantung solely kana fisika (ukuran intake manifold, ukuran tina chambers dina carburetor nu, ukuran liang dina jet, jeung saterusna.

Beuki teuas supir mencét pedal gas, anjeunna bakal beuki ngagunakeun béngsin. Leres, upami mesin karburator dijalankeun dina gas alam (generasi kadua HBO), éta ogé henteu tiasa dianggo, sabab gas asup ka karburator dina tekenan, anu disaluyukeun nalika kotak gear dipasang. Dina hal ieu, aliran terus-terusan dina volume anu sami. Ku alatan éta, lamun mobil leuwih gancang, éta bakal ngaduruk gas kirang.

Kalayan ngenalkeun téknologi modéren, mesin dua liter generasi panganyarna tiasa gaduh konsumsi anu langkung handap dibandingkeun sareng mesin durukan internal anu langkung alit anu diproduksi dina abad ka tukang. Tangtosna, volume anu langkung ageung masih penting pisan pikeun dikonsumsi, tapi ayeuna "voracity" unit henteu ngan ukur gumantung kana faktor ieu.

Conto ieu mangrupikeun jinis motor anu sami sareng 8 sareng 16 klep. Kalawan volume idéntik tina silinder, 16-klep bakal leuwih kuat sarta kirang voracious. Alesanna nyaéta prosés nyayogikeun campuran hawa-bahan bakar seger sareng ngaleungitkeun gas haseup di jerona langkung optimal.

Tapi lamun urang ngabandingkeun karburator 16-klep ICE jeung analog suntik, nu kadua bakal malah leuwih kuat sarta ekonomis alatan porsi minimum béngsin pikeun tiap stroke asupan. Karya nozzles dikawasa ku éléktronika, teu éksklusif ku fisika, sakumaha dina kasus carburetor a.

Jeung lamun mesin ngagunakeun shifter fase, sistem suluh finely katala, ignitions jeung sistem lianna, mobil teu ngan bakal leuwih dinamis, tapi ogé bakal meakeun kirang suluh, sarta dina waktos anu sareng bakal sasuai jeung standar lingkungan.

Detil langkung seueur ngeunaan hubungan antara konsumsi sareng volume mesin pembakaran internal dijelaskeun dina pidéo:

Kumaha hubunganana BBM sareng kapindahan mesin?

kapindahan mesin jeung torsi mesin

Parameter séjén anu kapangaruhan ku ngaronjat volume nyaéta torsi. Kakuatan luhur tiasa didapet ku spinning crankshaft dina mobil leutik alatan turbin (mesin Ford EcoBoost conto). Tapi leuwih leutik volume silinder, nu kirang dorong eta bakal ngamekarkeun dina speeds handap.

Salaku conto, dibandingkeun sareng eco-boost hiji liter, unit solar 2.0 liter bakal gaduh kakuatan anu langkung handap, tapi dina XNUMX rpm éta bakal gaduh daya tarik anu langkung ageung.

Ku sabab kitu mesin leutik leuwih praktis dina mobil golf sabab torek. Tapi pikeun sedans premium, minivans atanapi pickups, unit misalna teu cocog, sabab boga torsi saeutik dina speeds low sarta sedeng, nu pohara penting pikeun kandaraan beurat.

Ukuran mesin jeung sumberdaya

Sareng parameter sanésna anu langsung gumantung kana ukuran silinder nyaéta umur kerja unit kakuatan. Lamun ngabandingkeun mesin kalawan volume 1.3 jeung 2.0 liter kalawan kapasitas 130 horsepower, éta jelas yén pikeun ngahontal dorong dipikahoyong mesin durukan internal 1.3 liter kudu dipintal leuwih (atawa dipasang turbin a). Mesin anu langkung ageung bakal ngagampangkeun tugas ieu.

Ukuran mesin sareng umur mesin

Beuki sering supir bakal "squeeze jus" kaluar tina motor, nu kirang unit bakal lepas. Ku sabab kitu, mesin durukan internal modern kalawan konsumsi bahan bakar meager jeung kakuatan pangluhurna pikeun volume maranéhanana boga aral konci - hirup gawé low. Sanajan kitu, lolobana automakers neruskeun ngembangkeun leutik, mesin durukan internal leuwih kuat. Dina kalolobaan kasus, ieu dilakukeun pikeun nyugemakeun perusahaan anu ngawaskeun patuh kana standar lingkungan.

Pro sareng kontra ICE kalayan volume anu ageung sareng alit

Loba motorists, milih mobil anyar, dipandu teu ukur ku desain mobil jeung alat-alat na, tapi ogé ukuran mesin. Batur teu nempatkeun loba akal dina parameter ieu - angka penting pikeun aranjeunna, contona, 3.0. Sababaraha jelas ngartos sabaraha volume kudu dina mesin mobil maranéhanana, sarta naha éta.

Nalika mutuskeun dina parameter ieu, hal anu penting pikeun inget yen duanana mobil leutik jeung mobil ku mesin durukan internal volumetric gaduh duanana pluses na minuses maranéhanana. Janten, langkung ageung volume silinder, langkung ageung kakuatan unit. Ieu ngaronjatkeun dinamisme tina mobil, nu mangrupakeun tambah indisputable, duanana dina mimiti na nalika overtaking. Nalika mobil sapertos ngalir di kota, unit kakuatan na teu perlu terus-terusan dipintal nepi ka mimiti gerak nalika lampu lalulintas robah warna ka warna héjo. Ogé dina mobil sapertos anjeun tiasa aman ngaktipkeun AC tanpa karuksakan noticeable kana speed dianggurkeun.

Motor volumetrik gaduh umur kerja anu langkung lami dibandingkeun sareng mitra kapasitas leutik. Alesanna nyaéta supir jarang mawa unit ka laju maksimum (aya sababaraha daérah dimana poténsi pinuh ku mesin durukan internal tiasa dianggo). Mobil leutik, sabalikna, mindeng jalan di speeds luhur, contona, dina mimiti atawa nalika mindahkeun ka gear salajengna. Supados mesin durukan internal kapasitas leutik tiasa nyayogikeun mobil dinamika anu lumayan, produsén ngalengkepan aranjeunna sareng turbocharger, anu salajengna ngirangan kahirupan kerjana.

Sanajan kitu, motor badag teu ngan hargana leuwih ti unit baku. disadvantage sejen tina mesin durukan internal misalna - ngaronjat konsumsi minyak jeung bahan keur anti ngagibleg, sarta pangropéa sarta perbaikan maranéhanana ogé leuwih mahal. Nalika ngagaleuh mobil kalayan mesin ageung, pengendara kedah mayar pajeg angkutan anu langkung luhur, sareng nalika ngalamar asuransi, jumlah sumbangan ogé langsung sabanding sareng volume unit.

Ku sabab kitu, saméméh opting pikeun Unit leuwih kuat, Anjeun kudu mertimbangkeun yén sapanjang sakabéh operasi na, motorist a bisa méakkeun nyata leuwih duit ti nu boga mesin durukan internal leutik, anu geus kungsi méakkeun duit dina overhaul utama. tina motor.

Kaunggulan mesin pembakaran internal subkompak:

• ongkos sareng perawatan anu langkung mirah tina bagian sanés, contona, kotak sareng sasis;
• konsumsi bahan bakar ékonomi;
• vérsi turbocharged ngagabungkeun kinerja tinggi sareng beban minimal sareng volume damel alit.

kapindahan mesin badag - pro jeung kontra

Kalemahan mesin kalayan kapindahan alit:

• kakuatan lemah, kusabab mobilna ngagaduhan kapasitas babawaan anu handap;
• dinamika henteu cekap;
• sumberdaya mesin low kusabab sering nyetir dina kecepatan luhur;
• versi turbocharged pisan mahal pikeun dijaga.

Kaunggulan motor kapindahan positif:

• kakuatan langkung luhur tibatan réncang ékonomis;
• ningkat sumberdaya (mesin ngalir dina speed maksimum kirang sering, jadi éta bakal lepas deui);
• dinamika alus teuing (pikeun ngalakukeun nyalip kirang sering anjeun kedah ngalih kana speed handap);
• aranjeunna haneut gancang dina usum salju;
• modifikasi atmosfir henteu aneh pikeun kualitas bahan bakar.

Kalemahan unit kakuatan volumetrik:

• pangropéa langkung mahal tibatan dina kasus analogi ékonomi (anjeun kedah ngeusian langkung minyak sareng coolant, masang kotak, suspénsi sareng rem anu langkung saé);
• pajeg tinggi dina pendaptaran ulang (mésér di pasar sekundér) sareng bea cukai;
• ningkat konsumsi bahan bakar.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, volume mesin caket pisan hubunganana sareng limbah tambihan, boh dina mobil alit sareng réncang-réncang anu langkung "gemuk". Kusabab ieu, nalika milih modifikasi mobil dina hal perpindahan, masing-masing pengendara kedah ngaléngkah tina kaayaan mobilna bakal dioperasikeun.

Pikeun parameter naon kanggo milih mobil - tingali video ieu:

Kumaha cara milih mobil, mesin mana anu langkung saé?

Fitur operasi mobil ageung

Dibandingkeun sareng mobil sareng kapindahan ageung sareng alit tina unit listrik, maka mesin pamindahan ageung tiasa dianggo langkung lancar, sareng ogé henteu ngalaman jenis baju anu alami pikeun mesin turbocharged leutik-kapindahan. Alesanna nyaéta unit kakuatan sapertos kitu henteu kedah gancang-gancang pikeun ngahontal kakuatan anu dibutuhkeun.

Unit kakuatan sapertos ngalaman beban maksimum ngan nalika kendaraan nyandak bagian dina kompetisi olahraga, salaku conto, ngahaleuang (pikeun langkung jelasna ngeunaan arah motor ieu, baca dina ulasan anu sanés). Anjeun tiasa maca ngeunaan sababaraha pasanggiri olahraga anu sanés kalayan partisipasi mobil anu kuat di dieu.

Nalika unit kakuatan volumetrik dianggo dina kaayaan normal, éta ngagaduhan cadangan kakuatan anu teras-terasan ditinggal henteu dianggo nalika kaayaan darurat. Tangtosna, "sisi gelap" mesin pamindahan ageung mangrupikeun konsumsi bahan bakarna anu luhur. Nanging, pikeun panggunaan bahan bakar hemat, anjeun tiasa leres nganggo pangiriman manual upami aya transmisi sapertos dina mobil, atanapi milih modeu anu leres dina kasus robot atanapi mesin otomatis. Dina ulasan anu misah kami parantos ngaliput genep tip pikeun ngagunakeun mékanika.

Sanaos konsumsi anu langkung saé, motor anu henteu nganggo poténsialna lengkep, ngurus sajuta atanapi langkung kilométer tanpa perbaikan anu parah. Dibandingkeun sareng mesin anu langkung alit, ieu hemat biaya anu pantes - éta cekap pikeun ngalaksanakeun pangropéa dina mobil dina waktos anu waktos.

Naha sebutan modél modérn henteu kaiket kana kapindahan mesin

Sateuacanna, nalika milih modél mobil, saurang tiasa dipandu ku papan nami, modél mana anu kedah diperhatoskeun, sabab pelat ieu nunjukkeun perpindahan mesin. Salaku conto, séri BMW kalima kalayan unit kakuatan 3.5-liter samemehna ditandaan dina papan nami kalayan nyirian 535. Tapi ku langkungna waktos, beuki seueur mobil mimiti ngalengkepan modélna sareng unit anu di-turbo pikeun ningkatkeun kakuatan unit , tapi téknologi ieu sacara signifikan ngirangan konsumsi bahan bakar, sareng, tangtosna, ngirangan volume silinder. Dina hal ieu, prasasti dina piring henteu robih.

Conto ieu nyaéta Mercedes-Benz 63 AMG populér. Mimitina, dina tiung mobil ieu aya unit kakuatan anu diarepkeun sacara alami 6.2 liter. Tapi pembuat mobil parantos lami ngagentos mesin ieu nganggo mesin pembakaran internal tur internal 5.5 liter (pikeun kumaha sistem TwinTurbo anu sami dianggo, baca di dieu). Nanging, pembuat mobil henteu ngarobah papan nama 63AMG pikeun anu langkung cocog.

Masang turbocharger ngamungkinkeun anjeun sopan ningkatkeun kakuatan mesin anu diarepkeun sacara alami, bahkan upami anjeun ngirangan polahna. Téknologi Ecoboost mangrupikeun conto ieu. Sedengkeun mesin anu diarepkeun 1.6 liter bakal gaduh 115 tenaga kuda (kumaha cara ngitungna, sareng naon éta, dicarioskeun dina tulisan séjén), hiji-liter eco-boost bakal ngembangkeun dugi 125 horsepower, tapi nganggo bahan bakar anu langkung kirang.

Ditambah kadua mesin turbo nyaéta torsi rata-rata sareng maksimum sareng kakuatan anu sayogi dina revs langkung handap tina anu diarepkeun, anu peryogi langkung muter pikeun dinamisme anu diperyogikeun.

Naon ukuran mesin mobil - 1,2 liter, 1,4 liter, 1,6 liter, jsb?

Nyirian kalawan angka sarupa nunjukkeun volume total sadaya silinder engine. Ieu sanés jumlah total bahan bakar anu diperyogikeun ku mesin durukan internal per siklus. Nalika piston aya di tengah maot handap dina stroke asupan, lolobana volume silinder dieusian ku hawa jeung bahan bakar atomized di jerona.

Kualitas campuran hawa-bahan bakar gumantung kana jenis sistem suluh (karburator atawa salah sahiji modifikasi injector). Pikeun durukan béngsin efisien, hiji kilogram suluh merlukeun ngeunaan 14 kilogram hawa. Ku alatan éta, dina hiji silinder, ngan 1/14 volume bakal diwangun ku uap béngsin.

Pikeun nangtukeun volume hiji silinder, anjeun peryogi volume total, contona, 1.3 liter (atawa 1300 sentimeter kubik), dibagi jumlah silinder. Aya ogé anu sapertos volume kerja motor. Ieu volume nu pakait jeung jangkungna gerakan piston dina silinder nu.

Kapindahan mesin sok kirang ti volume total, sabab teu kaasup dimensi chamber durukan. Ku alatan éta, dina dokuméntasi teknis deukeut volume motor aya dua angka béda.

Beda antara volume mesin béngsin jeung solar

Bensin sareng solar diturunkeun tina minyak bumi, tapi cara ngadamel sareng cara dianggo dina mesin mobil béda, janten anjeun henteu kedah ngeusian mobil anjeun ku bahan bakar anu salah. Diesel langkung beunghar énergi tibatan béngsin per liter, sareng bédana dina cara mesin solar beroperasi ngajantenkeun langkung éfisién tibatan béngsin.

Mesin solar anu ukuranana sami sareng mesin béngsin bakal langkung irit. Ieu tiasa ngagampangkeun milih antara dua, tapi hanjakalna henteu, kusabab sababaraha alesan. firstlymobil solar leuwih mahal, jadi mindeng Anjeun kudu jadi supir mileage tinggi pikeun nempo kauntungan tabungan leuwih harga nu leuwih luhur. Lain alesan nu patali nyaéta yén mobil solar kudu lalampahan jalan tol biasa tetep dina kaayaan alus, jadi lamun ngan butuh mobil keur nyetir kota, solar a bisa jadi jalan pikeun buka. Alesan katilu Nyaéta yén solar ngahasilkeun langkung seueur polutan lokal, sapertos nitrous oksida, anu langkung mangaruhan kualitas hawa. 

Diesel mangrupikeun bahan bakar anu saé pikeun perjalanan panjang dina revs low, sapertos perjalanan jalan tol. 

Bensin, di sisi anu sanésna, sering langkung saé pikeun mobil anu langkung alit sareng langkung populer di hatchback sareng superminis. 

Video dina topik

Pidéo pondok ieu nyarioskeun fitur-fitur mesin kalayan volume anu ageung:

Naha anjeun peryogi mesin BIG?

Patarosan na waleran:

Volume mesin sabaraha 2 liter. Volume total motor hartosna jumlah indikator tina total volume sadaya silinder. Parameter ieu dituduhkeun dina liter. Tapi volume damel sadaya silinder sakedik kirang, sabab éta ngan ukur ukur rongga dimana pistonna tiasa gerak. Parameter ieu diukur dina séntiméter kubik. Salaku conto, ku volume kerja mesin pembakaran internal 1992 senti kubik, éta disebut unit dua liter.

Kapindahan mesin anu langkung saé. Langkung praktis pikeun ngagunakeun unit kakuatan kalayan volume anu ageung. Sanaos unit turbocharged kalayan volume anu langkung alit tiasa langkung seueur kakuatan dibandingkeun sareng unit anu sami diarepkeun, éta ngagaduhan sumber anu langkung pondok kusabab beban anu tinggi. Mesin pembakaran internal volumetrik henteu kakeunaan beban, kusabab supirna henteu ngajalankeunana kalayan kecepatan tinggi. Dina hal ieu, tangtosna, anjeun kedah nyéépkeun langkung seueur artos pikeun bahan bakar. Tapi upami supirna henteu sering nyetir, ieu moal janten limbah penting dina sataun. Upami aya transmisi otomatis dina mobil, maka anjeun kedah nyandak mobil nganggo mesin volumetrik, kumargi otomatis henteu muterkeun mesin pembakaran internal ka revs tinggi nalika ngalih kana kecepatan anu langkung luhur. Pikeun mobil alit, transmisi manual langkung saé.

Kumaha ngukur kapindahan mesin.  Ieu bakal ngabantosan inpormasi téknis ngeunaan mobil. Upami mobil khusus teu ngagaduhan buku jasa, milari inpormasi ku VIN-number bakal ngabantosan. Tapi nalika motorna diganti, inpormasi ieu bakal béda. Pikeun mariksa data ieu, anjeun kedah milarian nomer ICE sareng tanda naon waé. Kabutuhan data ieu timbul nalika ngalereskeun hijian. Pikeun nangtoskeun polumeu, anjeun kedah terang radius kuriling silinder sareng jangkungna stroke piston (ti tengah paéh luhur ka BDC). Volume silinder sarua jeung kuadrat radius dikali jangkungna stroke kerja piston, sareng nomer pi konstan. Jangkungna sareng radius kedahna dieusian dina séntiméter. Dina hal ieu, polumeu bakal cm³.